Spot รณรงค์ลดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางรถไฟ (รฟท.)

kenshiro · 2nd Class Pass (Air) Joined: 09/09/2006 Posts: 950

ขอบคุณมากครับที่นำมาให้ชม

รู้สึกว่าจะมี Spot ใหม่ชุดนึงนะครับ ที่เป็นคนขับรถกระบะกำลังรีบ วิ่งปาดโน่นเฉี่ยวนี่ พอถึงทางตัดที่เครื่องกั้นลงแล้วก็ยังฝ่า สุดท้ายก็โดนรถไฟชน
_________________
[ We R RFT ]

KT-Station · Posted: 25/02/2010 4:04 pm Post subject:

ขอขอบคุณมากนะครับที่ได้นำมาให้รับชมกัน

อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้เสมอ หากเราเผลอเรอไร้สติ

Very Happy

Mongwin · Posted: 25/02/2010 4:54 pm Post subject:

ขอบคุณคุณ KT-station ที่สนใจติดตามอ่านกระทู้ต่าง ๆ ในรถไฟไทยดอทคอม
ทั้งส่วนที่ผมโพสต์และที่สมาชิกท่านอื่น ๆ เป็นผู้ตั้งกระทู้ครับ

สำหรับกระทู้ที่โพสต์ล่าสุด ผ่านไปนานแล้วนั้น ถ้ายังไม่มีข้อมูลหรือความคืบหน้าของการศึกษาค้นคว้า สำรวจ ถ่ายภาพ ฯลฯ
คงเป็นการดีที่จะไม่โพสต์เพิ่มเติม สละพื้นที่ที่หน้ากระทู้ล่าสุดไว้สำหรับกระทู้ที่มีข้อมูลใหม่ ๆ การค้นพบใหม่น่ะครับ เพราะถ้ากระทู้เหล่านั้นตกไปก่อนเวลาอันสมควร อาจจะทำให้เพื่อนสมาชิกหลาย ๆ ท่านพลาดข้อมูลต่าง ๆ ไปอย่างน่าเสียดายครับ
เนื่องจากระบบกระทู้ของรถไฟไทยดอทคอม เป็นระบบที่เมื่อมีการตอบ กระทู้นั้นจะขึ้นแสดงที่หน้าโฮมเพจครับ

sprinter · 2nd Class Pass Joined: 10/09/2007 Posts: 722

black_express · Posted: 25/02/2010 8:07 pm Post subject:

ปัญหานี้ เห็นท่าจะเกี่ยวข้องกับการตรวจตราและซ่อมบำรุงแล้วครับ Wink

Mongwin · Posted: 15/09/2010 3:10 pm Post subject:

รฟท.จับมือลาดกระบังนำเทคโนโลยีสมัยใหม่ควบคุมจุดตัดรถไฟ

กรุงเทพฯ 15 ก.ย. 53 - นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า สืบเนื่องจากจุดตัดทางรถไฟกับถนนบริเวณสถาบันเทคโนโลยีเจ้าคุณทหารลาดกระบังมีเหตุเกี่ยวกับความปลอดภัยเกิดขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว นายสุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์ คณบดี คณะวิศวกรรมศาสตร์ สถาบันเทคโนโลยีเจ้าคุณทหารลาดกระบัง จึงได้ร่วมกับ รฟท.ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ ประกอบด้วย ระบบสื่อสารด้วยคลื่นความถี่ที่สามารถส่งภาพจากกล้องวงจรปิดผสานระบบอินเทอร์เน็ตในการส่งภาพจากจุดตัดของทางรถไฟไปยังหน้าจอที่ถูกติดตั้งไว้ โดยอนาคตจะมีติดตั้งในรถไฟ เพื่อเสริมมาตรการความปลอดภัยบริเวณจุดตัดทางรถไฟ ทำให้พนักงานทราบว่าจุดตัดมีคนข้ามหรือสิ่งกีดขวางหรือไม่ ก่อนถึงจุดตัด 2 กิโลเมตร อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในขั้นทดลอง และถือเป็นอุปกรณ์เสริมของ รฟท.

ส่วนการจะนำมาใช้ได้จริงหรือไม่นั้น จะต้องรอผลการศึกษาถึงประสิทธิภาพว่าช่วยด้านความปลอดภัยมากน้อยเพียงใด เมื่อผ่านการทดสอบและเห็นว่ามีประโยชน์ต่อประชาชนก็จะพิจารณานำไปติดตั้งเป็นอุปกรณ์เสริมในหัวรถจักร โดยจะเร่งทำการศึกษาร่วมกับสถาบันฯ ลาดกระบังให้เร็วที่สุด ส่วนงบประมาณ ในการดำเนินการ หากทำได้จะไม่ให้เกินงบในปัจจุบัน

นายสุชัชวีร์ กล่าวว่า จุดตัดรถไฟบริเวณสถาบันฯ จึงจำเป็นต้องแก้ไขเพื่อดูแลนักศึกษาและประชาชน ด้วยการประสานเทคโนโลยีสมัยใหม่ทั้งระบบคอมพิวเตอร์ ระบบโทรคมนาคม ระบบโยธา กล้องวงจรปิด และอินเทอร์เน็ต มาใช้เป็นเทคโนโลยีตรวจจับความเคลื่อนไหวบริเวณจุดตัดทางรถไฟ ระบบนี้ปัจจุบันใช้แพร่หลายในยุโรปและดูไบ ทั้งนี้ จะเร่งทำการศึกษาระบบให้เร็วที่สุด โดยจะดูถึงความปลอดภัยของระบบ คาดว่าระบบจะมีความพร้อมนำเสนอให้ รฟท.ในปี 2554.– สำนักข่าวไทย

boatteam · Posted: 16/09/2010 9:08 am Post subject:

เมื่อทุกภาคส่วนร่วมมือกันลดและป้องกันอุบัติเหตุ ทั้งภาครัฐและเอกชน
รวมทั้งสถาบันการศึกษาที่หาทางป้องกันอุบัติเหตุกับการรถไฟ ถือว่าดีมากๆๆ เลยครับ
แต่ทั้งนี้ ทั้งนั้น ระบบป้องกันทุกอย่างต่อให้ดีและไฮเทคขนาดไหน ถ้าผู้ใช้รถ
ใช้ถนนไม่มีจิตสำนึก และความรับผิดชอบ การปฎิบัติตามกฏระเบียบ และความประมาท
อุบัติเหตุก็ยังคงเกิดขึ้นอยู่ดี
emot131

_________________
สถานีบ้านเกิดอรัญประเทศ สุดเขตแดนสยามฝั่งตะวันออก

Wisarut · Posted: 01/02/2013 3:40 pm Post subject:

ตรังเสนอจัดอาสาสมัครช่วยแก้ปัญหาถนนจุดตัดรถไฟ

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 31 มกราคม 2556 14:41 น.

ตรัง - นายกสมาคมธุรกิจการท่องเที่ยวจังหวัดตรัง เสนอแนวทางแก้ปัญหาถนนจุดตัดรถไฟที่มีนับ 30 จุด ด้วยการให้การรถไฟฯ จับมือ อปท. จัดเจ้าหน้าที่อาสามาช่วยดูแลการจราจร ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากเดิม 1 ชั่วโมงครึ่ง เหลือแค่ 45 นาที

นายประทีป โจ้งทอง นายกสมาคมธุรกิจการท่องเที่ยวจังหวัดตรัง เปิดเผยว่า กรณีที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้อนุมัติงบประมาณ 300 ล้านบาทเศษ เพื่อปรับเปลี่ยนหมอนรางรถไฟ จากเดิมซึ่งเป็นไม้ และผุพังได้ง่ายมาเป็นแบบคอนกรีตทั้งหมด ในช่วงระหว่างสถานีรถไฟชุมทางทุ่งสง จ.นครศรีธรรมราช และสถานีรถไฟกันตัง จ.ตรัง อันจะเป็นผลดีสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟในอนาคต แต่ก็ยังมีปัญหาเรื่องถนนจุดตัดรถไฟที่มีจำนวนมากขึ้นอีกเช่นกัน จนทำให้รถไฟไม่อาจเพิ่มความเร็วได้มากขึ้นตามที่หวังไว้

ทั้งนี้ เนื่องจากถนนจุดตัดรถไฟที่ผ่านเส้นทาง จ.ตรัง มีมากนับ 30 จุด และส่วนใหญ่ก็ไม่มีเครื่องกั้นอัตโนมัติ หรือพนักงานไปคอยดูแล อีกทั้งในบางจุดก็เคยเกิดอุบัติเหตุขึ้นบ่อยครั้ง จึงจำเป็นที่รถไฟจะต้องวิ่งผ่านช้าๆ เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร แต่การที่จะสร้างเครื่องกั้นอัตโนมัติ หรือมีพนักงานไปคอยดูแลทุกจุดคงเป็นไปไม่ได้ เพราะต้องใช้งบประมาณสูงมาก ดังนั้น เพื่อให้สอดรับกับการท่องเที่ยวทางรถไฟ อันเนื่องมาจากการเดินทางที่จะรวดเร็วมากขึ้นจึงเห็นว่าควรดึงมวลชนในพื้นที่มาร่วมแก้ไขปัญหา

โดยเสนอให้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นต่างๆ จัดอาสาสมัครป้องกันภัยฝ่ายพลเรือน (อปพร.) มาประจำยังถนนจุดตัดรถไฟที่มีวิ่งผ่านแค่วันละ 4 ขบวน เพื่อช่วยอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้รถใช้ถนน ขณะที่รถไฟเองก็จะสามารถทำความเร็วได้อย่างเต็มที่ โดยไม่ต้องมากังวลเรื่องของความปลอดภัย ซึ่งการรถไฟฯ อาจช่วยสนับสนุนงบประมาณมาจำนวนหนึ่งเพื่อจัดซื้อวิทยุสื่อสารให้แก่เจ้าหน้าที่ อปพร.เหล่านั้น อันจะทำให้การทำงานออกมามีประสิทธิภาพมากขึ้น ดีกว่าไปลงทุนแก้ปัญหาด้วยวิธีการแบบเดิมๆ

ด้านนายประพัฒน์ ไหมขาว นายสถานีรถไฟกันตัง เปิดเผยว่า ใน จ.ตรัง นับตั้งแต่สถานีคลองมวน จนถึงสถานีรถไฟกันตัง มีถนนจุดตัดรถไฟที่มีพนักงานไปคอยดูแล 6 จุด ส่วน 2 จุดที่เหลือ คือ ต.คลองมวน กับ ต.ห้วยยอด จะใช้เครื่องกั้นอัตโนมัติ แต่ในความเป็นจริงยังมีถนนจุดตัดรถไฟอีกประมาณ 20 จุด ซึ่งมิได้มีเครื่องกั้นอัตโนมัติ หรือมีพนักงานไปคอยดูแล เนื่องจากแต่ละจุดต้องใช้งบประมาณสูงนับล้านๆ บาท อีกทั้งยังเป็นภาระของแต่ละองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นที่จะพิจารณาจัดสรรงบประมาณมาจัดสร้าง

ดังนั้น วิธีการแก้ปัญหาที่น่าจะเร็วที่สุด และใช้งบประมาณน้อยที่สุดก็คือ การขอความร่วมมือให้แต่ละท้องถิ่นจัดอาสาสมัครมาประจำยังถนนจุดตัดรถไฟ เหมือนกับที่บางจังหวัดในภาคใต้ดำเนินการประสบความสำเร็จมาแล้ว เนื่องจากจังหวัดตรังมีรถไฟวิ่งผ่านวันละไม่กี่ขบวนเท่านั้น เพียงแต่ต้องหาเจ้าภาพหลักมาช่วยประสานเรื่องนี้อย่างเป็นทางการ ซึ่งจะให้รถไฟที่วิ่งผ่านช่วงระหว่างสถานีรถไฟคลองมวน-สถานีรถไฟตรัง ใช้เวลาลดลงจากเดิม 1.30 ชั่วโมง เหลือแค่ 45 นาที อันจะส่งผลดีต่อการโดยสารทางรถไฟในอนาคต

Wisarut · Posted: 20/03/2013 10:27 pm Post subject:

ชาวบ้านแปดริ้วโวยระบบรถไฟรางคู่อันตราย หลังอุปกรณ์ปิดกั้นถนนขึ้นลงสุดมั่ว

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 20 มีนาคม 2556 14:23 น.

ฉะเชิงเทรา - ชาวบ้านแปดริ้วร้องระงม หลังอุปกรณ์ส่วนควบระบบรถไฟรางคู่สร้างแล้วเสร็จใหม่ แต่กับกลายเป็นบ่อเกิดแห่งอันตรายต่อความเป็นอยู่ของชาวบ้าน และผู้คนที่ใช้เส้นทางสัญจร หลังอุปกรณ์ปิดกั้นจุดตัดทางข้ามเจ้าปัญหามักเปิด-ปิดขึ้นลงสุดมั่ว แฉเกิดอาการเสียบ่อยครั้งแบบซ้ำซากจนก่อให้เกิดอุบัติเหตุติดตามมาอย่างมากมาย

วันนี้ (20 มี.ค.) เวลา 11.00 น. นายรุทธพล สุนทรโชติ อายุ 41 ปี ผู้ใหญ่บ้าน หมู่ 7 ต.คลองเปรง อ.เมือง จ.ฉะเชิงเทรา เปิดเผยถึงความเดือดร้อนของชาวบ้าน และผู้ใช้เส้นทางผ่านต่อระบบอุปกรณ์ส่วนควบของระบบรถไฟรางคู่สายตะวันออก ตอนกรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา ที่มักก่อให้เกิดปัญหา และอันตรายต่อชาวบ้านบนเส้นทางถนนสาย รพช.สุวินทวงศ์-บางนา-ตราด อยู่บ่อยครั้งว่า เนื่องจากตลอดระยะเวลาหลายปีที่ผ่านมาหลังจากมีการก่อสร้างระบบรถไฟรางคู่ในเส้นทางสายตะวันออกตอนแรก ช่วงระหว่างคลังสินค้าลาดกระบัง-ฉะเชิงเทรานั้น ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้เปลี่ยนระบบกั้นรางกันคนขับรถยนต์ หรือยานพาหนะข้ามรางรถไฟในขณะที่รถไฟเคลื่อนผ่านบนจุดตัดในหมู่บ้านแห่งนี้ จากเดิมเป็นแบบมีเจ้าพนักงานกั้นรางของการรถไฟมาคอยควบคุมระบบการกั้นรั้วด้วยมือ ณ จุดที่เป็นทางข้าม จึงไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาอะไร

แต่หลังจากการก่อสร้างระบบรถไฟรางคู่แล้วเสร็จสมบูรณ์ ทางการรถไฟฯ ได้เลิกระบบกั้นรางแบบมีคนบังคับให้มาเป็นระบบอัตโนมัติ โดยเมื่อจะมีรถไฟเคลื่อนผ่านระบบเครื่องกั้นจะเลื่อนลงมาปิดกั้นถนนเองด้วยระบบไฟฟ้าตรวจจับสัญญาณ ซึ่งหากเป็นไปตามระบบ และกระบวนการที่ได้มีการออกแบบเอาไว้นั้นก็ถือว่าจะเป็นระบบกั้นที่ทันสมัย และมีความปลอดภัยสูงไม่แพ้กันกับระบบมีคนบังคับด้วยมือ

แต่ความเป็นจริงที่ปรากฏออกมานั้นกลับเป็นไปในทิศทางตรงกันข้าม สาเหตุจากระบบที่ทางการรถไฟฯ เอามาติดตั้งใหม่นั้นรวน หรือเสีย เครื่องกั้นเลื่อนลงมาปิดกั้นทางรถยนต์ที่กำลังจะข้ามรางเอง หรือไม่ก็เมื่อปิดกั้นทางจนรถไฟเคลื่อนผ่านหมดท้ายขบวนไปนานแล้ว แผงกั้นก็ยังไม่ยอมเลื่อนขึ้นเพื่อเปิดทางให้แก่รถยนต์ที่ต้องการสัญจรผ่านจนก่อให้เกิดปัญหาด้านการจราจรมีรถติดสะสมอยู่ในเส้นทางไปไกลหลาย กม. เนื่องจากเส้นทางสายนี้เป็นย่านที่มีโรงงานอุตสาหกรรมเข้ามาก่อตั้ง และมีผู้คนสัญจรผ่านมากในชั่วโมงเร่งด่วน

และล่าสุด เมื่อปลายสัปดาห์ที่ผ่านมา เครื่องกั้นได้มีอาการเสียปิดค้างกั้นขวางถนนทิ้งไว้นานถึง 3 วัน จนทำให้ชาวบ้าน และผู้ใช้เส้นทางต่างเบื่อระอาต่อลักษณะอาการที่ไม่สะดวกอย่างนี้แบบเต็มทนแล้ว จนทำให้มีผู้ใช้เส้นทางหลายรายที่ไจร้อนได้พากันขับรถอ้อมเครื่องกั้นข้ามผ่านทางรถไฟไปเองโดยที่ไม่ได้สนใจต่อสัญญาณเตือน และรั้วกั้น เพราะเริ่มคุ้นเคยชินกับอาการเสียที่เกิดขึ้นนี้แล้ว

สุดท้ายก็ยังเกิดปัญหา ก่อให้เกิดอุบัติเหตุขึ้นมาจนได้ เนื่องจากมีชาวบ้านที่ใช้เส้นทางผ่านนั้นไม่ทราบว่าแผงกั้นนั้นเสียหรือไม่ เป็นการกั้นจริงเพราะรถไฟมา หรือกั้นหลอกเพราะระบบขัดข้อง จนทำให้รถกระบะสองแถวรับส่งคนงานขับฝ่าสัญญาณเข้าไป และถูกขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าพุ่งชนรถรับส่งคนงานของบริษัทผลิตหลอดยาสีฟันแห่งหนึ่ง เมื่อช่วงเช้าวันเสาร์ (16 มี.ค.) ที่ผ่านมา แต่โชคดีที่ไม่มีใครเสียชีวิต มีเพียงแต่คนขับรถเท่านั้นที่ได้รับบาดเจ็บ

เนื่องจากรถรับส่งคนงานดังกล่าวเพิ่งออกมาจากต้นทางจึงยังไม่มีพนักงานขึ้นมานั่งบนรถ นี่เป็นเพียงหนึ่งในจำนวนหลายเหตุการณ์ที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่ล่าสุด จากที่เหตุการณ์ทำนองนี้ได้เคยเกิดขึ้นอยู่บ่อยครั้ง และซ้ำซาก มีทั้งได้รับบาดเจ็บสาหัส และเสียชีวิต

นายรุทธพล กล่าวต่อว่า หากทางการรถไฟฯ ยังไม่สามารถที่จะนำระบบปิดกั้นทางที่ดีกว่านี้ หรือมีความถูกต้องแม่นยำมากกว่านี้มาใช้งานได้ ก็ขอให้นำระบบคนเฝ้าทางแบบเดิมกลับมาใช้ดีกว่า เพราะจะได้ไม่ต้องมีใครมาประสบเหตุ และเกิดเหตุการณ์สูญเสียทั้งชีวิต และทรัพย์สินขึ้นอีก

ขณะเดียวกัน ผู้สื่อข่าวได้ไปติดตามสอบถามถึงกระบวนการสอบสวนหาสาเหตุความผิดในกรณีของอุบัติเหตุรายล่าสุดที่เพิ่งเกิดขึ้นมาจากสาเหตุรถไฟชนรถยนต์กระบะสองแถวจนมีผู้ไดรับบาดเจ็บต่อ ร.ต.ต.สมพร กระฉอดนอก พนักงานสอบสวน สภ.เมืองฉะเชิงเทรา ทราบว่า รถกระบะได้พยายามที่จะขับฝ่าแผงกั้นเข้าไปจนถูกขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าพุ่งเข้าชน

พร้อมระบุด้วยว่า การอ้างว่าระบบแผงกั้นทางข้ามทางรถไฟเสียนั้นฟังไม่ขึ้น เพราะหากจุดตัดทางข้ามทางรถไฟจุดใดที่ยังไม่มีแผงกั้น ทางฝ่ายผู้ข้ามทางก็จำเป็นที่จะต้องหยุดเพื่อรอดูความปลอดภัย ก่อนตัดสินใจขับรถข้ามทางรถไฟไป