หัวรถจักรขาดแคลน ปัญหาที่แก้ง่าย แต่การรถไฟไม่ยอมทำ

sackie · 3rd Class Pass Joined: 04/08/2009 Posts: 13

วันนี้ผมได้มีโอกาสนั่งรถไฟจากบุรีรัมย์ ไปเยี่ยมคุณปู่คุณย่าที่ อ.กระสัง

เที่ยวไปนั่งขบวน 143 จ่ายค่าตั๋ว 25 บาท รถถึงสถานีบุรีรัมย์เวลา 11.15 น. ช้ากว่ากำหนดเกือบ 4 ชั่วโมง สอบถามนายสถานี อ้างว่าหัวรถจักรตายที่แก่งคอยเลยช้ากว่ากำหนดมาก
เที่ยวกลับนั่งขบวน 136 จ่ายค่าตั๋ว 25 บาทเท่ากัน รถถึงสถานีกระสัง 13.20 น. ช้ากว่ากำหนด 3 ชั่วโมง สอบถามจากพนักงานตัดตั๋วได้ความว่ารถช้ามาจากขบวนเที่ยวขึ้นจาก กท ทำขบวนช้ากว่ากำหนด ทำให้ขบวนนี้ช้าไปด้วย ที่ขบวนรถเที่ยวขึ้นจาก กท ช้าเพราะรอหัวรถจักรที่ บางซื่อ
ทั้ง 2 ขบวนไม่ใช่รถไฟฟรี ได้คุยกับผู้โดยสารท่านอื่น บ่นว่าเข็ด และไม่อยากใช้บริการรถไฟอีก

เกิดอะไรขึ้นกับรถเชิงพาณิชย์สายอีสาณครับ ?

ปัญหาที่เกิดขึ้น การรถไฟอ้างว่าหัวรถจักรขาดแคลน ผมมองว่าการปัญหานี้แก้ได้ง่ายมากวิธีแก้คือจัดซื้อหัวรถจักรเพิ่มให้เพียงพอเพื่อให้บริการ

ผมขอร้องการรถไฟอย่าใช้ข้ออ้างที่ว่าไม่สามารถหาแหล่งเงินทุนมาซื้อหัวรถจักรเพิ่มเติมได้ เพราะโครงการที่ใหญ่กว่าการซื้อหัวรถจักร เช่น แอร์พอร์ต ลิงค์, รถไฟฟ้าบางซื่อ -ตลิ่งชัน และบางซื่อ -รังสิต การรถไฟก็ยังสามารถกู้เงินจากญี่ปุ่นมาดำเนินการได้อย่างง่ายดาย แต่เป็นการกู้ที่การรถไฟเสียเปรียบ ไจก้า ของญี่ปุ่นอย่างมากมาย โครงการยังไม่ได้ก่อสร้าง และยังไม่ได้เบิกใช้เงินกู้ แต่ญี่ปุ่นก็เริ่มคิดดอกเบี้ยกับเราแล้ว ถ้าเพื่อนสมาชิกสงสัย ลองสอบถามเพิ่มเติมจากผู้ว่าการได้ครับ

กลับเข้าเรื่องครับ ขอให้การรถไฟแก้ไขช่วยแก้ไขปัญหานี้โดยเร็วด้วยครับ ถ้าเป็นแบบนี้ต่อไป ผมกลัวจะไม่มีคนใช้รถไฟ โดยเฉพาะขบวนที่ต้องจ่ายค่าตั๋ว และขอให้การรถไฟช่วยพิจารณาพ่วงตู้ปรับอากาศรถเร็วสายอิสาณด้วยครับ

Compressor · Posted: 12/08/2009 9:20 pm Post subject:

จะบอกว่า

มันคราวซวยของท่านครับ Laughing

...

วันนี้ เป็นวันแรกในรอบ.... น่าจะ 3 เดือนได้ ที่ขบวน 143 ล่าช้ามากกว่า 40 นาที (ถึงอุบลเที่ยงครึ่งผมว่าก็ขี้เหร่แล้ว...) Wink

ขบวน 143 มันไม่ได้ช้า้เป็นประจำทุกวันหรอกครับ ตามปกติแล้ว ขบวนนี้จะทำขบวนถึงก่อนเวลาแทบทุกสถานีที่รถหยุดรับส่งผู้โดยสารด้วยซ้ำไป

ในส่วนของสายอีสานใต้ ปกติแล้วเรื่องรถจักรมีปัญหามีบ้างประปราย แต่ไม่ใหญ่โตถึงขนาดช้ามากกว่า 60-70 นาที ซึ่งสามารถทำเวลาถึงปลายทางคืนได้แทบจะตามเวลาทุกขบวน แต่เมื่อคืนไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น เกิดแจ๊คพ็อตรถชำรุด 2 ขบวนพร้อมกันคือขบวน 139 และ 143 ครับ

ส่วนเรื่อง ARL สายสีแดง พนักงาน รถจักร "การเมือง" ล้วนๆครับ ที่จะนำทางไป

CENTENNIAL · Posted: 12/08/2009 9:22 pm Post subject:

ผมไม่แน่ใจนะครับ ว่าความเข้าใจของผมนั้น มันถูกต้องหรือไม่

ที่ผมเข้าใจคือ โครงการที่ว่ามานั้น ทั้งรถไฟฟ้าสายสีแดง รถไฟแอร์พอร์ตลิงค์ ฯลฯ มีรัฐบาลเป็นผู้อนุมัติโครงการ และเป็นผู้ดำเนินการให้ ไม่ใช่ว่าอยู่ดีๆ แล้ว ร.ฟ.ท.จะไปขอกู้เงินจากญี่ปุ่นโดยตรง โดยไม่ผ่านการอนุมัติจากคณะรัฐบาล เพราะ ร.ฟ.ท. เป็นรัฐวิสาหกิจครับ ไม่ใช่บริษัท และการดำเนินการในลักษณะนี้ ระเบียบน่าจะเขียนไว้ชัดเจนแล้วว่า ทำโดยพละการไม่ได้
เพราะถ้าทำอย่างนั้นได้ ร.ฟ.ท.น่าจะทำไปนานแล้ว ไม่ใช่เฉพาะเรื่องหัวรถจักรอย่างเดียว น่าจะรวมถึงรถโดยสาร หรือรถสินค้า อย่างอื่นด้วย

แต่จะว่าไปแล้วนะ ต่อให้ ร.ฟท.ขอกู้ได้เอง ก็ไม่แน่ใจว่าเค้าจะให้กู้หรือเปล่า เพราะถ้ามามองเครดิต หรือ มองบัญชีรายรับ-รายจ่าย ของ ร.ฟท.ก็เห็นตัวเลขสีแดง บานเบอะ Very Happy

แล้วอย่างนี้จะเอาเงินที่ไหนมาใช้หนี้

suraphat · Posted: 12/08/2009 9:28 pm Post subject:

ใจเย็นๆครับ เนื่องจากคำถามๆนี้เมื่อได้มีการถามกันมาเมื่อไหร่ ก็จะได้รับคำตอบเช่นว่านี้ด้วยกันทุกครั้ง ซึ่งขณะนี้กำลังหาทางแก้กันอยู่นะครับ

ซึ่งการที่จะหาทางแก้ได้นั้น เราก็จะต้องดูปัจจัยอะไรหลายๆอย่างด้วยกันนะครับ

ซึ่งคำตอบที่ว่านี้ก็ควรจะเป็นคำตอบสุดท้าย ภายหลังจากที่ได้คำตอบในทางที่เป็นไปได้ในสภาวการณ์เช่นนี้ ไม่ได้แล้วนะครับ Wink

pattharachai · Posted: 12/08/2009 9:46 pm Post subject:

ท่านเจ้าของกระทู้สามารถสอบถามได้โดยตรงกับการรถไฟแห่งประเทศไทยครับ เพราะที่ RFT ไม่ได้เป็นหน่วยงานของ รฟท. เป็นเพียงกลุ่มคนบ้ารถไฟเท่านั้น จึงอาจจะไม่ได้ประโยชน์ในแง่การรับฟังความเห็นและนำไปปฏิบัตินักหากมาโพสต์ที่นี่

แต่ถ้าบ่นเฉยๆ ก็พอได้ครับ Cool

sackie · 3rd Class Pass Joined: 04/08/2009 Posts: 13

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ
ผมจะทำหนังสือร้องเรียนเรื่องนี้ไปที่การรถไฟเร็วๆนี้ ที่ผมเสนอกระทู้ที่ Board นี้ เพราะต้องการเสนอวิธีการแปัญหาหัวรถจักรขาดแคลนในมุมมองที่แตกต่างไปจาก ที่เพื่อนสมาชิกเคยแนะนำไว้ใน Board นี้ด้วยครับ

suraphat · Posted: 12/08/2009 10:12 pm Post subject:

sackie · 3rd Class Pass Joined: 04/08/2009 Posts: 13

ขอแลกเปลี่ยนความเห็นกันอย่างสร้างสรรค์นะครับ

คงต้องยอมรับกันว่าหัวรถจักรส่วนใหญ่ที่ใช้งานในปัจจุบัน เป็นรถเก่ามาก หลายคันอายุมากกว่า 30 ปี การนำรถจักรเก่ามากมาใช้งานก็ไม่คุ้มทุน เพราะเสียบ่อย ซ่อมบ่อย กินน้ำมัน หาเงินได้ก็ต้องนำมาจ่ายค่าซ่อม วิธีที่ประเทศส่วนใหญ่ใช้แก้บัญหาคือ ซื้อรถจักรใหม่ที่เทคโนโลยีดีกว่า ประหยัดต้นทุนค่าบำรุงรักษามากว่า มาทดแทนของเก่าครับ เขาก็สามารถทำธุรกิจเดินรถไฟมีกำไร และขยายธุรกิจเจริญเติบโตยิ่งขึ้นไป

ผมมั่นใจ การรถไฟมีศักยภาพพอที่จะดำเนินการจัดหาหัวรถจักรใหม่ได้ เพียงแต่ที่ผ่านมา รัฐบาล และนักการเมืองมองไม่เห็นความสำคัญ ของขนส่งระบบราง

ผมอยากรู้ในอนาคต ถ้าเทียบไทยกับเวียดนาม ระบบเศรษฐกิจของประเทศไหนจะเจริญกว่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วันที่เวียดนามพัฒนาขนส่งระบบรางเสร็จเรียบร้อยตามแผน ทั้งรางคู่ และรถไฟความเร็วสูง และเมื่อถึงวันนั้นถ้าการรถไฟเรายังเน้นใช้รถเก่ามาให้บริการ มีรถไฟระบบรางเดี่ยวเป็นส่วนใหญ่ เราจะแข่งกับเวียดนามได้หรือครับ

pongb · 3rd Class Pass Joined: 26/07/2007 Posts: 35

ผมเข้าใจสิ่งที่เจ้าของกระทู้เจอมานะครับ แล้วก็ยอมรับว่า วิธีการแก้ปัญหานั้น "ง่าย"จริงๆด้วยครับ

แล้วก็เชื่อว่า สมาชิกที่อยู่ในเว็บไซค์นี้ทุกคน รวมถึงเจ้าหน้าที่การรถไฟ หรือแม้แต่ประชาชนทั่วๆไป ก็คิด "ง่ายๆ" แบบนี้ละครับ

แล้วก็คิดว่าอีกว่า ถ้าทำได้ "ง่ายๆ"แบบที่คนส่วนใหญ่คิดแบบนั้น ป่านนี้ เจ้าของกระทู้ คงได้เห็นหัวรถจักรเกลื่อนหัวลำโพงไปแล้ว

แต่ยังไง ขอให้ดูความเป็นจริงด้วยนะครับ ผมคงไม่ขอลงรายละเอียด ว่ามีอะไรบ้าง เอาเป็นว่าทุกคนรู้ดีกันทั้งนั้น ว่าทำไมถึงทำไม่ได้ ไม่อย่างนั้น คงไม่มีกระทู้ที่สมาชิกในนี้ช่วยกันหาวิธีปรับลดขบวนรถ เพื่อแก้ปัญหารถจักรขาดแคลนกันหรอกครับ

ส่วนเรื่องที่จะส่งหนังสือร้องเรียนให้กับการรถไฟ ผมก็สนับสนุนครับ แต่ขอให้ยอมรับกับความจริงด้วยนะครับ ว่าการรถไฟ ไม่มีอำนาจที่จะไปกู้เงินโดยลำพังด้วยตัวเอง

pattharachai · Posted: 12/08/2009 11:16 pm Post subject: