ทางแก้รถจักรขาดแคลน - ยุบขบวนรถ

Compressor · Posted: 26/07/2009 9:30 pm Post subject:

ยุบขบวน 21/22 เปรียบเสมือน ทุบ หม้อข้าวหม้อแกงตัวเองเห็นๆ หนำซ้ำยังจะให้โค้ปเตอร์อย่าง NCA แอร์ไลน์ คาบไปกินง่ายๆเลยน่อ ทุกวันนี้ NCA แอร์ไลน์ก็ปวดเศียรเวียนเกล้ากับรถแดวูขบวนนี้อยู่ จนไม่กล้ามาท้าแข่งกับรถแดวู จะสังเกตได้เลยว่า เวลาช่วงแดวูออกนั้น NCA ไม่มีเที่ยวโดยสารออกมาเลย Laughing

ถ้าอยากจะดูอีก ดูตอนวันสไตรค์ ผดส. เดินทางกับแดวู เปลี่ยนไปนั่ง NCA เป็นทิวแถว

งานนี้ ถ้าเป็นจริง เจ๊... ยิ้มไม่หุบ หะหะ ถึงแม้จะมี 71/74 ก็เหอะ แต่จอดเยอะไป ใช้เวลานานมากกว่า 8-9 ชั่วโมง ก็ไม่มีคนขึ้น

Wisarut · Posted: 26/07/2009 9:37 pm Post subject:

ว่าไงครับ คุณ Donatt, เห็นเช่นนี้แล้ว จะยังอยากยุบ ดพ. 21/22 อยู่อีกหรือ Rolling Eyes

pattharachai · Posted: 26/07/2009 9:46 pm Post subject:

รถด่วนพิเศษที่ 21/22 เป็นขบวนรถที่ขายได้ตลอดเวลา แม้ว่าจะออกกรุงเทพเช้าตรู่ และกลับถึงกรุงเทพเที่ยงคืน ดังนั้นขบวนนี้ควรยังคงอยู่ต่อไป

ผมยังไม่เห็นความจำเป็นที่จะต้องยุบขบวน 21/22 แล้วให้ขบวน 71/72 (จริงๆควรจะเป็น 71/74 ) เดินแทน เพราะเท่ากับว่า ก็ต้องไปเพิ่มรถโดยสารที่จะต้องพ่วงในขบวนดังกล่าวอีก การยุบขบวน 21 เพื่อจะประหยัดรถโดยสาร คงจะใช้ไม่ได้ผล

นอกจากนี้ ผมยังไม่เห็นความจำเป็นว่า เราจะต้องเดินรถข้ามไปฝั่งท่านาแล้งมากไปกว่ารถ Shuttle ที่วิ่งอยู่ เพราะการโดยสารส่วนมาก มีเฉพาะในประเทศไทย เอารถข้ามไปฝั่งโน้นก็เพิ่มผู้โดยสารไม่มากนัก หรืออาจเพิ่มไม่ได้เลย เพราะว่า ท่านาแล้ง ไม่ใช่ใจกลางนครหลวงเวียงจันทน์ การนั่งรถไฟข้ามไป นั้นลำบากกว่านั่งรถโดยสารประจำทางข้ามไปด้วยซ้ำครับ

ในกรณีของรถเร็วปรับศักดิ์ที่มีปริมาณการโดยสารน้อยนั้น ผมมองว่า ไม่น่าจะเกิดจากเวลาเดินรถ แต่อาจเกิดจากการปรับศักดิ์ของขบวนรถ ซึ่งทำให้ผู้โดยสารต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่มขึ้น ยกตัวอย่าง ขบวนรถเร็วที่ 177/178 เมื่อครั้งยั้งเป็นขบวนรถธรรมดาที่ 253/256 การโดยสารมากกว่าปัจจุบันนี้เสียอีก ขณะเดียวกัน ขบวนรถเร็วที่ 115 ก็เช่นกัน ผมเคยนั่งตอนมันเป็นรถธรรมดาที่ 203 คนมากกว่ารถเร็ว 107 เสียอีก

อีกแผนหนึ่งอ้างอิงจากข้อคิดเห็นของพี่โดนัทเกี่ยวกับรถสายอิสาน ผมว่า ถ้าเอา 145 ไปแค่โคราชยังไม่เท่าไหร่ แต่ถ้าเอา 142 มาออกโคราชเป็นต้นทางดึกขนาดนั้น ผมว่า ขบวนนี้ผีหลอกแน่ครับ เพราะผมเชื่อว่่า ผู้โดยสารขบวน 142 น่าจะมาจากอุบล ศรีสะเกษ สุรินทร์ และบุรีรัมย์ เวลาดึกขนาดนั้น คงมีปริมาณผู้โดยสารที่สถานีนครราชสีมาไม่มากนัก

RORONOA · 2nd Class Pass Joined: 06/12/2007 Posts: 705

นั่นสิครับ 21 ดูเหมือนเวลาไม่ดีก็จริงแต่สังเกตว่าผู้โดยสารจองตั๋วเต็มก่อนวันเดินทางตลอดเลย ส่วน 22 จะเต็มวันเดินทาง

Main_Reservoir

ขบวน 21/22 นั้น เวลาดีครับ ใช้เวลาเดินทางจากต้นทางถึงปลายทาง ทั้งเที่ยวไปและเที่ยวกลับ ประมาณ 8 ชั่วโมง ถือว่ารวดเร็วครับ เดินค่อนข้างจะตรงเวลา และยังเป็นขบวนรถตัวอย่างของสายตะวันออกเฉียงเหนือด้วยครับ อีกประการหนึ่งคือ ใช้ชุดรถชุดเดียว สามารถวิ่งควงไปกลับได้สบายๆ
_________________
❤ Computerized Train Diagram ❤
Click on the image for full size

nathapong · Posted: 26/07/2009 10:11 pm Post subject:

therock · Posted: 26/07/2009 10:28 pm Post subject:

ก็จริงอย่างที่บอยว่านะพวกรถเร็วปรับศักย์คนน้อยก็มาจากจะเอาค่าธรรมเนียมเพิ่มทำให้ผู้โดยสารหนีไปใช้บริการอย่างอื่นแทน emot119

ปล.สำหรับ175/176 ที่ยังมีคนใช้อยู่เพราะสายใต้ยังมีคนที่จำเป็นต้องลงไปใน3จังหวัดนั้นอยู่ในช่วงเวลานั้นหรือเดินทางกลับขึ้นมาหาดใหญ่ทำให้ขายได้ไม่เหมือนเส้นทางสายอื่น

Compressor · Posted: 26/07/2009 10:33 pm Post subject:

พึ่งทำเสร็จเมื่อกี้ครับ

ฝากรับพิจารณา

**ขบวนรถท้องถิ่นทั้งหมด ไม่สามารถยุบขบวนได้ซักขบวน ไม่ใช่เพราะมีการใช้การโดยสารมาก แต่เขา fix เพื่อการหมุนเวียนรถ DRC ฮิตาชิมาโดยเฉพาะ ถ้าจะยุบต้องยุบทั้ง set (set นึงจะหมุน 3-4 ขบวน) แน่นอนว่าผู้โดยสารระดับล่างด่ากระจาย
** ลืมใส่ขบวน 423/424 ลช.-สบ.-รส. ครับ

สรุปคือ
ยุบ 2 ขบวน ปรับเปลี่ยนต้นทางปลายทาง 2 ขบวน
ทำให้สามารถนำรถจักร 3 คัน บชส. 23 คัน บสส. 3 คัน บพห. 3 คัน มาหมุนเวียนรถ (ช่วงหลังๆใช้ บทพ. ทำการแทนในขบวน 143/144 เข้าใจว่าไม่พอ)
และได้ 2 กซข. และ 2 กซม.ป. มาหมุนเวียนเพิ่มอีก

ประหยัดรถลง แต่สิ้นเปลืองพนักงานมากขึ้นครับ ทุกวันนี้ ขบวน 913/914 917/918 ใช้ พขร.รส. ที่ นค. ครับ หมุนเวียนไปอยู่ทุกๆ 20 วัน ได้เบี้ยกิโลเท่ากับสับเปลี่ยนครับ แต่ถ้าเปลี่ยนมาเป็นวิ่ง ขอ.-ลล. แล้ว จะต้องใช้พนักงานรถจักรไปหมุนเวียนอีกอย่างต่ำ 1 ชุด แต่ทุกวันนี้ พ.รถจักรที่ รส. ก็ไม่เพียงพออยู่แล้วครับ
v
v
v