ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

คลังเตรียมชง′ครม.′ผ่านกม.กู้2ล้านล้าน ลุยไฮสปีดเทรน4ภูมิภาค-ผุดรางคู่ทั่วปท.
มติชนออนไลน์ วันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2556 เวลา 10:00:28 น.

เมื่อวันที่ 20 มกราคม นายสมชัย สัจจพงษ์ ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจการคลัง (สศค.) เปิดเผยว่า กระทรวงการคลังยังไม่ได้นำเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) สัญจร วันที่ 21 มกราคมนี้ ในการพิจารณาร่าง พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท เพราะยังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาของสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา แต่จะนำเสนอเกี่ยวกับกรอบยุทธศาสตร์การลงทุนด้านโลจิสติกส์ของประเทศวงเงิน 2 ล้านล้านบาท ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งจะพูดถึงความจำเป็นในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อการพัฒนาประเทศและเศรษฐกิจ ส่วน พ.ร.บ.ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานวงเงิน 2 ล้านล้านบาท จะนำเสนอ ครม.พร้อมรายละเอียดของโครงการในการประชุมวันที่ 5 กุมภาพันธ์ ทั้งนี้ โครงการลงทุนดังกล่าวจะมีทั้งโครงการหลักและโครงการสำรองรวมประมาณ 50-60 โครงการ

นายสมชัยกล่าวต่อว่า ในวันที่ 22 มกราคม น.ส.ยิ่งลักษณ์จะเรียกผู้ว่าราชการจังหวัดและหัวหน้าส่วนราชการทั่วประเทศรับฟังการชี้แจงข้อมูลแนวทางการจัดทำงบประมาณปี 2557 พร้อมการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ 2 ล้านล้านบาท ซึ่งจัดโดยกระทรวงการคลัง และสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เพื่อชี้ให้เห็นว่าผลที่เกิดขึ้นจากการลงทุนจะช่วยผลักดันให้เศรษฐกิจขยายตัวปีละเท่าไหร่ และก่อให้เกิดการจ้างงานจำนวนมาก โดยจากผลการศึกษาเงินลงทุนทุก 1 แสนล้านบาท จะก่อให้เกิดการจ้างงานทั้งแรงงานมีฝีมือและไร้ฝีมือรวม 8 หมื่นคน

นายสุวิชญ โรจนวานิช รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) กล่าวว่า แผนการลงทุนภายใต้ร่างกฎหมายลงทุนโครงสร้างพื้นฐานวงเงิน 2 ล้านล้านบาทดังกล่าว เบื้องต้นประกอบด้วย โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 4 ภูมิภาค คือ สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่, กรุงเทพฯ-นครราชสีมา, กรุงเทพฯ-ระยอง และกรุงเทพฯ-หัวหิน ใช้เงินลงทุนประมาณ 5 แสนล้านบาท ส่วนโครงการอื่นๆ เช่น การขยายรถไฟรางคู่ทุกเส้นทางทั่วประเทศ โครงการทางหลวงมอเตอร์เวย์สายบางปะอิน-นครราชสีมา รวมถึงโครงการรถไฟฟ้า 10 สายในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล

[Mongwin]

สนข.เปิดเวทีรับฟังความเห็นคน 5 จังหวัดเหนือตอนล่าง เดินเครื่องรถไฟความเร็วสูง กทม.-พิษณุโลก
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 มกราคม 2556 18:29 น.

พิษณุโลก - สนข.เปิดเวทีระดมสมองออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ ระบุสถานีพิษณุโลกใหญ่รอง กทม. เอื้อศูนย์กลางสี่แยกอินโดจีน มั่นใจเป็นแม่เหล็กดูดนักลงทุนเพียบ

วันนี้( 21 ม.ค.) นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นประธานรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ที่โรงแรมเรือนแพรอยัลพาร์ค จ.พิษณุโลก เพื่อแนะนำโครงการ ชี้แจงรายละเอียด รวมทั้งรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากหน่วยงานราชการ กลุ่มผู้นำทางความคิด ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกับโครงการ ตัวแทนภาคประชาชน และสื่อมวลชนใน จ.ลพบุรี จ.ชัยนาท จ.นครสวรรค์ จ.พิจิตร และ จ.พิษณุโลก ที่เข้าร่วมกว่า 300 คน ก่อนที่ สนข.จะได้นำข้อเสนอแนะมาประกอบการตัดสินใจก่อสร้างให้เกิดประโยชน์สูงสุด

นายจุฬากล่าวว่า รัฐบาลเร่งพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางและการขนส่งให้เชื่อมโยงโครงข่ายภูมิภาคอาเซียน โดยกำหนดไว้ 4 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา กรุงเทพฯ-หัวหิน และส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตเรลลิงก์สุวรรณภูมิ-ชลบุรี-พัทยา ดำเนินงานโดยกระทรวงคมนาคม และมอบหมายให้ สนข. ศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก 1 ในเส้นทางเร่งด่วน เป้าหมายเพื่อเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง การขนส่งสินค้าที่ประหยัด รวดเร็ว ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

“การระดมความคิดเห็นวันนี้เพื่อรับทราบความต้องการของประชาชน เพราะพิษณุโลกถือว่าเป็นเป้าหมายของการสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูง เป็นจุดดึงดูดนักลงทุนเข้ามาในพื้นที่ เป็นสถานีใหญ่รองจากกรุงเทพมหานคร นับเป็นเป้าหมายของการขยายตัวของเมืองในอนาคต ตอบสนองนโยบายทำให้พิษณุโลกเป็นเมืองบริการศูนย์กลางสี่แยกอินโดจีน”

นายจุฬากล่าวว่า เรื่องวิศวกรรมการออกแบบไม่ใช่เรื่องยาก แต่การเลือกจุดที่ตั้งสถานีรถไฟต้องคำนึงถึงหลายเรื่อง เพราะรถไฟความเร็วสูงเป็นการบริการที่ใช้ความรวดเร็ว ระบบการจราจรเป็นเรื่องสำคัญ ขณะที่เส้นทางรถไฟจะต้องสร้างเพิ่มบนแนวเส้นทางเดิมที่ได้กันไว้แล้วสองข้างทาง 80 เมตร แต่อาจต้องเวนคืนพื้นที่สร้างรั้วกั้นแนวรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ บางจุดอาจต้องสร้างสะพานยกระดับ ทางลอดลงอุโมงค์ใต้ติด ซึ่งเป็นรายละเอียดระยะต่อไป ขณะที่ความเร็วของรถไฟความเร็วสูงกำหนดไว้ที่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นายสาธิต มาลัยธรรม รองผู้จัดการโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก กล่าวว่า สนข.ได้จ้างบริษัทที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมโครงการ 3 สายทาง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และกรุงเทพฯ-หัวหิน ล่าสุดได้กำหนดแนวเส้นทางที่เหมาะสมเพื่อออกแบบรายละเอียดและศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว ส่วนใหญ่จะใช้เขตทางรถไฟเดิมเพื่อหลีกเลี่ยงการเวนคืนที่ดินให้น้อยที่สุด รวมทั้งหาพื้นที่โดยรอบสถานีให้เพียงพอต่อการพัฒนาเชิงพาณิชย์ นำรายได้มาหล่อเลี้ยงกิจการเดินรถไฟ เหมือนกับรูปแบบในประเทศญี่ปุ่นและอีกหลายประเทศที่ประสบความสำเร็จมาแล้ว

“ทางคณะได้ศึกษารูปแบบจากหลายประเทศ ต้นแบบมาจากญี่ปุ่น ซึ่งใช้รถไฟความเร็วสูงมา 50-60 ปีแล้ว จากนั้นได้ศึกษาจากประเทศฝรั่งเศส อิตาลี อังกฤษ เกาหลี และจีน โดยประเทศจีนเริ่มมีรถไฟความเร็วสูงใช้เมื่อ 10 ปีนี้เอง ซึ่งในเชิงพาณิชย์รถไฟความเร็วสูงจะต้องวิ่งด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพราะคู่แข่งของรถไฟความเร็วสูงคือเครื่องบิน โดยเฉพาะเครื่องบินโลว์คอสต์ ซึ่งเส้นทางที่มีความยาว 600 กิโลเมตร รถไฟความเร็วสูงยังมีศักยภาพในการแข่งขันได้ แต่หากเกินกว่า 600 กิโลเมตรเครื่องบินยังได้เปรียบอยู่”

นายจุฬากล่าวว่า สำหรับอัตราค่าโดยสารจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ประเมินไว้เบื้องต้น 1,000-1,200 บาทต่อคน เมื่อเทียบค่าโดยสารเครื่องบินจะอยู่ที่ 2,000 บาท ขณะที่กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ อัตราค่าโดยสารรถไฟ 1,700-2,100 บาท เครื่องบินอยู่ที่ 2,200-3,000 บาท ซึ่งถูกเกือบครึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องบิน ขณะที่ใช้เวลาถึงที่หมาย จ.พิษณุโลกประมาณ 2 ชั่วโมง หรือเชียงใหม่ 4 ชั่วโมงเท่านั้น”

“สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่จะใช้แนวรถไฟสายเหนือ แต่จะสร้างช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก่อน ระยะทางประมาณ 382 กิโลเมตร เนื่องจากช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่จะผ่านภูเขาและคดเคี้ยว ต้องเจาะอุโมงค์เพื่อให้เส้นทางตรง จำเป็นต้องจัดทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม โดยเม็ดเงินที่จะนำมาลงทุนอยู่ในแผนการลงทุนของรัฐบาล ภายใต้ พ.ร.บ.เงินกู้ 2.2 ล้านล้านบาท จึงไม่มีปัญหาเรื่องแหล่งเงิน ซึ่งในกรอบวงเงินเดิมที่เคยประเมินไว้โดยรวมทั้ง 4 สาย ในเฟสแรกประมาณ 372,271 ล้านบาท แยกเป็นสายกรุงเทพฯ-พิษณุโลก 121,014 ล้านบาท สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา 96,826 ล้านบาท สายกรุงเทพฯ-หัวหิน 82,166 ล้านบาท และสายกรุงเทพฯ-ระยอง 72,265 ล้านบาท”

ดร.ดุษฎี สถิรเศรษฐทวี อาจารย์ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร กล่าวว่า จ.พิษณุโลกต้องการเป็นเมืองศูนย์กลางสี่แยกอินโดจีน รถไฟความเร็วสูงจะส่งผลให้พิษณุโลกเป็นฮับในภูมิภาคนี้ เป็นฮับในการกระจายการเจริญเติบโตสู่เมืองข้างเคียง นับเป็นโอกาสสำคัญของจังหวัด เพราะนอกจากความเจริญการเติบโตทางด้านเศรษฐกิจแล้ว ด้านสังคมน่าจะดีขึ้นเพราะการเดินทางที่สะดวก คนทำงานกลับบ้านบ่อย ก็ทำให้เกิดความใกล้ชิดของคนในครอบครัวมีมากขึ้น ส่วนด้านการขนส่งสินค้าจะสามารถใช้ขนส่งสินค้าเบา มีมูลค่าสูง และต้องการความรวดเร็วในการขนส่งมากกว่า

นพ.วรงค์ เดชกิจวิกรม ส.ส.พิษณุโลก เขต 1 พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า ในฐานะตัวแทนชาวพิษณุโลกสนับสนุนให้รถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นโดยเร็ว แต่ก็อยากฝากถึงรัฐบาลพิจารณาเรื่องผลกระทบจากการเวนคืนที่ดินด้วย ให้ถือว่าผู้ถูกเวนคืนคือผู้เสียสละ ควรได้รับค่าเวนคืนที่เหมาะสม อยากให้พิจารณาให้คนจน คนด้อยโอกาส ได้มีโอกาสใช้รถไฟความเร็วสูง ไม่ใช่สร้างเพื่อคนมีฐานะทางการเงินสูงเท่านั้น ควรพิจารณาอัตราค่าโดยสารไม่สูงเกินไป และฝากเรื่องการแก้ไขระบบขนส่งมวลชน และนโยบายนอกเหนือ คือเส้นทางจากภาคเหนือสู่ภาคอีสานด้วย

อย่างไรก็ตาม การระดมความคิดเห็นครั้งนี้เป็นครั้งแรก ซึ่งจากนี้ไประยะเวลา 14 เดือนจะทำการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม และสอบถามความคิดเห็นจากประชาชนที่ได้รับผลกระทบโดยตรง จากนั้นจะเริ่มก่อสร้างปลายปี 2556 ใช้เวลาก่อสร้างอีก 50 เดือน หากเป็นไปตามแผนคาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงได้ปลายปี 2561

[Mongwin]

สนข.คาดปี 61-62 รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่เกิด-เดินหน้าชี้แจง-รับฟังความเห็น
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 22 มกราคม 2556 17:47 น.

ศูนย์ข่าวเชียงใหม่ - สนข.จัดรับฟังความเห็นโครงการรถไฟความเร็วสูงที่เชียงใหม่ แจงเตรียมออกแบบภายใน เม.ย. ส่วนการก่อสร้างแบ่งเป็น 2 ระยะ “กรุงเทพฯ-พิษณุโลก/พิษณุโลก-เชียงใหม่” คาดปลายปี 61 ไม่เกินต้นปี 62 ได้ใช้แน่ รับต้องชี้แจงข้อมูล-รับฟังความเป็นละเอียดเพราะโครงการกระทบหลายด้านทั้งสิ่งแวดล้อม-วิถีชีวิต แต่เชื่อประชาชนเห็นด้วย

วันนี้ (22 ม.ค.56) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดให้มีการสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ขั้น ณ ห้องอิมพีเรียลบอลรูม โรงแรมดิเอ็มเพรส จังหวัดเชียงใหม่ โดยมีนายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรเป็นประธาน และมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน สถาบันการศึกษา รัฐวิสาหกิจ และภาคประชาชนจากจังหวัดอุตรดิตถ์ แพร่ ลำปาง ลำพูน เชียงใหม่ และสุโขทัยเข้าร่วม

การสัมมนารับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้มีขึ้นเพื่อนำเสนอแผนการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงและขอบเขตการดำเนินงานของโครงการ รวมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน หลังจากที่รัฐบาลได้เตรียมที่จะเร่งรัดพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางและการขนส่งของประเทศ โดยกำหนดให้เส้นทางรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เป็นหนึ่งในเส้นทางเร่งด่วน โดยในการสัมมนาได้มีการนำเสนอถึงศักยภาพของรถไฟความเร็วสูงและประโยชน์ต่างๆ ที่ตะได้รับจากการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง พร้อมทั้งชี้แจงถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการก่อสร้างและพัฒนาเส้นทางด้วย

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรกล่าวว่า การสัมมนาในครั้งนี้ถือเป็นการเปิดตัวให้ประชาชนได้รับทราบถึงแนวทางการดำเนินงานของรัฐบาลเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงที่จะเริ่มเดินหน้าโครงการอย่างจริงจัง โดยรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จะแบ่งออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก และระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ซึ่งจะเริ่มทำการออกแบบ ควบคู่ไปกับชี้แจงข้อมูลของโครงการและการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน โดยในส่วนของเส้นทางระยะที่ 1 จะมีกระบวนการคัดเลือกผู้ออกแบบภายในเดือน มี.ค. และคาดว่าจะเริ่มปฏิบัติงานได้ในเดือน เม.ย. ที่จะถึงนี้

นายจุฬา กล่าวว่า การที่แยกเส้นทางออกเป็น 2 ระยะนั้น เนื่องจากเส้นทางช่วงตั้งแต่ จ.อุตรดิตถ์ถึง จ.เชียงใหม่นั้น เนื่องจากเส้นทางช่วงดังกล่าวจะเข้าสู่พื้นที่สูง จำเป็นต้องใช้ความเชี่ยวชาญในการออกแบบ ดังนั้นจึงแยกเส้นทางออกเป็น 2 ระยะเพื่อความสะดวกในการดำเนินการ โดยรัฐบาลได้จัดตั้งงบประมาณผ่านพระราชบัญญัติที่ให้อำนาจกระทรวงการคลังในการกู้เงินเพื่อนำมาใช้ดำเนินโครงการ ซึ่งได้ประมาณการงบประมาณทั้งระบบในเบื้อต้นไว้ที่ 378,000 ล้านบาท และคาดว่าภายในปลายปี 2561 หรือต้นปี 2562 รถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่จะสามารถใช้งานได้ตลอดทั้งสาย

ส่วนการศึกษาเกี่ยวกับการก่อสร้างนั้น นายจุฬากล่าวว่าจะมีทั้งการศึกษาเรื่องที่ตั้งของสถานีย่อย การออกแบบสถานีผู้โดยสาร รวมถึงระบบคมนาคมที่จะนำมารองรับในพื้นที่ต่อจากรถไฟความเร็วสูง ขณะที่ด้านการลงทุนนั้นก็มีทางเลือกหลายทาง ทั้งการลงทุถนโดยรัฐบาลเองทั้งหมด การลงทุนโดยเปิดให้ต่างประเทศเข้ามามีส่วนร่วมหรือจะดึงภาคเอกชนเข้ามามีส่วนในแง่ของการพัฒนาพื้นที่ใกล้เคียงกับสถานีรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตามการจะตัดสินใจเลือกแนวทางใดนั้นจะต้องพิจารณาจากการอออกแบบ ระบบของรถที่จะเลือกใช้ ผลประโยชน์ที่จะได้รับ รวมทั้งผลกระทบต่อประชาชน

นายจุฬา ระบุด้วยว่า ในส่วนของการจัดหารายได้นั้นจะไม่ได้ยึดเฉพาะรายได้จากค่าโดยสารเท่านั้น เนื่องจากค่าโดยสารเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอกับต้นทุนทั้งหมด ดังนั้นจึงต้องมีการหารายได้จากการพัฒนาพื้นที่รอบๆ บริเวณสถานีรถไฟด้วย เพื่อที่จะสามารถควบคุมราคาค่าโดยสารไม่ให้สูงเกินกว่าที่ประชาชนส่วนใหญ่จะสามารถใช้บริการได้ ขณะเดียวกันการพัฒนาพื้นที่จะต้องคำนึงถึงเรื่องการเติบโตของเมืองควบคู่ไปกับการสร้างรายได้ด้วย

ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรกล่าวว่า การรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในเรื่องดังกล่าวนั้น สืบเนื่องจากหากมีการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง จะส่งผลกระทบทั้งต่อสภาพแวดล้อมและวิถีชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนในพื้นที่ที่เส้นทางรถไฟผ่าน ซึ่งจากการรับฟังความคิดเห็นที่ จ.พิษณุโลกเมื่อวานนี้ (21 ม.ค.) พบว่าประชาชนส่วนใหญ่เห็นด้วยกับการดำเนินโครงการดังกล่าว เนื่องจากมองว่าจะส่งผลดีต่อประเทศในหลายๆ ด้าน โดยหลังจากนี้จะมีการลงไปชี้แจงข้อมูลถึงในระดับตำบลและหมู่บ้านอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เกิดความเข้าใจที่ถูกต้อง แม้ว่าจะถือเป็นเรื่องที่ยากพอสมควรเพราะการก่อสร้างจะกระทบกับวิถีชีวิตของคนเป็นจำนวนมากก็ตาม

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ มีระยะทางประมาณ 680 กิโลเมตร ใช้เวลาในการเดินทางประมาณ 3 ชั่วโมง ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรถไฟแต่ละเที่ยวจะสามารถขนผู้โดยสารได้ประมาณ 800 คน และมีสถานีตลอดเส้นทาง 12 สถานี ขณะที่ราคาค่าโดยสารในเบื้องต้นกำหนดไว้ที่ประมาณ 1,700-2,000 บาทต่อเที่ยวต่อคน

[Mongwin]

รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ พร้อมประกวดราคาปลายปีนี้
มติชนออนไลน์ วันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2556 เวลา 14:30:00 น.

พล.ต.อ.วิเชียร พจน์โพธิ์ศรี ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนในโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ว่า ในเดือนสิงหาคมนี้จะเสนอข้อมูลให้คณะกรรมการผู้ชํานาญการพิจารณารายงานการวิเคราะห์ ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยจะใช้เวลาประมาณ 3 เดือนและจะเริ่มประกาศประกวดราคาได้ในช่วงปลายปี 2556 หรือต้นปี 2557 คาดว่าจะก่อสร้างได้ปลายปี 2557 โดยจะเริ่มก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก่อน ใช้งบประมาณ 2.4 แสนล้านบาท เปิดให้บริการในปี 2561 ส่วนช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ จะเริ่มก่อสร้างห่างจากระยะแรกเป็นระยะเวลา 1 ปี เปิดให้บริการในปี 2562 งบประมาณก่อสร้างทั้งเส้นทางอยู่ที่ 3.8 แสนล้านบาท

ทั้งนี้ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงดังกล่าว จะมีทั้งหมด 12 สถานี เช่น บางซื่อ ดอนเมือง และอยุธยา เป็นต้น โดยจะเป็นสถานีที่จอดตามจังหวัดต่างๆที่รถไฟความเร็วสูงผ่านเป็นหลัก รวมระยะทาง 680 กิโลเมตร ใช้ความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะเวลาจากต้นทางถึงปลายทาง 3 ชั่วโมง อัตราค่าโดยสารจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลก อยู่ที่ประมาณ 1,000 บาท จากกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ไม่เกิน 2,000 บาท เฉลี่ยค่าบริการ 2.50 บาทต่อกิโลเมตร ซึ่งถูกว่าการนั่งเครื่องบินประมาณ 3 บาทต่อกิโลเมตร

พล.ต.อ.วิเชียร กล่าวว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงทั้ง 4 เส้นทาง คือ 1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 2.กรุงเทพฯ-หนองคาย ซึ่งจะเริ่มดำเนินการระยะแรกกรุงเทพฯ-นครราชสีมาก่อน 3.กรุงเทพฯ-หัวหิน และ4.กรุงเทพฯ-ระยอง จะใช้ระบบเดียวกัน 3 เส้นทาง ส่วนเส้นทางที่ 4 จะใช้ระบบเดียวกันกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ เพราะต้องเชื่อมโยงกัน โดยมั่นใจว่าจะไม่มีปัญหาในเรื่องผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม เพราะการก่อสร้างส่วนใหญ่จะอยู่ตามแนวเป็นเส้นทางรถไฟที่ให้บริการปัจจุบันอยู่แล้ว

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กล่าวว่า ในเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จะแบ่งการศึกษาออกเป็น 2 ตอน เพื่อให้เกิดความรวดเร็ว เนื่องจากช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ เป็นช่วงที่ต้องทำอุโมงค์เป็นจำนวนมาก จึงอาจจะต้องใช้เวลา แต่มั่นใจว่าระยะเวลาการก่อสร้างจะห่างกันประมาณ 1-2 ปีเท่านั้น ส่วนกำหนดการเปิดบริการจะห่างกันประมาณ 1 ปี โดยในช่วงไตรมาส 3 ของปีนี้ จะเริ่มประกวดราคางานระบบรถไฟก่อน เพื่อให้ทราบว่าจะต้องใช้ระบบไหน หลังจากนั้นจึงจะเริ่มก่อสร้าง

ทั้งนี้ในส่วนของเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย จะใช้ความเร็วประมาณ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต่ำกว่าเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เพื่อให้เชื่อมโยงกับรถไฟความเร็วสูงจากลาว ที่ใช้ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรูปแบบการให้บริการเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงกับประเทศเพื่อนบ้าน เบื้องต้นอาจจะใช้วิธีการเปลี่ยนสถานีให้บริการที่เวียงจันทร์ เพื่อเดินทางต่อไปยังประเทศจีน

[Wisarut]

จ่อประมูล'ไฮสปีด'ปลายปี จีนได้เปรียบราคา
หน้า ธุรกิจ
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 25 มกราคม 2556 08:04


สนข.ตั้งเป้าเดือนก.ย.56 เปิดประมูลคัดเลือกระบบรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทางหลัก ยอมรับจีนได้เปรียบชาติอื่นด้านราคา

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยภายหลังการสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชนครั้งที่ 1 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก วานนี้ (24 ม.ค.) ว่า การศึกษาโครงการจะแบ่งเป็น 2 ส่วน คือ ระยะที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก และระยะที่ 2 เส้นทางพิษณุโลก-เชียงใหม่

ทั้งนี้ การศึกษาระยะที่ 1 จะแล้วเสร็จกลางปีนี้ และประมาณเดือนก.ย.2556 รัฐบาลจะเปิดประกวดราคาแบบนานาชาติ เพื่อคัดเลือกระบบรถไฟความเร็วสูงว่าจะใช้ระบบของประเทศใด ซึ่งระบบนี้จะนำไปใช้กับโครงการรถไฟความเร็วสูงของไทยทั้งหมด 4 เส้นทาง ส่วนงานก่อสร้างคาดว่าจะเริ่มในช่วงต้นปี 2557 คาดว่าจะแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการระหว่างปี 2561-2562

ส่วนระยะที่ 2 เส้นทางพิษณุโลก-เชียงใหม่ จะทยอยก่อสร้างโดยระยะเวลาจะห่างกันไม่เกิน 2 ปี แต่งานระยะที่ 2 จะมีปัญหาเรื่องผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมมากกว่าระยะที่ 1 ซึ่งเป็นทางราบ แต่งานระยะที่ 2 ต้องมีการเจาะอุโมงค์ผ่านภูเขา หรือทำสะพานข้ามพื้นที่บางส่วน แต่พื้นที่ส่วนใหญ่จะใช้ตามแนวเส้นทางรถไฟเดิม

สำหรับแนวทางการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 680 กิโลเมตร วงเงินลงทุนประมาณ 3.87 แสนล้านบาท จะมีสถานีรวม 12 แห่ง ใช้ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือใช้เวลาเดินทางเพียง 3 ชั่วโมง สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 800 คนต่อเที่ยว ค่าโดยสารเฉลี่ยกิโลเมตรละ 2.50 บาท หรือตลอดเส้นทางไม่เกิน 2,000 บาท

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของการประกวดราคาเพื่อคัดเลือกระบบรถไฟความเร็วสูง นั้น ไทยจะกำหนดมาตรฐานกลางของระบบรถไฟความเร็วสูงที่ต้องการ โดยกำหนดรายละเอียดของระบบไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ เพื่อให้ผู้ผลิตระบบรถไฟความเร็วสูงทุกชาติสามารถเข้าร่วมประกวดราคาได้ เมื่อทุกชาติมีสิทธิ์เข้าร่วมด้านเทคนิคจะเหลือเพียงการแข่งขันด้านราคาที่ต้องต่อสู้กัน คาดว่าระบบรถไฟความเร็วสูงที่ได้จะเป็นระบบผสม ลักษณะเหมือนกับจีนที่ดัดแปลงระบบรถไฟความเร็วสูงของยุโรปจนเป็นระบบของตัวเอง

"ระบบรถไฟความเร็วสูงต้องเป็นระบบที่ใช้กันมากในปัจจุบัน ซึ่งจีนได้เปรียบเพราะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงมากที่สุด สามารถนำกำลังผลิตที่เหลือจากความต้องการภายในประเทศมาแข่งขันในราคาต่ำได้ แต่เชื่อว่าญี่ปุ่นสามารถแข่งขันได้เช่นกัน แม้ระบบรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นจะแตกต่างจากระบบอื่น แต่ที่ผ่านมาญี่ปุ่นสามารถพัฒนาใช้กับระบบรถไฟความเร็วสูงของอังกฤษได้"

ส่วนการบริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงนั้น เบื้องต้นจะจัดตั้งองค์กรใหม่ อาจอยู่ในรูปบริษัท โดยมีกระทรวงการคลังถือหุ้นใหญ่ และอยู่ภายใต้การกำกับของกระทรวงคมนาคม ทำหน้าที่บริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 4 เส้นทาง เพื่อให้การทำงานเป็นอิสระและมีคล่องตัวในการบริหารงาน โดยบริษัทนี้จะมีสัดส่วนรายได้จากค่าโดยสารประมาณ 30% ส่วนอีก 70% มาจากการบริหารพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์บริเวณสถานีและพื้นที่โดยรอบ

//---------------------------------

ประชาพิจารณ์ไฮสปีดเทรนสายแรก กรุงเทพฯ-เชียงใหม่นำร่องก่อสร้างปี 57

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 25 มกราคม 2556 20:23 น.


“คมนาคม” รับฟังความเห็นรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ครั้งแรก เร่งสร้างเฟส 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก นำร่อง คาดประมูลปลายปีนี้หรือต้นปี 57 วงเงิน 2.4 แสนล้านบาท แล้วเสร็จปี 61 ค่าโดยสาร 1,000 บาท ความเร็ว 300 กม./ชม.

พล.ต.อ.วิเชียร พจน์โพธิ์ศรี ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานเปิดการสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก วานนี้ (24 ม.ค.) ว่า การศึกษาผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม (EIA) จะเสร็จในเดือนสิงหาคม จากนั้นจะนำเสนอให้คณะกรรมการผู้ชํานาญการพิจารณารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมพิจารณา คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 3 เดือน และเริ่มประกาศประกวดราคาได้ในช่วงปลายปีนี้ หรือต้นปี 2557 เริ่มก่อสร้างได้ปลายปี 2557 โดยจะดำเนินการช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก่อน ใช้งบประมาณ 2.4 แสนล้านบาท เปิดให้บริการในปี 2561 ส่วนช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ จะเริ่มก่อสร้างหลังจากระยะแรก 1 ปี เปิดให้บริการในปี 2562 งบประมาณก่อสร้างตลอดทั้งเส้นทางประมาณ 3.8 แสนล้านบาท

โดยระยะทางรวมทั้งสิ้น 680 กิโลเมตร มี 12 สถานี ประกอบด้วย สถานีบางซื่อ สถานีพระนครศรีอยุธยา สถานีบ้านภาชี สถานีลพบุรี สถานีนครสวรรค์ สถานีพิจิตร สถานีพิษณุโลก สถานีอุตรดิตถ์ สถานีเด่นชัย สถานีลำปาง สถานีลำพูน และสถานีเชียงใหม่ ใช้ความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะเวลาจากต้นทางถึงปลายทาง 3 ชั่วโมง อัตราค่าโดยสารจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลกจะกำหนดประมาณ 1,000 บาท จากกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ไม่เกิน 2,000 บาท เฉลี่ยค่าบริการ 2.50 บาทต่อกิโลเมตร ซึ่งถูกว่าการนั่งเครื่องบินประมาณ 3 บาทต่อกิโลเมตร

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่จะแบ่งการศึกษาออกเป็น 2 ตอนเพื่อให้เกิดความรวดเร็ว เนื่องจากช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่จะเป็นช่วงที่ต้องทำอุโมงค์เป็นจำนวนมาก จึงอาจจะต้องใช้เวลา แต่มั่นใจว่าระยะเวลาการก่อสร้างจะห่างกันประมาณ 1-2 ปีเท่านั้น ซึ่งแผนการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงนั้นเป็นยุทธศาสตร์ของชาติซึ่งเป็นกลไกสำคัญในการพัฒนาการขนส่งภูมิภาค เพื่อยกระดับคุณภาพเศรษฐกิจที่จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันระดับประเทศ และเพื่อเป็นการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียน

“ในไตรมาส 3 ของปีนี้จะเริ่มประกวดราคางานระบบรถไฟก่อน เพื่อให้ทราบว่าจะต้องใช้ระบบไหน หลังจากนั้นจึงจะเริ่มก่อสร้างงานโยธา ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย จะใช้ความเร็วประมาณ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ต่ำกว่าเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เพื่อให้เชื่อมโยงกับรถไฟความเร็วสูงจากลาวที่ใช้ความเร็ว 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง โดยรูปแบบการให้บริการเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงกับประเทศเพื่อนบ้าน เบื้องต้นอาจจะใช้วิธีการเปลี่ยนสถานีให้บริการที่เวียงจันทน์เพื่อเดินทางต่อไปยังประเทศจีน” นายจุฬากล่าว

นายสาธิต มาลัยธรรม รองผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ได้ดำเนินการสัมมนารับฟังความคิดเห็นที่จังหวัดพิษณุโลกและเชียงใหม่แล้ว และครั้งนี้เป็นการสัมมนาที่กรุงเทพฯ ซึ่งรถไฟความเร็วสูงจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางให้มากขึ้น สามารถขนส่งผู้โดยสารต่อเที่ยวได้จำนวนมาก โดยรถไฟความเร็วสูง 1 ขบวนสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 800 คน เทียบเท่ากับการใช้รถโดยสาร 20 คัน หรือเทียบเท่ากับการใช้เครื่องบินโบอิ้ง 777 จำนวน 2 ลำ หรือเทียบเท่าเครื่องบินแอร์บัส 320 จำนวน 4 ลำ

และยังช่วยให้เกิดการพัฒนาเมืองและนิคมอุตสาหกรรมตลอดเส้นทาง เกิดการจ้างงาน สร้างอาชีพ โดยเฉพาะสินค้าหนึ่งตำบลหนึ่งผลิตภัณฑ์ (OTOP) และผู้ประกอบการรายย่อย (SME) รวมถึงช่วยกระตุ้นด้านการท่องเที่ยว เพราะนักท่องเที่ยวสามารถเดินทางแบบเช้าไปเย็นกลับ หรือพักค้างคืนแค่ระยะเวลาสั้นๆ 1-2 คืนได้ตามต้องการ

[Mongwin]

รมว.คมนาคมชูรถไฟความเร็วสูงแข่งขันโลว์คอสต์และบขส.ได้
ฐานเศรษฐกิจ วันเสาร์ที่ 26 มกราคม 2013 เวลา 10:27 น.

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในรายการรัฐบาลยิ่งลักษณ์ พบประชาชน ถึง ภาพรวมการลงทุนและให้บริการโครงการรถไฟว่า จริง ๆ แล้วเรามี 4 เส้นทาง ในนโยบายที่ทางเหนือคือ กรุงเทพฯ – เชียงใหม่

ตะวันออกเฉียงเหนือคือ กรุงเทพฯ – หนองคาย ตะวันออกคือ กรุงเทพฯ – ระยอง ใต้คือ กรุงเทพฯ – ปาดังเบซาร์ แต่นโยบายรัฐบาลกำหนดมาว่าระยะแรก กรุงเทพฯ – เชียงใหม่ กรุงเทพฯ – โคราช กรุงเทพฯ – พัทยา และกรุงเทพฯ – หัวหิน ตามที่คุยกันมานั้นควรจะทำพร้อมกันใน 4 เส้นทาง เพราะว่าสามารถทำแยกกันได้ อาจจะประมูลตัวรถก่อน เพราะว่าตัวรถนั้นต้องใช้ระบบเดียวกัน ถ้า 4 เส้น 4 ระบบ คงไม่ไหว ทั้งในแง่ของอะไหล่และบุคลากร ก็ดูอาจจะทำเรื่องตัวรถ พอได้ตัวรถก็เริ่มออกแบบเส้นทางเป็นกระบวนการไป

ส่วนอันอื่นอย่างเช่น รถไฟ 10 สายในกรุงเทพมหานคร ที่ท่านนายกฯ ไปเปิดหัวเจาะอุโมงค์ ตอนนี้ก็ทำอยู่ 6 โครงการ 100 กิโลเมตร ดำเนินการอยู่แล้ว จริง ๆ แล้ว โครงการพวกนี้มันเริ่มดำเนินการอยู่แล้วเราก็ผลักดันไป เพราะฉะนั้นภายในปี 2557 ก็น่าจะประมูลได้ครบ และภายในปี 2562 ก็น่าจะเปิดได้ประมาณ 410 กิโลเมตร

แล้วก็จะมีอีก 54 กิโลเมตร เป็น 464 กิโลเมตร คือใกล้เคียงกับลอนดอนเลย ระยะทางนะครับ ลอนดอนมี 11 สาย ถือว่าใกล้เคียง ส่วนถนนก็เริ่มแล้ว มอเตอร์เวย์ กรุงเทพฯ – โคราช น่าจะเข้าคณะรัฐมนตรีได้ภายใน 1 – 2 เดือนนี้ แล้วก็กรุงเทพฯ – กาญจนบุรี ที่จะไปทวายก็เตรียม เพราะฉะนั้นโครงการพวกนี้เราทำเป็นคู่ขนาน เราคงไม่รอเพราะมันสามารถดำเนินไปได้ แล้วตัว พรบ. อาจจะช่วยในแง่ของไฟแนนซ์

ในด้านขอส่วนใหญ่แล้ว เราก็ต้องมองว่าตรงนี้เป็นสมบัติของประเทศ ถ้าเราไปคิดค่าบริการแพง สุดท้ายแล้วมันก็ไม่มีคนมาใช้ เพราะฉะนั้นมันก็คล้าย ๆ ทางหลวงซึ่งเป็นสมบัติของประเทศ ใครจะมาใช้ทางหลวงก็ได้ อาจจะมีบางเส้นที่เก็บค่าผ่านทาง แต่ก็แค่เพื่อการ Operate (การดำเนินการ) ไม่ได้คิดว่าจะเอากำไรหรือจะเอาทุนคืนทั้งหมด เพราะฉะนั้นแนวคิดตรงนี้ก็อาจจะใช้กับทางรถไฟด้วย อย่างรถไฟความเร็วสูงที่เราคิดไว้ เราจะให้เก็บกิโลเมตรหนึ่ง 2.1 – 2.7 บาทต่อกิโลเมตร กรุงเทพฯ – เชียงใหม่ก็ประมาณ 1,300 – 1,400 บาท คือต้องแข่งกับ low cost airline (สายการบินต้นทุนต่ำ) แข่งกับ บขส. ด้วย

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูง : ไม่นานเกินรอ แค่ 5 ปีได้ใช้รถไฟความเร็วสูง
by Chitapa
VoiceTV 26 มกราคม 2556 (18:37 น.)

ประเทศไทยเริ่มศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง มาตั้งแต่ป 2537 ในสมัยรัฐบาลของพันตำรวจโททักษิณ ชินวัตร แม้จะมีการเปลี่ยนผ่านรัฐบาลมาหลาย

Likes Received : 2

สมัย แต่โครงการนี้ ก็เปนไปได้อย่างต่อเนื่อง และเริ่มมีความชัดเจนขึ้น ในรัฐบาลของนางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ซึ่งในอีก 5 ปข้างหน้า คนไทย จะได้ใช้บริการเปนครั้งแรก เริ่มที่สถานีกรุงเทพ - อำเภอภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา

อีกไม่นานรอ คนไทยจะได้ใช้รถไฟความเร็วสูง ที่มีความทันสมัยเช่นเดียวกับต่างประเทศ เพราะในช่วงกลางปนี้ กระทรวงคมนาคมจะจัดทำผลการประเมิน คุณภาพสิ่งแวดล้อม หรือ อีไอเอ ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระยะแรก กรุงเทพ-พิษณุโลก ซึ่งเปนหนึ่งในเส้นทางแรก กรุงเทพ-เชียงใหม่ และในช่วงเดือน มิถุนายนถึงกันยายนนี้ กระทรวงคมนาคมเตรียมจัดนิทรรศการรถไฟความเร็วสูง เปดให้ผู้ประกอบการจากต่างประเทศ ทั้งญี่ปุ่น ยุโรป จีน และเกาหลีใต้ นำ หัวรถจักรและวิวัฒนาการรถไฟความเร็วสูง จัดแสดงที่ประเทศไทย เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้ประชาชนในการใช้รถไฟความเร็วสูงที่จะเกิดขึ้นในอีกไม่เกิน 5 ปนับจากนี้

โครงการรถไฟความเร็วสูง ดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคม ร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. และการรถไฟแห่ง ประเทศไทย โดยออกแบบโครงการรถไฟความเร็วสูงรวมทั้งหมด 4 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา เส้นทาง กรุงเทพ-หัวหิน และเส้นทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ-ชลบุรี-พัทยา หรือส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงก์ กระจายไปยังทุกภูมิภาคของประเทศ รวมระยะทาง ทั้งหมด 2,563 กิโลเมตร ในงบประมาณ 9 แสน 7 หมื่นล้านบาท ซึ่งเปนงบประมาณที่รวมอยู่ใน พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อลงทุน โครงสร้างพื้นฐาน พ.ศ. ... วงเงิน 2 ล้านล้านบาท

กระทรวงคมนาคมได้ร่างแผนการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟาความเร็วสูงไว้เปนช่วง โดยเริ่มที่เส้นทางแรก คือ กรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะทาง 680 กิโลเมตร โดยเส้นทางนี้มีสถานีรถไฟทั้งหมด 12 สถานี เริ่มที่สถานีรถไฟความเร็วสูงบางซื่อ,พระนครศรีอยุธยา,บ้าน ภาชี,ลพบุรี,นครสวรรค์,พิจิตร,พิษณุโลก,อุตรดิตถ์,เด่นชัย,ลำปาง,ลำพูน และเชียงใหม่

จากกรุงเทพถึงเชียงใหม่ ใช้เวลาในการเดินทาง 3 ชั่วโมง โดยเส้นทางแรกนี้ ได้แบ่งการก่อสร้างออกเปน2ช่วง คือ ระยะที่1 จะก่อสร้างโครงการในเส้นทาง กรุงเทพ-พิษณุโลก ก่อสร้างได้ในช่วงต้นป 2557 ระยะที่ 2 จากจังหวัดพิษณุโลก - เชียงใหม่ ซึ่งจะทยอยก่อสร้างโดยไม่ให้ระยะเวลาห่างกันเกิน 2 ป

เหตุที่ต้องแบ่งโครงการรถไฟความเร็วสูงใน 1 เส้นทางออกเปนระยะย่อยๆอีก เนื่องจากแต่ละเส้นทางมีอุปสรรคที่แตกต่างกัน อย่างเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะทางตั้งแต่กรุงเทพ จนถึงจังหวัดพิษณุโลก เส้นทางค่อนข้างเปนเส้นตรง แต่เมื่อถึงจังหวัดพิษณุโลกจนถึงเชียงใหม่ เส้นทางค่อนข้างคดเคี้ยว เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับดอยขุนตาล จังหวัดอุตรดิตถ์ ซึ่งจุดนี้ต้องมีการทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ อีไอเอ อย่างเข้มข้นมากกว่าเส้น ทางอื่น อาจต้องเจาะอุโมงค์หรือทำทางลอด เพื่อลดความคดเคี้ยวของเส้นทาง เพื่อให้รอบรับรางรถไฟความเร็วสูงที่กำหนดรัศมีวงเลี้ยวตามมาตรฐานสากล ส่วนการวางรางรถไฟความเร็วสูงนั้น กระทรวงคมนาคมจะวางรางรถไฟความเร็วสูงให้คู่ขนานไปกับรางรถไฟระบบเดิม เพื่อลดปญหาด้านการเวนคืนที่ดิน

กระทรวงคมนาคมคาดว่า ในเส้นทางกรุงเทพ-พิษณุโลก จะประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมแล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคมนี้ และจะดำเนินการประกวดราคาได้ ในช่วงต้นป 2557 และเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในปลายป 2557 คาดว่าคนไทยจะได้ใช้รถไฟความเร็วสูงในเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ได้ใน ป 2561 -2562

รถไฟความเร็วสูงเดินทางด้วยความเร็ว 200-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรถไฟ1ขบวน ขนส่งผู้โดยสาร 800 คน เทียบเท่ากับการใช้รถโดยสารประจำ ทางถึง 20 คัน หรือเทียบเท่ากับเครื่องบินโบอิ้ง 777 จำนวน 2ลำ หรือเครื่องบินแอร์บัส 320 จำนวน4ลำ คู่แข่งสำคัญของรถไฟความเร็วสูงคือ เครื่องบิน ทั้งสายการบินปกติและโลว์คอสแอร์ไลน์ ดังนั้น ความเร็วในการเดินทาง ราคาตั๋วโดยสาร และการเดินทางเชื่อมต่อไปยังเขตเมือง เปนจุดแข็งของรถไฟ ความเร็วสูงจะนำมาใช้ช่วงชิงฐานลูกค้าของเครื่องบินได้

นายชัชชาติ สิทธิพันธ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสามารถดำเนินการพร้อมกันได้ทั้ง 4 เส้นทาง โดยเส้นทาง กรุงเทพ-เชียงใหม่ เริ่มที่สถานีกลางบางซื่อ มายังอำเภอภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา ซึ่งเส้นทางนี้สามารถก่อสร้างพร้อมกับเส้นทาง กรุงเทพ-นครราชสีมาได้ โดยสร้างเพิ่มจากอำเภอภาชีมาออกยังนครราชสีมาได้ ส่วนทางฝ่งตะวันออก ใช้สถานีรถไฟฟาแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยายมักกะสัน อ้อมไป ทางอำเภอแปดริ้ว จังหวัดฉะเชิงเทรา ไปยังเมืองพัทยา และไปต่อยังจังหวัดระยองได้ ส่วนเส้นทางกรุงเทพ-หัวหิน เริ่มที่สถานีกลางบางซื่อ ข้ามแม่น้ำ เจ้าพระยา มายังเขตบางกอกน้อย อ้อมไปฝ่งจังหวัดนครปฐม ถึงหัวหิน และยังเชื่อมต่อไปถึงเมืองปาดังเบซาร์ จังหวัดสงขลาได้

ส่วนการคัดเลือกรถไฟความเร็วสูงจะใช้ระบบ International Bidding เปดให้ต่างประเทศเสนอเงื่อนไขการลงทุนเข้ามาแข่งขันเสนอราคาได้ โดย รัฐบาลไทยจะคัดเลือกภายใต้พื้นฐานของคุณภาพที่ดีที่สุด ในราคาที่เหมาะสม ส่วนหน่วยงานที่ดูแลการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงโดยตรง เบื้องต้นขึ้นตรงกับ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรหรือ สนข. และในระยะต่อไปกระทรวงคมนาคมอาจตั้งหน่วยงานใหม่ขึ้นมา แต่ใช้บุคลากรเดิมในสังกัด กระทรวงคมนาคมเปนผู้ดูแล

พลตำรวจเอกวิเชียร พจน์โพธิ์ศรี ปลัดกระทรวงคมนาคม คาดว่า รัฐบาลจะนำเรื่องนี้เข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีภายในเดือนกุมภาพันธ์นี้ และจะนำเข้าสู่การ พิจารณาของที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎรก่อนการพิจารณา พ.ร.บ.งบประมาณประจำปงบประมาณ 2557 ส่วนราคาค่าโดยสารเบื้องต้นประเมินว่า ในเส้น ทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ จะอยู่ที่ราคาประมาณ 2,000 บาท หรือหากคำนวนเปนกิโลเมตร จะอยู่ที่กิโลเมตรละ 2 บาท 10 สตางค์ถึง 2 บาท 70 สตางค์ รวมเวลาในการเดินทางประมาณ 3 ชั่วโมง

รถไฟความเร็วสูงไม่ใช่เรื่องไกลตัวอีกต่อไป เพราะ5ปนับจากนี้ คนไทยจะได้ใช้บริการรถไฟความเร็งสูงในเส้นทางระยะสั้น นั่นคือ กรุงเทพ- ภาชี นอกจากจะ เพิ่มความสะดวกสบาย ความรวดเร็วให้กับผู้ใช้บริการแล้ว ยังช่วยกระตุ้นการลงทุนจากการก่อสร้างโครงการนี้ได้เพิ่มขึ้นอีกร้อยละ 0.5 ผลักดันให้เศรษฐกิจ ไทยเติบโตในหลายด้าน และช่วยเพิ่มศักยภาพให้ประเทศไทยเปนประเทศเนื้อหอมในสายตานักลงทุนรายใหม่เพิ่มขึ้น

http://news.voicetv.co.th/thailand/61513.html
https://www.facebook.com/groups/metrotrainloverclub/permalink/328084153977004/

[Mongwin]

เปิดโผ12ทำเลทองรอบสถานี ไฮสปีดเทรนกรุงเทพเชียงใหม่
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 28 ม.ค. 2556 เวลา 12:29:20 น.

เปิด ทำเลทอง 12 สถานี เส้นทางไฮสปีดเทรน "กรุงเทพฯ-เชียงใหม่" ระยะทาง 680 กิโลเมตร ไล่ตั้งแต่บางซื่อ อยุธยา พิษณุโลก เชียงใหม่ สนข.จุดพลุพัฒนาเชิงพาณิชย์ ที่อยู่อาศัย ศูนย์การค้า ดีเดย์ ก.ย.นี้ประมูลเฟสแรก กรุงเทพฯ-พิษณุโลก เปิดใช้ปี"61

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า สนข.ให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา นำโดยบริษัท ทีมคอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด ศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง หรือไฮสปีดเทรน สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 680 กิโลเมตร เงินลงทุน 387,821 ล้านบาท

แยกเป็นช่วง กรุงเทพฯ-พิษณุโลก 382 กิโลเมตร เงินลงทุน 204,221 ล้านบาท และพิษณุโลก-เชียงใหม่ 363 กิโลเมตร เงินลงทุน 183,600 ล้านบาท ซึ่งจะได้ข้อสรุปในอีก 3 เดือน ราวเดือนเมษายน-พฤษภาคม ก่อนเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา เปิดประมูลในเดือนกันยายน มีทั้งหมด 12 สถานี ประกอบด้วย บางซื่อ พระนครศรีอยุธยา บ้านภาชี ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก อุตรดิตถ์ เด่นชัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

"ช่วง กรุงเทพฯ-พิษณุโลกจะประมูลและก่อสร้างก่อน ช่วงต้นปี 2557 ใช้เวลา 4 ปี พร้อมเปิดให้บริการในปี 2561 ส่วนพิษณุโลก-เชียงใหม่ต้องทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม เพราะตัดผ่านพื้นที่ภูเขาจำนวนมาก ตั้งแต่อุตรดิตถ์-เชียงใหม่ ต้องเจาะอุโมงค์ยาวรวมกันถึง 50 กิโลเมตร แต่จะช้ากว่ากันไม่มากประมาณ 1 ปี"

ขยับตำแหน่งสถานีใหม่

ล่าสุดบริษัทที่ปรึกษาอยู่ ระหว่างกำหนดจุดที่ตั้งสถานีให้ชัดเจน เนื่องจากบางสถานีอาจต้องขยับตำแหน่งใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงโบราณสถาน เช่น พระนครศรีอยุธยา ลพบุรี หรือเลือกจุดที่ตั้งที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะพัฒนาเชิงพาณิชย์ได้ ขณะเดียวกันต้องแก้ไขปัญหาจุดตัดรถไฟกับถนนทับซ้อนอีก 336 แห่ง โดยจะก่อสร้างในหลายรูปแบบ แล้วแต่พื้นที่ เช่น ทางลอด ทางยกระดับ เป็นต้น เพื่อให้การเดินทางรวดเร็วในเวลา 3 ชั่วโมงเศษ

"สถานียิ่งใหญ่ยิ่งดี จะพัฒนาได้มากขึ้น เมื่อโครงการเสร็จจะเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ ๆ ตลอดเส้นทาง และโดยรอบสถานีทั้ง 12 แห่ง เช่น ร้านค้า ที่อยู่อาศัย ศูนย์การค้า เป็นต้น สอดคล้องนโยบายรัฐบาลที่ต้องการสร้างมูลค่าเพิ่มให้แนวเส้นทาง เหมือนญี่ปุ่น"

นายสาธิต มาลัยธรรม รองผู้จัดการโครงการกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา เปิดเผยว่า การก่อสร้างส่วนใหญ่ประมาณ 90% จะสร้างรางใหม่บนเขตทางรถไฟเดิมมีอยู่ฝังละ 40 เมตร และจะเวนคืนเฉพาะช่วงทางโค้ง เนื่องจากใช้ความเร็วสูง รวมถึงจุดที่ตั้งสถานีจะต้องเวนคืนเพื่อให้พอจะวางรางรถไฟขนาด 1.435 เมตร และพัฒนาเชิงพาณิชย์โดยรอบแต่บอกไม่ได้ แต่จะมีขนาดใหญ่แค่ไหน อาจเป็น 100 ไร่ก็ได้

"เบื้องต้นดูแล้วผลกระทบต่อประชาชนช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก จะค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ ที่การทำอีไอเอจะเข้มข้นกว่า เพราะเจาะอุโมงค์ผ่านเขา และเปิดพื้นที่ใหม่เพื่อวางราง" นายสาธิตกล่าวและว่า

เปิดโผจุดที่ตั้ง 12 สถานี

ส่วนรูปแบบก่อสร้างมีทั้งยกระดับและอยู่บนระดับพื้นดิน โดยช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก จะสร้างบนเขตทางด้านขวามือ (มุ่งหน้าจากกรุงเทพฯไป) มีสถานีเดิมอยู่ด้านซ้าย และโครงสร้างจะยกระดับตั้งแต่กรุงเทพฯ-พระนครศรีอยุธยา จากนั้นจะลดระดับลงพื้นที่ดิน ยกเว้นผ่านตัวเมืองจะยกระดับในบางจุด เช่น พิษณุโลก สำหรับช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ จะสร้างบนเขตทางด้านซ้ายและขวาของสถานี ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่ ส่วนโครงสร้างส่วนใหญ่จะเป็นระดับพื้นดิน

นายสาธิตกล่าวว่า จุดที่ตั้งของทั้ง 12 สถานี ยังอยู่ระหว่างสำรวจ เนื่องจาก สนข.ต้องการให้พัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์โดยรอบและสร้างเป็นเมืองใหม่ในแนว เส้นทาง จึงต้องเลือกจุดที่ตั้งที่เข้า-ออกสะดวก มีศักยภาพในการพัฒนาไม่หนาแน่นมากเกินไป และเชื่อมต่อกับจังหวัดอื่น ๆ โดยรอบได้ อีก 1 เดือนจะได้ข้อสรุปชัดเจน

สำหรับจุดที่ตั้งสถานีใน เบื้องต้น ประกอบด้วย
1.สถานีบางซื่อ อยู่บริเวณย่านบางซื่อ ที่จะเป็นศูนย์การคมนาคมขนส่ง ทั้งรถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง และรถไฟชานเมือง
2.พระนครศรีอยุธยา มี 2 ทางเลือก ตั้งอยู่ที่เดิม และเลี่ยงออกมานอกเมือง เพื่อเลี่ยงพื้นที่วัด
3.บ้านภาชี คาดว่าจะอยู่จุดเดิม
4.ลพบุรี มี 2 ทางเลือก คือสร้างที่เดิม หรือขยับออกนอกเมือง เนื่องสถานีเดิมจะผ่านพื้นที่พระปรางค์สามยอด
5.นครสวรรค์ มี 2 ทางเลือก คือจุดเดิม หรือขยับเข้าใกล้ตัวเมืองมาทางด้านใต้ของตัวเมืองนครสวรรค์ เลาะไปตามบึงบอระเพ็ด
6.สถานีพิจิตร จะย้ายไปสร้างบนพื้นที่ใหม่นอกเมืองมาทางด้านตะวันออกของแม่น้ำน่าน
7.สถานีพิษณุโลก จะอยู่ห่างไปจากสถานีรถไฟเดิม ไปทางถนนวงแหวนรอบนอก
8.อุตรดิตถ์ จะเลื่อนไปที่สถานีรถไฟศิลาอาสน์แทน
9.สถานีเด่นชัย และ
10.สถานีลำปาง ยังอยู่จุดเดิม ส่วน
11.สถานีลำพูน กำลังหาที่สร้างใหม่ และ
12.สถานีเชียงใหม่ จะขยับตำแหน่งลงมาจากสถานีเดิมเล็กน้อย เนื่องจากจุดเดิมถนนเข้า-ออกแคบ

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าว ด้วยว่า ขณะนี้เส้นทางรถไฟความเร็วสูงได้รับการสนใจจากนักลงทุนธุรกิจอสังหาริม ทรัพย์จำนวนมาก เพื่อจะเข้าไปกว้านซื้อที่ดินไว้รอการพัฒนา แม้ว่าตอนนี้ยังไม่กำหนดจุดที่ตั้งสถานีไว้ชัดเจนก็ตาม

[Wisarut]

ไทยเล็งฝรั่งเศสร่วมลงทุนรถไฟความเร็วสูง
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 30 มกราคม 2556 17:29

นายศรัณย์ เจริญสุวรรณ อธิบดีกรมยุโรป แถลงถึงการเดินทางเยือนประเทศไทยอย่างเป็นทางการของนายฌอง-มาร์ค เอโรต์ นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส และภริยา พร้อมคณะนักธุรกิจจากฝรั่งเศส 120 คน ในฐานะแขกของรัฐบาลไทย ที่จะมีขึ้นระหว่างวันที่ 4-5 ก.พ.นี้ ว่า นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสและคณะ จะเดินทางมาด้วยเที่ยวบินพิเศษลงจอดที่ท่าอากาศยานดอนเมืองในตอนค่ำของวันที่ 4 ก.พ.นี้ ก่อนจะเริ่มภารกิจเยือนไทยในที่ 5 ก.พ. โดยจะเดินทางไปกล่าวสุนทรพจน์ เรื่องมุมมองฝรั่งเศสต่อไทย อาเซียน และเอเชีย ที่มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ท่าพระจันทร์ และในช่วงบ่ายวันเดียวกันจะเดินทางไปพบปะพูดคุยกับกลุ่มชาวฝรั่งเศสในไทย และนำคณะนักธุรกิจฝรั่งเศสพบปะกับภาคเอกชนของไทย ที่โรงแรมดุสิตธานี

นายศรัณย์ กล่าวว่า จากนั้นในเวลา 18.00 น. นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสและคณะจะเดินทางไปยังทำเนียบรัฐบาลเพื่อพบหารือข้อราชการกับนางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับความร่วมมือการค้าความลงทุนให้เพิ่มมากขึ้น โดยนางสาวยิ่งลักษณ์ เตรียมทาบทามฝรั่งเศสให้เข้ามาลงทุนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟฟ้าความเร็วสูง หัวรถจักรขยายโครงข่ายเชื่อมโยงไทยต่อขยายไปยังภูมิภาค นอกจากนี้ ยังมีเรื่องการศึกษาและวิจัยเกี่ยวกับระบบบริหารจัดการน้ำ รวมทั้งพลังงานทดแทน ขณะที่ฝรั่งเศสเสนอที่จะขายเครื่องบินแอร์บัส และเทคโนโลยีเาวเทียม ที่ฝรั่งเศสมีเป็นความเชี่ยวชาญอยู่มาก

จากนั้น น.ส.ยิ่งลักษณ์จะเป็นเจ้าภาพเลี้ยงอาหารค่ำแก่นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสและภริยา พร้อมเชิญคณะนักธุรกิจของฝรั่งเศสเข้าร่วม ตามด้วยการแถลงข่าวร่วมระหว่างนายกรัฐมนตรีไทยและฝรั่งเศส ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสและคณะจะเดินทางกลับในคืนของวันที่ 5 ก.พ. ทั้งนี้ การเดินทางเยือนไทยของนายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส ถือเป็นการเยือนครั้งแรกในรอบ 23 ปี และเกิดขึ้นภายใน 6 เดือน หลังการเดินทางเยือนฝรั่งเศสอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมตรีไทย ซึ่งได้กล่าวเชิญให้นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสเดินทางมาเยือนไทย พร้อมเชิญชวนนักลงทุนชาวฝรั่งเศสมาลงทุนในไทย

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในการเยือนครั้งนี้ นายกรัฐมนตรีของ 2 ประเทศจะร่วมเป็นสักขีพยาน การลงนามในความตกลง 5 ฉบับ ได้แก่ 1. ความตกลงด้านการป้องกันประเทศ (Agreement on Defence Cooperation) 2. หนังสือแสดงเจตจำนงเพื่อความร่วมมือด้านการศึกษา(Declaration of Intent for Cooperation in Education)3. บันทึกข้อตกลงโครงการความร่วมมือผลิตวัคซีนรวมป้องกันโรคคอตีบ-บาดทะยัก-ไอกรน-ตับอักเสบบี 4. General Memorandum of Understanding on Cooperation for Development-Oriented Research เป็นความร่วมมือด้านการศึกษา : สกว. และสถาบัน CIRAD ของฝรั่งเศส 5. บันทึกความเข้าใจระหว่างกลุ่มมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลกับกลุ่มสถาบันอุดมศึกษาเทคโนโลยีของฝรั่งเศส(MOU between Rajamangala Universities of Technology Network and Assemblé des Directeurs d’ I.U.T.)

[Wisarut]

ตามรอยเสียงหวูด 'รถไฟความเร็วสูง' ทั่วโลกสเป็กแบบไหน 'จีน-ญี่ปุ่น-ฝรั่ง' ใครมาวิน
ประชาชาติธุรกิจ
ฉบับวันจันทร์ที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 05:39
เป็นที่ทราบกันดีว่า "รัฐบาลเพื่อไทย" กำลังทุ่มเม็ดเงิน 753,105 ล้านบาท ปูพรมลงทุนสร้าง "รถไฟความเร็วสูง" หรือไฮสปีดเทรน เฟสแรก 4 สายทาง เชื่อมกรุงเทพฯ กับ 4 ภูมิภาค ประกอบด้วย สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา กรุงเทพฯ-ระยอง และกรุงเทพฯ-หัวหิน ตามที่ได้ประกาศไว้
ประมูลงานระบบ 1.5 แสนล้าน
สูตรการลงทุนตามมาตรฐานโลก จากวงเงินลงทุนทั้งโครงการนั้น ใน 100% จะแยกเป็นค่าก่อสร้างและที่ดิน 80% อีก 20% จะเป็นส่วนลงทุน "งานระบบรถ" เมื่อคิดรวมใน 4 สายทาง มูลค่าการลงทุนจะอยู่ที่ 150,621 ล้านบาท ขณะที่ราคารถไฟ ทั่วโลก เฉลี่ยอยู่ที่ 57-123 ล้านบาท/ขบวน นับเป็นเค้กก้อนใหญ่ ที่ "ผู้ผลิตรถไฟความเร็วสูง" จากทั่วโลกจับจ้องตาเป็นมัน
มิ.ย.นี้เปิดโชว์ของจริง
ในแผนงานของ "กระทรวงคมนาคม" เจ้าของโครงการ ประมาณเดือนมิถุนายนสิงหาคม 2556 นี้ เตรียมทุ่มเม็ดเงินหลักหลาย 100 ล้านบาท เนรมิตพื้นที่คาร์โก้ 3 สนามบินดอนเมืองกว่า 20,000 ตารางเมตร ให้ผู้ผลิตรถไฟความเร็วสูงจากทั่วโลกโชว์เทคโนโลยีของจริง ก่อนจะเปิดประมูลในเดือนกันยายนที่จะถึงนี้
ผู้ผลิตที่ตอบรับมาแน่นอนแล้ว ขณะนี้มี "จีน-ญี่ปุ่น-กลุ่มยุโรป" ส่วน "สเป็ก-ราคา" ใครจะถูกใจรัฐบาลเพื่อไทยต้องรอลุ้นอีกที เพราะของแบบนี้ต้องดูกันนาน ๆ
ซื้อยกลอต 4 สาย
มีคำถามว่าทำไม "คมนาคม" ถึงประมูลงานระบบก่อน ได้รับคำตอบจาก "ชัชชาติ สิทธิพันธุ์" รมว.คมนาคม ว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ก่อนอื่นต้องคัดเลือกระบบให้ได้ก่อนว่าจะใช้ของประเทศไหน เพื่อให้เป็นระบบเดียวกันทั้ง 4 สายทาง เนื่องจากงานระบบจะเป็นสิ่งสำคัญสุดของโครงการ จากนั้นจึงจะออกแบบงานก่อสร้างมารองรับ ซึ่งถ้าจะแยกคนละระบบคนละสาย จะทำให้การบริหารเดินรถในอนาคตลำบากอย่างแน่นอน
"โครงการนี้เราเปิดประมูลแบบนานาชาติ เชิญทั่วโลกที่สนใจเข้ามาลงทุน เราดูระบบที่จะใช้เดินรถทั้ง 4 สาย เพราะซื้อลอตใหม่อาจจะได้ราคาที่ถูกลง ประหยัดต้นทุนโครงการไปได้อีก ส่วนการก่อสร้างสามารถออกแบบให้มารองรับได้ และจะเป็นใครมาก่อสร้างให้ก็ได้" รมว.คมนาคมกล่าวไว้
สปีดความเร็ว 250 กม./ชม.
สำหรับสเป็กรถที่จะกำลังยกร่างทีโออาร์ เพื่อเปิดประมูล คาดว่าภายในไตรมาส 2/56 ทาง "รมว.ชัชชาติ" บอกว่า กำหนดความเร็ว 250 กม./ชั่วโมง แต่กำลังพิจารณาจะแยก "สายกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง" ออกมาต่างหาก เนื่องจากเป็นส่วนต่อขยายกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ น่าจะใช้ความเร็วของรถวิ่งให้บริการเท่ากัน คือประมาณ 160 กม./ชั่วโมง
"สเป็กจะมาตรฐาน ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตจากยุโรป จีน หรือญี่ปุ่นก็ได้ ของดีอาจจะถูกหรือแพงกว่าก็ได้ เราเปิดกว้างให้มีการแข่งขันกันอยู่แล้ว เพราะเป็นอินเตอร์เนชั่นแนลบิดดิ้ง"
ส่วน "พล.ต.อ.วิเชียร พจน์โพธิ์ศรี" ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า...ประเทศไทยเราไม่จำเป็นต้องไปแข่งความเร็วกับใคร จะเป็นระบบไหนก็ได้ แต่ขอให้ปลอดภัย เราพยายามบาลานซ์ไม่ให้ผูกมัดใคร "จีน-ญี่ปุ่น" คู่แคนดิเดต
แม้บิ๊กคมนาคมทั้งสองยังไม่ฟันธง ! แต่วงในต่างรู้ดีว่าหนีไม่พ้น 2 ยักษ์แห่งเอเชีย คือ "จีน-ญี่ปุ่น" ที่จะเป็นคู่ชิงดำ ประเมินจากขันอาสาเข้ามาศึกษาแนวเส้นทางให้รัฐบาลไทยแบบฟรี ๆ เป็นใบเบิกทางแล้ว
แหล่งข่าวจากวงการประมูลภาครัฐกล่าวว่า งานประมูลโครงการนี้ดูเหมือนจะลงตัวกันมาแล้ว โดย "จีน" สนใจสายต่อเชื่อมแนว "อีสาน-ใต้" เชื่อมชายแดนลาวที่หนองคายไปถึงปาดังเบซาร์ ต่อยอดการขนส่งสินค้า ซึ่งจีนทุ่มทุนสร้างรถไฟความเร็วสูงรออยู่ที่ฝั่ง "สปป.ลาว" แล้ว
ขณะที่ "ญี่ปุ่น" อาจจะเป็นผู้สร้างสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กับสายกรุงเทพฯพัทยา-ระยอง
กล่าวสำหรับคนที่อยากเห็นโครงการเกิดเร็ว ๆ มีเสียงเชียร์ว่า กลยุทธ์หลักเพียงแค่เลือก "จีน" มาก่อสร้าง เพราะเป็นที่ประจักษ์ต่อสายตาคนทั่วโลกมาแล้วว่า เมกะโปรเจ็กต์หลายโครงการในประเทศจีนที่ไม่น่าเป็นไปได้ก็เกิดได้ ดังนั้นศักยภาพแบบจีน ๆ จะเป็นกุญแจไขสู่ความสำเร็จของ "ไฮสปีดเทรนไทยแลนด์" ได้ภายใน 4 ปี
ขณะที่ "ราคาค่าก่อสร้าง" งานโยธารวมระบบรถเฉลี่ย 420 ล้านบาท/กม. ถูกกว่าคู่แข่ง แต่...เรื่องความปลอดภัยต้องรอพิสูจน์กันนาน ๆ
เจแปนต้นแบบไฮสปีดเทรน
เมื่อพูดพาดพิงถึงเรื่องความปลอดภัย ชื่อชั้นของผู้ผลิต "ญี่ปุ่น" ก็มาแรงทันที แม้ต้นทุนจะค่อนข้างแพง เฉลี่ย 600 ล้านบาท/กม. แต่ญี่ปุ่นก็เป็นเจ้าแรกที่บุกเบิก "รถไฟความเร็วสูง" เมื่อปี 2507 หรือ 50 ปีที่แล้ว วิ่งด้วยความเร็วสูง 210 กม./ชั่วโมง รวม 2,459 กม. ปัจจุบันวิ่งด้วยความเร็ว 300 กม./ชั่วโมง
"ไฮสปีดเทรนเจแปน" ยังได้เป็นแรงผลักดันให้ประเทศอื่น ๆ นำไปเป็นโมเดลต้นแบบพัฒนารถไฟความเร็วสูงของประเทศตัวเองมาแล้วทั่วโลก
ไม่ว่าเป็น "ฝรั่งเศส" มี "รถไฟความเร็วสูง TGV" เปิดให้บริการเป็นเส้นแรกสาย ตะวันออกเฉียงเหนือ วิ่งจาก "ปารีส-ลียง" เมื่อปี 2524 ด้วยความเร็ว 320 กม./ชั่วโมง เชื่อมเมืองหลักต่าง ๆ กว่า 149 เมือง
จากนั้นขยายเส้นทางและพัฒนานวัตกรรมเทคโนโลยีมาต่อเนื่อง จนสามารถผลิตและเป็นผู้จำหน่ายระบบรถไฟความเร็วสูงให้กับประเทศทั่วโลก
ด้าน "อังกฤษ" ก็เริ่มเปิดให้บริการ "รถไฟความเร็วสูง Eurostar" ครั้งแรกในปี 2524 ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชั่วโมง ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 100 ล้านคน
5 ปี จีนมีเฉียด 1 หมื่น กม.
ส่วน "จีน" เพิ่งเริ่มต้นเมื่อปี 2551 หรือ 5 ปีที่แล้วนี่เอง โดยนำต้นแบบการพัฒนามาจากประเทศเยอรมนี เป็นเส้นทาง ทดสอบวิ่งบริการสั้น ๆ จาก "ปักกิ่งเทียนสิน" จากนั้นก็โหมลงทุนก่อสร้างและขยายเส้นทางเพิ่ม จนกลายเป็น "เจ้าสถิติความเร็ว-ระยะทางยาวที่สุด" ของโลกมีโครงข่ายรถไฟความเร็วสูง 9,676 กม.
ล่าสุดเมื่อ 26 ธ.ค. 2555 เปิดเส้นทางสายยาวที่สุด "ปักกิ่ง-กวางโจว" ด้วยระยะทาง 2,298 กม. ความเร็ว 300 กม./ชั่วโมง ย่นเวลาเดินทางจาก 22 เหลือ 8 ชั่วโมงเท่านั้น
ประเทศอื่น ๆ เช่น "ไต้หวัน" มีระยะทาง 345 กม. วิ่งเลียบชายฝั่งด้าน ตะวันตก จาก "เมืองหลวงไทเป-เมืองเกาสง" ทางตอนใต้ของประเทศ ความเร็วสูงสุดของรถไฟความเร็วสูง 285-300 กม./ชั่วโมง
"เกาหลีใต้" เริ่มก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง จาก "กรุงโซล-ปูซาน" ความยาว 431 กม. เมื่อปี 2535 ใช้ "ระบบรถไฟทีจีวี- แอลจีวี" ของฝรั่งเศส ความเร็วสูงสุด 305 กม./ชั่วโมง
สุดท้ายมาดู "สหรัฐอเมริกา" จะแตกต่าง จากเอเชียและยุโรป โดยใช้ทางรถไฟร่วมกับทางรถไฟธรรมดา มีความเร็วเฉลี่ยตลอดเส้นทาง 109 กม./ชั่วโมง แต่ระยะสั้น ๆ วิ่งได้ถึง 240 กม./ชั่วโมง
กล่าวสำหรับประเทศไทย รัฐบาลจะขอเริ่มชิมลาง 4 สายแรก
ด้วยความเร็ว 250 กม./ชั่วโมง...เท่านั้นก็พอ