RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305322
ทั่วไป:10854442
ทั้งหมด:11159764
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - เรื่องของเครื่องเย็น และเครื่องปรับอากาศ
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เรื่องของเครื่องเย็น และเครื่องปรับอากาศ
Goto page Previous  1, 2
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
beer45
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/06/2007
Posts: 4255
Location: ประเทศสยาม

PostPosted: 24/05/2010 4:07 pm    Post subject: Reply with quote

เคยนั่งรถไฟแล้วแอร์ไม่เย็นกันบ้างไหมครับ ต่อไปจำนำเสนอแอร์ไม่ค่อยเย็น Arrow Arrow มีสาเหตุดังต่อไปนี้

กรณีไม่มีลมเป่าออกทางช่องแอร์


ปกติเมื่อเครื่องยนต์ติด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายกระแสไฟฟ้าแล้ว ระบบปรับอากาศยังไม่ทำงานในทันทีทันใด จะมีรีเลย์หน่วงเวลาไว้ 3 นาที หลังจากนั้นเราจะได้ยินเสียงลมเป่าออกมาทางช่องแอร์
เพราะมีมอเตอร์พัดลม SUPPLY FAN เป็นตัวเป่า ปัญหาซึ่งเคยเกิดขึ้นมาแล้วมีอยู่ว่า รอจนนานเกิน 3 นาทีแล้ว SUPPLY FAN ก็ยังไม่เป่าลมออกมาสักที หรือบางครั้งเป่าออกมาแล้วก็หยุดไปเฉย ๆ ตั้งนานแล้วมาเริ่มเป่าใหม่แล้วก็หยุดไปอีกเป็นเช่นนี้เรื่อย ๆ ทำให้ระบบปรับอากาศไม่สามารถทำงานได้ ลักษณะนี้แสดงว่ารีเลย์หน่วงเวลาอาจชำรุดหรือทำงานผิดปกติ หน้า Contact ต่อบ้างไม่ต่อบ้าง ทำให้ตัดทางไฟ 220 โวลท์เข้าวงจรควบคุม แต่หลอดไฟ UNIT ON สีเขียวยังคงติดอยู่ ถ้าต้องการให้ระบบปรับอากาศทำงาน ก็มีวิธีคือ ให้คร่อมสาย 901 กับสาย 902 ในตู้ไฟฟ้า Distribution Board ( ซึ่งอยู่บนรถหลัง พขร. ถ้ามีห้องขับ ถ้าไม่มีห้องขับอยู่ในตู้ไฟฟ้าภายในห้องผู้โดยสาร ) อย่าลืมว่าสาย 901 และ 902 เป็นไฟบ้าน 220 โวลท์ ต้องระวังสักหน่อยถ้าต้องการจะทำ ทางที่ดีควรนำเบรคเกอร์ CB ซึ่งอยู่ที่กล่องควบคุมเหนือ Return Air Filter ลงเสียก่อน หรือถ้าจะให้ง่ายให้บิดสวิทช์ AIR CON. MAIN ไปในท่า OFF เสียก่อน เมื่อคร่อมสายแล้วจึงบิดไว้ท่า
FULL ตามเดิม ถึงปลายทางแล้วแจ้งหน่วยซ่อม



มีลมเป่าออกทางช่องแอร์ แต่ไม่มีความเย็น

ก่อนอื่นต้องตรวจสอบขั้นตอนพื้นฐานที่กล่าวมาข้างต้นตั้งแต่ ข้อ 1 - 4 ก่อนแล้วจึงมาวิเคราะห์กันต่อไปว่าเกิดจากสาเหตุใด ในกรณีนี้ให้สังเกตหลอดสัญญาณ COOL 1 และ COOL 2 ซึ่งเป็นหลอดสีเขียวที่กล่องควบคุม จะต้องติดแสดงให้เห็นทั้ง 2 หลอดเมื่อเปิดเครื่องแอร์ใหม่ ๆ นั่นหมายความว่า มอเตอร์ Compressor กำลังอัดน้ำยาแอร์เพื่อสร้างความเย็น
ถ้าเห็นว่าหลอดสัญญาณสีเขียว COOL 1 และ COOL 2 ไม่ติดแสดงเลยทั้ง 2 หลอด
ก็ให้ทดลองกดปุ่ม COOLING TEST สีน้ำเงิน อยู่เหนือหลอดสีเขียวทั้งสองนี้ เมื่อกดแล้วจะมีไฟสีน้ำเงินสว่างที่ปุ่มกด ต่อไปให้สังเกตหลอดสัญญาณสีเขียว COOL 1 และ COOL 2 ติดหรือไม่

1 ) ถ้าหลอด COOL 1 และ COOL 2 ติดดีหลังจากกดปุ่ม COOLING TEST แล้ว แสดงว่าระบบควบคุมการทำงานของระบบปรับอากาศปกติดี แต่ระบบตรวจจับอุณหภูมิในห้องผู้โดยสารอาจทำงานผิดพลาดเนื่องจากตัวตรวจจับอุณหภูมิ ( SENSOR ) อาจทำงานผิดพลาด อาจเป็นเพราะวางอยู่ใกล้ตำแหน่งที่ได้รับความเย็นมากเกินไป ให้ทดลองย้าย SENSOR ไปไว้บริเวณที่ใกล้เคียงที่มีอุณหภูมิสูงกว่า หรือทดลองหาวัสดุที่เป็นฉนวนหุ้ม SENSOR ไว้ก่อนเพื่อไม่ให้ความเย็นมากระทบ

2 ) ถ้าหลอด COOL 1 และ COOL 2 ไม่ติดเลยหลังจากกดปุ่ม COOLING TEST ภายหลัง 5 นาที นั่นแสดงว่าตัว Thermostat ควบคุมอุณหภูมิชำรุด ( อยู่ในกล่องควบคุม ) เปิดฝาจึงจะเห็น เป็นกล่องสีขาว รถบางคันฝากล่องตัว Thermostat สีขาวหายไปก็มี คงเห็นแต่อุปกรณ์อีเล็คโทรนิค จะมีหลอดไฟ LED สีแดงติดวาบเป็นระยะอยู่ตลอดเวลา นั่นหมายถึง มีกระแสไฟเข้าไปเลี้ยงวงจร Thermostat แล้ว แต่ถ้าหลอด LED ไม่ติดแสดง ก็หมายความว่าไม่มีกระแสไฟเข้าเลี้ยงวงจร Thermostat ในกรณีนี้ อยากให้ทดลองรีเซ็ทโดยบิดสวิทช์ AIR CON. MAIN ไปในท่า OFF ก่อน แล้วจึงบิดกลับไปในท่า FULL ตามเดิม ถ้ามีไฟเลี้ยงวงจร Thermostat แล้วแต่หลอด COOL 1 และ COOL 2 ยังไม่ทำงาน แสดงว่าตัว Thermostat ชำรุดแล้ว

3 ) ถ้าหลอด COOL 1 หรือ COOL 2 ติดแล้วดับเร็วเกินไป โดยที่ทำความเย็นยังไม่เต็มที่ ก็ให้ตรวจเหมือนข้อ 1 )


มีลมเป่าออกทางช่องแอร์ และหลอดสัญญาณ COOL 1 และ COOL 2 ติดแล้ว แต่ไม่มีความเย็นหรือเย็นน้อยผิดปกติ

กรณีนี้มักจะเกิดจากน้ำแข็งจับที่แผงคอล์ยเย็น แผงคอล์ยเย็นนี้อยู่ในช่องเหนือ Return Air Filter ตรงข้ามกับกล่องควบคุม มีลักษณะเป็นครีบเหมือนรังผึ้งหม้อน้ำรถยนต์ สาเหตุที่เป็นน้ำแข็ง อาจเกิดจากการหมุนเวียนอากาศภายในห้องไม่ดีพอ ให้ตรวจดูแผงกันฝุ่นที่ Return Air Filter ว่าสกปรกหรือไม่ ถ้าสกปรกถอดมาทำความสะอาด การทำความสะอาดแผงกันฝุ่นให้ดูด้วยว่าถ้าเป็นแผงที่ทำด้วยกระดาษ ห้ามใช้น้ำทำความสะอาดให้ใช้เคาะหรือใช้ลมเป่าแทน

หรืออาจเกิดจากตัว Thermostat ชำรุดไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิให้อยู่ในพิกัดได้ ทำให้มอเตอร์คอมเพรสเซอร์อัดน้ำยาแอร์ทำความเย็นตลอดเวลาทั้ง ๆ ที่อุณหภูมิได้พิกัดแล้ว จึงเกิดเป็นน้ำแข็งที่แผงคอล์ยเย็น พนักงานรถจักรต้องพยายามตรวจสอบดูเรื่อย ๆ ถ้าเห็นว่าเป็นน้ำแข็งจับที่แผงคอล์ยเย็นแล้วก็ให้บิดสวิทช์ AIR CON. MAIN ไปในท่า FAN ก่อนจนกว่าน้ำแข็งจะละลายหมดแล้วจึงบิดสวิทช์ไว้ท่า FULL ตามเดิม
หรืออาจเกิดจากตัว SUPPLY FAN ไม่หมุนหรือหมุนช้าไม่ได้รอบที่กำหนด เนื่องจากชำรุดก็ตาม ก็เป็นเหตุให้การหมุนเวียนอากาศในห้องผ่านคอล์ยเย็นไม่ดีพอ แก้ไขไม่ได้ก็ให้งดใช้เครื่องปรับอากาศไปเลยแล้วบันทึกให้หน่วยซ่อม
หรืออาจเกิดจากน้ำยาแอร์มีน้อย ให้เปิดแผง Return Air Filter ออกแล้วมุดศีรษะเข้าไปในช่อง Return ใช้ไฟฉายส่องดูหลอดแก้วดูน้ำยาแอร์ ถ้าเป็นฟองแสดงว่า น้ำยาแอร์มีน้อย ให้บุ๊คไว้ด้วย
กรณีหลอดสัญญาณสีแดง PRESSURE FAULT ที่กล่องควบคุมติดแสดง
แสดงว่าเกิด High Pressure หมายความว่า แรงดันน้ำยาแอร์ทางด้านอัดมีแรงดันสูงเกินกว่าพิกัดที่ตั้งไว้ที่ High Pressure Switch เพื่อป้องกันความเสียหาย จะตัดวงจรทำความเย็นทันทีแล้วแต่ว่าจะเป็นที่แอร์เครื่องที่ 1 หรือ 2
สาเหตุที่ทำให้แรงดันน้ำยาแอร์สูงเกินพิกัด อาจเกิดจาก ท่อน้ำยาแอร์อุดตัน หรือพัดลมระบายความร้อนน้ำยา ( Condensor Fan ) ติดตั้งอยู่บนหลังคาเกิดไม่หมุน ( ให้ตรวจสอบดูเบรคเกอร์ CFB ที่กล่องควบคุมด้วย ) หรือหมุนไม่ได้รอบ หรือใบพัดเสื่อมสภาพแตกชำรุด ทำให้การระบายความร้อนน้ำยาไม่ดี หรือแผงคอล์ยร้อนซึ่งอยู่บนหลังคา สกปรกทำให้ระบายความร้อนไม่ดี ถ้าพนักงานรถจักรตรวจสอบทุกอย่างปกติ น่าทดลองใช้น้ำฉีดที่แผงคอล์ยร้อนดูบ้างทั้งสองข้างจนสะอาด เผื่อช่วยได้ เสร็จแล้วทดลองรีเซ็ทสวิทช์ AIR CON. MAIN ไปท่า OFF แล้วจึงบิดไปท่า FULL ตามเดิม
Back to top
View user's profile Send private message
beer45
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/06/2007
Posts: 4255
Location: ประเทศสยาม

PostPosted: 24/05/2010 4:19 pm    Post subject: Reply with quote

เขียนเป็นวงจรเดี๋ยวจะ งง กัน Question Question Arrow Arrow ดูเป็นบล๊อคไดอะแกรม กันครับว่าเครื่องยนต์ระบบปรับอากาศมันมีความสำคัญอย่างไร ไปทำหน้าที่อะไรบ้าง


Click on the image for full size


Last edited by beer45 on 24/05/2010 4:27 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
beer45
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/06/2007
Posts: 4255
Location: ประเทศสยาม

PostPosted: 24/05/2010 4:26 pm    Post subject: Reply with quote

เพิ่มเติมข้อมูลสำหรับเครื่องยนต์ปรับอากาศซักนิดว่าใช้รุ่นอะไรกันบ้าง Arrow Arrow

เครื่องยนต์ต้นกำลังที่ใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วย (Donkey Engine) เครื่องยนต์ขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับระบบปรับอากาศของรถดีเซลรางมีอยู่ 4 รุ่นด้วยกัน


- เครื่องยนต์ Cummins รุ่น 6B5-9GR6 ของรถดีเซลรางสปริ้นเตอร์

- เครื่องยนต์ PERKINS MODEL T4536 (TURBO) ของรถดีเซลรางปรับอากาศโตเกียว (ATR)

- เครื่องยนต์ PERKINS MODEL 1006-6TG ของรถดีเซลรางปรับอากาศแดวูและรถ บนท.ป.แดวู 1101-1140

- เครื่องยนต์ PERKINS MODEL6.3544 ของรถ บนท.ป.1101-1140
Back to top
View user's profile Send private message
KaittipsBOT
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 4152

PostPosted: 25/05/2010 3:55 pm    Post subject: Reply with quote

Cummins wrote:
ช.007 wrote:
เหมือนได้ปรับพื้นวิชา เครื่องทำความเย็นไปในตัวเลย วุ้ยยยยย.......ชักมันขึ้นเรื่อยๆ


ช. มาปรับพื้นที่นี่ก็ได้สมาชิกคนอื่น ๆ ที่อยากรู้จะได้รู้ด้วย สมาชิกที่นี่ส่วนใหญ่เข้าที่โน้นไม่ได้ครับ ผมก็ขี้เกียจข้ามไปข้ามมาเหมือนกัน ไปเล่นอะไรที่โน่นมาก ๆ เดี๋ยวเขาจะหมั่นตับผมครับ ช. ครับ


Razz ต้องขออภัยที่ไม่ได้ให้รายละเอียด เพราะคืนกลับ อ.ชัยณรงค์ไปหมดแล้ว ที่ไม่ได้ร่วมเสวนาเพราะไม่มั่นใจละครับ เพราะว่าห่างหายไปนานแล้ว เลยไม่กล้าแสดงความเห็น ว่าแต่ อ.ก็ให้รายละเอียดไว้ครบถ้วนแล้ว ผมเลยขอเป็นผู้อ่านดีกว่า เป็นการฟื้นความรู้ไปในตัว....อย่างที่แจ้งไป

ส่วนกระทู้นั้นมันออกทะเลไปไกลพอสมควรแล้ว 86+168 ไปออกแอร์ 4554 ซะแล้ว ส่วนตัวเลยขอเข้าทางหลีกดีกว่า...ส่วนเรื่องการโพส 2 ที่ของ อ. ไม่น่าจะใช่ปัญหานะครับ ผู้บริโภคใช้ดุลยพินิจกันเองได้ ถ้าเรายังยินดีที่จะแชร์กับเขา....ส่วนตัวผมเองระหว่างบ้านหลังนี้ กับที่โน้นจะสวมหมวกกันคนละใบนะครับ บทบาทเลยแตกต่างกันไป.....
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 31/05/2010 4:34 pm    Post subject: Reply with quote

ถึง ท่านราชครู คิตตี้
รบกวนมาลงต่อ เถอะท่าน พักยกไปเลี้ยงลูก ไปหลายวันแย้ว......นิ อิอิ..

ประเด็นตอนนี้ อยากรู้แค่ว่า น้ำยาแอร์ ที่ใช้ในรถไฟ เป็นตัวเดียวกับที่ใช้กับแอร์ บ้าน คือ R 22 อะเปล่า

ถ้าใช่ Supply Chainในอุตสาหกรรม ผลิดเครื่องทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ ในบ้านเรา
จะมาเกี่ยวข้องกับรถไฟได้อย่างไร..... จะได้เอา เรื่องแอร์ ไปโยงกับ บทความของ คุณพี่ อิทธิชัย จาก สศอ
ว่า บ้านเราก็สามารถชิ้นส่วนที่ใช้กับรถไฟ (ระบบราง) ว่า เราทำได้…..ฮี่ ๆ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Cummins
2nd Class Pass
2nd Class Pass


Joined: 28/03/2006
Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา

PostPosted: 16/08/2010 5:00 pm    Post subject: Reply with quote

nathapong wrote:
ถึง ท่านราชครู คิตตี้
รบกวนมาลงต่อ เถอะท่าน พักยกไปเลี้ยงลูก ไปหลายวันแย้ว......นิ อิอิ..

ประเด็นตอนนี้ อยากรู้แค่ว่า น้ำยาแอร์ ที่ใช้ในรถไฟ เป็นตัวเดียวกับที่ใช้กับแอร์ บ้าน คือ R 22 อะเปล่า

ถ้าใช่ Supply Chainในอุตสาหกรรม ผลิดเครื่องทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ ในบ้านเรา
จะมาเกี่ยวข้องกับรถไฟได้อย่างไร..... จะได้เอา เรื่องแอร์ ไปโยงกับ บทความของ คุณพี่ อิทธิชัย จาก สศอ
ว่า บ้านเราก็สามารถชิ้นส่วนที่ใช้กับรถไฟ (ระบบราง) ว่า เราทำได้…..ฮี่ ๆ


มีมาใหม่แล้วป๋าเห็นแว๊บ ๆ ขอยืมรูปน้าแมวแล้วกัน
Click on the image for full size

Uploaded with ImageShack.us
เนี้ยมันตู้คอยล์เย็นที่ใช้กับรถสิบล้อ หรือที่ใช้ในเครื่องจักรกลหนักประเภทที่มาติดเครื่องปรับอากาศเองทีหลัง (ไม่ได้ติดมาจากโรงงาน) สายน้ำยาก็ใช่ ไหนว่าของรถไฟต้องออกแบบต่างหากไง เค้าว่าแค็บขับของรถจักรมันกว้างกว่าหัวเก๋งสิบล้อไม่ใช่เหรอ เอาของรถสิบล้อมาใช้ไม่ได้ไม่พอมันจะไม่เย็น ได้ยินเค้าว่ากันมายังงั้น แต่ไหงเอาของรถสิบล้อมาใช้เฉยเลย เอมันยังไงกัน เนี้ยเค้าว่าไว้เงี้ยะ
ที่ไหนก็ไม่รู้เขาว่า wrote:
ตอบท่านcumminsแบบตรงๆเลยนะครับ แอร์รถไฟก็ต้องออกแบบมาเพื่อรถไฟ แอร์รถยนต์ก็ออกแบบมาเพื่อรถยนต์

แล้วก็เนี้ยเค้าก็ว่าหยังเงี้ยะ
พูดเหมือนกันเลย wrote:

1)Equipment for railway application or transport.
2)Vibration
3)noise
4)Heat transfer
5)angle
Air conditioning for railway application

แล้วตกลงมันยังไงกันน้อ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 17/08/2010 8:58 pm    Post subject: Reply with quote

^
เอามาลง แบบนี้ ระวัง "ตับหาย" เน้อ

แวะมาหยอด ว่า ประเทศไทย เป็นผู้ส่งออก เครื่องปรับอากาศ ที่มีมูลค่ากี่ไม่กี่พันล้านบาท เอง

ไม่ต้องมาถามข้อยเด้อ ว่า supply chain ของกลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องปรับอากาศ เขาทำได้ขนาดไหน

ว่าแต่ ไอ้เจ้าแอร์ แบบรุ่นติดหน้าต่างเนี่ย มันตายไปจากตลาดนานมาแล้วกี่ปี..... หึหึ Question
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2
Page 2 of 2

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test