ขบวน 259 ตกรางที่สระโกสินารายณ์ (14/10/52)

Modzard · Posted: 15/10/2009 9:06 am Post subject:

ขออภัยที่ใช้ภาษาผิดครับ รีบพิมพ์ไปนิดนึง แล้วอยู่บน Ubuntu มันยังไม่ค่อยชินครับ

อีกอย่าง ไม่ได้เจตนาอะไรหรอกครับ อยากให้ การรถไฟพัฒนา
อย่ายอมแพ้อุปสรรค ถ้าทำให้เข้าใจเป็นอย่างอื่นก็ขอโทษด้วยละกันครับ

ปล.ผมก็รักรถไฟเหมือนกัน ^^
_________________
ถ่านหินลือชา รถม้าลือลั่น เครื่องปั้นลือนาม
งามพระธาตุลือไกล ฝึกช้างใช้ลือโลก

black_express · Posted: 15/10/2009 9:07 am Post subject:

คำว่า อนุรักษ์ ไม่ได้หมายความว่าปล่อยทิ้งไว้เฉยๆ จนผุพังไปต่อหน้าต่อตา ไม่หาวัสดุมาเปลี่ยนทดแทน

ขณะนี้ ขบวนรถคอนเทนเนอร์ที่เข้าไปในเส้นทางสายนี้น้ำหนักเท่าไหร่ ? ถ้าคิดตามข้อเท็จจริงแล้ว ใครจะมานั่งสังเกตว่าใต้รางใช้หมอนอะไร เพราะหินรองรางปกคลุมเกือบทั้งหมด

อะไรที่พอใช้ได้ก็ทำไปก่อนล่ะครับ ในยุคเงินไม่ค่อยจะมีแบบนี้

tong_sanam · Posted: 15/10/2009 9:44 am Post subject:

ดีนะที่ไม่ตกรางขวางถนน อีกนิดเดียวเอง รางช่วงนั้นเป็นทางโค้งและไม้หมอนเปื่อยมากๆ เนื่องจากน้ำขัง แต่เปลี่ยนหมอนได้ยากมั้ง ไม่เห็นเปลี่ยนสักที หรือจะเอาไว้เป็นอนุสรณ์ว่ามาจากสมัยสงครามโลก
_________________
Click on the image for full size

"ที่นี่สถานีชุมทางสนามชัยเขต
ท่านที่จะเดินทางไป จันทบุรี ตราด
โปรดข้ามไปรอการโดยสารในชานชาลาที่ 2"

donatt76 · Posted: 15/10/2009 11:26 am Post subject:

-ขออนุญาต ตั้งข้อสังเกต กับสายกาญจนบุรี นิดหนึ่งนะครับ......

1. พื้นที่เกิดเหตุเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำ (มีน้ำขังตลอด)....ทำไมมันถึงชุ่มน้ำมันทางรถไฟล่ะครับ ทั้งที่ถนนทรงพล ที่ขนานอยู่ และ บ้านเรือน 2 ข้างทางแห้งสนิท?

2. ต้องการอนุรักษ์...ผู้โดยสารเค้าจะใส่ใจรายละเอียดขนาดนั้นเลยหรือครับว่า ตรงรางใช้หมอนไม้ หรือ หมอนคอนกรีต....หรือ นักท่องเที่ยวสนใจชมวิวกันช่วงไหนครับ ผมเห็นสนใจกันอยู่แค่ 3 ช่วง คือ ช่วงแรก กาญจนบุรี - ข้ามสะพานแควใหญ่ / ช่วงที่ 2 ช่วงผ่านถ้ำเขาปูน ที่มีการระเบิดภูเขา เป็นช่องให้รถผ่าน และเลียบไม่น้ำแควน้อย / และสุดท้าย ช่วงวิ่งข้ามสะพานถ้ำกระแซ นอกนั้นเห็นหลับหัวทิ่มกันทั้งขบวน

3. ช่วงจากหนองปลาดุกถึงกาญจนบุรี มีรถคอนเทนเนอร์ผ่านด้วย ยังไม่เพียงพอที่จะ Rehab ทางช่วงนี้อีกหรือครับ

4. เหตุการณ์นี้เกิดกับ 259 ซึ่งเป็น รถบชส. ขบวนสั้นๆ แต่ถ้าเกิดกับด่วน ไฮโซ อย่าง E&O ล่ะครับ งานนี้งามหน้าทั่วโลกกว่าเดิมแน่ๆ

5. ถ้าว่า รถจักรน้ำหนักกดเพลา มากกว่าดีเซลราง....เป็นไปได้หรือไม่ครับ ที่สายน้ำตก น่าจะปรับขบวนรถเป็นดีเซลราง (ตอบก่อนเลยว่ายาก เพราะแขวง ธบ. ไม่มีดีเซลรางประจำการ) หรือจะไปแลกกับ ขบวนใดขบวนหนึ่งที่ใช้ ดีเซลรางในสายตะวันออกดีครับ (อย่างเช่น ขบวนพิเศษชานเมือง ฉะเชิงเทรา หรือ ดีเซลรางอรัญประเทศ)...เอ หรือจะไปขโมยจองโคราชมาดี

เป็นแค่ความคิดเห็นและข้อเสนอนะครับ.......ถ้าไม่แก้ ก็คงได้รายงานข่าวแบบนี้เป็นระยะๆล่ะครับ
_________________
Click on the image for full size

uranus · Posted: 15/10/2009 12:04 pm Post subject:

เห็นด้วยกับคำว่าอนุรักษ์ของพี่ตึ๋งครับ ทุกวันนี้ทางรถไฟสายน้ำตกก็คงได้แต่ปล่อยให้ทรุดโทรมไปตามสภาพโดยขาดการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีไม่ว่าจะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม รอบล่าสุดที่เดินทางไปในทางรถไฟสายน้ำตก ได้มีโอกาสเดินตามทางรถไฟช่วงบริเวณสถานีน้ำตกดู สิ่งที่พบเจอก็คือไม่หมอนเก่าที่ชำรุดผุพังไปตามเวลา สำหรับบางท่อนหมุดยึดรางก็หลุดออกมาเลยด้วย ไม่รู้ว่าถ้าสำรวจทางตลอดเส้นทางกันจริงๆ จะเจอสภาพทางแบบนี้มากน้อยแค่ไหน ทางบางช่วงเวลารถวิ่งก็สะบัดมาก ในวันนั้นได้เดินทางกลับมากับ ข.258 ช่วงทีรถสะบัด ฝรั่งที่อยู่ในรถถึงกับร้องตกใจกันเลยทีเดียว

สำหรับข้อสังเกตของพี่โดนัท

ข้อ 1 ไม่รู้จะเปรียบเทียบได้กับบางช่วงของสายตะวันออกได้หรือเปล่า (สถานีคลองตัน) ที่บางครั้งมักจะประสบกับปัญหาน้ำท่วมขังเป็นประจำ สาเหตุเพราะทางรถไฟไม่มีที่ระบายน้ำ ซึ่งแต่ก่อนสองข้างทางรถไฟเป็นพื้นที่ว่าง เวลาฝนตกน้ำก็ถูกระบายออกไปตามพื้นที่เหล่านั้น แต่ในช่วงหลังมาข้างทางรถไฟกลายเป็นโรคัลโรด และยังมีการก่อสร้าง ARL อีก คงเป็นสาเหตุให้เกิดการขวางทางระบายน้ำ เมื่อเวลาเกิดฝนตกหนักๆ น้ำไม่สามารถระบายได้ ก็เลยท่วมขังอยู่บนทางรถไฟนี่แหละครับ

ข้อ 4 ถ้าหากว่ารถดีเซลรางมีเพียงพอ แขวง ธบ. ก็น่าจะพิจารณานำรถดีเซลรางมาใช้เหมือนกันครับ เพราะ 1 รถจักร + 4 บชส. ดูแล้วไม่ค่อยจะคุ้มค่าเท่าไร

Wisarut · Posted: 15/10/2009 12:58 pm Post subject:

แต่ไงๆ 485/486 ต้องเป็นรถจักรเพราะ ต้องขนตู้คอนเทนเนอร์ไปมาระหว่างหนองปลาดุกและ CY ท่าม่วง

เออ แต่ก่อนทางสายกาญจนบุรี รถดีเซลราง + รถจักรซี 56 เท่านั้นที่ผ่านได้ ตอนหลังปรับปรุงให้ต้อมเข้าไปได้ ... งานนี้ น่ากลัวว่าเพราะ ดินอุ้มน้ำไม่ไหวแล้ว ถึงได้เกิดเหตุเช่นนี้

งานนี้ ต้องไประเบิดหิน ตามเขาริมแม่กลอง (ช่วงด่านมะขามเตี้ยป ก่อน แล้วขนลงเรือ ไปที่ สะพานแควใหญ่ หรือ ราชบุรี แล้ว ค่อยขนหินไป ถมทาง และ อาจได้ใช้หมอนทวินบล็อกที่พอใช้การได้ไปเปลี่ยนกับไม้หมอน ที่อยู่ในสภาพเพาะเห็ดหรือเอาไปเป็นฟืน ได้แล้ว

แต่ลำบากใจเรื่องราง ถ้า ราง 75 ปอนด์ที่ญี่ปุ่น ลิ เอามาแต่มลายู แต่ร้าวเมื่อไหร่ ก็ต้องเอาราง 80 ไป เปลี่ยนแทน

black_express · Posted: 15/10/2009 2:00 pm Post subject:

รางเก่าที่ rehab มากองทิ้งไว้สองข้างทาง จะเก็บเอามาใช้แทนรางที่ชำรุดก็ได้นี่ครับ

Wisarut · Posted: 15/10/2009 2:02 pm Post subject:

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

เห็นด้วยว่า แขวงธนบุรี น่าจะมีดีเซลรางมาวิ่งบ้างครับ (เสียแต่มันขาดแคลนนี้แล)

ไปจิ๊กของสาย อรัญ-กรุงเทพ มาก็ได้ หุหุ

casanotoey · 3rd Class Pass (Air) Joined: 03/07/2006 Posts: 412

สงสัยต้องฟื้นคืนชีพ เฮนเชลหรือกรุ๊ปป์ มาใช้งานทางสายนี้แล้วมั้งครับ