RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305036
ทั่วไป:10642173
ทั้งหมด:10947209
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล
Goto page 1, 2, 3 ... 47, 48, 49  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
dueramae
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 03/02/2010
Posts: 18
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา

PostPosted: 07/03/2010 10:47 pm    Post subject: ข่าวรถไฟแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล Reply with quote

สวัสดีครับ จากมูฮำหมัดครับ ข่าวนี้ผมเขียนเอง ลงเว็บประชาไทดอดคอม
ตอนนี้ได้ออกจากโฟกัสภาคใต้แล้วน่ะครับ พร้อม บก.สุพจ จริงจิตร ตอนนี้กำลังเจรจากับหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นอีกฉบับครับ ชัดเจนเมื่อไหร่จะแจ้งให้ทราบอีกที เพราะมีข่าวเกี่ยวกับรถไฟรอเขียนลงหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นอยู่อีกครับ ส่วนเรื่องที่ไปกับรถด่วนลังกาวี - เคแอล-เกมัส วันก่อน มีเวลาจะทะยอยนำเสนอครับ

....

สนข.เลือกเส้น2Aรถไฟแลนด์บริดจ์
สร้างก่อนครึ่งทางที่เหลือรอท่าเรือสงขลา2


สนข.เลือกเส้นทางเลือกที่2Aก่อสร้างรถไฟสายแลนด์บริดจ์สงขลา – สตูล ชี้เหมาะสมที่สุดทั้งด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคมและสิ่งแวดล้อม ระยะแรกวางรางรถไฟถึงแค่หาดใหญ่พร้อมกับการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบาราก่อน ส่วนที่เหลือรอความชัดเจนเรื่องท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่2



รายงานข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กระทรวงคมนาคมแจ้งว่า คณะที่ปรึกษาโครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้นทางรถไฟเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือฝั่งอ่าวไทยและฝั่งอันดามัน ประกอบด้วยบริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด บริษัท เอ็นริช คอนซัลแตนท์ จำกัด บริษัท พีซีบีเค อินเตอร์เนชั่นแนบ จำกัด บริษัท โชติจินดา มูเชล ตอนซัลแตนท์ จำกัด และบริษัท พีทีแอล คอนซัลแทนส์ จำกัด ได้เลือกแนวทางเลือกที่ 2A เพื่อเป็นแนวเส้นทางในการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างท่าเรือน้ำลึกปากบารา อำเภอละงู จังหวัดสตูล กับท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ที่ตำบลนาทับ อำเภอจะนะ จังหวัดสงขลา จากทั้งหมด 5 แนวทางเลือก

โดยแนวทางเลือกที่ 2A เป็นเขตแนวทางใหม่ตลอดทั้งสาย ซึ่งจะตัดผ่านเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์ บริเวณตำบลบ้านพรุ อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา และตัดผ่านเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่ – สุไหงโกลก บริเวณตำบลคอหงส์ อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ไปยังท่าเทียบเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 รวมระยะทาง 142 กิโลเมตร

ทั้งนี้จากการพิจารณาความเหมาะสมทั้งด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคมและด้านสิ่งแวดล้อม พบว่า แนวทางเลือก 2A เป็นแนวทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากมีความเหมาะสมในหลายปัจจัย เช่น ลักษณะรูปแบบของแนวเส้นทาง การก่อสร้าง ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ การขนส่ง การเดินรถและระยะเวลา คุณภาพการให้บริการ ค่าก่อสร้าง ค่าเวนคืนที่ดิน การพัฒนาพื้นที่ย่านชุมชน และเป็นแนวทางเลือกที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

สำหรับแนวเส้นทางเลือกที่ 2A ประกอบด้วย แนวเขตทางกว้าง 40 เมตร มีสถานีรับ – ส่งผู้โดยสาร 2 แห่ง คือ สถานีละงู และสถานีควนกาหลง อำเภอควนกาหลง จังหวัดสตูล โดยแนวเขตทางบริเวณย่านสถานีจะมีความกว้าง 80 เมตร ในเบื้องต้นกำหนดให้มีศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) 2 แห่งคือ ศูนย์ซ่อมบำรุงควนกาหลง และศูนย์ซ่อมบำรุงบ้านคลองทิง อำเภอจะนะ และสถานีบรรจุและแยกสินค้า (Inland Container Depot, ICD) 1 แห่ง บริเวณบ้านนายสี อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ซึ่งจะทำการพิจารณาความเหมาะสมในขั้นต่อไป

โดยจะแบ่งระยะการดำเนินการพัฒนาสะพานเศรษฐกิจ (Landbridge) ออกเป็น 4 ระยะ ประกอบด้วย ระยะที่ 1 ก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบาราและระบบรถไฟเพื่อการส่งอออกและนำเข้า ซึ่งเป็นรถไฟรางเดี่ยวแบบ Meter Gauge เชื่อกับโครงข่ายเส้นทางรถไฟของการรถไฟแห่งประเทศไทยบริเวณตำบลบ้านพรุ อำเภอหาดใหญ่

ระยะที่ 2 ขยายทางรถไฟจากระยะที่ 1 ไปเชื่อมต่อกับท่าเรือสงขลา 2 ระยะที่ 3 ขยายขีดความสมารถของระยะที่ 1 โดยก่อสร้างเพิ่มเติมเป็นรถไฟทางคู่ระบบ Meter Gauge ตลอดแนว และระยะที่ 4 อาจจะมีการก่อสร้างแบบ Meter Gauge หรือ Standard เป็นเส้นทางอิสระ โดยไม่เชื่อมโยงกับโครงข่ายเส้นทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ในการเป็นสะพานเศรษฐกิจ

สำหรับโครงการศึกษาความเหมาะสมดังกล่าว เริ่มต้นตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 2552 เป็นต้นมา โดยมีกำหนดการแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2553 โดยก่อนหน้านี้มีการประชุมกลุ่มย่อยครั้งที่ 2 เพื่อเสนอผลการศึกษาแนวทางเลือก การศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้นทางรถไฟเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือฝั่งอ่าวไทยและฝั่งอันดามันไปแล้ว เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกับการพัฒนาโครงการ ทั้งหมด 6 กลุ่มย่อยประกอบด้วย ระหว่างวันที่ 24 – 26 กุมภาพันธ์ 2553 กลุ่มที่ 1 และ 2 ที่อำเภอคลองหอยโข่งและอำเภอจะนะ จังหวัดสงขลา กลุ่มที่ 3 ที่อำเภอรัตภูมิ จังหวัดสงขลา กลุ่มที่ 4 ที่จังหวัดสตูล กลุ่มที่ 5 ที่ตำบลควนลัง อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา และกลุ่มที่ 6 ที่อำเภอควนเนียง จังหวัดสงขลา

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า เหตุที่ต้องมีการดำเนินการระบบรถไฟในระยะที่ 1 ถึงอำเภอหาดใหญ่ก่อนเนื่องจากต้องรอความชัดเจนของการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ก่อน เนื่องยังไม่ทราบแน่ชัดว่าจะก่อสร้างที่ตำบลนาทับอำเภอจะนะหรือที่อำเภอสทิงพระ จังหวัดสงขลา รวมทั้งปัญหาจากการต่อต้านการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ด้วย

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website AIM Address Yahoo Messenger MSN Messenger
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28723
Location: ADTEC

PostPosted: 07/03/2010 11:09 pm    Post subject: Reply with quote

บังมูฮำหมัด,

บังเขียนข่าวนี้เองหรอกหรือ อึมมมม ผมเองก็เอาข่าวที่บังเขียนมาโพสต์ไว้ที่นี่แล้วด้วย สิ Embarassed Laughing สงสัยคงต้องย้ายข่าวที่เกี่ยวข้องมาไว้ตรงนี้ หรือไม่ก็ทำเป็น Link
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31126
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 07/03/2010 11:20 pm    Post subject: Re: ข่าวรถไฟแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล Reply with quote

dueramae wrote:
สวัสดีครับ จากมูฮำหมัดครับ ข่าวนี้ผมเขียนเอง ลงเว็บประชาไทดอดคอม
ตอนนี้ได้ออกจากโฟกัสภาคใต้แล้วน่ะครับ พร้อม บก.สุพจ จริงจิตร ตอนนี้กำลังเจรจากับหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นอีกฉบับครับ ชัดเจนเมื่อไหร่จะแจ้งให้ทราบอีกที เพราะมีข่าวเกี่ยวกับรถไฟรอเขียนลงหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นอยู่อีกครับ ส่วนเรื่องที่ไปกับรถด่วนลังกาวี - เคแอล-เกมัส วันก่อน มีเวลาจะทะยอยนำเสนอครับ

สวัสดีครับ หายไปหลายวันเลย ออกจากโฟกัสฯ เสียแล้วหรือครับ
อ้าว ท่าน บก.สุพจ จริงจิตร ก็ออกด้วยหรือครับ แล้วอย่างนี้ที่โฟกัสฯ มีใครสานงานต่อล่ะครับเนี่ย Rolling Eyes
ยังไงก็รออ่านหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นฉบับใหม่อยู่นะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 07/03/2010 11:35 pm    Post subject: Reply with quote

จากข่าวนี้
ฝากช่วยผลักและดัน ด้วยครับ

เพราะจะไปโยง กับเรื่อง ระบบขนส่งมวลชนระหว่างชุมชน หาดใหญ่ - สงขลา เสียด้วย

เอ ว่าแต่ ไม่ได้สัมภาษณ์ คณะจากสนข และ ทีมที่ปรึกษา ที่ลงไปเมื่อวันพฤหัสสุดท้ายเดือน กพ ทีผ่านมาหรือครับ

จะได้ส่งลูกคำถามว่า พรรคผู้แทน ส่วนใหญ๋ของชาวภาคใต้
ถึงไป ชงการขนส่งของบ้านเราไปยังฝั่งอันดามัน ให้ผ่านท่าเรือทวาย ทำไมไม่เอา ท่าเรือปากบารา

ฝากส่งลูกให้ท่าน มูฮำหมัด ไปเล่นต่อ อะครับ Laughing
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28723
Location: ADTEC

PostPosted: 07/03/2010 11:39 pm    Post subject: Reply with quote

nathapong wrote:


จะได้ส่งลูกคำถามว่า พรรคผู้แทน ส่วนใหญ๋ของชาวภาคใต้
ถึงไป ชงการขนส่งของบ้านเราไปยังฝั่งอันดามัน ให้ผ่านท่าเรือทวาย ทำไมไม่เอา ท่าเรือปากบารา

ฝากส่งลูกให้ท่าน มูฮำหมัด ไปเล่นต่อ อะครับ Laughing


ก็อยากได้เร็วๆ ให้ทันใจแม้ว่า ทางไปทวาย ร้างไม่มีคน แต่ ทางการทหาร ต้องเอาด้วยถึงจะเป็นผล แม้ว่าขณะนี้ทางการทหารพม่า อยากได้ทางออกด่านเจดีย์สามองค์มากกว่าเพราะ จะได้ส่งกำลังไปกำจัดพวก มอญที่เรียกร้องเอกราช ให้่สิ้นซาก
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 07/03/2010 11:47 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:

ก็อยากได้เร็วๆ ให้ทันใจแม้ว่า ทางไปทวาย ร้างไม่มีคน แต่ ทางการทหาร ต้องเอาด้วยถึงจะเป็นผล แม้ว่าขณะนี้ทางการทหารพม่า อยากได้ทางออกด่านเจดีย์สามองค์มากกว่าเพราะ จะได้ส่งกำลังไปกำจัดพวก มอญที่เรียกร้องเอกราช ให้่สิ้นซาก


เรื่องเกี่ยวกับความมั่นคง ไม่ออกความเห็น เสียว หงะ

ที่มีประเด็นคือ ตอนการวางท่อก๊าซ จากยาดานาในทะเลอันดามัน ขึ้นฝั่งที่บ้านเขาและผ่านเขตป่าลุ่มน้ำเกรด A เทือกเขาตะนาวศรี มาโรงไฟฟ้าราชบุรี
ช่วงก่อสร้าง ผ่านด่าน ครม. พศ.......... (ใครเป็นรัฐบาล/นายก)

ที่สนใจว่าการก่อสร้างยุคนั้น ผ่านมาได้อย่างไร Question

จะได้เป็นกรณีศึกษา เพื่อเป็นแนวทางรถไฟสายปากบารา - สงชลา กับ สายเด่นชัย - เชียงรายต่างหาก น่อ ...

ส่วนการผลักดันไล่ผู้บุกรุก มีแนวทางแล้ว เหลือแต่การตีมูลค่าค่าชดเชย อะ Twisted Evil อะ Twisted Evil
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
dueramae
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 03/02/2010
Posts: 18
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา

PostPosted: 09/03/2010 11:48 pm    Post subject: Reply with quote

มูฮำหมัดครับ ขออภัยครับ ติดงานสัมมนา 2 วัน ไม่ได้เข้าเน็ตเลย ตอนนี้ บก.สุพจ ไปอยู่ที่หนังสือพิมพ์ทางไทครับ คิดว่าคงต้องใช้เวลาอีกซักระยะครับ เพื่อปรับเนื้อหารูปแบบให้มันเข้มข้นเหมือนที่เคยทำที่โฟกัสภาคใต้ ซึ่งคิดว่าข่าวเกี่ยวกับรถไฟแลนด์บริดจ์ กับเรื่องระบบขนส่งมวลชนสงขลา - หาดใหญ่ คงไม่ตก เพราะประเด็นเรื่องการพัฒนาขนาดใหญ่ที่เราเกาะติดมาตลอดครับ ซึ่งทั้งข่าวเรื่องแลนด์บริดจ์และขนส่งมวลชนสงขลา - หาดใหญ่หลายเรื่องเราเป็นคนเปิดประเด็นหรือนำเสนอข่าวออกมาครับ

ขอแสดงความเห็นเล็กน้อย รถไฟสายแลนด์บริดจ์จะไม่เจอกับปัญหาเรื่องการบุกรุก เพราะเป็นเส้นทางตัดใหม่ มีการเวนคืนที่ดิน ปัญหาที่จะเจอคิดว่าน่าจะเป็นเรื่องค่าชดเชย เรื่องที่จะเจอคำถามถึงความจำเป็นในเรื่องการสร้างท่าเรือและการพัฒนาอุตสาหกรรมหนักที่จะตามมาคู่กัน ในขณะที่รายได้หลักของคนใต้ขณะนี้มาจากการท่องเที่ยวกับการเกษตร อะไรพวกนี้ (คงพอจะนึกออกน่ะครับว่าใครจะตั้งคำถามเรื่องอย่างนี้....) กับคำถามเรื่องสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะท่าเรือ

แต่ปัญหาอีกอย่างที่อาจกระทบกับทางรถไฟโดยตรง ก็คือ แหล่งหินที่จะมาสร้างทางรถไฟ เพราะเท่าที่เช็คแหล่งหินในจังหวัดสงขลากับพื้นที่ใกล้เคียงดู ก็พบว่าหลายที่กำลังจะหมดอายุสัมปทาน ซึ่งก็ต้องขอต่ออายุ แล้วการต่ออายุ ก้ต้องทำอีไอเอ ต้องเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นชาวบ้านด้วย ซึ่งก้มีแล้วที่ชาวบ้านต่อต้านการต่ออายุ ส่วนการเปิดแหล่งหินใหม่ๆ ก็ยังไม่รู้ว่าเป็นอย่างไรเหมือนกัน ยังไม่ได้ตามเรื่องนี้

ที่เขียนมา ไม่ได้ต้องการให้เสียกำลังใจครับ เพราะผมเองก็ยังลุ้นให้เกิดอยุ่ด้วย โดยเฉพาะรถไฟ และก็คิดว่า ปัญหาไม่น่าจะหนักมากจนทำให้ต้องล้มเลิกโครงการไปเลย เพราะเป็นยุทธศาสตร์ของชาติ ปัญหาน่าจะอยู่ที่รัฐบาลมากกว่าว่าจะเอายังงัย

ส่วนเรื่องขนส่งมวลชนทางรางสงขลา - หาดใหญ่ อันนั้น แน่นอน เจอพวกบุกรุกแน่ คิดว่าเป็นปัญหาที่น่าปวดหัวด้วย โดยเฉพาะพวกหัวหมอ แต่ก็คงไม่ยากเย็นเกินไป แต่อาจต้องแชร์ผลประโยชน์กันบ้างเท่านั้นครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website AIM Address Yahoo Messenger MSN Messenger
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31126
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/03/2010 7:58 am    Post subject: Reply with quote

ผมก็เห็นไม่มีชื่อคุณมูฮำหมัดในโฟกัสภาคใต้ตั้งแต่กลางเดือนมกราน่ะครับ Wink
ติดตามผลงานอยู่ทุกฉบับครับ

หินโรยทางขาดแคลนอย่างนี้ แล้วโครงการรถไฟทางคู่จะทำยังไงล่ะ
เอ...หรือว่าขาดแคลนเฉพาะสงขลาและบริเวณใกล้เคียง Rolling Eyes
นี่แหละครับ ทางรถไฟสายใต้เลิกพัฒนามาหลายสิบปี พอจะเริ่มต้นกันใหม่
ปัจจัยแวดล้อมไม่เอื้ออำนวยเสียแล้ว

ขนส่งมวลชนหาดใหญ่-สงขลา ปัญหานอกจากเรื่องของผู้บุกรุก(จริง ๆ) แล้ว ยังมีเรื่องของผู้ที่ทำสัญญาระยะยาวกับการรถไฟฯ ด้วยครับ ไม่ว่าจะเป็นโรงงาน ห้างสรรพสินค้าหรือแม้แต่โรงแรม
ทำอย่างไรจึงจะเปลี่ยนวิกฤตเป็นโอกาสให้ภาคเอกชนเหล่านั้น แทนที่จะรื้อถอนไล่ที่ เปลี่ยนเป็นเพิ่มโอกาสสร้างรายได้ ส่งเสริมเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว สิ่งแวดล้อมได้จะยิ่งดี
อย่างผมมองว่าที่โรงแรมแห่งหนึ่งข้างแนวทางรถไฟ ถ้าทำเป็นที่หยุดรถ คนมาใช้บริการเยอะมากแน่ ๆ ทำเป็นห้างเป็นร้านค้า แหล่งท่องเที่ยวได้เลยครับ
เน้นนักท่องเที่ยวมาเลย์ยังได้ครับ เดินไปเที่ยวเมืองเก่าถนนนางงามก็ไม่ไกล
ถ้าจะไปเขาตังกวน แหลมสมิหลา ค่อยนั่งรถตุ๊กตุ๊กต่อได้
ผมยังเคยคิดเล่น ๆ อยากจะให้ตั้งชื่อว่า ป้ายหยุดรถไทรบุรี เลยครับ
แบบเดียวกับสถานีกำแพงเพชรของรถไฟใต้ดิน Smile

นสพ.ทางไท เคยอ่านครับ ของคุณวิชาญ ช่วยชูใจ ชาว จ.นครศรีธรรมราช ราคา 15 บาทกับ 28 หน้า แต่ออกเป็นรายปักษ์ นานไปหน่อยไม่ค่อยทันใจ
โฟกัสภาคใต้กับสมิหลา ไทมส์จะออกไว เพราะเป็นรายสัปดาห์
อีกทั้งยังมีสื่ออินเทอร์เน็ตประกอบด้วย (แม้จะไม่ค่อยอัพเดทก็ตาม)

ทางไทนี่ เน้นเรื่องราวเกี่ยวกับชุมชน สิ่งแวดล้อม ออกสไตล์เพื่อชีวิต
ผมว่าที่ผ่านมาอ่านแล้วคล้ายหนังสือพิมพ์ทำมือของชมรมนิสิตนักศึกษาน่ะครับ
(รู้สึกอย่างนั้น ไม่ใช่คำชมหรือคำตินะครับ) ก็มีเอกลักษณ์เป็นตัวของตัวเองดี
ไม่ได้เน้นข่าวการเมือง เศรษฐกิจ
จุดเด่นของทางไท (หรือเป็นจุดด้อยก็ไม่ทราบ) ก็คือ ดูแล้วไม่ได้อิงหรือได้รับอิทธิพลจากการเมืองท้องถิ่นน่ะครับ
ท่าน บก.สุพจ เข้าไปแล้ว จะรอดูความเปลี่ยนแปลงครับ

พุทธพร ส่องศรี
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
kikoo
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง

PostPosted: 10/03/2010 8:51 am    Post subject: Reply with quote

^
หินโรยทางไม่พอแน่ๆแหล่ะครับ เพราะหมวดศิลาที่เคยมีอยู่เยอะๆก็ล้มหายตายจากไปเกือบหมดแล้ว Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 10/03/2010 9:20 am    Post subject: Reply with quote

Quote:
ขอแสดงความเห็นเล็กน้อย รถไฟสายแลนด์บริดจ์จะไม่เจอกับปัญหาเรื่องการบุกรุก เพราะเป็นเส้นทางตัดใหม่ มีการเวนคืนที่ดิน ปัญหาที่จะเจอคิดว่าน่าจะเป็นเรื่องค่าชดเชย เรื่องที่จะเจอคำถามถึงความจำเป็นในเรื่องการสร้างท่าเรือและการพัฒนาอุตสาหกรรมหนักที่จะตามมาคู่กัน ในขณะที่รายได้หลักของคนใต้ขณะนี้มาจากการท่องเที่ยวกับการเกษตร อะไรพวกนี้ (คงพอจะนึกออกน่ะครับว่าใครจะตั้งคำถามเรื่องอย่างนี้....) กับคำถามเรื่องสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะท่าเรือ


เรื่องความจำเป็น ในเรื่องการสร้างท่าเรือ และการพัฒนาอุตสาหกรรมหนัก

ประเด็นนี้ ต้องฝากบัง ไปทำการบ้าน เรื่องดังต่อไปนี้นะครับ

1.การส่งออกที่ผ่านด่านสะเดา กับปาดังเบซาร์ ซึ่งมีการส่งออกอยู่สามกลุ่มใหญ่ ๆ ได้แก่
1.1 ยางพารา ที่ต้องอาศัยการส่งออกผ่านประเทศมาเลเซีย ประเทศปลายทางอยู่ในเอเซีย คือ จีน กับ ญี่ปุ่น ไต้หวัน มูลค่าส่งออกปีละเท่าใดมีปริมาณปีละกี่ตู้
1.2 กลุ่มสินค้าที่เป็นวัตถุดิบในคัสเตอร์อุตสาหกรรมเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์
ปลายทางอยู่ในมาเลเซีย (มีการส่งวัตถุดิบไปๆ มาๆ ในค่ายเครื่องใช้ไฟฟ้า รายใหญ่ ๆ)
มีปริมาณปีละเท่าใด ในมูลค่าทั้งจำนวนตู้ / รถกี่คัน
1.3 กลุ่มสินค้าเครื่องอุปโภคบริโภค มีปริมาณปีละเท่าใด ในมูลค่าทั้งจำนวนตู้ / รถกี่คัน

ที่จะตอบโจทย์ จริง ๆ คือข้อ 1.1 ถามกันตรง ๆ คนภาคไหนได้ประโยชน์สูงสุด.....

ส่วนการพัฒนาอุตสาหกรรม เพื่อสนับสนุนระบบโลจิสติกส์ การขนส่งทางเรือและ การส่งออกอุตสาหกรรมอาหาร

อย่างแรก อุตสาหกรรมซ่อมตู้คอนเทนเนอร์ ครับ
ทำไม ถึงต้องมองที่กิจกรรมนี้
คำตอบ บ้านเราที่ประจวบมีโรงงานผลิตเหล็กแผ่น แผ่นม้วน ที่เป็นวัตถุดิบสำคัญที่รองรับอยู่แล้ว หากเราสร้างคนที่มาป้อนงานช่างฝีมือ คือช่างเชื่อม โดยเฉพาะคนที่อยู่ในเขตสามจังหวัดภาคใต้ การสร้างรายได้ และลดปัญหาคนว่างงาน

อย่างที่สอง อุตสาหกรรมอาหารที่ผ่านมาตรฐาน ฮาลาล
ถ้ามีการเชื่อมโยงการขนส่งระบบราง ที่ต้นทุนถูกกว่าการขนส่งในโหมดอื่น ๆ โดยมีการขนส่งตั้งแต่ประเทศจีนลงมา โดยเฉพาะสินค้าเกษตร พืชผัก ผลไม้ ที่สามารถนำมาถึงภาคใต้ได้รวดเร็ว นำมาสู่ภาคอุตสาหกรรมอาหารแปรรูป ที่เป้าหมายการส่งออกอยู่ในกลุ่มเอเซียใต้ กับตะวันออกกลางที่บ้านเรามีขีดความสามารถ การสร้างมูลค่าเพิ่มในการแปรรูปอาหาร ร่วม ๆ 30 %

คิดว่า การสร้างงานและรายได้ ในระดับพื้น ๆ พอตอบโจทย์ได้พอไหมครับ

ในเรื่องนี้ ยังไม่รวม อุตสาหกรรมหนัก อื่น ๆ และเรื่องการจัดการสิ่งแวดล้อมในเขตท่าเรือที่ขอยกไปเล่าตอนต่อไป อะครับ….. อิอิ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2, 3 ... 47, 48, 49  Next
Page 1 of 49

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test