จุดสมดุลในการเลือกใช้ รถดีเซลราง กับ รถจักรทำขบวน อยู่ตรงไหน

THN_FanClub

จุดสมดุลในการเลือกใช้ รถดีเซลราง กับ รถจักรทำขบวน อยู่ตรงไหนครับ แล้วมีวิธีการ
คิดอย่างไร และคงต้องขออนุญาตตัดขบวนรถที่มี รถนอนออก เพราะเหมาะสมดีแล้ว

Question

ทำไมเส้นทางที่เน้นการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก จึงไม่เลือกใช้ รถดีเซลราง Question

เช่นเดียวกับ ประเทศที่มีความเจริญก้าวหน้าด้านรถไฟสูง ต่างเลือกใช้ รถดีัเซลราง
เป็นหลัก ทำไมบ้านเราไม่ทำบ้าง ผมเข้าใจว่า ในเส้นทางระยะไกล รถจักรทำขบวน
ประหยัดกว่าแน่นอน! แต่ความคล่องตัวก็ึต่ำกว่าด้วย

ลองมาช่วยกันวิเคราะห์ข้่อดี ข้อเสียไหมครับ?

ขอบคุณครับ
มาร์ช Wink

_________________
© MARCHI

∅Thai Railway Club ⇔ http://on.fb.me/mGur4K
∅Thai Aviation Club ⇔ http://on.fb.me/mEG62l

pattharachai · Posted: 17/02/2010 8:17 pm Post subject:

เนื่องจากผมไม่มีความรู้ทางเครื่องยนต์กลไก หรือหลักทางฟิสิกส์ วิทยาศาสตร์ใดๆ จึงขอวิเคราะห์ตามแบบของเด็กศิลป์ภาษา ว่า

ในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นนั้น รถไฟจำเป็นต้องมีรถพ่วงที่เพียงพอครับ ปัญหาคือ รถดีเซลรางเหมาะกับการพ่วงชุดสั้นๆ ไม่เกิน 4-5 คัน ซึ่งทำให้ขบวนรถคล่องตัวมาก แต่อาจไม่เพียงพอต่อปริมาณการโดยสาร แต่ถ้าจะเพิ่มให้พ่วงยาวขึ้น ก็เป็นทราบกันว่า รถดีเซลรางไม่เหมาะกับการพ่วงยาว เนื่องจากมีต้นทุนในการขนส่งที่สูงกว่าใช้รถจักรครับ

ในต่างประเทศ ที่ใช้ DMU นั้น สังเกตว่า จะพ่วงชุดรถที่ไม่ยาวนัก แต่อาศัยที่มีขบวนรถมาก สามารถให้บริการได้ถี่ เช่น 15-20 หรือ 30 นาที ต่อขบวน ในประเทศไทยอาจจะทำแบบนั้นได้ ก็ต้องกลับไปหาเงื่อนไขคลาสสิคที่ว่า เราต้องซื้อรถดีเซลรางมากให้เยอะๆๆๆๆ

nop2 · Posted: 17/02/2010 8:17 pm Post subject:

ถ้าเป็นผม ผมคงคิดแบบนี้

จำนวนรถที่ต้องใช้ กี่คันก็ว่าไป = x
อัตรากินน้ำมัน = y (เช่น 200g/kw.h ใช้น้ำมัน 200กรัมต่อ 1กิโลวัตถ์ต่อชั่วโมง)

ตัวอย่าง

ดีเซลราง 4คัน คันล่ะ 235แรงม้า *4 = 940 แรงม้า แล้วคูณด้วยอัตรากินน้ำมัน
รถจักรจีอีเค 1คัน 1320แรงม้า * 1 = 1320 แรงม้า แล้วคูณด้วยอัตรากินน้ำมัน + รถพ่วง 8ตัน

อะไรแบบนี้ครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

Wisarut

Nakhonlampang

grandtuk · 3rd Class Pass Joined: 22/05/2007 Posts: 42

เมื่อสงกานต์ปีที่แล้วได้นั่ง 39/41
7 โบกี้ เวลาเข้าโค้งสวยมากครับ

THN_FanClub · Posted: 18/02/2010 6:47 pm Post subject:

อีกกรณีศึกษา แบบดีเซลรางที่น่าสนใจ คือ ICE AG (Deisel) ครับ

Click on the image for full size

หรือไม่ก็พ่วงรถจักรหัว-ท้าย แบบอังกฤษ ที่มีอยู่หลายแบบ แต่ที่เราเห็นได้ชัดเจน
คือ HST Class 43 ครับ

Click on the image for full size

Photo Credit: http://www.railpictures.net/

ขอบคุณครับ / มาร์ช
_________________
© MARCHI

∅Thai Railway Club ⇔ http://on.fb.me/mGur4K
∅Thai Aviation Club ⇔ http://on.fb.me/mEG62l

pasakorn · Posted: 18/02/2010 8:13 pm Post subject:

แต่ว่าปัจจุบันนี้ ผมเห็นรถธรรมดา,รถท้องถิ่นหลายๆขบวน ก็พ่วงรถโดยสารแค่ 5 ตู้กันเท่านั้นเองนี่ครับ แล้วก็ใช้ปู่หรือไม่ก็ต้อมโทรมๆลาก.. แบบนี้ใช้ดีเซลรางจะคล่องแคล่วกว่ามั้ยครับ เพราะถ้าใช้ดีเซลรางส่วนใหญ่จะไม่ค่อยเสียเวลากัน ส่วนใหญ่จะช้าเลขหลักเดียว อย่างมากก็สิบกว่านาที แต่ถ้าเปลี่ยนเป็นใช้รถจักรลากจะช้าเกือบๆชั่วโมง Confused

pattharachai · Posted: 18/02/2010 8:39 pm Post subject:

เคสที่คุณมาร์ชหมายถึง ก็เป็นแบบเดียวกับที่พี่หนุ่มหมายถึงหนะแหละครับ คือมีลักษณะเป็น trainset ไม่ใช่พ่วงแบบที่เราใช้อยู่

ป.ล. ว่าแต่ รบกวนอ้างอิงที่มาของรูปภาพสักหน่อยก็จะดียิ่งครับ

THN_FanClub · Posted: 18/02/2010 11:40 pm Post subject:

^
^
ขอบคุณครับ ที่ทักเตือน ผมเพิ่ม Photo Credit แบบด้านบน ใช้ได้หรือเปล่าครับ?

ถ้าความหมายของ Train Set มีความหายแบบเดียวกับที่ยกตัวอย่าง ก็ใช่เลยครับ Idea