ข่าว Airport Link

uranus · Posted: 25/03/2011 11:42 am Post subject:

^
^
ก็น่าจะพอเรียกว่าอย่างนั้นได้นะครับ เพราะ City Line มีทั้งหมด 5 ขบวน ตอนเช้าก็ขึ้นให้บริการครบทั้ง 5 ขบวน ถ้าวันไหน City Line มีปัญหา เช่น ซ่อมไม่เสร็จ ก็จะใช้ Express ขึ้นไปวิ่งในเที่ยวเสริมพิเศษ หัวหมาก-พญาไท แทน ส่วน Express ตอนนี้น่าจะวิ่งได้ 3 ขบวน ก็ใช้จริงแค่ 2 ขบวน ด้วยความถี่ 20 นาที/ขบวน และเหลือสำรองอยู่อีก 1 ขบวน

timman_1987 · 3rd Class Pass Joined: 06/01/2009 Posts: 10

ผมว่าทางแก้ที่ดีที่สุดเลยคือการรถไฟต้องเพิ่มจำนวนรถให้มากกว่านี้ หรือ กลัวจะความเป็นรถไฟไทนที่ว่าถ้ารถไม่ตึงตัวไม่ใช่รถไฟไทย ประเภทซื้อของมาแค่พอใช้ (ที่ผ่านมาพอใช้รึเปล่า?) ไม่ได้เตรียมการเพื่ออนาคต ไม่สำรองอะไหล่ไว้คิดว่ารถใหม่ยังไงก็อยู่ในการรับประกัน แต่พอมีปัญหา ผู้จัดจำหน่ายไม่ได้สำรองอะไหล่ไว้เช่นกัน ผลเสียก็ตกอยู่กับการรถไฟเช่นเดิม สำรองไว้เถอะครับอะไหล่ที่ต้องใช้เยอะๆๆเลย รถไฟเราไม่ได้ซื้อมาใช้แค่ปีสองปีนะครับ

Wisarut · Posted: 30/03/2011 7:46 pm Post subject:

^^^
ไม่หรอก เพราะ ตอนที่กะการนั้น (ปี 2543) เขาคิดว่าจะไปที่ รถ Airport Express กันพอๆ กะ รถ City Line ดูแต่เมื่อเกิดเหตุการณ์จริง (ปี 2553-54) พบว่า การณ์กลับไม่สมกะที่คาดคะเนไว้ เลยเกิดปัญหาเรื่อง Airport City Line โดนใช้งานหนัก จนชิ้นส่วนคราก และ ชำรุด ก่อนเวลาอันควร จนต้องจ่าย 200 ล้านค่าอาไหล่ล่วงหน้า ให้กับทางซีเมนต์

อีกเรื่องคือ ก็เพราะ ต้อง เจรจากับกระทรวงการคลังให้ตัดทอนงบประมาณจนถึงระดับ Bare Bone ไม่งั้น กระทรวงการคลังจะไม่ยอมค้ำประกันเงินกู้และหนี้สิน ให้ รฟท. เรื่องพรรค์นี้เป็นเหตุการณ์ที่ชวนทะเลาะทุมเถียงกันเป็นประจำ

timman_1987 · 3rd Class Pass Joined: 06/01/2009 Posts: 10

โอ้วเรื่องมันช่างซับซ้อนยิ้งนัก เรื่องแบบนี้ Thailand Only ..

timman_1987 · 3rd Class Pass Joined: 06/01/2009 Posts: 10

ไม่เป็นไรครับยังไงสถิติรถเสียจนต้องหยุดเดินรถทิ้งผู้โดยสารยังเป็นรอง CNR ชุดใหม่ของ BTS ไม่ได้ขานั้นเสียกันรายชั่วโมง วันนี้ผมโดนเต็มๆไม่ถึงสยาม 8.00 รอ BTS 15 กว่าจะมา ไอ้เราก็เห็นว่าเฮ้ยเป็น CNR นี่หว่าคันใหญ่น่าจะได้ขึ้น แต่รถไฟฟ้าก็จอดสงบนิ้ง ณ สถานีสยามอีก 10 นาที โดยไม่มีการเปิดประตูรับผู้โดยสาร กลายเป็นว่าสันนี้ไปทำงานสายเลย เห้อๆ

timman_1987 · 3rd Class Pass Joined: 06/01/2009 Posts: 10

ใครช่วยเครียลข่าวนี้หน่อยครับ

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 31 มีนาคม 2554 06:17 น.
แอร์พอร์ตลิงค์ ลูกนอกไส้ของการรถไฟ ฯ
หลังจากเปิดให้บริการมาได้ 7 เดือน รถไฟแอร์พอร์ต ลิงค์ ก็ออกอาการที่สะท้อนถึงปัญหา การบริหารจัดการ เมื่อต้องหยุดเดินรถไฟฟ้าด่ว นหรือ เอ๊กซเพรสไลน์ ที่วิ่งระหว่าง สถานีมักกะสันไปสนามบินสุวรรณภูมิ เพราะต้องถอด "แปรงถ่าน" ซึ่งเป็นตัวรับกระแสไฟฟ้าเข้าสู่ตัวรถไฟฟ้า ออกไปใส่ให้กับรถไฟฟ้าสายธรรมดา หรือ ซิตี้ไลน์ ซึ่งวิ่งระหว่างสถานีพญาไท ถึงสุวรรณถูมิ เพราะ แปรงถ่านของรถสายซิตีไลน์ หมดอายุการใช้งาน และแอร์พร์ตลิงค์ ไม่มี "แปรงถ่าน" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่ง สำรองไว้เลย ต้องสั่งเข้ามาจากประเทศอังกฤษ

เรื่องนี้ถ้าเกิดขึ้นกับรถไฟปู๊นๆ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ประชาชนคงทำใจได้ เพราะชาชินกับความล้าสมัย และไร้ประสิทธิภาพของรัฐวิสาหกิจแห่งนี้มานานแล้ว แต่เป็นเรื่องที่หัวร่อไม่ได้ ร่ำไห้ไม่ออก เมื่อปัญหา ชิ้นส่วนชำรุด แล้วไม่มีอะไหล่เปลี่ยนครั้งนี้ เกิดขึ้นกับ ระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ ที่เพิ่งเปิดบริการได้ไม่ถึงปี ทั้งๆที่เป็นเรื่องพื้นๆ ที่รู้อยู่แล้วว่า ชิ้นส่วนต่างๆ เมื่อใช้ไปแล้วต้องสึกหรอ จึงต้องมีอะไหล่สำรองไว้ เพราะแอร์พอร์ตลิงค์ เป็นบริการขนสง่มวลชน ที่ต้องให้บริการอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่รถไฟธรรมดาที่ถึงก็ช่าง ไม่ถึงก็ช่าง หรือ รถเมล์ ขสมก. ที่รถเสียตรงไหน ก็ไล่ผู้โดยสารลงตรงนั้นได้

ตลอดระยะเวลา 7 เดือนของการให้บริการแอร์พอร์ต ลิงค์ ซึ่งสร้างขึ้นด้วยเงินภาษีของมูลค่า 26,000 ล้านบาท โครงการนี้ แม้จะช่วยอำนวยความสะดวกเป็นอย่างมาก ในการเดินทางให้กับประชาชนที่อาศัยอยู่ทางฝั่งตะวันออกของกรุงเทพ ในการเดินทางเข้ามาใจกลางเมือง ซึ่งผิดวัตถุประสงค์ของโครงการที่ต้องการขนถ่ายผู้โดยสารไปยังสนามบินสุวรรณภูมิเป็นหลัก แต่ผู้ใช้บริการก็ตำหนิติเตียนคุณภาพของการให้บริการมาโดยตลอด

คำว่า "ห่วยแตก- ยอดแย่ - เฮงซวย" คือ ข้อสรุปของผู้ใช้บริการ ที่มีต่อแอร์พอรต์ลิงค์ บริการขนส่งมวลชนระบบราง ในกรุเทพ เกิดขึ้นมา 10 ปี แล้ว โดยรถไฟฟ้าบีทีเอส และรถไฟใต้ดิน ประชาชนจึงมีประสบการณ์ และสามารถเปรียบเทียบบริการของแอร์พอร์ต ลิงค์ว่า ได้มาตรฐานที่ควรจะเป็นหรือไม่

การให้บริการของแอร์พอร์ตลิงค์ มีปัญหาตั้งแต่ตัวตู้รถไฟ ที่มีขนาดเล็กกว่ารถฟ้าบีทีเอส และรถใต้ดิน ช่องห่างระหว่างตู้กับชานชาลา เมื่อรถเทียบ สถานี กว้างพอที่เท้าของผู้ใช้บริการที่ไม่ระมัดระวัง จะหลุดลงไปอยุ่ในช่องนั้นได้

ที่สำคัญ และอาจจะเป็นเอกลักษ์ณของระบบขนส่งมวลชนเพียงแห่งเดียวในโลกนี้ คือ เสียงปิดประตู ที่ดังมากๆ จนผู้ที่เพิ่งใช้บริการเป็นครั้งแรกต้องสะดุ้งตกใจ ทุกครั้งที่ได้ยินเสียงปิดประตุดังปังนี้ อดตั้งคำถามไม่ได้ว่า คณะกรรมการตรวจรับตู้โดยสารนี้ คงเอามืออุดหูทั้งสองข้าง เวลาตรวจรับ

โครงการแอร์พอร์ต ลิงค์ เกิดขึ้นเพื่อขนถ่ายผู้โดยสารที่ต้องใช้บริการสนามบินสุวรรณภูมิ แต่ทุกสถานี โดยเฉพาะสถานีปลายทางที่พญาไท สำหรัยบรถขบวนซิตี้ไลน์ และสถานีมักกะสัน สำหรับรถสายด่วน ไม่มีบันไดเลื่อน ผู้โดยสารทั้งชาวไทยและต่างชาติ ที่เดินทางมาจาก หรือจะไปสนามบิน ต้องแบกกระเป๋าขึ้นบันไดกันอย่างทุลักทุเล

ที่สถานีปลายทาง มีแต่ป้าย "ทางออก" แต่ไม่มีรายละเอียดว่าออกไปไหน ทีสถานีมักกะสัน ซึ่งต้องรองรับผู้โดยสารจากสนามบิน ที่ต้องเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ไม่มีช่องทางที่เข้าถึงบริการรถสาธารณะได้โดยสะดวกเลย ปล่อยให้ผู้ดดยสารเดินลากกระเป๋าไปหารถแท๊กซีทเป็นระยะยทาวไกลๆ

เบื้องหลังของความห่วยแตกเหล่านี้คือ ไม่มีการวางแผน ออกแบบ เตรียมการเรื่องสิ่งอำนวยความสะดวก และระบบการบริหารจัดการไว้เลย เพราะโครงการนี้ซึ่งเกิดขึ้น เมื่อกลางปี 2547 สมัยรัฐบาลทักษิณ มีนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ เป็นรมว.คมนาคม มีการเร่งรัดประกวดราคาโครงการ ทั้งที่แบบก่อสร้างยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และกลุ่มผู้รับเหมาที่ประมูลงานได้สำเร็จก็คือ กลุ่มซิโน-ไทย บริษัทของนายชวรัตน์ ชาญวีรกุล และกลุ่มบีกริม ของนายฮาโรลด์ ลิงก์ ที่เป็นนายหน้า ขายตู้รถไฟและระบบเดินรถของซีเมนส์ให้

ทาง การรถไฟ ฯ จ้าของโครงการยัง ยอมจ่ายเงินค่าธรรมเนียมการกู้เงินประมาณ 1,600 ล้านบาทแทนผู้รับเหมา ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่ถูกต้อง เพราะสัญญาว่าจ้างก่อสร้างเป็นระบบเทิร์นคีย์ หรือการรับเหมาก่อสร้างโครงการแบบเบ็ดเสร็จ ทั้งก่อสร้างพร้อมจัดหาแหล่งเงินกู้เอง

ในยุครัฐบาลนายอภิสิทธิ์ เมื่อทางผู้รับเหมาส่งมอบงานไม่ทัน แทนที่จะถูกปรับวันละ 12 ล้านบาท ทางการรถไฟ ฯก็ใจดีอุตส่าห์ขยายเวลาการก่อสร้างให้รวม 730 วัน โดยที่บริษัทผู้รับเหมาไม่ต้องเสียค่าปรับแม้แต่บาทเดียว เพราะเจ้าของซิโนไทย คือ ตระกูล ชาญ วีรกุล แกนนำของพรรคภูมิใจไทย ที่ค้ำบัลลังก์ให้นายอภิสิทธิ์

โครงการแอร์พอร์ต ลืงค์นี้ ได้ชื่อว่า การรถไฟฯ เป็นเจ้าของ แต่ การผลักดัน และดำเนินการโครงการ ตั้งแต่ต้นจนจบนั้น เป็นเรื่องของนักการเมืองที่คุมกระทรวงคมนาคมเท่านั้น การรถไฟฯ มีหน้าที่ ของบประมาณ มาจ่ายค่าก่อสร้างเท่านั้น และรับมอบโครงการไปบริหารต่อ เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์

แอร์พอร์ตลิงค์ จึงเป็นเหมือนลูกนอกไส้ ที่การรถไฟฯ ถูกยัดเยียดให้รับช่วงมาเลี้ยงดูต่อไป ด้วยความจำยอม ด้วยเหตุนี้เอง จึงไม่มีการเตรียมการเรื่องการเดินรถ การบริหารจัดการทั้งระบบ ที่จะอำนวยความสะดวกใหกับผู้โดยสาร กำหนดการที่จะเปิดให้บริการต้องเลื่อนไปจากเดิมเกือบปี เพราะความไม่พร้อมในเรื่องการเดินรถ สุดท้ายต้องไปจ้างบริษัทต่างชาติมาเดินรถชั่วคราว ซึ่งทำอยู่ได้ไม่กี่เดือนก็ขอโบกมือลา

การรถไฟฯ เพิ่งจะตั้งบริษัท รถไฟกรุงเทพมาเป็นผู้บริหารแอร์พอร์ต ลิงค์ เมื่อปลายปีที่แล้วนี่เอง และคณะกรรมการก็เพิ่งจะประชุมกันครั้งแรก เมื่อต้นเดือนมีนาคมนี้เอง บริษัทรถไฟกรุงเทพ ไม่มีพนักงาน ไม่มีเงิน ของบประมาณจากรัฐ 2,000 ล้านบาท ได้มาเพียง 140 ล้านบาทเท่านั้น และผลประกอบการตั้งแต่เปิดบริการมา มีรายได้เฉลี่ยเดือนละ 35 ล้านบาท แต่มีรายจ่าย 70 ล้านบาท นอกจากนั้น ยังมีหนี้สินที่เกิดจากการรับโอนสินทระย์มาจาก การรถไฟฯ ถึง 7,000 ล้านบาท

จะซื้อแปรงถ่าน ไว้เปลี่ยนแทนตัวที่ชำรุด ก็ไม่มีเงิน ต้องถอดตจากรถคันหนึ่งมาใส่อีกคันหนึ่ง

อนาคตของ แอร์พอร์คลิงค์ จึงน่าเป็นห่วงมากๆ เพราะอยู่ในสภาพที่ไม่มีใครดูแลอย่างจริงจัง เนื่องจากผลประโยชน์ก้อนใหญ่คือ ค่าก่อสร้างนั้น หมดไปแล้ว ไม่เหลืออะไรให้กอบโกยอีก การบริหารจัดการโครงการนั้น มีแต่จะขาดทุน เพราะโครงการนี้ ไม่ได้มีความสมเหตุสมผลในทางธุรกิจเลย แต่เกิดขึ้นเพื่อแสวงหาประโยชน์จากงานก่อสร่างเท่านั้น หากโครงการนี้มีศักยภาพที่จะทำกำไรได้จริง พรรคภูมิใจไทยคงไม่ปล่อยให้การรถไฟนเอากลับไปดูแลเองหรอก

pattharachai · Posted: 31/03/2011 10:08 am Post subject:

การคิดค่าโดยสาร City Line ต่ำกว่า Express ถึง 3 เท่ากว่าๆ ก็ไม่แปลกที่คนจะไปใช้ City Line เยอะ

donatt76 · Posted: 31/03/2011 11:07 am Post subject:

ใช้รถผิดวัตถุประสงค์ มันก็เป็นเยี่ยงนี้แหละครับ ขบวนรถทำงานหนักเกินจริงไปเยอะทีเดียว มันก็ส่งผลให้สึกหรอเร็วกว่าปกติ

ถ้าไม่นับเรื่องประตูเสียงดัง ซึ่งมันก็ดังจริงๆ เพราะเป็นเอกลักษณ์ของเจ้ารถไฟยี่ห้อนี้ไปแล้ว เรื่องที่สื่อเค้าติมามันก็มีเค้าความจริงอยู่เยอะครับ ไอ้เรื่องช่องระหว่างชานชาลา อันนี้เป็นเรื่องที่ไม่ต้องเถียง (แต่เค้าก็ไม่แก้)

ส่วนเรื่อง Stock อะไหล่ กับเรื่องชุดรถสำรองที่ไม่มีจะเปลี่ยน ก็เป็นสิ่งที่ ARL ไม่มีอะไรจะไปตอบเค้าได้....บอกได้คำเดียวว่า ถ้ารถไฟฟ้าสายสีแดงยังไม่มา ARL คงจะตายไปในไม่ช้าแน่ๆครับ
_________________
Click on the image for full size

nathapong · Posted: 31/03/2011 11:25 am Post subject:

แล้วเราจะก้าวไปสู่ กับ "รถไฟความเร็วสูง" ได้ยังไงหว่า

ในเมื่อเราซื้อทุกอย่าง แต่ไม่มีคนมีความรู้ไปดุแล ทั้งระบบ และการจัดการ เฮ้อ... Question

Wisarut · Posted: 31/03/2011 12:15 pm Post subject:

แอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ยันเปิดให้บริการตามปกติ
โดยทีมข่าวเศรษฐกิจ
ไทยรัฐออนไลน์
30 มีนาคม 2554 22:00

เมื่อวันที่ 30 มี.ค. นายวัชรชาญ สิริสุวรรณทัศน์ รักษาการผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการและซ่อมบำรุง บริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท จำกัด เปิดเผยว่า ขณะนี้รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ สาย Express Line งดให้บริการชั่วคราว เนื่องจากเกิดเหตุขัดข้องบางประการ แต่จะเปิดให้บริการในเร็ววันอย่างแน่นอน (ถ้าได้อาไลจากซีเมนส์) ทั้งนี้หากรถไฟฟ้าเปิดให้บริการตามปกติจะดำเนินการแจ้งให้ทราบล่วงหน้า

ทั้งนี้ สำหรับรถไฟฟ้าสาย City Line ยังคงเปิดให้บริการตามปกติ โดยจะมีรถไฟฟ้าให้บริการทุกๆ 20 นาที หรือ 30 นาที ทั้งนี้ จึงขออภัยในความไม่สะดวกที่เกิดขึ้น หากผู้โดยสารท่านใดมีข้อสงสัย สามารถสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ 1690 หรือ www.railway.co.th ตลอด 24 ชั่วโมง และ 02-308-5600 ต่อ 3302 (เวลาราชการ).

//------------------------------------------------------------

อ้างอะไหล่รถไฟด่วนถึงไทยวันนี้
ข่าวเศรษฐกิจ บ้านเมืองออนไลน์
31 มีนาคม 2554 9:54 น.

นายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ หรือซีอีโอ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด หรือแอร์พอร์ตลิงค์ เปิดเผยว่า จากรณีที่รถไฟฟ้าเชื่อมต่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารในเมือง หรือแอร์พอร์ตลิงค์ ขบวนรถไฟฟ้าด่วน (Express Line) หยุดวิ่งให้บริการมาตั้งแต่วันที่ 27 มี.ค. 2554 เนื่องจากตัวแปรงถ่านซึ่งเป็นตัวรับกระแสไฟฟ้าเข้าสู่ตัวรถไฟฟ้าชำรุด และไม่มีอะไหล่สำรองเหลือให้บริการได้เพียงขบวนรถไฟฟ้าธรรมดา (City Line) เพียง 3 ขบวนเท่านั้น ทำให้ผู้โดยสารไม่ได้รับความสะดวกอย่างมากนั้น ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 30 มี.ค.ที่ผ่านมา สามารถเปิดให้บริการรถ City Line ได้เพิ่มอีก 1 ขบวนรวมเป็น 4 ขบวน โดยใช้วิธีกลับด้านตัวแปรงถ่านที่ยังไม่สึกหรออีกฝั่งขึ้นมาใช้งาน

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้บริษัทซีเมนส์ จำกัด ได้แจ้งว่า ตัวแปรงถ่านที่สั่งซื้อเร่งด่วน จำนวน 16 ชุด นั้นจะมาถึงประเทศไทยในช่วงบ่ายวันที่ 31 มี.ค.นี้ (ข้อยืนยันว่า รถ Airport Link ใช้ระบบขับเคลื่อน AC-DC) หากไม่มีปัญหาก็จะนำมาติดเข้ากับขบวนได้ทันทีและเร่งเปิดให้บริการรถ Express Line ตามตารางการเดินรถปกติให้ทันช่วงเย็นของวันที่ 31 มี.ค.นี้

นอกจากนี้ ร.ฟ.ท.ได้ทำหนังสือถึงซีเมนส์ แจ้งขอสงวนสิทธิ์เรียกค่าเสียหายจากซีเมนส์แล้ว โดยระบุว่ากรณีดังกล่าวทำให้ภาพพจน์ในการให้บริการรถแอร์พอร์ตลิงค์เสียหาย และกระทบต่อรายได้ซึ่งมีประมาณ 1.2 ล้านบาทต่อวันด้วย

นายภากรณ์กล่าวว่า ปกติรถไฟฟ้าจะต้องมีการสต๊อกอะไหล่มูลค่าประมาณ 10% ของราคารถไว้รองรับการให้บริการ ซึ่งรถแอร์พอร์ตลิงค์มูลค่าประมาณ 4,650 ล้านบาท จะต้องมีสต๊อกอะไหล่ประมาณ 460 ล้านบาท แต่เนื่องจากในช่วงเริ่มต้นโครงการมีปัญหางบประมาณจึงไม่ได้ทำสัญญาในส่วนนี้ไว้ทำให้ไม่มีสต๊อกอะไหล่ ดังนั้นเพื่อแก้ปัญหาระยะยาว ขณะนี้ ได้ทำแผนเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด เพื่อของบประมาณ 270 ล้านบาท ในการจัดซื้ออะไหล่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์เฉพาะที่ต้องสั่งบริษัทซีเมนส์ ซึ่งกระบวนการสั่งซื้อและผลิตใช้เวลาประมาณ 1 ปีจึงต้องทำแผนล่วงหน้า

“เรื่องนี้จะต้องเสนอบอร์ดแอร์พอร์ตลิงค์ตัดสินใจว่าจะใช้งบประมาณจากไหน ซึ่งอาจจะต้องใช้งบประมาณของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ในปี 2554 ที่ตั้งไว้สำหรับแอร์พอร์ตลิงค์ก่อน เนื่องจากบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.มีทุนจดทะเบียนเพียง 140 ล้านบาท ส่วนกรณีการขาดอะไหล่ครั้งนี้ ซีเมนส์ต้องรับผิดชอบเนื่องจากยังอยู่ในระยะรับประกัน ซึ่งจะครบกำหนด 2 ปี ในเดือน มี.ค.2555 ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ “นายภากรณ์กล่าว

ทั้งนี้ แอร์พอร์ตลิงค์ยังมีปัญหาที่น่าเป็นห่วง ซึ่งได้แจ้งให้ซีเมนส์เร่งแก้ไขแล้ว เช่น จานเบรกร้าว ซึ่งเบื้องต้นพบว่าเป็นปัญหาของการตั้งซอฟต์แวร์ระบบการเบรก , ผ้าเบรกมีการสึกในอัตราเร็วกว่าปกติถึง 2 เท่า แต่ยืนยันว่า การเดินรถให้บริการยังคงมีความปลอดภัย 100% แม้จะมีการตรวจพบอาการผิดปกติต่างๆ เนื่องจากเมื่อมีปัญหา ระบบจะแจ้งและทำการหยุดขบวนรถอัตโนมัติทันที