| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
 Posted: 22/01/2010 12:21 pm Post subject: |
 |
|
| คงคล้ายกับประแจหลีกรถรางครับ |
|
| Back to top |
|
 |
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006
Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
| Posted: 23/01/2010 12:20 pm Post subject: |
|
|
ประแจแบบนี้ เรียกว่า " ประแจแบบสปริง " (Spring point) มีการทำงานโดยใช้สปริงดึงรางลิ้นไว้ในท่าใดท่าหนึ่ง เอาไว้ใช้ในการเปลี่ยนทิศทางเดินรถโดยไม่ต้องใช้คนควบคุม ซึ่งขบวนรถจะใช้ความเร็วไม่มากเมื่อวิ่งรีดผ่านประแจตามของประแจแบบสปริงนี้ มีใช้งานในเส้นทางของรถรางดังที่พี่ตึ๋งกล่าวไว้ครับ รวมทั้งในเส้นทางรถไฟฟ้าบางสาย
ภาพด้านล่างเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าเมย์เททสึ สายโทโยคาวะ (Meitetsu-Toyokawa line) ที่ไปสำรวจไว้เมื่อช่วงปลายปี 2551 ที่สถานีอินาริงูชิ (Inariguchi), เมืองโตโยฮาชิ(Toyohashi), จังหวัดไอจิ(Aichi) ซึ่งรถไฟสายนี้เป็นทางเดี่ยวและใช้ประแจแบบสปริงเช่นเดียวกัน โดยประแจด้านหนึ่งจะกลับไว้ท่าทางหลีกและประแจอีกด้านหนึ่งจะกลับไว้ท่าทางตรง ไม่ว่าจะมีการหลีกกันหรือไม่เมื่อมีขบวนรถวิ่งผ่านประแจสวนเข้าสู่สถานีทางด้านใดก็แล้วแต่ ขบวนรถจะเข้าสู่ทางที่ประแจ(สวน)ได้กำหนดทิศทางเอาไว้แล้ว หลังจากที่หยุดรับ-ส่งผู้โดยสารเรียบร้อยแล้วจากนั้นก็จะวิ่งออกจากสถานีแล้วรีดประแจสปริงอีกด้านหนึ่งออกไป อย่างไรก็ตามประแจแบบสปริงนี้ก็สามารถบังคับรางลิ้นได้โดยการใช้คันกลับด้วยมือเหมือนกันในบางกรณี
ที่จริงแล้วผมก็มีคลิปที่ค่อนข้างชัดเจนในการทำงานของประแจแบบนี้เหมือนกันแล้วจะเอามาลงให้อีกทีครับ 
-ประแจสวนด้านนี้จะถูกบังคับอยู่ในท่า" ทางหลีก " ตลอดเวลา ไม่ว่าจะมีการหลีกรถหรือไม่ ขบวนรถจะเลี้ยวเข้าสถานีเพื่อหยุดรับ-ส่งผู้โดยสารด้านนี้ตลอด ใช้ความเร็วผ่านประแจสวนตัวนี้ไม่เกิน 25 กิโลเมตร/ชั่วโมง
-สำหรับกลไกของสปริงนั้นจะอยู่ภายในกล่องเหล็กที่ตั้งอยู่ใกล้กับประแจพร้อมทั้งคันกลับรางลิ้นด้วยมือซึ่งมีการล็อคกุญแจเอาไว้
 |
|
| Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006
Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
| Posted: 23/01/2010 12:37 pm Post subject: |
|
|
-เมื่อมีการหลีกขบวนรถ ขบวนรถแรกเข้าสถานีมาก่อนในทางตรง จากนั้นขบวนที่สองวิ่งเข้า
ทางหลีก
-ขบวนรถแรกวิ่งออกจากสถานีและรีดประแจออกไป
-ประแจสปริงของรถรางสายอาราคาวะ ในกรุงโตเกียว โดยประแจในภาพนี้รางลิ้นถูกบังคับเพื่อให้รถวิ่งผ่านประแจ(สวน)ไปยังรางอีกด้านนึง แต่ในสภาพการเดินรถปกติรถรางจะวิ่งรีดผ่านประแจ(ตาม)ตัวนี้อยู่ตลอดเวลา ฉะนั้นทุกๆครั้งที่รถรางวิ่งผ่านประแจ ชุดสปริงจะทำงานดึงรางลิ้นกลับมาทุกครั้ง
-ในคลิปวีดีโอที่ดูนั้นมีประแจทั้งหมด 5 ตัว โดยเป็นประแจสปริง 3 ตัว ส่วนอีก 2 ตัวเป็นประแจที่ควบคุมด้วยมือ หรือไฟฟ้า ซึ่งผมมองไม่เห็นชัดเจน |
|
| Back to top |
|
|
tentarmy43
2nd Class Pass
Joined: 10/10/2007
Posts: 665
|
| Posted: 23/01/2010 5:09 pm Post subject: |
|
|
| ขอบคุณครับ...แล้วเมืองไทยมีใช้ที่ไหนบ้างไหมครับ |
|
| Back to top |
|
|
shinobu4555
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/09/2008
Posts: 387
Location: พัทยา
|
| Posted: 23/01/2010 9:30 pm Post subject: |
|
|
ผมอยากรู้ความเร็วในการเข้าทางหลีก สามารถใช้ความเร็วสูงสุดเท่าไหร่หรอครับ
เพราะบ้างทีผมก็เห็น พขร.บ้างคนขับเข้าช้าๆ แต่ บ้างคนก็ขับเข้าซะเร็วเลย แทบจะไม่เบรก |
|
| Back to top |
|
|
RHN46
3rd Class Pass
Joined: 01/09/2009
Posts: 131
Location: เมืองหญิงกล้า ผ้าไหมดี หมี่โคราช ปราสาทหิน ดินด่านเกวียน
|
| Posted: 24/01/2010 12:46 am Post subject: |
|
|
| shinobu4555 wrote: | ผมอยากรู้ความเร็วในการเข้าทางหลีก สามารถใช้ความเร็วสูงสุดเท่าไหร่หรอครับ
เพราะบ้างทีผมก็เห็น พขร.บ้างคนขับเข้าช้าๆ แต่ บ้างคนก็ขับเข้าซะเร็วเลย แทบจะไม่เบรก |
ในย่านกรุงเทพ 20 กม./ชม.ครับ
ส่วนสถานีอื่นๆจะมีป้ายกำหนดไว้ที่สัญญาณเข้าเขตใน หรือหลักเขตสถานี
โดยจะกำหนดพิกัดความเร็วผ่านประแจไว้ ทั้งทางประธาน และทางหลีก ในทางหลีกนั้น
ซึ่งโดยปกติแล้วจะกำหนดพิกัดไว้ 15 กม./ชม. และ 30กม./ชม.(สำหรับประแจสวน)
ขึ้นอยู่กับว่า สถานีนั้นประแจเป็นอย่างไร เช่นสัมพันธ์กับสัญญาณประจำที่หรือเปล่า
ในกรณีนี้ก็จะใช้ความเร็วได้ 30กม./ชม.เป็นต้น
แต่ถ้าสถานีนั้นมีประแจหลายตัว ถึงประแจจะสัมพันธ์กับสัญญาณประจำที่ก็จะถูกกำหนดความเร็วแค่ 15 กม./ชม. ส่วนความเร็วในการผ่านประแจในลักษณะประแจตาม กำหนดไว้ 30กม./ชม
สงสัยตรงไหนบอกกัน จะอธิบายเพิ่มให้ครับ |
|
| Back to top |
|
|
prasongkit
3rd Class Pass
Joined: 02/11/2009
Posts: 192
|
| Posted: 24/01/2010 1:20 am Post subject: |
|
|
| ความกว้างของรางรถไฟในวิดีโอกว้างประมาณเท่าไหร่ครับและความกว้างของรางก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ทำให้ขบวนไม่ตกจากรางด้วยใช่มั้ยครับ |
|
| Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007
Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
| Posted: 24/01/2010 1:54 am Post subject: |
|
|
^
^
จากรูปรถไฟญี่ปุ่นทั้งหลายทั้งมวลตามข้างบน 1.067 เมตรครับ
ส่วนจะตกหรือไม่ตก ไม่น่าเกี่ยว ถ้าใช้ความเร็วตามกำหนด สำคัญกว่าอยู่ที่ว่า ลิ้นประแจมันสนิทหรือไม่ ประแจตัวไหนไม่ค่อยได้หยอดน้ำมัน ตัวนั้นอันตราย...
เรื่องความเร็วประแจ
จำง่ายๆแค่ว่า...
สถานีใด มีแค่ 1 ทางหลีก ทั้งย่านมีแค่ประแจ 2 ตัว เข้าประแจสวนท่าเลี้ยวได้ 30kph
สถานีใด มีมากกว่า 1 ทางหลีก ทั้งย่านมีประแจมากกว่า 2 ตัว เข้าประแจสวนท่าเลี้ยวได้ 15kph
**ยกเว้น กรณีสถานีหนองแวง เข้าได้ 30kph ถึงแม้จะมี 1 ทางหลีก 2 ทางตัน (ทั้งย่านมีประแจ 4 ตัว) ก็ตาม จนกว่าจะมีคำสั่งเพิ่มเติม (คำสั่งเดิมเริ่มใช้เมื่อ อว. ยังไม่มีทางตัน)... |
|
| Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006
Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
| Posted: 24/01/2010 2:16 am Post subject: |
|
|
| tentarmy43 wrote: | | ขอบคุณครับ...แล้วเมืองไทยมีใช้ที่ไหนบ้างไหมครับ |
-ในปัจจุบันนี้ในประเทศไทยไม่มีประแจแบบนี้ใช้งานครับ ส่วนในสมัยก่อนที่มีรถรางใช้การต้องสอบถามบุคลากรที่มีอายุทัดเทียมกับรถรางครับ 
| shinobu4555 wrote: | ผมอยากรู้ความเร็วในการเข้าทางหลีก สามารถใช้ความเร็วสูงสุดเท่าไหร่หรอครับ
เพราะบ้างทีผมก็เห็น พขร.บ้างคนขับเข้าช้าๆ แต่ บ้างคนก็ขับเข้าซะเร็วเลย แทบจะไม่เบรก |
-หมายถึงที่ไหนครับ ประเทศไทยหรือประเทศญี่ปุ่น ถ้าเป็นที่ประเทศไทยความเร็วในการผ่านประแจสวนมีพิกัดอยู่ที่ 15 ,20,และ 30กิโลเมตร/ชั่วโมงเท่านั้นดังเช่นที่คุณ RHN46กล่าวไว้(ซึ่งมีระเบียบปฏิบัติปลีกย่อยอยู่บ้าง แต่ขอละไว้ในที่นี้) ทั้งนี้เนื่องจากมุมของประแจในประเทศไทยมีค่าสูงสุดอยู่ที่ 1:12 ในขณะทีประเทศญี่ปุ่นใช้ค่า 1:12 , 1:20 หรือ 1:38 ซึ่งทำให้ขบวนรถสามารถวิ่งผ่านประแจสวนเข้าทางหลีกได้ด้วยความเร็วที่มากกว่า 25 กิโลเมตร/ชั่วโมง และสามารถใช้ความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตร /ชั่วโมง หรือ 160 กิโลเมตร/ ชั่วโมง ตามลำดับในบางเส้นทาง
| prasongkit wrote: | | ความกว้างของรางรถไฟในวิดีโอกว้างประมาณเท่าไหร่ครับและความกว้างของรางก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ทำให้ขบวนไม่ตกจากรางด้วยใช่มั้ยครับ |
-ความกว้างในเส้นทางรถไฟโดยปกติของประเทศญี่ปุ่น คือ 1,067 มิลลิเมตรครับ รวมทั้งของในคลิปวีดีโอด้วย ส่วนความกว้างของรถรางที่นำมาลงนั้น คือ 1,372 มิลลิเมตร
| Compressor wrote: | จากรูปรถไฟญี่ปุ่นทั้งหลายทั้งมวลตามข้างบน 1.067 เมตรครับ
ส่วนจะตกหรือไม่ตก ไม่น่าเกี่ยว ถ้าใช้ความเร็วตามกำหนด สำคัญกว่าอยู่ที่ว่า ลิ้นประแจมันสนิทหรือไม่ ประแจตัวไหนไม่ค่อยได้หยอดน้ำมัน ตัวนั้นอันตราย... |
-ประแจบางแบบนั้นไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเสมอไปในการหล่อหล่อลื่น อาจจะใช้จาระบีแทนก็ได้ และดังที่ผมได้กล่าวเอาไว้แล้วว่ามุมของประแจจะเป็นตัวกำหนดว่าประแจนั้นสามารถใช้ความเร็วในการวิ่งผ่านเข้าทางหลีกได้มากน้อยแค่ไหน ลองไปศึกษาดูครับว่ามุมของประแจในการรถไฟไทยที่ใช้อยู่นั้นมีค่าเท่าไหร่บ้างและสามารถใช้ความเร็วได้แค่ไหน ซึ่งที่ประเทศญี่ปุ่นนั้นมีทั้งเหมือนกับเราและดีกว่าเรามากครับ อันเป็นเหตุผลที่ทำให้การวิ่งผ่านประแจสวนในท่าทางหลีกมีค่าความเร็วเท่ากับเราหรือดีกว่าเราอีก ขอกล่าวแต่เพียงเท่านี้ในเรื่องนี้ บางครั้งเราต้องแยกแยะเทคโนโลยีกับเทคโนโบราณเอาไว้บ้างในบางกรณี |
|
| Back to top |
|
|
boyboy4119
3rd Class Pass
Joined: 04/02/2009
Posts: 206
Location: To train the rest of life. : ที่นี่สถานีเชียงใหม่
|
| Posted: 24/01/2010 3:58 pm Post subject: |
|
|
สุดยอดครับ  สับรางกันให้เห็น จะ จะ มายก็อด 
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
