อนาคตระบบรถไฟฟ้า กทม. คาด ผู้ว่าฯ เลือก Mono Rail

[Mongwin]

ส่อเลิกโมโนเรลสายจุฬา-สามย่าน ติดแผนพัฒนาพื้นที่่เชิงพาณิชย์ของจุฬาฯ กทม.เปลี่ยนมาลุ้นสายสีเทา-สีฟ้าตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนแทน
เดลินิวส์ วันพฤหัสบดี 20 กุมภาพันธ์ 2557 เวลา 05:23 น.

รายงานข่าวแจ้งว่า ความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือโมโนเรล (Monorail)ของกทม.ในขณะนิ้ สายสีเทา ช่วงวัชรพล-สะพานพระราม 9 อยู่ระหว่างจัดหา บริษัทที่ปรึกษาโครงการ เพื่อศึกษาทั้งเรื่องงบประมาณ วิธีการให้เอกชนร่วมทุน และการก่อสร้าง ใช้วงเงินว่าจ้าง 65.5 ล้านบาทคาดว่าจะได้ที่ปรึกษาในเดือนมี.ค.นี้ จากนั้นจะใช้เวลาในการศึกษาประมาณ 1 ปีจึงจะนำผลการศึกษามาเสนอแก่คณะผู้บริหาร กทม. เพื่อตัดสินในเร่งดำเนินการ ส่วน สายสีฟ้า (ดินแดง-สาทร) ที่ได้รับความเห็นชอบจาก คณะกรรมการจัดระบบการขนส่งและจราจรทางบก (คจร.) เมื่อปี 53แล้วเช่นกันนั้นจะดำเนินการเป็นสายต่อไป ส่วนใน3 เส้นทาง ที่อยู่ในแผนดำเนินการของกทม.เองคือ 1.รถไฟฟ้ารางคู่ขนาดเบา (ไลท์เรล) บางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 2.โมโนเรล สายศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร (กทม.2)–อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ-ถนนโยธี 3.รถโมโนเรล สายรามคำแหง –ซอยทองหล่อ ต้องนำผลการศึกษาไปเสนอสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม(สผ.)พิจารณาและนำเสนอคณะรัฐมนตรี เพื่อขออนุมัติก่อน ส่วนโมโนเรลเส้นทางจุฬา-สามย่าน นั้นน่าจะยกเลิก เนื่องจากจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย อยู่ระหว่างการพัฒนาพื้นที่ ซึ่งน่าจะมีการปรับเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดิน จึงน่าจะกระทบกับเส้นทางที่ กทม.ได้ทำการศึกษาไว้ เดิม

นอกจากนี้ กทม.ยังมีแนวคิดที่จะพัฒนารถไฟฟ้าส่วนต่อขยายจากสถานีบางหว้าไปจน ถึงสถานีตลิ่งชัน รวมจำนวน 6 สถานี งบประมาณในการก่อสร้าง 11,000 ล้านบาท คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 62 ซึ่ง กทม.ได้ศึกษาความเป็นไปได้ในเบื้องต้นแล้ว น่าจะสามารถดำเนินการได้ จากนี้จะมีการว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อทำการศึกษาโครงการอย่างเป็นทางการ และจะเร่งผลักดันให้เกิดขึ้นภายในวาระการดำรงตำแหน่งของ ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าฯกทม.ในครั้งที่ 2 นี้ เพื่อให้เป็นผลงานการทำงานของคณะผู้บริหาร เพื่อใช้ในการหาเสียงในการเลือกตั้งผู้ว่าฯกทม.ครั้งต่อไปของพรรคประชาธิปัตย์

[Wisarut]

เดินหน้าโมโนเรลสายสีเทา
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ-คมนาคม
ออนไลน์เมื่อ วันอังคารที่ 25 มีนาคม 2014 เวลา 12:23 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,934 วันที่ 27 - 29 มีนาคม พ.ศ. 2557

กทม.หยิบโมโนเรลสายสีเทาของสนข.ที่ศึกษาไว้มาทำแทน หลัง3เส้นทางโมโนเรลกทม. ซ้ำซ้อนรถไฟฟ้าของรัฐบาล ด้านรองผู้ว่าฯ "อมร" บี้สจส.เร่งหาที่ปรึกษาภายในเม.ย.นี้เพื่อศึกษาความคุ้มทางเศรษฐกิจ แนวทางการลงทุนและรูปแบบบริการจัดการ มีลุ้นกกท.ให้ที่ดินสร้างเดโปที่หัวหมาก
อมร กิจเชวงกุลอมร กิจเชวงกุล นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร(กทม.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความคืบหน้าการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง หรือระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล)ว่า ตามที่สำนักการจราจรและขนส่ง(สจส.) ได้ว่าจ้างที่ปรึกษามาศึกษารายละเอียดการก่อสร้างโมโนเรล จำนวน 3 เส้นทาง จากทั้งหมด 5 เส้นทาง โดยมีสายที่ 1 ศาลาว่าการ กทม.2-อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ-ถนนโยธี ระยะทางรวม 5.847 กิโลเมตร สายที่ 2 มหาวิทยาลัยรามคำแหง-ทองหล่อ ระยะทาง 11.1 กิโลเมตร สายที่ 3 บางนา-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 18 กิโลเมตร สายที่ 4 จุฬาฯ-สีลม-สามย่าน ระยะทาง 5 กม. และสายที่ 5 วัชรพล-สะพานพระราม 9หรือรถไฟฟ้าสายสีเทา จะเป็นโครงการที่อยู่ภายใต้การรับผิดชอบของ กทม.
ทั้งนี้ กทม.เล็งเห็นว่ากรุงเทพฯโซนเหนือมีโครงการรถไฟฟ้าที่กระทรวงคมนาคมเร่งผลักดัน อาทิ สายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต, สายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ,สายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เช่นเดียวกับโซนตะวันตก มีสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน
อีกทั้งยังมีแผนสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน-มีนบุรี และบีทีเอสช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ-บางหว้า แตกต่างกับช่วงตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่รามอินทรา-วัชรพล ลาดพร้าว ประเวศ พัฒนาการ ที่พบว่าแนวทางการเติบโตด้านอสังหาริมทรัพย์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขาดระบบขนส่งมวลชนอย่างรถไฟฟ้าเข้าถึงแหล่งชุมชนดังกล่าว จึงเร่งผลักดันรถไฟฟ้าสายสีเทาเป็นการนำร่องจากทั้งหมด 5 เส้นทางที่มีร่างผลการศึกษาของสนข.ไว้ เพื่อเป็นฟีดเดอร์ป้อนสายหลัก
"ใช้งบประมาณเพื่อการศึกษาออกแบบรายละเอียดประมาณ 60 ล้านบาท ซึ่งกทม.มีดำริก่อสร้างช่วงแรกจากวัชรพล-ลาดพร้าวเนื่องจากพบว่าพื้นที่ประสบปัญหาจราจรที่วิกฤติมากกว่าจึงให้สจส.เร่งหาที่ปรึกษาดำเนินการโดยเร็ว คาดว่าจะได้ตัวบริษัทที่ปรึกษาภายในเดือนเมษายนนี้เพื่อศึกษาด้านเทคนิค ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และแนวทางการลงทุนและบริหารจัดการ"
นายอมรกล่าวอีกว่าสจส.กำหนดระยะเวลาศึกษาใช้เวลาประมาณ 18 เดือน อีกทั้งยังต้องรอผลอีไอเอและการเปิดรับฟังความเห็นประชาชนตลอดแนวเส้นทาง โดยระยะที่ 1 น่าจะเห็นผลชัดเจนกว่าช่วงอื่นๆซึ่งช่วงลาดพร้าว-ถนนพระราม 4 น่าจะมีอุปสรรคบางส่วนอยู่บ้าง ซึ่งรางเดี่ยวต้องมาควบคู่กับเรื่องระบบ คุณลักษณะรางตลอดจนการขับเคลื่อนตัวรถบนรางที่แต่ละบริษัทจะมีลิขสิทธิ์แตกต่างกันไป ดังนั้นกทม.จึงเปิดพื้นที่ให้พร้อมดำเนินการก่อนที่จะมีการประกวดการจ้างว่าเทคโนโลยีไหนจะเหมาะสมซึ่งเทคโนโลยีนั้นก็จะสร้างงานระบบซีวิลเวิร์กต่อไป
ล่าสุดมีบริษัทต่างชาติหลายรายนำเสนอรูปแบบแล้ว อาทิ แคนาดา จีน มาเลเซีย สหรัฐอเมริกา แต่ กทม.ยังไม่ตัดสินใจ เพราะต้องการให้เกิดการแข่งขันด้านคุณภาพ ราคาและรูปแบบ สำหรับเส้นทางบางนา-สนามบิน สุวรรณภูมิ ระยะทางประมาณ 18 กิโลเมตร มีกลุ่มบริษัทธนาซิตี้ฯให้การสนับสนุนที่ดินประมาณ 20 ไร่สร้างเดโปเรียบร้อยแล้ว สามารถต่อเชื่อมสายสีเขียว สายอ่อนนุช-แบริ่งที่ช่วงบางนา อีกหนึ่งเส้นทางในช่วงสั้นๆรามคำแหง-ทองหล่อที่ออกมาจากสนามรัชมังคลากีฬาสถานบรรจบกับสายสีเทา ยังอยู่ระหว่างการกีฬาแห่งประเทศไทย(กกท.)สนับสนุนพื้นที่สร้างเดโป

[Wisarut]

เร่งทำโมโนเรลวัชรพล-พระราม9
เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2557 08:15
นายสุธน อาณากุล ผู้อำนวยการสำนักวิศวกรรมจราจรสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เปิดเผยความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือโมโนเรลสายสีเทาช่วงวัชรพล-สะพานพระราม 9 ระยะทาง 26 กิโลเมตร ว่า ขณะนี้ได้บริษัทที่ปรึกษาโครงการศึกษาความเหมาะสมจัดทำแบบเบื้องต้นและจัดเตรียมเอกสารประกวดราคาในวงเงิน 65.5 ล้านบาท เรียบร้อยแล้ว คือ บริษัทปัญญาคอนซัลแตนท์ จำกัด(บริษัทหลัก) บริษัทอินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนลกรุ๊ป จำกัด บริษัท พิสุทธิ์ เทคโนโลยี จำกัด บริษัทเอ็นโซล จำกัด และบริษัททรานส์คอนซัลท์ จำกัด ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการเสนอปลัดกทม.เพื่อขออนุมัติสัญญาจ้าง โดยการศึกษาจะครอบคลุมเรื่องการจัดสรรงบประมาณว่า กทม.จะลงทุนเอง ของบอุดหนุนจากรัฐบาลหรือใช้วิธีการให้เอกชนร่วมทุนให้เกิดความเหมาะสมที่สุด
รวมถึงการดำเนินการก่อสร้างด้วยเป็นต้น จากนั้นจะใช้เวลาประมาณ 7-8 เดือน จึงจะนำผลการศึกษาเสนอคณะผู้บริหาร ทั้งนี้คาดว่าน่าจะใช้เวลาในการดำเนินโครงการประมาณ 3 ปี ส่วน อีก 1 เส้นทางคือโมโนเรลสายสีฟ้า (ดินแดง-สาทร) ที่ได้รับความเห็นชอบ จากคณะกรรมการจัดระบบการขนส่งและจราจรทางบก (คจร.) เมื่อปี 2553 แล้วนั้นยังไม่มีแผนที่จะดำเนินการแต่อย่างใดส่วนเส้นทาง อื่น ๆ ที่ศึกษาไปก่อนหน้านี้ก็ยกเลิกไป
รายงานข่าวแจ้งว่า ก่อนหน้านี้ผู้บริหารได้มีคำสั่งให้สจส.เร่งดำเนินการโมโนเรลเส้นทางแรกคือ วัชรพล-สะพานพระราม 9 ให้แล้วเสร็จในสมัยการดำรงตำแหน่งของ ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าฯกทม.แต่เนื่องจากปัญหาความล่าช้าของโครงการทำให้อาจจะแล้วเสร็จไม่ทันแต่จะเร่งดำเนินการเพื่อเริ่มโครงการให้ได้ก่อนคณะผู้บริหารชุดนี้หมดวาระในอีกประมาณ 2 ปีข้างหน้า.

[unique]

เท่าที่ผมเข้าใจ ที่กระสันอยากจะได้Mono-railกันนัก เพราะ ตั้งธงว่าสามารถสร้างได้เร็วกว่า ทำไมไม่หาคำตอบจากปัญหาเดิมว่า ทำไมรถไฟฟ้าแบบเดิมสร้างเสร็จช้ากันนัก ถ้าใครเคยสังเกต สายสุขุมวิท ช่วงที่ต่อจากอ่อนนุชไป งานโยธา สร้างได้อย่างรวดเร็วมาก แต่กว่าจะรองานระบบ ต้องรอกัน 2-3 ปีกันเลยเหรอ? จำเป็นต้องช้าขนาดนั้นเลยเหรอ? ช้าเพราะอะไร? ถ้าตอบคำถามนั้นไม่ได้ ถือว่าไม่มีความคิดและการพัฒนาเอาเสียเลยนะครับ แล้วถ้าเริ่มโมโนเรลมันไม่ตอบโจทย์ละครับ? ไม่ได้สร้างได้รวดเร็วอย่างที่หวัง ? ใครรับผิดชอบ? (คำถามนี้ชวนหนาวสุดปะครับ? เซลล์ของหมวดป๊อปเค้าไม่ผิดชอบด้วยนะครับ)

[Mongwin]

แปลงบีอาร์ทีเป็นโมโนเรล รถเมล์ไม่เวิร์กขยายไม่ได้-ทำเดปโป้ในโรงน้ำเสียช่องนนทรี
ไทยรัฐออนไลน์ 28 ก.ค. 2557 05:01

นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าฯ กทม. เปิดเผยว่า กทม. ได้มอบหมายให้บริษัทกรุงเทพธนาคม (เคที) ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาศึกษาผลการดำเนินงานของรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ สายสาทร- ราชพฤกษ์ (บีอาร์ที) ระยะทาง 15.9 กิโลเมตร ซึ่งเปิดให้บริการประชาชนมาแล้ว 4 ปี โดยขณะนี้ทางบริษัทที่ปรึกษาได้ศึกษาแล้ว และได้เสนอแนวทางเลือกในการปรับปรุงการดำเนินงานเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพการเดินทางของประชาชนให้ดียิ่งขึ้น มีด้วยกัน 2 แนวทาง ประกอบด้วย 1.ต้องเพิ่มจำนวนหรือเพิ่มขนาดของรถบีอาร์ที เนื่องจากขณะนี้มีผู้ใช้บริการรถบีอาร์ทีกว่า 20,000 เที่ยวคน/วัน ซึ่งเป็นจำนวนสูงที่สุดที่บีอาร์ทีรองรับได้แล้ว โดยที่มีอุปสรรคเรื่องการใช้ช่องทางจราจรที่มีรถยนต์ส่วนบุคคลเข้ามาใช้ทางร่วมกับรถบีอาร์ที จากเดิมที่ กทม.วางแผนและพยายามขอให้เป็นช่องทางพิเศษเฉพาะรถบีอาร์ที แต่ปรากฏว่าไม่สามารถดำเนินการได้ตามแผน ทำให้ในช่วงเวลาเร่งด่วนมีระยะเวลาในการเดินทางแต่ละเที่ยวใช้เวลากว่า 45 นาที จากเดิมที่ตั้งเป้าประมาณ 20 นาที อีกทั้งที่ตั้งเป้าว่าจะมีผู้โดยสารประมาณ 35,000 เที่ยวคน/วัน ก็ไม่เป็นไปตามแผน เนื่องจากเส้นทางการเดินรถสั้นลงกว่าแผนที่วางไว้ คือไม่สามารถไปถึงสุรศักดิ์ได้เพราะติดปัญหาเรื่องช่องทางการจราจร สำหรับแนวทางที่ 2 คือปรับให้เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล) เนื่องจาก กทม. มีแผนที่จะก่อสร้างโมโนเรลสายสีเทา วัชรพล-ลาดพร้าว-สะพานพระราม 9 ซึ่งบางจุดของเส้นทางดังกล่าวมีความเชื่อมโยงอยู่กับรถบีอาร์ที ทางสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) จึงได้นำข้อเสนอแนะนี้ให้กับทางบริษัทที่ปรึกษาที่กำลังศึกษาโครงการโมโนเรลสายสีเทานี้ไปศึกษาเพิ่มเติมว่าจะสามารถเชื่อมต่อกันได้หรือไม่ อย่างไร

ทั้งนี้ จะต้องรอให้การศึกษาแล้วเสร็จก่อน กทม. ซึ่งทางบริษัทที่ปรึกษาได้เริ่มศึกษามาและคาดว่าภายในเดือน ส.ค.นี้จะสามารถทราบผลการศึกษาเบื้องต้น ส่วนตัวตนคิดว่าการปรับการเดินรถบีอาร์ทีเป็นโมโนเรลนั้น มีโอกาสเป็นไปได้ ซึ่งสามารถใช้พื้นที่เกาะกลางถนนเป็นรางได้เลยโดยไม่ต้องมีการเวนคืนพื้นที่ของประชาชน ส่วนพื้นที่ทำศูนย์ซ่อมบำรุง (เดปโป้) จะใช้พื้นที่ของโรงงานบำบัดน้ำเสียช่องนนทรี ที่มีพื้นที่กว้างกว่า 20 ไร่ สำหรับการเพิ่มจำนวนรถบีอาร์ทีเพื่อให้เพียงพอกับความต้องการของประชาชนนั้น อาจมีอุปสรรคเรื่องการใช้ช่องทางร่วมกับรถยนต์ส่วนบุคคลบ้าง แต่อย่างไรก็ตาม กทม.ก็จะต้องรอผลการศึกษาเพื่อที่จะเป็นแนวทางที่ดีที่สุด.

[Mongwin]

ระบบ'รถไฟฟ้ารางเดี่ยว' ทางเลือกใหม่ของคนกรุงเทพฯ
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2557

http://pantip.com/topic/32420110
สแกนโดยคุณหนุ่มเมืองใต้

[Wisarut]

เปิดทำเลทองสายสีเทากทม.ขยายโมโนเรล/เชื่อมสีน้ำเงินที่ท่าพระ
ฐานเศรษฐกิจ
ออนไลน์เมื่อ 8 สิงหาคม 2557
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,973 วันที่ 10 - 13 สิงหาคม พ.ศ. 2557



นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพ มหานคร(กทม.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าได้มอบหมายให้กลุ่ม บริษัทที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลสายสีเทาเส้นทางวัชรพลสะพานพระราม 9 ศึกษาการปรับแนวเส้นทางเพิ่มจากเดิมสิ้นสุดที่สะพานพระราม 9 (สะพานแขวน) ให้ไปสิ้นสุดที่แยกท่าพระเพื่อเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าสาย สีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ มากกว่าจะสิ้นสุดเพียงสะพานพระราม 9 เช่นเดียวกับจุดเชื่อมจากวัชรพลก็ให้ศึกษาการเพิ่มแนวเส้นทางไปจนถึงสายไหม-วงแหวนตะวันออกหรือคูคตเพื่อเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว เส้นทางหมอชิต-สะพานใหม่-คูคตให้การเดินทางเกิดประสิทธิภาพ ประชาชนใช้เส้นทางได้อย่างครอบคลุมมากขึ้น

นอกจากนี้ยังมีแนวคิดที่จะปรับโครงการรถโดยสารปรับอากาศบีอาร์ทีที่เชื่อมโยงจากช่องนนทรีราชพฤกษ์ให้เป็นโมโนเรลเชื่อมโยงกับจุดสายสีเทาที่ช่วงถนนพระราม 3 ของส่วนที่เพิ่มเติมจากสะพานพระราม 9 ไปจนถึงแยกท่าพระอีกด้วย

"จุดผ่านของสายสีเทาเพื่อให้เป็นฟีดเดอร์ป้อนผู้โดยสารให้กับระบบขนส่งมวลชนหลักอย่างรถไฟฟ้า เนื่องจากแนวเส้นทางจะผ่านพื้นที่วัชรพล รามอินทรา ลาดพร้าว เพชรบุรี ทองหล่อ คลองเตย สาธุประดิษฐ์ พระราม 3 ไปสิ้นสุดที่แยกท่าพระ ซึ่งอยู่ระหว่างก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินจึงทำให้สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงถนนรามอินทรา สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว สายสีส้ม ช่วงรามคำแหง แอร์พอร์ตลิงค์ ช่วงเพชรบุรี สายสีแดง(เส้นทางสู่ภาคตะวันออก) ช่วงศูนย์วิจัย ถนนเพชรบุรี บีทีเอส ช่วงทองหล่อ และสายสีน้ำเงิน รัชดาฯ-พระราม 4 และช่วงแยกท่าพระ"

ทั้งนี้คาดว่าจะใช้งบลงทุนเพิ่มเป็น 3-4 หมื่นล้านบาท จากเดิมหากสิ้นสุดที่สะพานพระราม 9 ใช้งบประมาณราว 2- 3 หมื่นล้านบาท ซึ่งตามผลศึกษาเบื้องต้นมี 21 สถานี รวมระยะทางประมาณ 26 กม. จะเพิ่มอีก 5-6 สถานี โดยมีปริมาณผู้โดยสารในปีที่เริ่มเปิดให้บริการราว 8,000 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง มีรายได้จากค่าโดยสารตลอด 30 ปี ประมาณ 2.5 หมื่นล้านบาท (ในปี 2562) 3.7 หมื่นล้านบาท (ปี 2565) และ 5 หมื่นล้านบาท (ปี 2572) ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ 22.98 - 24.46%

"กทม.จะแบ่งออกเป็น 4 ช่วง โดยมีดำริก่อสร้างช่วงแรกจากวัชรพล-ลาด พร้าวก่อนขยายไปสู่ช่วงอื่นๆ โดยระยะที่ 1 น่าจะเห็นผลชัดเจนกว่าช่วงอื่นๆซึ่งช่วงลาดพร้าว-ถนนพระราม 4 น่าจะมีอุปสรรคบางส่วนอยู่บ้าง ดังนั้นกทม.จึงเปิดพื้นที่ให้พร้อมดำเนินการก่อนที่จะมีการประกวดการว่าจ้างเทคโนโลยีไหนจะเหมาะสม ซึ่งเทคโนโลยีนั้นก็จะสร้างงานระบบซีวิลเวิร์กต่อไป"

นายอมรกล่าวอีกว่า ขณะเดียว กันกทม.ยังมีแนวคิดปรับเปลี่ยนรถโดยสารปรับอากาศพิเศษ (บีอาร์ที) ให้เป็นโมโนเรลเชื่อมโยงสายสีเทาที่จุดเชื่อมต่อช่วงถนนพระราม 3 อีกด้วย เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟฟ้าบีทีเอสส่วนต่อขยาย ช่วงบางหว้า-ตลิ่งชันอีก 6 สถานีนั้นอยู่ระหว่างการศึกษาออกแบบรายละเอียด ซึ่งแนวคิดเดิมจะก่อสร้างไปตามแนวถนนราช พฤกษ์สิ้นสุดที่ตลิ่งชันสามารถเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าสายสีแดง เส้นทางบางซื่อตลิ่งชัน-ศาลายา และสายสีส้ม เส้นทางตลิ่งชัน-มีนบุรีได้อีกด้วย

"จะปรับแนวเส้นทางให้ไปตามถนนพุทธมณฑลสาย 1 แทนเพราะเลี่ยงผลกระทบในหลายด้าน เนื่องจากถนนราชพฤกษ์มีข้อจำกัดในเรื่องการก่อสร้างเพราะขึ้นอยู่กับกรมทางหลวงชนบท ส่วนถนนพุทธมณฑลสาย 1 กทม. เป็นผู้ดูแลอยู่แล้ว น่าจะมีข้อจำกัดน้อยกว่า"

///------------------------------


ทำ”โมโนเรล” ปัญหาเพียบ ติดข้อจำกัดความสูง
เดลินิวส์
วันเสาร์ 9 สิงหาคม 2557 เวลา 17:52 น.

กทม.เผย โมโนเรลสายสีเทา วัชรพล-พระราม9 ติดข้อจำกัดความสูง-กีดขวางช่องจราจร เร่งบริษัทที่ปรึกษาหาทางแก้ไข

นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร(กทม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือโมโนเรล (Monorail)สายสีเทาช่วงวัชรพล-สะพานพระราม9 ระยะทาง 26 กิโลเมตร ว่า ตนได้ลงพื้นที่เพื่อติดตามปัญหาการศึกษาเส้นทางพร้อมกับบริษัทที่ปรึกษา โดยพบปัญหาอุปสรรคใน 3 จุด คือจุดที่

1.บริเวณซอย สุขุมวิท 38-40 นั้นเป็นจุดตัดกับรถไฟฟ้า สายสีเขียว ซึ่งจะต้องก่อสร้างเส้นทางเหนือรางรถไฟฟ้า หรือใต้ราง ซึ่งหากทำเหนือรางจะพบปัญหาคือจะต้องสร้างรางที่สูงมากหากจะทำลอดใต้รางรถไฟฟ้าอาจจะเหลือพื้นที่ระหว่างรางและถนน ต่ำกว่า 5 เมตร ซึ่งไม่เป็นไปตามกฎหมาย

จุดที่2. ช่วงเข้าสู่ถนนรัชดาภิเษก บริเวณสะพานข้ามทางรถไฟ ที่ เคยกำหนดว่าจะวิ่งโมโนเรล ในช่องกลาง ที่ขนาบด้วยถนนฝั่งละ 2 ช่องจราจร แต่ปัจจุบันมีการขยายถนนจาก 4 ช่องทางเป็น 5 ช่องทาง โมโนเรล อาจจะไม่สามารถใช้ช่องทางตรงกลางที่เคยกำหนดไว้ได้แล้ว จึงอาจจะต้องขยับไปใช้ช่องทางริมสุดซึ่งติดกับทางด่วนอาจจะประสบปัญหาการก่อสร้างและความปลอดภัย และ

จุดที่ 3.ที่สะพานพระราม9 ที่เกรงว่าเมื่อการก่อสร้างรางจะกระทบกับโครงการสร้างของสะพานหรือไม่ หรือจะต้องปรับรูปแบบในจุดนี้อย่างไร ซึ่งได้มอบหมายให้ บริษัทที่ปรึกษาหาทางแก้ไขปัญหาดังกล่าวมานำเสนอ กทม.อีกครั้ง และตนจะลงพื้นที่เพื่อติดตามความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง

นายอมร กล่าวต่อว่า อย่างไรก็ตามการก่อสร้างโมโนเรลในเส้นทางดังกล่าวยังเห็นว่าเป็นการตอบโจทย์การแก้ไขปัญหาการจราจร เนื่องจากเส้นทางดังกล่าวนั้นเป็นการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนหลักในอนาคต ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีชมพู สายสีเหลือง สายสีเขียว รถเมล์ด่วนบีอาร์ที ซึ่งจะเป็นการรับส่งผู้โดยสารเข้าระบบหลักได้เป็นอย่างดี จึงยังเห็นความจำเป็นที่ต้องดำเนินการ ทั้งนี้จะต้องศึกษาให้รอบคอบที่สุดเพื่อลดผลกระทบที่จะเกิดขึ้นหากมีการดำเนินโครงการ โดยคาดว่าจะเร่งให้สามารถเริ่มโครงการในช่วงวาระการดำรงตำแหน่งของคณะผู้บริหารชุดนี้

[Wisarut]

ปี57+กทม.สร้างโมโนเรลสายสีเทา+จากวัชรพล-พระราม4
ข่าวกทม.
เดลินิวส์
วันพฤหัสบดี 22 สิงหาคม 2556 เวลา 19:30 น.

ปี57 กทม.สร้างโมโนเรลสายสีเทา ของบศึกษา65 ล.ทำช่วง"วัชรพล-พระราม4"ก่อน รับคนย่านธุรกิจ -มึนการกีฬาฯแจ้งงดให้ที่ทำเดปโป้

รายงานข่าวจากศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร (กทม.) แจ้งว่า จากที่ สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) กทม. ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษา ศึกษาความเหมาะสมโครงการระบบขนส่งมวลชนระบบรอง รถไฟฟ้ารางเดี่ยว (รถโมโนเรล) สายรามคำแหง –ซอยทองหล่อ เป็น 1 ใน 4 เส้นทางระบบขนส่งมวลชนระบบรองที่อยู่ในแผนการศึกษาของกทม. โดยการศึกษาแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 55 ซึ่งเป็นโมโนเรล ระยะทาง 11 กิโลเมตร มี 9 สถานี ประมาณการณ์ ค่าก่อสร้างงานโครงสร้างพื้นฐาน 6,505 ล้านบาท ค่างานระบบรถไฟฟ้า 3,735 ล้านบาท ซึ่งในโครงการได้มีการออกแบบโรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุง (เดปโป้)ของโครงการไว้โดยใช้พื้นที่ของการกีฬาแห่งประเทศไทย (กกท.) สนามราชมังคลากีฬาสถาน โดยใช้พื้นที่ บริเวณศูนย์ฝึกกีฬาในร่ม ซึ่งอยู่ติดกับสนามฝึกยิงเป้าบิน ใช้เนื้อที่ 6.5 ไร่ ซึ่งรถไฟฟ้าสามารถเข้าสู่โรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุงโดยทางวิ่งยกระดับ และรถยนต์ที่จะเข้า-ออกโรงจอดได้ทั้งจากทางด้านถนนรามคำแหงและซอยรามคำแหง 24

ปรากฏว่าล่าสุดทางกกท.ได้แจ้งมายังกรุงเทพมหานคร ว่าไม่สามารถให้ใช้พื้นที่ดังกล่าวได้ ทำให้ กทม.จำเป็นต้องหาพื้นที่ใหม่เพื่อรองรับ เนื่องจากพื้นที่เดปโป้เป็นส่วนสำคัญของโครงการ

นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) กล่าวว่า ได้รับทราบเรื่องดังกล่าว จะต้องให้ฝ่ายที่เกี่ยวข้องหาทางแก้ไข ทั้งนี้ยังไม่มีความกังวล เนื่องจากในเส้นทางรามคำแหง-ทองหล่อ จัดอยู่ในเส้นทางที่จะเริ่มดำเนินการในระยะหลังได้ โดยกทม.จะผลักดันในเส้นทางสายสีเทา ช่วงวัชรพล-สะพานพระราม 9 ก่อนเนื่องจากเป็นเส้นทางที่มีความเหมาะสมเร่งด่วนเป็นเส้นทางแรก ซึ่งได้เสนอในงบประมาณประจำปี 57 เพื่อว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาทำแบบเบื้องต้นและจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา วงเงิน 65.5 ล้านบาท เนื่องจากกทม.ได้นำผลการศึกษาเบื้องต้นที่ศึกษาไว้แล้วโดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มาจัดเตรียมแบบเบื้องต้นเพื่อใช้ประกวดราคาได้เลย ซึ่งจะหาเอกชนเพื่อดำเนินการก่อสร้างให้ได้ภายในปี 57 และจะผลักดันให้เป็นโมโนเรลสายแรกในกทม.โดยจะแบ่งการก่อสร้างเป็น 3 ส่วนคือ

ช่วงจากวัชรพล-ลาดพร้าว ระยะทาง 8 กม.มี 5 สถานี
ช่วงลาดพร้าว –พระราม4 ระยะทาง 12 กม. จำนวน 10 สถานี และ
ช่วงพระราม4-สะพานพระราม9 ระยะทาง 6 กม. จำนวน 6 สถานี

ซึ่งมีแผนจะก่อสร้าง 2 ส่วนแรก คือ วัชพล-ลาดพร้าว-พระราม4 ก่อนเนื่องจากในช่วงจากลาดพร้าวถึงพระราม4 จะสามารถรองรับประชาชนในย่านธุรกิจหนาแน่นที่ย่านสุขุมวิท ทองหล่อและถนนเพชรบุรีด้วย.

[Wisarut]

โมโนเรลสายสีเทา ฟังพิจารณ์เสร็จพ.ย.นี้
เดลินิวส์
วันอาทิตย์ 2 พฤศจิกายน 2557 เวลา 19:33 น.

กทม.เร่งทำประชาพิจารณ์โมโนเรลสายสีเทาให้เสร็จพ.ย.นี้ จ่อของงบก่อสร้างรัฐบาล20,000 ล้าน


นายอมรกิจชเวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร(กทม.)กล่าวถึงความคืบหน้าการสร้างรถไฟฟ้าสีเทาช่วงวัชรพล-สะพานพระราม9ซึ่งในขณะนี้อยู่ในขั้นตอนของการทำประชาพิจารณ์ครั้งที่ 1โดยจะมีหน่วยงานทั้ง7กลุ่มที่มีส่วนเกี่ยวข้องอาทิเช่นกลุ่มผู้นำชุมชน ประชาชนทั่วไป หน่วยงานข้าราชการเป็นต้น เพื่อทำการรับฟังความคิดเห็น โดยจะทำประชาพิจารณ์ทั้งหมด3รอบในกรอบระยะเวลา 6เดือนซึ่งคาดว่าประมาณกลางเดือนพ.ย.นี้จะมีการทำเสร็จสิ้นหากครั้งที่1ประชาชนส่วนใหญ่มีผลตอบรับที่ดีทางกทม.ก็จะทำหนังสือแจ้งทางรัฐบาลทันทีซึ่งก่อนหน้านี้รัฐบาลได้มีมติให้กทม.สร้างและดำเนินการหากประชาชนเห็นสมควรก็อาจจะมีการดำเนินการสร้างก่อนเวลาที่กำหนดและคาดว่าจะสามารถให้ประชาชนใช้บริการได้ในปี2560-2561นี้ เพื่อเป็นการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนในอนาคตได้สะดวกมากยิ่งขึ้น

ทั้งนี้แนวโน้มการลงทุนการสร้างรถไฟฟ้าสายสีเทานั้นคาดว่างบจะอยู่ที่ประมาณ20,000ล้านบาทโดยกทม.ต้องได้รับความสนับสนุนจากรัฐบาลด้วย ถ้าหากไม่ได้รับการสนับสนุนอาจจะมีอัตราค่าโดยสารที่สูงเกินที่ประชาชนจะใช้ได้อย่างไรก็ตามในเรื่องค่าโดยสารนี้จะต้องพิจารณาต่อไปเพื่อให้ประชาชนได้ประโยชน์สูงสุด

[Wisarut]