View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010 Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
|
Back to top |
|
|
AD24C
3rd Class Pass
Joined: 03/05/2010 Posts: 79
|
Posted: 26/05/2010 7:49 pm Post subject: |
|
|
อืม...นี่อาจจะเป็นอีกทางเลือก สำหรับทางรถไฟสาย Trans-Syberian Railway ที่เชื่อมกับจีน...แม้กระทั่งไทยและลาวกับจีน |
|
Back to top |
|
|
CivilSpice
1st Class Pass (Air)
Joined: 18/03/2006 Posts: 11192
Location: หนองวัวหนุ่มสเตชั่น
|
Posted: 26/05/2010 8:00 pm Post subject: |
|
|
ขออนุญาตย้ายกระทู้ให้ตรงหมวด เนื่องจากเป็นเรื่องของรถไฟต่างประเทศ
|
|
Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
Posted: 26/05/2010 8:08 pm Post subject: |
|
|
ถ้าจำไม่ผิดน่าจะยี่ห้อ talgo นะที่เปลี่ยนความกว้างได้ ญี่ปุ่นก็มีชินคันเซ็นที่เปลี่ยนความกว้างของรางได้เหมือนกัน
จีน-รัสเซีย ใช้วิธียกโบกี้เปลี่ยนครับ
ที่ผมเคยเจอข้อมูลตามอินเตอร์เน็ต ก็มีดังนี้นะครับ
SPAIN = > 1.668 <-> 1.435 OTHER EURO
JAPAN = > 1.435 <-> 1.067 (SHINKANSEN TO ORDINARY LINE)
USSR = > 1.520 <-> 1.435 CHINA (CHANGE TRUCK(Bogie))
USSR = > 1.520 <-> 1.524 finland (SOME TRAIN CAN RUN) _________________ "You are star I am darkness Our love brighter than the sun .." |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 26/05/2010 8:20 pm Post subject: |
|
|
เทคโนโลยีนี้คิดค้นโดยบริษัทสัญชาติสเปนครับ จุดประสงค์หลักก็เพื่อให้รถไฟสเปนสามารถเชื่อมต่อระบบรถไฟกับประเทศยุโรปอื่นๆ ได้ เนื่องจากรถไฟสเปนใช้รางที่มีขนาดความกว้างมากกว่าชาวบ้าน คือ 1.668 เมตร ในขณะที่เพื่อนบ้านที่มีชายแดนติดกันใช้รางกว้าง 1.435 เมตร ดังนั้นจึงต้องปรับตัวเองด้วยการคิดค้นเทคโนโลยีนี้ขึ้น โดยมีการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยปรับเปลี่ยนความกว้างฐานล้อบริเวณชายแดนระหว่างสเปนกับฝรั่งเศส
นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่าเคยมีการนำเทคโนโลยีนี้ไปทดลองติดตั้งใช้งานเพื่อให้ระบบรถไฟของรัสเซียและฟินแลนด์ซึ่งใช้รางขนาด 1.520 เมตร เชื่อมต่อกับระบบรถไฟของยุโรปได้ด้วย โดยมีการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยปรับเปลี่ยนความกว้างฐานล้อบริเวณชายแดนระหว่างสวีเดนกับรัสเซีย |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44811
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/05/2010 9:07 pm Post subject: |
|
|
ใช้เวลานานไหมครับในการเปลี่ยนความกว้างของช่วงล้อ
หรือว่าวิ่งไปแล้วเปลี่ยนได้เลย เหมือนรถเจอประแจเข้ารางหลีกครับ
ผมดูในวิดีโอแล้วยังงง ๆ อยู่ครับ |
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 26/05/2010 9:21 pm Post subject: |
|
|
อ.เอก ครับ เท่าที่ผมดู 2 มาครั้ง ประแจมีความซับซ้อนมาก มีทั้งข้อดีข้อเสีย
ข้อดี คือ ตัวรถไฟสามารถวิ่งไปบนรางที่มีขนาดต่างกันได้แบบง่ายๆ
ข้อเสีย คือ ถ้าตัวประแจไม่ทำงานอย่างเหมาะสมขณะรถวิ่งผ่าน รถตกรางกันพอดี _________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 26/05/2010 9:27 pm Post subject: |
|
|
เท่าที่ดูจากคลิปหลายหน ขบวนรถเพียงแค่ชลอความเร็ว ช่วงแล่นเข้าชานเปลี่ยนระยะความกว้างของล้อครับ โดยที่แคร่ด้านนอก จะมีล้อรับน้ำหนักแคร่แทน
รวดเร็วจริงๆ ครับ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44811
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/05/2010 9:41 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากครับคุณอู๋และพี่ตึ๋ง
แล้วก็เลยย้อนกลับไปดูใหม่อีกรอบ รวดเร็วจริง ๆ ครับ
แต่ก็น่ากลัวตกรางด้วย ถ้าเกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบนะครับ |
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 26/05/2010 11:43 pm Post subject: |
|
|
ตัวระบบสับเปลี่ยนดีมาก แต่ก็ไม่ควรลืมสภาพปลอกล้อก็มีส่วนสำคัญ ไม่เช่นนั้นก็มีสิทธิ์ตกรางได้ ยามเมื่อเข้าช่วงเปลี่ยนขนาดราง ครับ |
|
Back to top |
|
|
|