WINTER TRILOGY ปฎิบัติการฝ่าลมหนาวข้ามปี

[kikoo]

[ExtendeD]

กำลังนั่งดูวิวนอกหน้าต่างอยู่เพลิน ๆ ขบวนที่ 111 ก็ลดความเร็วลง จากนั้นก็ค่อย ๆ ไหลผ่านประแจเลี้ยวเข้าไปในรางหลีกของ สถานีวังกร่าง ครับ





สถานีวังกร่าง ในเส้นทางสายเหนือ
เป็นสถานีระดับที่ 4 อักษรย่อ กา. รหัสสถานี 1091
ตั้งอยู่ในพื้นที่ ตำบลเนินมะกอก อำเภอบางมูลนาก จังหวัดพิจิตร
ระยะทางจาก สถานีกรุงเทพ 290.24 กิโลเมตร


ขบวนรถที่วิ่งสวนทางมาในทางประธานก็คือ ขบวนรถเร็วที่ 112 ต้นทางสถานีเด่นชัย - ปลายทางสถานีกรุงเทพ ที่ได้รถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ALS. ) หมายเลข 4108 ทำขบวนผ่าน สถานีวังกร่าง ไปเมื่อเวลา 13:07 น. คาดว่าน่าจะล่าช้ากว่ากำหนดเวลาอยู่ประมาณ 70 นาทีครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

จากนั้นขบวนที่ 111 ก็เข้าหยุดรับ - ส่งผู้โดยสารที่ สถานีบางมูลนาก เมื่อเวลา 13:15 น. ( +40 ) ครับ




ในรางที่ 3 ของสถานีรถไฟแห่งนี้มีชุดรถบำรุงทางของ งานเครื่องกลบำรุงทางหนักตะพานหิน จอดอยู่ด้วยครับ



สถานีบางมูลนาก ในเส้นทางสายเหนือ
เป็นสถานีระดับที่ 2 อักษรย่อ นา. รหัสสถานี 1093
ตั้งอยู่ในพื้นที่ ตำบลบางมูลนาก อำเภอบางมูลนาก จังหวัดพิจิตร
ระยะทางจาก สถานีกรุงเทพ 297.03 กิโลเมตร
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

หลังจากขบวนที่ 111 ออกจาก สถานีบางมูลนาก มา ก็มาติดเบาทางที่สะพานแห่งนี้ครับ เดิมทีสะพานแห่งนี้เป็นสะพานเหล็กแบบแผงขึ้นธรรมดา ๆ แต่ตอนนี้ดูเหมือนมีการปรับปรุงโดยการเทหินโรยทางทับลงไป ยิ่งดูรูปนี้ก็ยิ่งอยากจะลงไปดูให้เห็นแบบชัด ๆ ทั้งข้างบนข้างล่างจริง ๆ ครับ



จากข้อมูลที่ผมมีก่อนมีการปรับปรุงสภาพทางที่บริเวณนี้ สะพานเหล็กแบบแผงขึ้นแห่งนี้มีถึง 10 ช่วง Span ความยาวช่วง Span ละ 9 เมตร รวมความยาวทั้งสิ้นถึง 90 เมตรทีเดียวครับ ช่างยั่วกิเลส กระตุกต่อมอยากรู้อยากเห็นซะจริง ๆ . . .


จากนั้นขบวนที่ 111 ก็วิ่งผ่าน สถานีหอไกร และ สถานีดงตะขบ ไป แล้วมาหยุดรับ - ส่งผู้โดยสารอีกครั้งที่ สถานีตะพานหิน เมื่อเวลา 13:34 น. ( +39 ) ครับ



สถานีตะพานหิน ในเส้นทางสายเหนือ
เป็นสถานีระดับที่ 2 อักษรย่อ ตห. รหัสสถานี 1099
ตั้งอยู่ในพื้นที่ ตำบลตะพานหิน อำเภอตะพานหิน จังหวัดพิจิตร
ระยะทางจาก สถานีกรุงเทพ 319.00 กิโลเมตร
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

โค้งซ้ายแห่งนี้อยู่ในช่วงกิโลเมตรที่ 323 ครับ พอถ่ายรูปนี้เสร็จผมมองไปทางหัวขบวน ก็เห็นว่ามีรถไฟขบวนหนึ่งจอดอยู่ในรางหลีกของ สถานีห้วยเกตุ ซึ่งเป็นสถานีถัดไปที่ขบวนที่ 111 จะผ่านไปครับ




และรถไฟขบวนที่พูดถึงก็คือ ขบวนรถบรรทุกน้ำมันที่ 644 ต้นทางสถานีนครลำปาง - ปลายทางสถานีมาบตาพุด ที่ได้รถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ADD. ) หมายเลข 4415 ทำขบวนมาครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

หลังจากที่ขบวนที่ 111 วิ่งผ่าน สถานีห้วยเกตุ มาได้ประมาณ 5 นาที ก็มาถึง สะพานข้ามคลองหัวดง ครับ มองออกไปนอกหน้าต่างก็เห็นว่าระดับน้ำในคลองค่อนข้างต่ำ



สะพานข้ามคลองหัวดง ตั้งอยู่ที่ตำแหน่ง กม. ที่ 331+929.30 ตัวสะพานประกอบด้วยสะพานเหล็กแบบโครงถักที่มีความยาว 40 เมตร จำนวน 1 ช่วง Span และสะพานเหล็กแบบแผงขึ้นที่มีความยาว 25 เมตร อีก 2 ช่วง Span รวมความยาวทั้งสิ้น 90 เมตร รูปภาพและรายละเอียดเกี่ยวกับสะพานแห่งนี้ สามารถติดตามอ่านเพิ่มเติมได้จากกระทู้ จากตะวันออก - ขึ้นเหนือ : 2,700 กม. กับ 12 จุดหมาย ครับ


เช่นเดียวกับระดับน้ำในคลองท่าหลวงที่อยู่ทางด้านทิศใต้ของ สถานีพิจิตร ครับ



สะพานข้ามคลองท่าหลวง ตั้งอยู่ที่ตำแหน่ง กม. ที่ 345+494.00 ตัวสะพานเป็นสะพานเหล็กแบบโครงถัก ความยาว 40 เมตร จำนวน 1 ช่วง Span รูปภาพและรายละเอียดเกี่ยวกับสะพานโครงเหล็กแห่งนี้ สามารถติดตามอ่านเพิ่มเติมได้จากกระทู้ ทริปสั้น ๆ 3 ชั่วโมงกว่าที่สถานีพิจิตร/สะพานข้ามคลองท่าหลวง ครับ
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

จากนั้นขบวนที่ 111 ก็เข้าหยุดรับ - ส่งผู้โดยสารที่ สถานีพิจิตร เวลา 14:02 น. ( +38 ) แล้วก็วิ่งผ่าน สถานีท่าฬ่อ มาหยุดนิ่งอยู่กับที่อีกครั้งที่หน้าเสาสัญญาณเข้าของ สถานีบางกระทุ่ม ผมคิดว่าถ้าลงจากขบวนรถซะตั้งแต่ตอนนี้ ก็จะสามารถลดระยะทางที่ต้องเดินได้ 1 กิโลเมตรเศษ ๆ ก็เลยรีบแบกเป้ลงจากรถครับ




ขบวนที่ 111 หยุดนิ่งอยู่หน้าเสาเข้าไม่ถึง 2 นาที ก็ได้รับสัญญาณให้ทำขบวนเข้าสุ่ สถานีบางกระทุ่ม จากจุดตัดถนนเสมอระดับไม่มีเครื่องกั้นถนนแห่งนี้ ผมจะต้องเดินย้อนกลับไปทางด้านทิศใต้เพื่อไปทำภารกิจบางอย่างครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ระหว่างเดินเท้าไปปฏิบัติภารกิจก็มีรถไฟวิ่งไล่หลังมาให้เสียววาบ ๆ อยู่ 2 ขบวนครับ มาถี่เหลือเกิน แต่ทำเลดักซุ่มยิงไม่เป็นใจเอาซะเลย . . .

ขบวนแรกเป็น ขบวนรถท้องถิ่นที่ 402 ต้นทางสถานีพิษณุโลก - ปลายทางสถานีลพบุรี ที่เข้าหลีกกับขบวนที่ 111 ที่ สถานีบางกระทุ่ม เมื่อสักครู่นี้ครับ




ส่วนอีกขบวนหนึ่งเป็น ขบวนรถบรรทุกน้ำมันที่ 632 ต้นทางสถานีบึงพระ - ปลายทางสถานีแม่น้ำ ที่ได้รถจักรดีเซลไฟฟ้า Alsthom ( ADD. ) หมายเลข 4419 ทำขบวนครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

ผมเดินตามทางรถไฟไปเรื่อย ๆ จนกระทั่งถึงบริเวณช่วงเสาโทรเลขที่ 359/4 - 359/5 ทางรถไฟที่เห็นอยู่ในรูปข้างล่างนี้เป็นทางกลับไปสู่ สถานีท่าฬ่อ ซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 5 กิโลเมตรครับ




หันหลังกลับไปก็จะพบกับสะพานโครงเหล็กแห่งหนึ่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผมต้องแบกเป้เดินตากแดดมาไกลถึง 2 กิโลเมตรครับ


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

[ExtendeD]

สะพานแห่งนี้เป็นสะพานเหล็กแบบโครงถัก จำนวน 1 ช่วง Span มีความยาว 40 เมตร ตั้งอยู่บริเวณช่วงเสาโทรเลขที่ 359/5 - 359/6 หรือที่ตำแหน่ง กม. ที่ 359+320.10 นำมาติดตั้งใช้งานเมื่อ ปี ค.ศ. 1980 ( พ.ศ. 2523 ) ครับ




แผนที่จาก Pointasia แสดงพื้นที่โดยรอบเส้นทางรถไฟจาก สถานีบางกระทุ่ม มาจนถึงสะพานแห่งนี้ครับ ( นี่ผมต้องแบกเป้เดินตากแดดกลับไปอีกเกือบ ๆ 3 กิโลเมตรเหรอเนี่ย . . . )


_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.