ระดมสมองสมาชิก.RFT.เพื่อหามาตรการลดอุบัติเหตุให้กับการรถไฟ

[RORONOA]

[mirage_II]

เรื่องเครื่องกั้นทางเป็นเด็กเลี้ยงแกะนี้อันตรายมาก ซึ่งผมเองเวลาขับรถผ่านจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับก็ต้องหยุดรถมองทุกครั้ง แ้ม้จะไ่ม่มีัสัญญาณเตือน หรือเครื่องกั้นไม่ได้ยกลงก็ตาม เพราะอุปกรณ์เหล่านี้อาจชำรุดได้ ขนาดมีป้อมจนท.อยู่ แล้วเขาไม่ได้ออกมากั้นก็ต้องหยุดรถหันไปดูก่อนให็เป็นนิสัย ชีวิตเราสำคัญกว่าการแค่หยุดมองเพียงไม่กี่วินาที ครับ

ยิ่งมาอยู่ในกลุ่มคนรักรถไฟด้วย ถ้าทราบว่ารถไฟกำลังจะมา รีบจอดคันแรกสุดเลย จะได้ภาพรถไฟผ่านโดยไม่ต้องลงทุนไปรอเลยครับ (ทำนองว่า วันนี้โชคดี ไ้ด้เห็นขบวนรถไฟผ่านแต่เช้าเลย)

[srinopkun]

ปัญหาเรื่องเครื่องกั้นอัตโนมัติทำงานมั่ง / ไม่ทำงานมั่ง หรือทำงานทั้งๆที่ไม่มีรถไฟผ่าน

เป็นปัญหาน่าปวดหัวของทั้งผู้ผลิต ผู้ติดตั้ง ผู้ใช้งาน

อยู่ดีๆ กั้นลงมาเฉย รถก็รออยู่นาน เอ๊ ... หลอกกันนี่หว่า

.... พอคราวต่อไป แหงละครับ เขาก็ขับรถฝ่าเครื่องกั้นกันแหละ .... แล้วก็ โครม !!!






ทางออกมีครับ เคยเสนอพรรคพวกที่ "อยู่ข้างใน" ไปแล้ว ไม่รู้ว่าสนใจหรือไม่สนใจ

นั่นคือ : การติดตั้ง "ระบบควบคุมระยะไกล"

โดยมีรายละเอียดดังนี้

1. ใช้กล้องวงจรปิดดูภาพอยู่ที่สถานี .... ติดตั้งกล้องวงจรปิดโดยเดินสายไปตามเสาสัญญาณแล้วโยงมาหาเสากล้องที่ริมทางรถไฟ ห่างจากจุดตัด 100 - 200 เมตร - โดยตั้งกล้องมองมาทางจุดตัด ติดตั้งจุดตัดละ 2 ตัว (คือหันหน้ามาหาจุดตัดทั้งสอง จะทำให้มองเห็นทั้งสภาพจราจร, ขบวนรถที่จะผ่าน, ไฟวาบแสดงความพร้อมของการกั้นถนน, ความเรียบร้อยของการปิดกั้นถนน ฯลฯ

2. ติดตั้งชุดควบคุมการปิดเปิดจุดตัดไว้ที่สถานี เมื่อมีการ "ขอทาง" จากสถานีข้างเคียงมาแล้ว ก็ให้พนักงานเตรียมตัว หลังจากส่งสัญญาณตามระบบรถไฟแล้ว ก็ค่อยหันมาดู (หรือเปิด) จอมอนิเตอร์ เพื่อ "เตรียมทาง"

-- เมื่อมีการ "แจ้งออก" มาแล้วจากสถานีใกล้เคียง พนักงานก็แค่มาดูที่จอมอนิเตอร์ของระบบสั่งการรถไฟ (มีอยู่แล้วทุกสถานี) เมื่อเห็นว่ารถ "เหยียบแทก" คือเข้ามาในเขตรับผิดชอบแล้ว ก็เดินไปกดปุ่มสั่งการให้เครื่องกั้นทำงาน (ถ้ามี 2-3 จุดตัด ก็เว้นระยะไว้ตามระยะทาง ซึ่งลองซ้อมมือซัก 4-5 ครั้ง จะกะระยะเวลาได้ถูก ว่าควรจะปิดเปิดห่างกันประมาณใด)

-- มาดูที่จอกล้องวงจรปิด ว่าขบวนรถมาถึงแถวนั้นหรือยัง การดูกล้องจะเห็นหมด ว่าเครื่องกั้นลงมั้ย, ไฟวาบทำงานหรือเปล่า, ขบวนรถมาถึงไหนแล้ว, รถยนต์หยุดกันเรียบร้อยดีมั้ย ฯลฯ

-- พอขบวนรถผ่านไปก็แค่สับสวิชต์ให้เครื่องกั้นเปิดขึ้นทีละจุด ๆ เสร็จแล้วค่อยออกมายืนรับรถ ทีหลังนายสถานี (นายสถานีต้องออกมายืน "รับรถ" เมื่อรถเข้าเขตสับเปลี่ยน) พนักงานก็ออกมายืนรับรถ เมื่อรถเข้าประแจมาแล้ว ตามระเบียบเป๊ะเลย
(ทำได้ทันเวลาแน่ๆครับ แม้ว่าเครื่องกั้นจะอยู่ในย่านสถานี แบบสถานีโพรงมะเดื่อ - อยู่ที่ว่าเราติดตั้งสวิชต์ปิดเปิดเครื่องกั้นไว้ตรงไหนตะหาก)




กลับมาจากโปรเจคลาว ว่าจะหาสถานีไหนซักสถานีหนึ่ง ทำโครงการนำร้่องซะหน่อย

เพราะผมก็ติดกล้องวงจรปิดมาหลายบ้านจนชำนาญแล้วแฮะ

น่าทำระบบเนี้ยะขายการรถไฟนะ - 555

[srinopkun]

อ้อ ... ลืมบอกไป

สายไฟ + สายสัญญาณ เมื่อโยงจากเสาของการรถไฟ (ที่เราเรียกว่า "เสาโทรเลข" นั่นแหละ) มาที่เสาตั้งกล้อง ซึ่งอยู่ในเขตทางรถไฟ (ตำแหน่งห่างจากรางแบบเสาอาณัติสัญญาณนั่นแหละ) อย่าได้เดินสายลงดินเป็นอันขาด เพราะโดนขโมยตัดสายไปขายแหงๆ .... สาย RG-6 ขายง่ายจะตาย แถมสัญญาณภาพจะถูกดูดลงดินไปหมด อันนี้สำคัญ

หมายเหตุ - เมื่อวานไปเดินบ้านหม้อ ฝั่งริมคลองเนี่ย เห็นมีสาย RG-6 ใช้แล้วมาวางขายเป็นม้วนๆ ผมว่าไปตัดสายใครเค้ามาแหงๆ



ลืมบอก (2)

- กล้องเดี๋ยวนี้ถูกมาก ๆๆๆๆๆๆๆ 800 dpi ตัวละ 6-7 ร้อยบาทเอง มีอินฟาเรดในตัวด้วย มองได้ทั้งกลางวันกลางคืน ภาพชัดมาก (ยิ่ง 1,500 dpi - HD ราคาพันนิดๆเอง)

- สาย RG-6 ลากไปเกิน 500 เมตร ค่อยติดตัวขยายสัญญาณ (Booster) พอติดแล้วตัวหนึ่ง ลากได้ถึง 5,000 เมตร (5 กม.) ต่อให้ระยะห่างจากสถานีไกลแค่ไหนก็ติดได้ (ช่วงอุดร - นาพู่ 24 กม. น่าลองติดระบบนี้ดูแฮะ จุดตัดไม่มีเจ้าหน้าที่ 6 จุด น่าสน ๆ)

[srinopkun]

ต่ออีกนิดครับ แบบว่าคันปาก คันมือยิบๆเลย

ที่ผมมั่นใจว่า "การควบคุมจากสถานี" จะดีกว่าด้วยประการทั้งปวง เพราะ ....

- เดี๋ยวนี้ผมก็ยังเห็นการ "แจ้งทาง" จากสถานีไปยังจุด "ปิดเปิด" (ที่มีพนักงานประจำการอยู่)

ตัวอย่างเช่นที่ศาลายา เวลาสถานีใกล้เคียงขอทางมา พนักงานที่สถานีก็จะจัดการ"เตรียมทาง"ที่โต๊ะจัดการระบบรถไฟ แล้วเดินมากดอินเตอร์คอมไปยังจุดตัดทั้ง 2 แห่งในเขตรับผิดชอบ

คือ"สาย 4 (หมายถึงจุดตัดด้านทิศตะวันตกของสถานี - จากแยกหลัง ม.มหิดลที่จะไปคลองโยง)

และ "สาย 5" (หมายถึงจุดตัดทางเข้าโรงพยาบาลศาลายา ปลาย ถ.พุทธมณฑลสาย 5)



โดยพนักงานที่สถานีก็จะบอกไปทางอินเตอร์คอมว่า ...

(ตัวอย่าง) "สาย 4 / สาย 5 .... 261 ขอทาง"

พนักงานก็จะรู้แล้วว่า อีกประมาณกี่นาทีรถจะมาถึงศาลายา (รถมาจากทางศาลาธรรมสพน์) เขาก็จะลุกขึ้นแต่งตัว ใส่เครื่องแบบ เตรียมนั่งรอ


สักพักเมื่อทางศาลาธรรมสพน์ "แจ้งออก" พนักงานที่สถานีศาลายาก็จะแจ้งอีกครั้ง

" สาย 4 / สาย 5 ..... 261 ออก"ทำสบ" (ภาษาพูดน่ะ) "

พนักงานปิดเปิดเครื่องกั้น จะคำนวณเวลาได้ทันที ว่าอีกกี่นาทีถึงจะปิดเครื่องกั้นลง

พอรถถึงศาลายา เขาจะไม่ส่งเสียงกันแล้วครับ คราวนี้ฟังเสียงหวีดของขบวนรถอย่างเดียวก็พอ
(จุดตัดสาย 4 ได้เปรียบกว่า เพราะเห็นขบวนรถที่สถานีชัดแจ๋ว - แต่จุดตัดสาย 5 ไม่เห็น)



ในทางกลับกัน

หากเป็น ข.262 เมื่อทางสถานีแจ้งมาว่าออก "วัดวัน" (ภาษาพูด) แล้ว

ทางจุดตัดสาย 5 ก็จะคำนวณเวลาว่า ลงมือปิดเครื่องกั้นได้เลย ในขณะที่จุดตัดสาย 4 เดินออกมาชมนกชมไม้ซัก 1 นาที แล้วค่อยปิดเครื่องกั้น
(ปิดช้าโดน พขร.จอดหน้าเสา เปิดหวีดประท้วง // ปิดเร็วโดนรถยนต์บีบแตรด่า .... โอ้ว เอาใจไม่ถูก - 555 ...... ต้องกะเวลาให้ "พอดีๆ ครับ)

อนึ่ง จุดตัดที่รถเยอะๆ หรือถนนกว้างๆ ยังคงต้องใช้พนักงานคอยควบคุมเครื่องกั้นและอำนวยการจราจรอยู่ดีแหละ - ใช้อัตโนมัติไม่ได้หรอก วุ่นแหงๆ




ดังนั้น เมื่อติดตั้งระบบกล้องวงจรปิดและระบบควบคุมจากสถานี ก็เปลี่ยนจากกดอินเตอร์คอมส่งข่าว มาเป็นการดูจอมอนิเตอร์เพื่อเตรียมทาง ไม่ได้เป็นภาระเพิ่มมากนักหรอก
(เผื่อใครจะบ่นว่า เป็นภาระเพิ่มให้พนักงานสถานี)

ชัดเจนครับ

แต่"คนข้างใน" เขาจะสนใจหรือเปล่าอีกเรื่องหนึ่ง

[Wisarut]

งานนี้ควต้องร่วมมือกะชุมชนทำที่กั้นรถไฟแบบ กรณีมหาชัย

ระทึก! คลิปเก๋งสุดห่ามขับตัดหน้ารถไฟ หวิดเกิดโศกนาฏกรรมซ้ำรอย
ข้อมูลจาก เช้านี้ที่หมอชิต
วันที่ 3 พฤศจิกายน 2557 เวลา 12:26 น.
อุบัติเหตุรถไฟชนรถยนต์ในช่วงนี้เกิดขึ้นหลายครั้ง ส่วนหนึ่งมาจากเส้นทางตัดทางรถไฟนั้นไม่มีเครื่องกั้นหรือสัญญาณเตือน ล่าสุด ผู้สื่อข่าวสารมารถบันทึกภาพวินาทีรถเก๋งขับตัดหน้ารถไฟในระยะกระชั้นชิด จนเกือบที่จะเกิดอุบัติเหตุซ้ำรอยอีกครั้ง

เหตุการณ์รถเก๋งขับตัดหน้ารถไฟดังกล่าว เกิดขึ้นในขณะที่ผู้สื่อข่าวไปบันทึกภาพ เพื่อนำเสนอข่าวจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟในเขตเทศบาลนครตรัง ซึ่งถือเป็นจุดตัดที่อันตราย เนื่องจากไม่มีเครื่องกั้น โดยระหว่างนั้นได้มีรถไฟขบวนรถเร็ว กันตัง-กรุงเทพ กำลังวิ่งมาเพื่อเข้าสถานีตรังเพื่อมุ่งหน้ากรุงเทพ เมื่อรถไฟขบวนดังกล่าววิ่งมาถึงถนนคลองน้ำเจ็ดในเขตเทศบาลนครตรัง รถยนต์และมอเตอร์ไซค์หลายคันกำลังชะลอความเร็ว เพื่อให้รถไฟวิ่งผ่านไปก่อน ปรากฏว่ามีรถเก๋งคันหนึ่งขับตัดหน้ารถไฟในระยะกระชั้นชิด จนเกือบถูกรถไฟชน

ซึ่งพนักงานขับรถไฟถึงกับส่ายหัวกับพฤติกรรมของผู้ขับขี่รถเก๋งคันดังกล่าว เนื่องจากได้เปิดหวูดรถไฟให้สัญญาณแล้ว แต่รถเก๋งคันดังกล่าวยังขับตัดหน้าในระยะกระชั้นชิด โชคดีที่อยู่ในระหว่างการชะลอความเร็วของรถไฟเพื่อเข้าชานชะลา สถานีตรัง ซึ่งอยู่ห่างออกไป 1 กิโลเมตร ไม่เช่นนั้นอาจเกิดเหตุไม่คาดฝันขึ้นอีกครั้ง

[Wisarut]

ทางรถไฟไร้เครื่องกั้น ป้องกันตัวเองก่อนสายเกิน
โดย: ภรภัทร นีลพัธน์
คอลัมน์ระหว่างบรรทัด
สำนักข่าวไทย
4 พฤศจิกายน 2557 06:00 น.

จากกรณีอุบัติเหตุรุนแรง 4 รายซ้อน บนทางรถไฟในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา โดยรายแรก รถไฟพุ่งชนรถเก๋งคัมรี่ของหัวหน้าฝ่ายบริหารโรงพยาบาลนราธิวาสราชนครินทร์ ที่ขับมาพร้อมกับภรรยา เป็นเหตุให้ทั้งคู่เสียชีวิตทันที จากภาพวงจรมีการถกเถียงกันอย่างมากว่า เป็นอุบัติเหตุจากการไม่มีเครื่องกั้น หรือเป็นการฆ่าตัวตาย กระทั่งญาติต้องออกมายืนยันไม่มีสิ่งบอกเหตุใดๆ ว่าทั้งสองจะฆ่าตัวตาย และวันเดียวกัน ยังเกิดอุบัติเหตุรถไฟชนรถยนต์โตโยต้า วีออส มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 2 คน ที่จุดตัดข้ามทางรถไฟบ้านหนองสะเดา หมู่ 4 ต.บางละมุง อ.บางละมุง จ.ชลบุรี

ถัดมาอีกวันเดียว ก็เกิดเหตุขบวนรถเร็วเด่นชัย-กรุงเทพฯ ขณะวิ่งถึงสถานีพรหมพิราม จ.พิษณุโลก ได้เกิดเหตุเฉี่ยวชนรถยนต์เก๋งฮอนด้า ซิตี้ ทำให้คนขับได้รับบาดเจ็บ แต่ก็มีสาเหตุจากรถเก๋งเกิดเครื่องดับคารางรถไฟพอดี

แต่ที่ร้ายแรงที่สุด คือ ในวันถัดมาอีก 1 วัน เกิดอุบัติเหตุชนกันสนั่นหวั่นไหวบริเวณถนนข้ามทางรถไฟบ้านหนองกุงบ้านเต่านอ ต.ศิลา อ.เมือง จ.ขอนแก่น รถบรรทุก 10 ล้อขนดิน ถูกรถไฟดีเซลราง นครราชสีมา-หนองคาย ชนด้านท้ายพังยับเยิน ขณะกำลังข้ามทางรถไฟที่ไม่มีเครื่องกั้น มีผู้เสียชีวิต 5 คน เป็นพนักงานขับรถไฟ 1 คน เจ้าหน้าที่ประจำรถไฟ 1 คน ผู้โดยสาร 3 คน จำนวนนี้เป็นพระภิกษุ 1 รูป


พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม ระบุถึงปัญหาการไม่มีเครื่องกั้นทางรถไฟจนทำให้เกิดอุบัติเหตุต่อเนื่องว่า การแก้ปัญหาระยะยาวจะสร้างสะพานข้าม หรือทางลอดผ่าน โดยในปี 2558 จะดำเนินการให้ได้ 1 ใน 3 ของจุดลักผ่านทั้งหมด และดำเนินการให้แล้วเสร็จครบทั้ง 584 จุด ภายในปี 2559 ส่วนงบประมาณที่ใช้ในการดำเนินการยังไม่สามารถระบุได้ แต่เบื้องต้นพิจารณาว่าจะดูจากงบประมาณในองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นก่อน หากไม่เพียงพอจะใช้งบกลางของกระทรวงคมนาคม นั่นหมายความว่า ในอีกอย่างน้อย 2 ปีข้างหน้า ระหว่างนี้จึงไม่มีใครรับประกันได้ว่าจะไม่เกิดอุบัติเหตุเช่นนี้ซ้ำอีก และก็ไม่รู้ว่าหวยจะออกที่ใคร

ดังนั้น เราในฐานะผู้ใช้รถใช้ถนน ซึ่งอาจมีความจำเป็นในวันใดวันหนึ่งต้องวิ่งข้ามทางรถไฟที่ไม่มีเครื่องกั้น ก็ควรต้องเพิ่มความระมัดระวังตัวไว้ก่อน มีผู้รู้แนะนำ ซึ่งเป็นสิ่งที่เห็นด้วยอย่างยิ่ง คือ นอกจากการที่เราจะเพิ่มความระมัดระวังอย่างมาก หากต้องขับรถข้ามทางรถไฟแล้ว ใครที่อาจจะชอบฟังเพลง ฟังข่าวเสียงดังๆ ในรถ ก็ขอให้ปิดวิทยุเสียก่อน เพื่ออย่างน้อยจะได้ยินเสียงหวูดเตือนว่ากำลังจะมีรถไฟวิ่งผ่าน ส่วนใครที่ยังขับรถเกียร์ธรรมดา ก็ยิ่งต้องเพิ่มความระวังมากขึ้น เพราะเจ้าเกียร์ธรรมดานี่เอง ที่มักทำให้เกิดเครื่องยนต์ดับบนรางรถไฟโดยไม่ทราบสาเหตุ

ก่อนที่จะให้ใครดูแลเรา เราก็ควรดูแลชีวิตตนเองไว้ก่อนเป็นเบื้องต้น เพื่อความไม่ประมาทด้วยประการทั้งปวง

//-----------------

ร.ฟ.ท.เล็งเสนอติดตั้งเครื่องกั้นอัตโนมัติ-ระบบสัญญาณเตือน หวังลดอุบัติเหตุ


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 4 พฤศจิกายน 2557 09:46 น.


นายพรสุทธิ ทองสาด หัวหน้าสำนักงานประจำการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ภายในสัปดาห์นี้ ร.ฟ.ท.จะเสนอโครงการติดตั้งเครื่องกั้นอัตโนมัติที่จุดตัดรถไฟที่ได้รับอนุญาต 645 แห่ง และโครงการติดตั้งระบบสัญญาณเตือนที่ทางลักผ่าน จำนวน 538 แห่ง ต่อกระทรวงคมนาคม เพื่อของบประมาณกลางของกระทรวง จำนวน 3,333 ล้านบาท มาดำเนินการเป็นกรณีเร่งด่วน หลังเกิดอุบัติเหตุที่จุดตัดและจุดลักผ่านขึ้นบ่อยครั้ง
อย่างไรก็ตาม ร.ฟ.ท.จะเสนอของบประมาณสำหรับโครงการติดตั้งเครื่องกั้นอัตโนมัติ ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2559 จำนวน 2,580 ล้านบาท หรือ 4 ล้านบาทต่อแห่ง ส่วนงบประมาณ 2558 ร.ฟ.ท.มีแผนติดตั้งเครื่องกั้นอัตโนมัติแล้ว 130 แห่ง ด้วยงบประมาณ 403 ล้านบาท
ขณะที่โครงการติดตั้งระบบสัญญาณเตือนที่จุดลักผ่าน จะใช้งบประมาณ 753 ล้านบาท หรือ 1.4 ล้านบาทต่อแห่ง ตามนโยบายของ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และต้องติดตั้งสัญญาณเตือนให้แล้วเสร็จภายในปี 2559

[Wisarut]

[Wisarut]

หาทางเอาตัวรอดตอนรถตกราง
https://www.facebook.com/thairathtv/photos/a.709428689090994.1073741827.709425645757965/868926389807889/?type=1

[Mongwin]

^^^