การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าในกรุงกัวลาลัมเปอร์

Wisarut · Posted: 20/12/2010 11:50 pm Post subject:

^^^
ข่าวนี้มีผู้วิจารณ์ยับเยินว่า เป็นโครงการที่ทำแบบสุกเอาเผากิน ไม่ต่างอะไรจากการปล้นประชาชนกันกลางวันแสกๆ ดูได้ที่นี่

The Money Rigging Transit (MRT) that will derail public transport goals
โดย นาย transitmy 19 ธันวาคม 2010

โครงการขยายรถไฟฟ้าที่จะเริ่มเมื่อกรกฎาคม 2011 เป็นโครงการที่ทำแบบสุกเอาเผากิน ไม่ต่างอะไรจากการปล้นประชาชนกันกลางวันแสกๆ เพราะ ไม่ยอมรับฟังความเป็นประชาชนที่อยู่ตามรายทางว่าจริงๆ ต้องการให้เส้นทางเป็นเช่นไร - ทึกทักเส้นทางเอาเองเพื่อหากำไรจากการรับเหมาก่อสร้างชัดๆ แถมไม่ยอมเอาความผิดพลาดในการสร้างทางรถไฟฟ้าในคราวก่อน มาเป็นบทเรียนราคาแพง

เฟสแรก (กรกฎาคม 2011 - 2016) 23000 ล้านริงกิต
สายแดง: ศูนย์วิจัยยาง แห่งมาเลเซีย (RRIM) - ปาซาร์รักยัต (Pasar Rakyat)
สายเขียว: ตึก KLCC - สวนสหกรณ์ (Taman Kooperasi)
สายวงแหวนขาว: ย่าน Pusat Bandar Damasara - ย่าน Setiwangsa
เฟสที่ 2 (2014/15 - 2019) 13000 ล้านริงกิต
สายแดง: ปาซาร์รักยัต (Pasar Rakyat) - ย่านเซอร์ดัง Serdang
สายเขียว: สถานีสุไหงบุโลห์ - สถานีกัมปุงบารู (Kampung Baru)
สายวงแหวนขาว: ย่าน Pusat Bandar Damasara - ย่าน Semarak

ค่าการขุดอุโมงค์ใต้่ดินกลับแพงกว่า ที่ควรจะเป็น

Mongwin · Posted: 21/12/2010 8:44 am Post subject:

อ่านดูแล้วก็มีส่วนที่คล้ายกับส่วนที่ต่างจากบ้านเราครับ
ส่วนที่คล้ายคือ ความกังวลว่าพอสร้างรถไฟฟ้าเสร็จ หมู่บ้านที่ไม่ได้อยู่ในเส้นทางรถไฟฟ้าก็ต้องมีค่าใช้จ่ายสองต่อ คือนั่งรถเมล์หรือรถตู้มาที่สถานีรถไฟฟ้าที่ใกล้ที่สุด แล้วค่อยนั่งรถไฟฟ้าต่อเข้าเมือง ทำให้ค่าใช้จ่ายมากขึ้น แทนที่จะนั่งรถตู้รวดเดียวจบ

ส่วนที่ต่างคือ บ้านเรามี Master Plan ชัดเจน แต่ไม่ได้สร้างเสียที หรือสร้างแล้วกว่าจะเปิดเดินรถได้ก็มีอุปสรรคมาก ส่วนบ้านเขาชาวบ้านบ่นว่าสร้างกันโดยไม่มี Master Plan นึกจะสร้างไปทางไหนก็สร้าง Wink

Wisarut · Posted: 12/02/2011 10:17 pm Post subject:

นี่ครับเวบไซท์โครงการรถไฟฟ้า สาย สุไหงบุโลว์ - กะยัง
http://kvmrt.com.my/w/

โครงการรถไฟฟ้า สาย สุไหงบุโลว์ - กะยัง ที่จะจะสร้างแบบ Heavy raill เพราะ ตอนนี้ Light Rail และ KL Kommuter ที่มีอยู่ ได้ถึงขีดจำกัด จน ต้องมี Havy Rail จาก สุไหงบุโลว์ - กะยัง ผ่านใจกลาง กรุงกัวลาลัมเปอร์ ระยะทางยกระดับ 51 กิโลเมตร ระยะทางใต้ดิน 9.5 กิโลเมตร รวม 60.5 กม. มี 35 สถานี มีชุมทาง 4 สถานี และ ที่จอดและจร 13 สถานี โดยในปี 2016 (ปีแรกที่เปิดการเดินรถ) กะจะให้่ผู้โดยสาร ต่อวันที่ 442,000 คน

ในการนี้จะสั่งรถไฟฟ้าแบบ 4 ตู้ จำนวน 58 ชุดรถด้วย

แผนที่ดาวเทียม ของเส้นทางรถไฟฟ้าดังกล่าวดูได้ที่นี่
http://kvmrt.com.my/w/wp-content/uploads/MapKVMRTB_opt.jpg

โผบัญชี 35 สถานี ตามที่ถอดจาก แผนที่ดาวเที่ยม

1. สุไหงบุโลห์ - ต่อกะ KL Kommuter Sungai Buloh (interchange with KTM Komuter)
2. กำปงบารูสุไหงบุโลห์ Kg. Baru Sungai Buloh
3. สถาบันวิจัยยางพารา RRIM
4. โกตาดามานสารา Kota Damansara
5. สวนอุตสาหกรรมสุไหงบุโลห์ Taman Industri Sungai Buloh
6. มหาวิทยาลัย เปตาลิงจายาซอย 5 PJU 5
7. ดาตารันซันเวย์ Dataran Sunway
8. เดอะเคิร์ฟ The Curve
9. วันอุตามะ One Utama
10. ตาหมันตุนดอกเตอร์ อิสมาแอ TTDI (Taman Tun Dr. Ismail) - บ้านคนรวยชานกรุง KL
11. เซกชัน 17 Section 17
12. เซกชัน 16 Section 16
13. ปูสัต บันดาร์รายาดามาซารา Pusat Bandarraya Damansara
14. เซมันตัน Semantan

15. เคแอลเซนทรัล KL Sentral (interchange with KJL, Monorail, KTM Komuter and ERL) - แต่อยู่ไกลจาก KL Sentral ขนาดที่ชาวบ้านอยากจะเรียกว่าสถานี พิพิธภัณฑ์สถานแห่งชาติ (Muzium Negara Station) แทน

16. ปาซาเสนี Pasar Seni (interchange with KJL)
17. ตึกวิมานเอกราช (Warisan Merdeka) ตึกสูงร้อยชั้น ข้างสนามกีฬาเมอร์เดกา มูลค่า 5พันล้านริงกิต เพื่อเป็นหน้าตาของ KL อีกแห่ง กะจะเสร็จในปี 2015
18. บูกิตบินตั๋งตะวันตก Bukit Bintang West (Barat)
19. บูกิตบินตั๋งตะวันออก Bukit Bintang East (Timur)
20. ปาซารักหยัด Pasar Rakyat
21. โคชเรน Cochrane
22. มาลุลี ต่อกับรถไฟฟ้าสาย อัมปัง Maluri (interchange with Ampang Line)
23. ตาหมันบูกิตเรีย Taman Bukit Ria
24. ตาหมันบูกิตเมวาห์ Taman Bukit Mewah
25. Leisure Mall
26. พลาซาฟีนักส์ Plaza Phoenix
27. ตาหมันซันเทค Taman Suntex
28. ตาหมันจูแพกส์ Taman Cuepacs
29. บันดา ตุน ฮุสเซน ออนน์ Bandar Tun Hussein Onn
30. บาลากอง Balakong
31. ตาหมัน โคเปเรซี Taman Koperasi
32. ตาหมันเมสตรา Taman Mesra
33. ซอยูนา อิมเปียน Saujana Impian
34. บันดาร์ กะยัง Bandar Kajang
35. กะยัง - ต่อกะ KL Kommuter สถานี Kajang (interchange with KTM Komuter)

โครงการนี้กว่าจะเสร็จก็ 5 ปี เล่น เอา คนแถว ตาหมันตุนดอกเตอร์ อิสมาแอ TTDI (Taman Tun Dr. Ismail) - บ้านคนรวยชานกรุง KL โห่ไปเหมือนกัน ตามข่าวต่อไปนี้
http://www.straitstimes.com/BreakingNews/SEAsia/Story/STIStory_629638.html

Wisarut · Posted: 12/02/2011 11:03 pm Post subject:

ทางรถไฟฟ้่าสาย Kalana Jaya จะเริ่มการก่อสร้างส่วนต่อขยาย เดือนหน้า
มาเลย์เมล์ 11 กุมภาพันธ์ 2011

รัฐบาลจะเริ่มการสร้าง ทางรถไฟฟ้่าสาย Kalana Jaya มี 13 สถานี ระยะทาง 17 กิโลเมตร (Kalana Jaya - Putra Height) เดือนหน้า โดยจะ เริ่มสร้างออกทาง Lembah Subang ไป Glomac Business Centre ระยะทาง 4 กิโลเมตรก่อน จากนั้นค่อยขยายไป Subang, Summit, USJ (University of Subang Jaya) ไปถึงปลายทางที่ Putra Heights. โดยหลังจะเปิดการเดินรถ ถึงสถานี SUmmit (สถานี 7 ระยะทาง 9.2 กม. จากจุดเริ่มโครงการ) ได้ในปี 2014 ก่อน ขยายจาก Summit ไป Putra Heights อีก 7.8 กม.

ส่วน สาย AMpang line จะทำจาก Sri Petaling ไป สถานี 5 ระยะทาง 7.4 กม. ก่อน ขยายต่ออีก 10.3 กม. ไป เจอกันที่ Putra Heights

Wisarut · Posted: 17/02/2011 5:26 pm Post subject:

คนรวยอวดตัว่าตนไม่ต้องการรถไฟฟ้า แต่ คนจนอยากขี่รถไฟฟ้า
โดย Boo Su-Lyn
มาเลย์อินไซเดอร์ 17 กุมภาพันธ์ 2011
Click on the image for full size

แผนที่เส้นทางรถไฟฟ้า สุไหงบุโลว์ - กายัง ยาว 51 กิโลเมตร เป็นรถใต้ดินเสีย 9 กิโลเมตร

คนรวยที่อยู่ย่านสวน ตาหมันตุนดอกเตอร์ อิสมาแอ TTDI (Taman Tun Dr. Ismail) - บ้านคนรวยชานกรุง KL และ ย่าน Damasara height พากันโห่ฮาป่า ใส่โครงการรถไฟฟ้าสายใหม่ สุไหงบุโลว์ - กายัง ยาว 51 กิโลเมตร เป็นรถใต้ดินเสีย 9 กิโลเมตร 35 สถานี
(อยู่ใต้ดินเสีย 8 สถานีจาก KL Sentral ถึง Maluli) เป็นชุมทาง 4 สถานี ที่จอดแล้วจร 13 สถานี แต่คนจนอยากให้มี แม้ต้องลงทุน 36600 ล้านริงกิตสร้างทางรถไฟฟ้า ก็ตามที

ดังนั้น คงต้องเลื่อนตำแหน่งสถานี One Utama ไปใกล้ๆสนามกอล์ฟ Bandar Utama ตามความต้องการของ คนรวยที่อยู่ย่านสวน ตาหมันตุนดอกเตอร์ อิสมาแอ TTDI เพราะอยู่หลัง One Utama Shopping Mall น่าจะสมประโยชน์กันทุกฝ่าย

นอกจากนี้ ชาวบ้านย่าน ตาหมันตุนดอกเตอร์ อิสมาแอ TTDI ให้ย้ายสถานี ตาหมันตุนดอกเตอร์ อิสมาแอ TTDI ไปไว้ที่ Damasara Uptown ที่เป็นแหล่งพาณิชยกรรม และ คนที่อยู่ Damasara Sunway บอกว่าให้ย้ายสถานี The Curve ไปไว้ที่ อื่นที่ไม่ใช่ Persiaran Surian เพราะ อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม

ส่วนคนจนย่าน Batu 11 Cheras สนับสนุนโครงการนี้อย่างมาก

Wisarut · Posted: 18/02/2011 10:01 pm Post subject:

ไม่มีเหตุผลที่จะคัดค้านโครงการ MRT
โดย Jagdev Singh Sidhu
คอลัมน์ Making a Point
หน้า ธุรกิจ เดอะสตาร์
พฤหัสบดีที่ 17 กุมภาพันธ์ 2011

ในฐานะที่เป็น ชาว KL ผู้เขียนยังจำได้ว่าแต่ก่อนจราจร KL ยังพอทนได้ และ ยังเคยถีบจักรยานที่ไหนก็ได้ใน KL แต่การขยาย KL และ พัฒนาพื้นที่ทำให้ มีการโค่นป่ารอบกรุง K: แล้วเปลี่ยนเป็นป่าคอนกรีต แถมต้องขยาย ถนนกันเป็นการใหญ่ ทำให้มีรถแล่นจนแทบล้นถนน จนตอนนี้ ได้ถึงขีดจำกัดแล้ว จนจราจร KL จะเป็นจราจล KL ซะแล้ว

แม้จะปรับปรุงรถเมล์นิดๆ หน่อย KL Kommuter นิดๆ หน่อย และ สร้าง LRT ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก มิหน้ำซ้ำ คนขึ้นรถไฟฟ้ารถเมล์ รถไฟฟ้า กันน้อยลง แต่ก่อน คนใช้บริการรถ สาธารณะ 34% ในปี 1985 และ ปี 2009 มีคนใช้บริการรถสาธารณะเพียง 18% และ คนย่าน Damasara และ Cheras รถไฟฟ้า ยังไปไม่ถึง

ถึง ตอนนี้ KL ต้องการ MRT Heavy Rail แล้ว และ ตอนสำรวจ ความเห็นเกี่ยวกะ โครงการรถไฟฟ้า MRT สาย Sungai Buloh - Kajang ก็มีเสียงเห็นด้วย 88% แม้ต้องจำทนเรื่องความยากลำบากก็ตามที และ 82% บอกว่า จะใช้บริการรถ MRT แต่กระนั้นระหว่างการสร้างทางก็ต้องเวนคืนทำให้ เกิดการพลัดที่นาคาที่อยูกัน

งานนี้่ คงต้องสร้างใต้ดินทั้งหมด ให้คงทนเหมือน ทางรถไฟใต้ดินลอนดอน แต่ถ้า มันแพงนัก คงต้องเป็นแบบที่กำหนดในตอนนี้ แม้เสียงจะดังแต่ก็ไม่ได้มากเท่าไหร่ เพระา บริเวณที่ผ่านเองก็เสียงดังเกินพิกัดอยู่แล้ว รถติดระหว่างการก่อสร้างนั้นมันของธรรมดา เหมือนนรกที่ทดอีกนิดก็ถึงสวรรค์แล้ว - จะได้จอดรถกะ บ้านเสียบ้างประหยัดค่าน้ำมัน ค่าซ่อมบำรุงรถ และ ไม่ต้องเครียดเวลาขับรถด้วย

แม้คนย่าน TTDI จะออกมาโวยวายแต่ นั่นแค่ การแสดงความกังวลเกินเหตุ เพราะ ถึงแก่บางคนกล่าวหาว่าโจรจะขี้รถไฟฟ้าไปปล้นบ้านคนรวยก่อนจะหายตัวไปกับทางรถไฟฟ้า - คงเพราะ ระหว่างการก่อสร้างมีคนงานจากคต่างประเทศเข้ามาป้วนเปี้ยนเยอะแยะเลยพากันแตกตื่นไป ทั้งที่ตอนซ่้อมบ้านก้จ้างแรงงานต่างด้าวข้ามาทำงานซ่อมบ้านด้วย

ที่บ่นๆกันว่าสถานีรถไฟฟ้า จะทำให้รถติดหนักนั้น ก็ลองดูที่ สถานีรถไฟ้ฟา LRT สิ ไม่เห็นจะรถติดเลย เรือง การจอดรถในที่ห้ามจอด ก็ต้องบังคับใช้กฏหมาย ให้เคร่งครัด

ส่้วนที่บ่นกันว่าคนมาเลย์ไม่ชอบเดินไปไหนไกลๆ เพื่อขึ้นรถเมล์รถไฟ นั้น ถ้าทำรถไฟฟ้า MRT ให้ดีก็ต้องมีที่จอดจักรยาน ที่สถานีรถไฟฟ้า จะได้ถีบรถขึ้นรถไฟไปทำงาน
ผู้เขียนขอฝากไปชาวบ้านย่าน Taman Tun Dr Ismail ว่าเราได้ชั่งข้อดีข้อเสียแล้วเห้นว่าถึงอย่าไรสร้างรถไฟฟ้า ต่อไปให้เสร็จโดยเร็วเป็นดีที่สุด และ มีสถานีใกล้ ย่าน Taman Tun Dr Ismail นั้นเหมาะสมดีแล้ว และ ยังมีคนอีกมากมายเห็นด้วยกับผู้เขียน

Wisarut · Posted: 24/02/2011 7:50 pm Post subject:

ตอนนี้ KL Kommuter ขยายการเดินรถถึง สุไหงกาดุท (Gugei Gadut) ในทางช่วง KL Sentral - Gemas แล้วครับ ต่อไปถ้าทำทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้าลงใต้ ถึงชุมทางเกมัส เสร็จก็คงจะขยายการเดินรถไฟฟ้า KL Kommuter ถึง ชุมทางเกมัส

Wisarut · Posted: 26/02/2011 7:10 pm Post subject:

ชาวบ้่านกังวลเรื่องการขยายเส้นทางรถไฟฟ้่า LRT
เดอะสตาร์ 26 กุมภาพันธ์ 2554
ชาวบ้่านย่าน Bandar Kinrara 3 ใน Puchong กังวลว่ากรรขยายเส่้นทางรถไฟฟ้า LRT สาย Ampang จะทับพื้นที่สีเขียวใกล้บ้านที่ตนอยู่ แถมบ้านอีก 100 หลังจขาโดนไปด้วย ทั้งๆที่ทางรถไฟฟ้าที่ผ่าน Bandar Kinrara 2 ยังผ่านตรงกลางทางหลวงซึ่ง ชาวบ้านย่าน Bandar Kinrara 3 อยากให้สร้างรถไฟฟ้าตามแนวทางหลวง แทนที่จะล้ำแดนเข้ามา ในพื้นที่สีเขียวแถม สถานีก็ตั้งเสียชิด ย่านที่อยู่จนกลัวว่า ขโมงยและโจรจะใช้ทางรถไฟฟ้าเป็นเครื่องมือก่ออาชญากรรม

Wisarut · Posted: 06/03/2011 3:12 am Post subject:

รถไฟฟ้า MRT ใน KL งบบานปลายจาก 36000 ล้านเป็น 53000 ล้านริงกิต
เดอะสตาร์ 5 มีนาคม 2554

รถไฟฟ้า MRT สายสุไหงบุโลว์ - กะยัง โครงการเดียวค่าก่อสร้างก็ปาเข้าไป 18000-20000 ล้านริงกิตแล้ว ดังนั้นถ้าทำครบ 3 สายก็ต้องใช้งบเพิ่มจากเดิม 36000ล้านริงกิต บานปลายถึง 53000 ล้่านริงกิตเป็นแน่ และ ยังมีค่าตัวรถไฟฟ้าอีกหละ

Wisarut · Posted: 20/03/2011 7:15 pm Post subject:

นี่คือภาพ รถไฟฟ้า แบบ 6 ตู้ ที่ CSR Zhuzhou (南车株洲电力机车有限公司) ผลิตให้ KTMB:

Click on the image for full size

REF: 马来西亚城际轨道列车

สเป็ก รถไฟฟ้า 6 ตู้ ที่ CSR Zhuzhou (南车株洲电力机车有限公司) ผลิตให้ KTMB ที่ บริษัทเกาหลีเสนอให้ รฟท. ซื้อไปใช้ เพราะเห็นว่า KTMB ก็ซื้อแล้ว

ราง: 1000 มิลลิเมตร
ความเร็วเดินทาง: 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
รถไฟฟ้า: ไฟสลับ 25000 โวลต์ 50 เฮิร์ซ
ความยาว: รถนำ 23700 มิลลิเมตร รถตาม (ทั้งติดมอเตอร์ และ ไม่ติดมอเตอร์) 22800 มิลลิเมตร
ความกว้่าง 2750 มิลลิเมตร
ความยาวรวม 138600 มิลลิเมตร
การเรียงรถ Mc-T-M-M-T-Mc (รถนำ-รถตามไม่มีมอเตอร์-รถตามติดมอเตอร์-รถตามติดมอเตอร์-รถตามไม่มีมอเตอร์-รถนำ)
ความสูงจากสันรางถึงพื้นรถ: 1100 มิลลิเมตร
REF: 马来西亚城际轨道列车