อนาคตระบบรถไฟฟ้า กทม. คาด ผู้ว่าฯ เลือก Mono Rail

[Wisarut]

สีทองขบวนแรกถึงไทยวันนี้ พิษโควิดเลื่อนเปิดเป็น ต.ค.-ชมพู-เหลือง เลื่อนด้วย
ข่าวทั่วไทย
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
18 มิถุนายน พ.ศ. 2563 เวลา 07:15 น.

รายงานข่าวจากศาลาว่าการ กทม. แจ้งว่า วันนี้ (18 มิ.ย.63) ผู้บริหาร บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (บีทีเอส) พร้อมด้วยผู้บริหาร บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (วิสาหกิจของ กทม.) จะเดินทางไปยังท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี เพื่อรับรถไฟฟ้าที่จะนำมาใช้ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง ช่วงสถานีกรุงธนบุรี-สถานีสำนักงานเขตคลองสาน ซึ่งรถไฟฟ้าดังกล่าวผลิตที่ประเทศจีน โดยบริษัทผผู้ผลิตได้จัดส่งมาก่อน 1 ขบวน จำนวน 2 ตู้โดยสาร จากจำนวนที่จัด ซื้อทั้งหมด 3 ขบวน ส่วนขบวนที่เหลือจะจัดส่งมาภายหลัง ทั้งนี้ เนื่องจากสถานการณ์โควิด-19 ระบาดยังมีปัญหาอยู่ ทำให้กำหนดการเดินรถไฟฟ้าสายสีทองจะต้องเลื่อนกำหนดจากเดิมเดือนสิงหาคมเป็นตุลาคมปีนี้


ทางด้านนายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า หลังจากบอร์ด รฟม.ได้พิจารณาขยายเวลาการก่อสร้างงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู แคราย-มีนบุรี และสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เนื่องจากติดปัญหาการส่งมอบพื้นที่ล่าช้า โดยในส่วนการเปิดเดินรถยังคงเป็นไปตามสัญญา ในเดือน ต.ค.2564โดยจะทยอยเปิดเดินรถแบ่งเป็นช่วงๆ (Partial) จนครบตลอดเส้นทางในเดือน ต.ค.2565 นั้น ล่าสุดรับแจ้งว่า ในส่วนของตัวรถไฟฟ้า ซึ่งได้สั่งผลิตตัวรถและ Rolling Stock จากเมืองฉงชิ่ง ประเทศจีน ทางผู้ผลิตได้แจ้งว่า ขอเลื่อนการส่งมอบรถจากเดือน ธ.ค.2563 ออกไปประมาณ 3 เดือน เนื่องจากติดปัญหาโรคโควิด-19 ทำให้โรงงานต้องหยุดไลน์การผลิตไปช่วงหนึ่ง และแม้ว่าสถานการณ์ในประเทศจีนจะดีขึ้นแล้ว แต่ไลน์การผลิตยังเปิดไม่เต็ม 100%

นายภคพงศ์กล่าวว่า เรื่องนี้ทางผู้เกี่ยวข้องได้เจรจากับผู้ผลิตจีนเพื่อให้เร่งการผลิตและทยอยส่งมอบรถไฟฟ้าให้ทันตามแผนเดิม ซึ่งฝ่ายจีนยังไม่ตอบยืนยัน ทั้งนี้ ตามแผนจะต้องเริ่มทยอยส่งมอบรถไฟฟ้าในเดือน ธ.ค.2563 จะมีเวลาประมาณ 9 เดือนในการเตรียมพร้อมทดสอบระบบรถ ระบบควบคุม และทดสอบการเดินรถเสมือนจริง ซึ่งใช้เวลาประมาณ 6 เดือน จึงจะเปิดเดินรถได้ตามแผนใน ต.ค.2564 แต่หากส่งมอบรถไฟฟ้าช้าออกไปอีก 3 เดือน เวลาที่เหลืออาจจะทดสอบระบบรถไม่ทัน ดังนั้น หากสิ้นปี 2563 รถไฟฟ้ายังส่งมอบไม่ได้ อาจจะกระทบการเปิดเดินรถช่วงแรกที่จะต้องขยับออกไป.
https://www.facebook.com/BTSSkyTrain/posts/3136610016384592
https://www.facebook.com/1860889064132603/posts/2629067237314778

[Wisarut]

มาแล้ว! รถไฟฟ้า "สายสีทอง" ทำไมต้องไร้คนขับ-ใช้ล้อยาง?
หน้าเศรษฐกิจมหภาค Mega Project

18 มิถุนายน พ.ศ. 2563 เวลา 10:12 น.

รถไฟฟ้า'สายสีทอง'ถึงไทย ไขข้อสงสัย'ไร้คนขับ-ใช้ล้อยาง'
พฤหัสบดีที่ 18 มิถุนายน 2563 เวลา 11.18 น.

"สามารถ ราชพลสิทธิ์” เผย "รถไฟฟ้า สายสีทอง"ขบวนแรกจากจีนถึงไทย เมื่อวันที่ 15 มิ.ย. พร้อมตอบข้อสงสัย ไร้คนขับ ปลอดภัยกว่าใช้คน ล้อยางลดเสียง วิ่งพื้นที่แคบได้ดี


"สามารถ ราชพลสิทธิ์” โฟสต์เฟซบุ๊ก ระบุ "รถไฟฟ้า สายสีทอง"ขบวนแรกจากจีนถึงไทย เมื่อวันที่2 มิ.ย. ยัน ไร้คนขับ ปลอดภัยกว่า ใช้คน-ล้อยางลดเสียง วิ่งพื้นที่แคบได้ดี จับตาเพิ่มสีสันในไทยมากน้อยแค่ไหน


ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์โฟสต์เฟซบุ๊กส่วนตัวระบุว่ารถไฟฟ้าสายสีทองขบวนแรกถูกส่งมาถึงไทยโดยเรือสัญชาติปานามาชื่อ Seacon Victory ขนขบวนรถไฟฟ้ามาจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2563 แวะส่งสินค้าอื่นที่ท่าเรือไฮฟอง ประเทศเวียดนาม เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2563 ออกจากท่าเรือไฮฟองเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2563 มุ่งตรงมาถึงท่าเรือแหลมฉบังเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2563 เวลา 22.00 น. (เร็วกว่ากำหนดการที่ระบุว่าจะมาถึงในวันที่ 16 มิถุนายน 2563 เวลา 03.00 น.)

บนถนนกรุงธนบุรีและถนนเจริญนครที่มีรถไฟฟ้าสายสีทองระยะที่ 1 วิ่งผ่าน มีรถไฟฟ้า 2 แบบ ที่เหมาะสมคือ APM และ Monorail ทั้ง 2 แบบดังกล่าวไร้คนขับและใช้ล้อยาง แต่ทำไม APM จึงถูกเลือก? แล้ว APM สายสีทองกับ APM ในสนามบินสุวรรณภูมิต่างกันอย่างไร?



APM (Automated People Mover) หรือรถไฟฟ้าไร้คนขับ ใช้ล้อยางวิ่งบนพื้นคอนกรีตโดยมีรางเหล็กวางอยู่ตรงกลางระหว่างล้อซ้ายขวาเพื่อช่วยนำทาง เลี้ยววงแคบและไต่ทางลาดชันได้ดี กินพื้นที่น้อยเนื่องจากใช้โครงสร้างขนาดเล็ก APM เป็นที่นิยมใช้ในพื้นที่ที่มีผู้โดยสารไม่มาก โดยเฉพาะในสนามบินเพื่อขนผู้โดยสารเครื่องบินไปมาระหว่างเทอร์มินัลกับเทอร์มินัล หรือระหว่างเทอร์มินัลกับอาคารเทียบเครื่องบินรอง (อาคารรอขึ้นเครื่องบิน) ดังเช่นที่กำลังจะใช้ในสนามบินสุวรรณภูมิ เพื่อขนผู้โดยสารเครื่องบินระหว่างเทอร์มินัล 1 กับอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1

Monorail หรือรถไฟฟ้ารางเดี่ยว ไม่ใช้คนขับเช่นเดียวกับ APM ใช้ล้อยางวิ่งบนรางคอนกรีตหรือรางเหล็กเพียงรางเดียว เลี้ยววงแคบและไต่ทางลาดชันได้ดี กินพื้นที่น้อยเนื่องจากใช้โครงสร้างขนาดเล็ก Monorail เป็นที่นิยมใช้ในพื้นที่ที่มีผู้โดยสารไม่มากเช่นเดียวกัน แต่มักนิยมใช้ขนผู้โดยสารไปป้อนให้กับรถไฟฟ้าขนาดหนักที่สามารถขนผู้โดยสารได้มากกว่า พูดได้ว่าใช้ Monorail สำหรับรถไฟฟ้าสายรองเพื่อขนผู้โดยสารไปป้อนให้รถไฟฟ้าสายหลัก ดังเช่นรถไฟฟ้าสายสีเหลืองซึ่งเป็น Monorail ที่กำลังก่อสร้างเพื่อขนผู้โดยสารริมถนนลาดพร้าวไปป้อนให้กับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (รถไฟฟ้าใต้ดิน MRT) ที่สถานีรัชดาภิเษก


อ่านข้อความข้างบนแล้ว หลายคนคงคิดว่า Monorail น่าจะเหมาะสมกับรถไฟฟ้าสายสีทอง เพราะเป็นรถไฟฟ้าสายรองที่จะขนผู้โดยสารไปป้อนให้กับรถไฟฟ้าสายหลักคือ BTS ที่สถานีกรุงธนบุรี แต่อย่างไรก็ตาม APM ได้รับเลือกแทน Monorail เนื่องจากมีต้นทุนถูกกว่า ทั้งเงินลงทุนซื้อขบวนรถไฟฟ้า และค่าใช้จ่ายในการเดินรถและบำรุงรักษา

หลายคนคงอยากรู้ว่าทั้ง APM และ Monorail ซึ่งไม่ใช้คนขับจะปลอดภัยหรือไม่ และจะดีอย่างไร ขอตอบว่า การไม่ใช้คนขับ แต่ใช้ระบบควบคุมอัติโนมัติจะช่วยลดข้อผิดพลาด หรือข้อบกพร่องที่เกิดจากน้ำมือของมนุษย์ (Human Error) ได้ ทำให้มีความปลอดภัยสูง แต่การไม่ใช้คนขับจะทำให้ต้องลงทุนงานระบบควบคุมเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในระยะยาวจะช่วยทำให้ค่าใช้จ่ายในการประกอบการเดินรถถูกลง

ทั้ง APM และ Monorail ใช้ล้อยาง ไม่ใช่ล้อเหล็ก เพื่อลดเสียงดังและการสั่นสะเทือนที่สร้างความรำคาญต่อผู้อยู่อาศัยริมทาง มีความนุ่มนวลในการขับขี่ดีกว่า และช่วยให้สามารถเร่งความเร็วหรือเบรกได้อย่างรวดเร็วในระยะทางสั้นๆ ทำให้ขบวนรถไฟฟ้าสามารถวิ่งต่อเนื่องใกล้ๆ กันได้

APM สายสีทองต่างกับ APM ในสนามบินสุวรรณภูมิอย่างไร?

APM สายสีทองวิ่งบนทางยกระดับสูงประมาณ 14-17 เมตร ระยะทาง 1.8 กิโลเมตร รุ่น Bombardier Innovia APM 300 เป็นของแคนาดา แต่ผลิตในจีน ใน 1 ขบวนมี 2 ตู้ ความจุ 137 คน/ตู้ (นั่ง 19 คน ยืน 118 คน) ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เลี้ยววงแคบด้วยรัศมีวงเลี้ยว 22 เมตร ไต่ทางลาดชันได้ 10% ราคารถไฟฟ้าประมาณ 200 ล้านบาท/ขบวน

APM ในสนามบินสุวรรณภูมิวิ่งในอุโมงค์ใต้ดินยาวประมาณ 1 กิโลเมตร รุ่น Siemens Airval เป็นของเยอรมนี แต่ผลิตในออสเตรีย ใน 1 ขบวนมี 2 ตู้ ความจุ 105 คน/ตู้ (นั่ง 8 คน ยืน 97 คน) ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เลี้ยววงแคบด้วยรัศมีวงเลี้ยว 30 เมตร ไต่ทางลาดชันได้ 10-12% ราคารถไฟฟ้า 248 ล้านบาท/ขบวนจะเห็นได้ว่า APM สายสีทอง และ APM ในสนามบินสุวรรณภูมิมีขีดความสามารถใกล้เคียงกันจากนี้ไปจึงต้องติดตามดูกันว่า APM จะช่วยสร้างสีสันให้ระบบรถไฟฟ้าในเมืองไทยได้มากน้อยแค่ไหน

https://www.facebook.com/samart.ratchapolsitte/posts/10217195869873977

[Wisarut]

“รถไฟฟ้าสายสีทอง” ขบวนแรกถึงไทยแล้ว เตรียมทดสอบระบบเดือนนี้
อสังหาริมทรัพย์
วันที่ 18 มิถุนายน 2563 - 11:38 น.

"สายสีทอง"ถึงไทยปลุก“ท่องเที่ยว”ริมโค้งน้ำเจ้าพระยา
หน้า เศรษฐกิจมหภาค / EEC
วันที่ 18 มิถุนายน 2563 - 15:35 น.

มาแล้ว! รถไฟฟ้าสายสีทองขบวนแรกอิมพอร์ตจากจีน พร้อมวิ่งฉิว 3 สถานี ค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย ต.ค.นี้
วันที่ 18 มิถุนายน 2563

รถไฟฟ้า“สายสีทอง”ถึงไทยขบวนแรก ปลุก“ท่องเที่ยว”ริมโค้งน้ำเจ้าพระยาคึกคักอย่าง “ไอคอนสยาม -ล้ง 1919 “ เชื่อมฝั่งพระนครด้วยบีทีเอส สายสีเขียว ค่าโดยสาย 15บาทตลอดสาย เตรียมวิ่งทดสอบระบบภายในเดือนมิถุนายนนี้ ดีเดย์ ต.ค.นี้เดินรถแน่

"สายสีทอง" เส้นทางรถไฟฟ้า สายสำคัญ ผ่านย่านเศรษฐกิจใหม่ แหล่งท่องเที่ยว ริมแม่น้ำเจ้าพระยา อย่าง ไอคอนสยาม ,ล้ง 1919 เพิ่มความสะดวกสบายให้ผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวเดินทางเข้าสู่สถานที่ชั้นนำของกรุงเทพมหานครได้ดียิ่งขึ้นขณะค่าโดยสาร15บาทตลอดสาย เป้าหมายเดินรถได้ภายในเดือนตุลาคมนี้


รายงานข่าวจาก บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) แจ้งว่า วันนี้ (18 มิ.ย.) บริษัทผู้ผลิตในจีน ได้จัดส่งขบวนรถไฟฟ้าสายสีทอง เส้นทางกรุงธนบุรี-คลองสาน ขบวนแรก จำนวน 2 ตู้ มาถึงประเทศไทยแล้ว จากจำนวนที่จัดซื้อทั้งหมด 3 ขบวน โดยขบวนที่เหลือจะจัดส่งมาภายหลัง


เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2563 เวลา 10.30 น. รถไฟฟ้าสายสีทอง รุ่น Bombardier Innovia APM 300 ขบวนแรกของประเทศไทย ได้เดินทางมาถึง ท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี เป็นที่เรียบร้อย โดยมี นายมานิต เตชอภิโชค กรรมการผู้อำนวยการบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) นายสุมิตร ศรีสันติธรรม ผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) Mr.Claudio Tiraferri หัวหน้าฝ่ายโซลูชั่นการควบคุมรางเอเชียแปซิฟิก บริษัท บอมบาดิเอร์ ทรานสปอร์เทชั่น ประเทศไทย ร้อยตำรวจตรี มนตรี ฤกษ์จำเนียร ผู้อำนวยการท่าเรือแหลมฉบัง ร่วมเป็นเกียรติตรวจรับขบวนรถไฟฟ้าสายสีทอง ณ ท่าเทียบเรือ เอ 2 ท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี



นายมานิต กล่าวต่อว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง ถือเป็น Feeder (ระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง) ที่ใช้รูปแบบรถที่มีขนาดกะทัดรัด โดยเลือกใช้รถไฟฟ้า Automated People Mover - APM (ระบบขนส่งมวลชนแบบนำทางอัตโนมัติ) เป็นครั้งแรกในประเทศไทย ซึ่งมีความเหมาะสมกับพื้นที่และเป็น Feeder (ระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง) ที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเชื่อมต่อการเดินทางของประชาชนในทุกโหมดไม่ว่าจะเป็นระบบรางสายหลักของรถไฟฟ้าสายสีเขียวโดยเชื่อมต่อกัน ที่สถานีกรุงธนบุรี ผู้โดยสารที่ใช้บัตรแรบบิทสามารถเดินทางเชื่อมต่อไปยังรถไฟฟ้าสายสีทองได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว นอกจากนี้รถไฟฟ้าสายสีทองยังเชื่อมต่อกับรถโดยสารประจำทางในพื้นที่ย่านคลองสานรวมทั้งเชื่อมต่อการเดินทางในเส้นทางเดินเรือแม่น้ำเจ้าพระยา และในอนาคตยังเชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-ราษฎร์บูรณะ และรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ อีกด้วย ทั้งนี้โครงการนี้ไม่มีการใช้งบประมาณจากทางราชการ เป็นความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชน ซึ่งเป็นประโยชน์แก่รัฐ มีลักษณะคล้ายกับการดำเนินการระบบขนส่งมวลชนบางเส้นทางในประเทศญี่ปุ่น

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง จะใช้รถ รุ่น Bombardier Innovia APM 300 ซึ่งผลิตจากเมืองอู่หู มณฑลอานฮุย สาธารณรัฐประชาชนจีน เมื่อรถมาถึงและผ่านพิธีการทางศุลกากรแล้ว จากนั้นจะมีการนำขบวนรถไฟฟ้ายกขึ้นสู่โรงจอดและซ่อมบำรุงที่สถานีกรุงธนบุรี

เพื่อเตรียมการทดสอบระบบในช่วงเดือนมิถุนายนถึงกันยายน และทดสอบการเดินรถเสมือนจริง (Trial Running) ในเดือนกันยายน ก่อนเปิดให้บริการในช่วงปลายเดือนตุลาคม 2563 นี้ ซึ่งกำลังเร่งรัดงานในส่วนที่ล่าช้าจากผลกระทบโควิด-19

สำหรับรถไฟฟ้ารุ่น Bombardier Innovia APM 300 มีความพิเศษคือ เป็นระบบที่ใช้เป็นรถไฟฟ้ารูปแบบไร้คนขับโดยใช้รางนำทาง มีผิวสัมผัสระหว่างล้อและทางวิ่งเป็นยาง ซึ่งจะทำให้เกิดความนุ่มนวลและก่อให้เกิดเสียงรบกวนต่ำ ความเร็วการทำงานสูงสุดที่ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ขบวนรถที่ใช้ในระบบมีทั้งหมด 3 ขบวน ขบวนละ 2 ตู้ โดยใช้รับส่งผู้โดยสารจำนวน 2 ขบวน และสำรองไว้ในระบบ 1 ขบวน ความจุผู้โดยสาร 137 คน/ขบวน รถไฟฟ้ามีความกว้าง 2.8 เมตร ความยาว 12.75 เมตร ความสูง 3.5 เมตร ประตูมีความกว้าง 1.9 เมตร ความสูงของพื้นรถ 1.1 เมตร น้ำหนัก 16,300 กิโลกรัม”

สำหรับเส้นทางระยะทาง 1.80 กิโลเมตร มี 3 สถานี คือ สถานีกรุงธนบุรี (G1) สถานีเจริญนคร (G2) และสถานีคลองสาน (G3) จะเชื่อมกับรถไฟฟ้าบีทีเอสที่สถานีกรุงธนบุรี เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ฝั่งธนบุรีที่มีการพัฒนาเป็นย่านเศรษฐกิจใหม่ที่มีศักยภาพ ขณะนี้มีความก้าวหน้าในภาพรวม 89 % โดยในส่วนของการก่อสร้างงานโยธา คืบหน้า 94.42 % ส่วนงานระบบเดินรถ คืบหน้า 81 % เนื่องจากมีอุปกรณ์ที่ต้องสั่งนำเข้ามาจากต่างประเทศเกิดความล่าช้าจากผลกระทบโรคระบาดโควิด-19 ในช่วงที่ผ่านมา แต่ขณะนี้สถานการณ์โรคระบาดเริ่มคลี่คลายจึงสามารถเดินหน้างานในการทำงานอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามต้องขอบคุณทีมงานทุก ๆ ส่วนของโครงการ บริษัท เอเอ็มอาร์ เอเชีย จำกัด ผู้ติดตั้งระบบ รวมทั้งสำนักการจราจรและขนส่ง เจ้าของโครงการ สำนักการโยธา สำนักงานเขต และ กรมทางหลวงชนบทเจ้าของพื้นที่ สน.พื้นที่ รวมทั้งสำนักสิ่งแวดล้อมที่ช่วยให้การเร่งรัดงานเป็นไปด้วยดี ทำให้สามารถเปิดเดินรถได้ภายในปี 2563 โดยยังคงเป้าหมายเดิมคือในเดือนตุลาคมนี้ โดยอัตราค่าโดยสารตามที่ศึกษาไว้คือ จัดเก็บที่ 15 บาทตลอดสาย คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร ในปีแรกที่เปิดให้บริการที่ 42,260 เที่ยว-คน/วัน

[Wisarut]

มาแล้ว! รถไฟฟ้าสายสีทองขบวนแรก กทม.-บีทีเอส เปิดวิ่งแน่ ต.ค.นี้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 18 มิถุนายน พ.ศ. 2563 เวลา 16:00
ปรับปรุง: 18 มิถุนายน พ.ศ. 2563 เวลา 17:20




บีทีเอส-กรุงเทพฯ รับมอบรถไฟสายสีทองขบวนแรกที่ท่าเรือแหลมฉบัง เตรียมทดสอบเปิดเดินรถใน ต.ค. นี้ เก็บค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย โดยอีก 2 ขบวนที่เหลือจะทยอยส่งมอบใน ส.ค.

รายงานข่าวจากบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอส แจ้งว่า วันนี้ (18 มิ.ย.) เวลา 10.30 น. รถไฟฟ้าสายสีทอง รุ่น Bombardier Innovia APM 300 ขบวนแรกของประเทศไทยได้เดินทางมาถึงท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี เป็นที่เรียบร้อยแล้ว

นายมานิต เตชอภิโชค กรรมการผู้อำนวยการบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) เปิดเผยว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองเป็นระบบขนส่งมวลชนขนาดรองที่กรุงเทพมหานครได้มอบหมายให้บริษัทฯ เป็นผู้ดำเนินการ ซึ่งแบ่งดำเนินการในระยะที่ 1 มีจำนวน 3 สถานี คือ สถานีกรุงธนบุรี (GN1) สถานีเจริญนคร (GN2) และสถานีคลองสาน (GN3) ระยะทาง 1.80 กิโลเมตร เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ฝั่งธนบุรีที่มีการพัฒนาเป็นย่านเศรษฐกิจใหม่ที่มีศักยภาพ

ขณะนี้มีความก้าวหน้าในภาพรวม 89% โดยในส่วนของการก่อสร้างงานโยธาคืบหน้า 94.42% ส่วนงานระบบเดินรถคืบหน้า 81% เนื่องจากมีอุปกรณ์ที่ต้องสั่งนำเข้ามาจากต่างประเทศเกิดความล่าช้าจากผลกระทบโรคระบาดโควิด-19 ในช่วงที่ผ่านมา แต่ขณะนี้สถานการณ์โรคระบาดเริ่มคลี่คลายจึงสามารถเดินหน้าในการทำงานอย่างเต็มที่

อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณทีมงานทุกๆ ส่วนของโครงการ บริษัท เอเอ็มอาร์ เอเชีย จำกัด ผู้ติดตั้งระบบ รวมทั้งสำนักการจราจรและขนส่ง เจ้าของโครงการ สำนักการโยธา สำนักงานเขต และกรมทางหลวงชนบทเจ้าของพื้นที่ สน.พื้นที่ รวมทั้งสำนักสิ่งแวดล้อมที่ช่วยให้การเร่งรัดงานเป็นไปด้วยดี ทำให้สามารถเปิดเดินรถได้ภายในปี 2563 โดยยังคงเป้าหมายเดิมคือในเดือนตุลาคมนี้ โดยอัตราค่าโดยสารตามที่ศึกษาไว้คือ จัดเก็บที่ 15 บาทตลอดสาย คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารในปีแรกที่เปิดให้บริการที่ 42,260 เที่ยว-คน/วัน

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีทองถือเป็น Feeder (ระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง) ที่ใช้รูปแบบรถที่มีขนาดกะทัดรัด โดยเลือกใช้รถไฟฟ้า Automated People Mover - APM (ระบบขนส่งมวลชนแบบนำทางอัตโนมัติ) เป็นครั้งแรกในประเทศไทย ซึ่งมีความเหมาะสมกับพื้นที่และเป็น Feeder (ระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง) ที่มีประสิทธิภาพที่สามารถเชื่อมต่อการเดินทางของประชาชนในทุกโหมด ไม่ว่าจะเป็นระบบรางสายหลักของรถไฟฟ้าสายสีเขียวโดยเชื่อมต่อกันที่สถานีกรุงธนบุรี ผู้โดยสารที่ใช้บัตรแรบบิทสามารถเดินทางเชื่อมต่อไปยังรถไฟฟ้าสายสีทองได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว

นอกจากนี้ รถไฟฟ้าสายสีทองยังเชื่อมต่อกับรถโดยสารประจำทางในพื้นที่ย่านคลองสาน รวมทั้งเชื่อมต่อการเดินทางในเส้นทางเดินเรือแม่น้ำเจ้าพระยา และในอนาคตยังเชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-ราษฎร์บูรณะ และรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะอีกด้วย ทั้งนี้ โครงการนี้ไม่มีการใช้งบประมาณจากทางราชการ เป็นความร่วมมือระหว่างรัฐกับเอกชน ซึ่งเป็นประโยชน์แก่รัฐ มีลักษณะคล้ายกับการดำเนินการระบบขนส่งมวลชนบางเส้นทางในประเทศญี่ปุ่น

ด้านนายสุมิตร ศรีสันติธรรม ผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า บริษัทได้รับว่าจ้างในการจัดหาขบวนรถ รวมถึงการเดินรถ และซ่อมบำรุงเป็นระยะเวลา 30 ปี จากบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด โดยรถไฟฟ้าที่รับมอบในครั้งนี้เป็นรถไฟฟ้ารุ่น Bombardier Innovia APM 300 ผลิตที่เมืองอู่หู มณฑลอานฮุย สาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งเมื่อขบวนรถไฟฟ้าเดินทางมาถึงประเทศไทย บริษัทฯ จะนำขบวนรถไฟฟ้าไปยังโรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุงที่สถานีกรุงธนบุรี

สำหรับรถไฟฟ้ารุ่นดังกล่าวมีความพิเศษคือ เป็นรถไฟฟ้ารูปแบบไร้คนขับ ขับเคลื่อนอัตโนมัติ โดยใช้รางนำทาง สามารถจุผู้โดยสาร 138 คน/ตู้ และ 1 ขบวนสามารถจุผู้โดยสาร 276 คน/ขบวน รองรับผู้โดยสารได้ 4,200 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง รถไฟฟ้ามีความกว้าง 2.8 เมตร ความยาว 12.75 เมตร ความสูง 3.5 เมตร ประตูมีความกว้าง 1.9 เมตร ความสูงของพื้นรถ 1.1 เมตร น้ำหนัก 16,300 กิโลกรัม ก่อให้เกิดเสียงรบกวนต่ำ ความเร็วการทำงานสูงสุดที่ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง หากเกิดเหตุฉุกเฉินระบบจะทำการหยุดรถอัตโนมัติ และมีรถมารับผู้โดยสารทันที

ขณะนี้ขบวนรถไฟฟ้าที่บริษัทฯ ได้รับมอบแล้วจำนวน 1 ขบวน เหลืออีก 2 ขบวนที่จะทยอยเดินทางมาภายในเดือนสิงหาคมนี้ ซึ่งระบบรถไฟฟ้าสายสีทองนั้นมีทั้งหมด 3 ขบวน ขบวนละ 2 ตู้ ใช้รับส่งผู้โดยสารจำนวน 2 ขบวน และสำรองไว้ในระบบ 1 ขบวน

สำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีทองถือเป็นรถไฟฟ้าสายสำคัญ โดยเส้นทางจะผ่านแหล่งท่องเที่ยวริมแม่น้ำเจ้าพระยา เช่น ไอคอนสยาม ล้ง 1919 เป็นต้น ซึ่งจะเพิ่มความสะดวกสบายให้ผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวในการเดินทางเข้าสู่สถานที่สำคัญของกรุงเทพมหานครได้ดียิ่งขึ้น

[Wisarut]

แอบดูก่อนนอน! ยกรถไฟฟ้าสายสีทองขึ้นสถานีกรุงธนบุรี
*ขบวนแรก2ตู้หมายเลข101-102เสร็จสิ้น 03.05 น.
*รถพร้อม!รางพร้อม!นำเข้าศูนย์ซ่อม(ทดสอบระบบ)
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2630671550487680?__tn__=-R

[Mongwin]

[Wisarut]

[Wisarut]

ป่วนทั้งระบบเลื่อนเปิดให้บริการ"รถไฟฟ้าสายสีทอง"
*เจอพิษโควิดเจ้าหน้าที่จีนมาไทยไม่ได้
*ขบวนแรกยังจอดอยู่/รอทดสอบเดินรถ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2677464009141767?__tn__=H-R

[Wisarut]

พร้อมเดินรถ ! รถไฟฟ้า" สายสีทอง"ขบวนสุดท้าย ถึง"กรุงธนบุรี "
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
อาทิตย์ที่ 16 สิงหาคม 2563 เวลา 16:46 น.


"รถไฟฟ้าสายสีทอง" APM รุ่น Bombardier Innovia APM 300 ขบวนสุดท้าย (ขบวน ที่3) ถึง สถานีกรุงธนบุรี ครบแล้ว พร้อม ทดสอบระบบและเปิดให้บริการเดินรถได้ภายในเดือนตุลาคม นี้

เมื่อเวลา 00.00 - 03.00 น. วันที่ 16ส.ค. รถไฟฟ้าสายสีทอง APM รุ่น Bombardier Innovia APM 300 ขบวนสุดท้าย(ขบวน ที่3 )ถึง สถานีกรุงธนบุรีครบแล้ว พร้อม ทดสอบระบบและเปิดให้บริการเดินรถได้ภายในเดือนตุลาคม นี้ หลังจากสถานการณ์โควิด 19คลี่คลาย จีนแผ่นดินใหญ่เปิดประเทศ ขณะการก่อสร้าง รถไฟฟ้า สายสีทอง เฟสแรกช่วงกรุงธนบุรี –สำนักงานเขตคลองสาน (ข้อมูล ณ วันที่ 11 สิงหาคม)

ก้าวหน้าในภาพรวม 94.84 % แยกเป็นงานโยธา มีความก้าวหน้า 97.36 % งานติดตั้งระบบเดินรถ 91.31 %กรุงเทพมหานครมั่นใจว่าสามารถเดินรถได้ตามแผน เชื่อมโยงโครงข่ายทางรางโดยมีจุดตัดใหญ่ ที่สถานีกรุงธนบุรี ร่วมกับบีทีเอสสายสีเขียว อำนวยความสะดวกการเดินทางเข้าสู่กรุงเทพชั้นในให้กับชาวฝั่งธนฯ อีกทั้งยังเพิ่มศักยภาพการพัฒนาริมแม่น้ำเจ้าพระยา รองรับการขยายตัวของเมืองที่แผ่ขยาย จาก ฝั่งพระนคร มายังฝั่งธนฯ พร้อมกับรถไฟฟ้าเส้นนี้ นอกเหนือไปจาก ห้างยักษ์ไอคอนสยาม จุดพลุจุดหมายปลายทางช็อปปิ้งโลกที่นักท่องเที่ยว ทั้งชาวไทยและต่างชาติต่างหมายตา แหล่งข่าวจาก กทม.ระบุว่า โครงการรถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีทอง (รวม 2เฟส) ระยะทาง 2.8 กิโลเมตร รวม 4 สถานี ประกอบด้วยสถานีกรุงธนบุรี (G1) สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า BTS สายสีเขียว ส่วนต่อขยายจากสถานีกรุงธนบุรี โดยแนวเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก บนเกาะกลางถนนกรุงธนบุรี แล้วเลี้ยวซ้ายบริเวณปลายสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน เข้าสู่ถนนเจริญนคร ตามด้วยสถานีเจริญนคร (G2) ตั้งอยู่บริเวณสะพานข้ามคลองวัดทองเพลง มุ่งหน้าไปยังแยกคลองสาน เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนสมเด็จเจ้าพระยา โดยแนวเส้นทางจะเบี่ยงไปอยู่เหนือแนวทางเดินเท้าด้านซ้ายฝั่งคลองสมเด็จเจ้าพระยา เชื่อมต่อด้วยสถานีคลองสาน (G3) ตั้งอยู่บริเวณเยื้องกับโรงพยาบาลตากสิน โดยมีทางเดิน (Sky walk) เพื่อให้สามารถเดินทางเข้าสู่โรงพยาบาลตากสินได้โดยตรง และในอนาคตสถานีคลองสาน (G3) จะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย ขณะสถานีประชาธิปก (G4) ซึ่งตั้งอยู่บริเวณ ซอยสมเด็จเจ้าพระยา 6 กับ ซอยสมเด็จเจ้าพระยา 8 ซึ่งในอนาคตจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ

ขณะความเจริญ ที่ ขยายมาจากฝั่งพระนคร กระชับการเดินทางโดยรถไฟฟ้าที่เชื่อมถึงกันปลุกให้ “เจริญนคร” กลายเป็นถนนสายเศรษฐกิจสำคัญ ที่มี โครงการขนาดใหญ่ เข้ามาปักหมุดเปิดโครงการจำนวนมาก ทั้งโครงการที่อยู่อาศัย รูปแบบคอนโดมิเนียม โรงแรมหรู อาคารสำนักงาน หลังโครงการอภิมหาโปรเจคหรูริมน้ำ อย่าง ไอคอนสยาม เข้ามาปักหมุดและเปิดให้บริการสร้างสีสันอยู่ในขณะนี้

https://www.facebook.com/KrungthepThanakom/posts/3140071066069913

[Wisarut]

🚧 โรงจอดรถไฟฟ้ากรุงธนบุรีแคบลงถนัดตา มีน้องๆสายสีทองมาครบทั้ง 3 ขบวนแล้ว 🚈🚈🚈
บริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด
17 สิงหาคม 2563

📣แอดมินพาชมบรรยากาศ โรงจอดและซ่อมบำรุงสถานีกรุงธนบุรี ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง (สถานีกรุงธนบุรี-สำนักงานเขตคลองสาน) ขณะนี้รถไฟฟ้า APM รุ่น Bombardier Innovia APM 300 มาครบทั้ง 3 ขบวนแล้ว โดยขบวน 2 ล่าสุดได้เดินทางมาถึงเมื่อเช้าวันที่ 15 และ 16 ส.ค.63 ที่ผ่านมา จากนั้นจะมีการเตรียมทดสอบระบบการเดินรถต่อไป

📌พารู้จักรถไฟฟ้าล้อยางสายสีทอง

🚉รถไฟฟ้าสายสีทองรุ่น Bombardier Innovia APM 300 เป็นระบบที่ใช้เป็นรถไฟฟ้ารูปแบบไร้คนขับโดยใช้รางนำทาง มีผิวสัมผัสระหว่างล้อและทางวิ่งเป็นยาง ซึ่งจะทำให้เกิดความนุ่มนวลและก่อให้เกิดเสียงรบกวนต่ำ ความเร็วการทำงานสูงสุดที่ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ขบวนรถที่ใช้ในระบบมีทั้งหมด 3 ขบวน ขบวนละ 2 ตู้ โดยใช้รับส่งผู้โดยสารจำนวน 2 ขบวน และสำรองไว้ในระบบ 1 ขบวน ความจุผู้โดยสาร 137 คน/ขบวน รถไฟฟ้ามีความกว้าง 2.8 เมตร ความยาว 12.75 เมตร ความสูง 3.5 เมตร ประตูมีความกว้าง 1.9 เมตร ความสูงของพื้นรถ 1.1 เมตร น้ำหนัก 16.3 ตัน

🛠ความก้าวหน้างานก่อสร้างโรงจอดและซ่อมบำรุง รวมถึงสถานีกรุงธนบุรี สถานีเจริญนคร และสถานีคลองสาน ในภาพรวม 94.84 % แบ่งเป็นงานโยธา มีความก้าวหน้า 97.36 % และงานติดตั้งระบบเดินรถ มีความก้าวหน้า 91.31