ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

เคาะไฮสปีดไทย-จีนทุ่ม 500 ล้าน ปักหมุดกลางดง

ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
6 มิถุนายน 2559 เวลา: 20:00:56 น.


"ไทย-จีน" เคาะราคาสุดท้ายไฮสปีดเทรน "กทม.-โคราช" เงินลงทุน 189,999 ล้านบาท ทุ่ม 500 ล้าน ปักหมุด "กลางดง-ปางอโศก" ระยะทาง 3 กม. เป็นจุดคิกออฟโครงการให้ทัน ก.ย.นี้ตามข้อตกลง MOU หลังเลื่อนตอกเข็ม 2 ครั้ง

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า มิ.ย.นี้จะมีการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 11 ที่ประเทศไทย จะหารือถึงข้อสรุปจากการประชุมครั้งที่ 10 ที่ปรับรายละเอียดกรอบความร่วมมือในการดำเนินการระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน ซึ่งจะต้องมีการลงนาม FOC (Framework of Cooperation) กันใหม่

เบื้องต้นได้ข้อสรุปร่วมกับจีนถึงกรอบเงินลงทุนในเฟสแรกกรุงเทพฯ-แก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 250 กม. จะใช้เงินลงทุน 189,999 ล้านบาท ลดจากเดิมที่จีนเสนอ 220,000 ล้านบาท ส่วนราคา 1.7 แสนล้านบาทที่เคยระบุกันก่อนหน้านี้เป็นวงเงินที่ยังไม่รวมช่วงภาชี

"เงินปรับลดไป 3 หมื่นล้านบาท เป็นผลมาจากที่ไทยเป็นผู้ลงทุนก่อสร้างทั้งหมด จึงต้องอ้างอิงราคาก่อสร้างของไทยเป็นหลัก อีกทั้งตัดงานก่อสร้างไม่จำเป็นออก คือ สถานี 3 แห่งที่ภาชี แก่งคอย และโคกสะอาด เหลือ 5 สถานีมี กรุงเทพฯ อยุธยา สระบุรี ปากช่อง และโคราช เพราะเมื่อปรับเป็นไฮสปีดเทรนแล้ว ไม่จำเป็นต้องสร้างสถานีถี่เกินไป เพราะรถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. พร้อมกับปรับขนาดศูนย์ซ่อมบำรุงที่สถานีเชียงรากน้อย และขยับแนวใหม่ช่วงกรุงเทพฯ-ภาชีประมาณ 80 กม. เลี่ยงท่อก๊าซของ ปตท. และช่วงลำตะคอง" แหล่งข่าวกล่าวและว่า

นอกจากนี้ ยังได้ข้อสรุปร่วมกับจีนจะสร้างบางช่วงให้เป็นโครงการนำร่อง เพื่อเป็นสัญลักษณ์แสดงถึงการเริ่มต้นโครงการตามที่ทั้ง 2 ฝ่ายมีข้อตกลงร่วมกัน จะเริ่มก่อสร้างภายในเดือน ก.ย. 2559 นี้ โดยจะตัดงานก่อสร้างช่วงสถานีกลางดง-สถานีปางอโศกมาดำเนินการก่อนเป็นลำดับแรก มีระยะทางประมาณ 3 กม. คาดว่าจะใช้ค่าก่อสร้างประมาณ 500 ล้านบาท หลังจากนี้ จะเสนอให้นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณาต่อไป

"การที่ตัดบางช่วงมาสร้างก่อน เพื่อให้เห็นว่าโครงการที่ทั้ง 2 รัฐบาลลงนามใน MOU ร่วมกันมีการเริ่มต้นได้ตามเป้าที่ตั้งไว้ หลังจากที่เลื่อนการก่อสร้างมาแล้วหลายครั้งนับจากครั้งแรกในเดือน ก.ย. 2558 ครั้งที่ 2 เป็นเดือน พ.ค. 2559 และล่าสุดเป็นเดือน ส.ค.-ก.ย. 2559" แหล่งข่าวกล่าวและว่า

ผลประชุมครั้งที่ 10 ที่ผ่านมาประกอบด้วย รูปแบบโครงการเป็นความร่วมมือรูปแบบจีทูจีหรือรัฐต่อรัฐ วงเงินลงทุนโครงการทั้ง 2 ฝ่ายจะต้องหาข้อสรุปโดยเร็ว และทำแบบรายละเอียดก่อสร้างให้เสร็จใน 60 วัน รูปแบบการก่อสร้างโครงการแยกเป็น 2 ส่วน คือ งานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ฝ่ายไทยเป็นผู้ดำเนินการเอง โดยคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างของไทยเข้าร่วมโครงการ จะแบ่งเป็น 4-5 ตอนเพื่อให้ก่อสร้างได้เร็วที่สุด

ส่วนงานระบบและรถไฟความเร็วสูง ฝ่ายจีนจะคัดเลือกรัฐวิสาหกิจของจีนที่มีผลงานให้ไทยพิจารณา ขณะที่การให้บริการเดินรถนั้นฝ่ายไทยจะเป็นผู้ให้บริการเดินรถ โดยตั้งบริษัทเดินรถ และฝ่ายจีนให้ความช่วยเหลือในช่วงเริ่มต้นด้านการบริหารจัดการ ฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากร

สำหรับแหล่งเงินลงทุน ฝ่ายไทยจะเป็นผู้จัดหา ขณะเดียวกัน จะพิจารณาใช้เงินกู้จากจีนด้วยในส่วนของงานระบบ หากจีนมีข้อเสนอทางการเงินที่ดีที่สุดให้ โดยไทยขออัตราดอกเบี้ยไม่เกิน 2% อีกทั้งยังมีความเห็นรวมกันจะเริ่มการก่อสร้างในส่วนแรกภายในเดือน ส.ค.-ก.ย. 2559

//-------------

ออกสตาร์ท! เมืองโคราชเตรียมโตก้าวกระโดด เคาะรถไฟความเร็วสูงเริ่มก.ย.59 เชื่อมกทม.ชั่วโมงครึ่ง
โดย admin_koratstartup - มิถุนายน 6, 2016

[Wisarut]

สามารถ ชี้ รถไฟเร็วสูงเชียงใหม่ยุคบิ๊กตู่ แพงกว่ายุคปู 51% ฟันธงเจ๊งแน่ญี่ปุ่นหนี
มติชน

วันที่: 6 มิถุนายน 2559 เวลา: 16:34 น.

วันนี้ (6 มิ.ย.) นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.บัญชีรายชื่อพรรคประชาธิปัตย์ (ปชป.) และอดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพฯ โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ เปรียบเทียบค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ของรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และ รัฐบาล นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ระบุว่า

เมื่อเร็วๆ นี้ นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่ารถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลญี่ปุ่นมีค่าก่อสร้างบานปลาย และให้ผลตอบแทนไม่คุ้มค่ากับการลงทุน

ผมได้เปรียบเทียบค่าก่อสร้าง (รวมค่าเวนคืน ค่าระบบรถไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบตั๋ว ระบบสื่อสาร ระบบจ่ายกระแสไฟฟ้า และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง) สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระหว่างรัฐบาลประยุทธ์กับรัฐบาลยิ่งลักษณ์ที่ได้บรรจุไว้ในร่างพระราชบัญญัติให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ….หรือร่างพ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท ปรากฏว่าได้ผลดังนี้

รัฐบาลประยุทธ์

ค่าก่อสร้าง 530,000 ล้านบาท
ระยะทาง 672 กิโลเมตร
ค่าก่อสร้างต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร 789 ล้านบาท

รัฐบาลยิ่งลักษณ์

ค่าก่อสร้าง 387,821 ล้านบาท
ระยะทาง 745 กิโลเมตร
ค่าก่อสร้างต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร 521 ล้านบาท

นั่นหมายความว่า ค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของรัฐบาลประยุทธ์แพงกว่าของรัฐบาลยิ่งลักษณ์ถึง 268 ล้านบาทต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร หรือคิดเป็น 51%

ผมได้โพสต์มาหลายครั้งแล้วว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงจะให้ผลตอบแทนไม่คุ้มค่ากับการลงทุน นั่นคือจะมีรายได้จากค่าโดยสารน้อยกว่ารายจ่ายในการบริหารจัดการเดินรถ รวมทั้งเงินลงทุนก่อสร้าง หรือที่พูดกันว่ามีผลตอบแทนทางด้านการเงินไม่คุ้มค่ากับการลงทุน แต่มีความพยายามที่จะอธิบายว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงจะช่วยกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจ ทำให้มีการจ้างงานเพิ่มมากขึ้น มีการซื้อขายเพิ่มมากขึ้น ช่วยลดเวลาการเดินทาง ลดการใช้พลังงานน้ำมันเชื้อเพลิง ลดอุบัติเหตุจราจร และช่วยให้มีการพัฒนาพื้นที่รอบๆ สถานี หรือที่พูดกันว่ามีผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจคุ้มค่ากับการลงทุน ซึ่งท่านรมว.คมนาคมก็มีความเห็นเช่นนี้

แต่จะเป็นเช่นนั้นได้ก็ต้องมีการบริหารจัดการให้มีผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงเป็นจำนวนมาก โดยจะต้องมีการพัฒนาพื้นที่สองข้างทางรถไฟ โดยเฉพาะบริเวณรอบๆ สถานี ควบคู่ไปกับการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ซึ่งจะต้องใช้เวลาการพัฒนายาวนาน ไม่ใช่คิดจะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงก็ลงมือก่อสร้างทันที ไม่คำนึงถึงสิ่งเกี่ยวข้องอื่น ซึ่งจะทำให้ได้รถไฟความเร็วสูงในลักษณะ “โดดเดี่ยว” หรือ “standalone” ไม่เชื่อมโยงกับการพัฒนาเมืองและระบบขนส่งอื่น

โดยสรุป รัฐบาลไม่ควรเสียเวลาที่จะผลักดันโครงการถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่อีกต่อไป แต่ถ้ารัฐบาลมีเงินมากพอที่จะก่อสร้างก็สุดแล้วแต่รัฐบาล หากจะหวังให้ญี่ปุ่นมาร่วมลงทุนนั้นเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน เพราะเขารู้ว่าจะเจ๊งแน่ เขาไม่เอาด้วยหรอกครับ

ที่สำคัญ หากคุณยิ่งลักษณ์ อดีตนายกรัฐมนตรี ได้เห็นค่าก่อสร้างของรัฐบาลนี้ ท่านอาจจะพูดว่า “รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เจียงใหม่ของรัฐบาลตู่แปงขนาด แปงกว่าของปูจ้าดนัก”
แล้วรัฐบาลจะว่าอย่างไร?

[Wisarut]

ญี่ปุ่นขอพ่วง พื้นที่สถานีไฮสปีด เปิดศึก "จีน" ชิงราง กทม.-ภาชี
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
13 มิถุนายน 2559 เวลา:15:20:56 น.


แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า การหารือร่วมกับญี่ปุ่นถึงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 669 กม.ยังมีข้อมูลไม่ตรงกับผลศึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เรื่องเงินลงทุนที่ญี่ปุ่นเสนอ 546,000 ล้านบาท สูงกว่าของ สนข.ศึกษาไว้ 450,000 ล้านบาท ประมาณ 96,000 ล้านบาท เนื่องจากญี่ปุ่นคิดค่าก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯ-ภาชีที่เป็นพื้นที่ทับซ้อนรถไฟไทย-จีนแยกออกมา จากเดิม สนข.จะคิดโดยให้ญี่ปุ่น-จีนใช้รางร่วมกัน จึงทำให้เงินลงทุนถูกกว่า

"เงินลงทุนโครงการที่เพิ่มขึ้น ทางญี่ปุ่นมีข้อเสนอแนะให้แบ่งสร้างเป็นเฟสเริ่มจากกรุงเทพฯ-ลพบุรี ขณะที่ไทยเสนอสร้างถึงนครสวรรค์ จากเดิมที่ไทยแบ่งสร้าง 2 เฟส คือ รุงเทพฯ-พิษณุโลกและพิษณุโลก-เชียงใหม่"





นอกจากนี้ปริมาณผู้โดยสารยังไม่ได้ข้อสรุปตรงกัน โดย สนข.ประมาณการไว้ปี 2568 ตลอดเส้นทางจะมีผู้โดยสาร 45,000 เที่ยวคน/วัน ขณะที่ญี่ปุ่นมองว่าสูงเกินไป เนื่องจากอีก 10 ปีข้างหน้าประเทศไทยจะเข้าสู่สังคมผู้สูงอายุ ส่งผลให้การเดินทางลดลง ส่วนไทยมองว่าจะมีการโยกย้ายถิ่นฐานจากคนรุ่นใหม่เพิ่มขึ้นในต่างจังหวัด หากการเดินทางไปในหัวเมืองต่าง ๆ ใช้เวลาน้อย อีกทั้งการก่อตั้งบริษัทขนาดกลาง ทำให้เกิดการจ้างงานในพื้นที่

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เดือนมิ.ย.นี้จะได้ข้อสรุปเงินลงทุน แผนงานก่อสร้าง ปริมาณผู้โดยสาร เพื่อนำไปสู่การออกแบบรายละเอียดและรูปแบบการดำเนินการ เนื่องจากยังอยู่ขั้นศึกษาความเป็นไปได้ ซึ่งญี่ปุ่นทำงานละเอียด จึงใช้เวลานาน จะเริ่มออกแบบรายละเอียดปี 2560 เปิดประมูลก่อสร้างปี 2561

"ญี่ปุ่นแนะให้ค่อย ๆ ทำไป เพราะใช้เงินลงทุนสูง และยังให้ไทยทำแผนพัฒนาเมืองมีรถไฟวิ่งผ่าน เพราะการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานใช้เวลาคืนทุนนาน ต้องมีรายได้พัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์สองข้างทางเสริม โครงการนี้ในเชิงเศรษฐกิจคุ้มค่า แต่ผลตอบแทนการเงินยังไม่ถึงเกณฑ์ 12% แนวทางการลงทุนที่เหมาะสม คือ รัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน การเดินรถจะให้รัฐวิสาหกิจหรือบริษัทร่วมทุนระหว่างเอกชนดำเนินการ"

ด้านเส้นทางกาญจนบุรี-กรุงเทพฯ-อรัญประเทศ-แหลมฉบังระยะทาง574 กม. อยู่ระหว่างทำแผนธุรกิจร่วมกัน หลังญี่ปุ่นทดลองเดินรถขนส่งสินค้าขนาด 12 ฟุตจากหนองปลาดุก-แหลมฉบัง เส้นทางสายเหนือและสายอีสาน ยังมีปัญหาการขนส่งที่ยังไม่ตอบโจทย์ตลาด ต้องศึกษาเพิ่มเติมก่อนจะจัดตั้ง SPV ซึ่งได้จัดตั้งสำนักงานเพื่อสำรวจและพัฒนาการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่บริษัท โตโยต้า ทูโซ (ประเทศไทย) จำกัด เมื่อวันที่ 2 มิ.ย. 2559

"ลูกค้าที่ใช้บริการมีอยู่ แต่ต้องทำการตลาดมากขึ้น ซึ่งประเทศกัมพูชามีสินค้าที่จะลงมาท่าเรือแหลมฉบัง โดยใช้ระบบรางจะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ เพราะมีทางรถไฟไปถึงปอยเปต"

ทั้งนี้ญี่ปุ่นยังเสนอให้ปรับปรุงทางรถไฟเดิมให้มีประสิทธิภาพในการเดินรถก่อนพร้อมกับจัดโซนนิ่งการเดินรถและปรับปรุงจุดเชื่อมต่อและการเข้าถึงระบบรถไฟแอร์พอร์ตลิงก์และรถไฟชานเมืองสายสีแดง

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคมด้านโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวว่า ขณะนี้กำลังทำแผนแม่บทพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์รอบสถานีรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 12 สถานีตามที่ญี่ปุ่นมีข้อเสนอให้ไทยเร่งจัดทำแผนเพื่อประกอบการลงทุน

[Wisarut]

ไทย-จีน ดีเดย์ตอกเข็มสถานีกลางดง 3.5 กม. นำร่องไฮสปีดกรุงเทพ-โคราช
โดย MGR Online
16 มิถุนายน 2559 15:06 น. (แก้ไขล่าสุด 16 มิถุนายน 2559 15:39 น.)

"อาคม"เคาะก.ย.59 ตอกเข็ม รถไฟความเร็วสูง ไทย-จีนที่ สถานีกลางดง ระยะทาง 3.5 กม. เพื่อเริ่มต้นโครงการ พร้อมสั่งลดค่าลงทุนลงอีก หลังเห็นว่าราคาที่จีนเสนอสูงไป พร้อมเร่งจีนออกแบบรายละเอียดช่วงกรุงเทพ-โคราช แบ่งตอนและทำไทม์ไลน์ทยอยก่อสร้างแต่ละตอนให้ชัดเจน

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 11 เมื่อวันที่ 16 มิ.ย. 2559 ที่ กรุงเทพ ว่า ได้ติดตามการทำงานร่วมกัน ซึ่งจะแบ่งการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพ-โคราช ระยะทาง 252.35 กม.ออกเป็นตอน ๆ โดยจะเริ่มก่อสร้างตอนที่ 1 ข่วงสถานีกลางดง (จ.นครราชสีมา) ระยะทาง 3.5 กม. ก่อนในเดือนก.ย.2559 เพื่อเป็นการเริ่มต้นโครงการ โดยได้เร่งรัดให้ฝ่ายจีนออกแบบรายละเอียด (Detail&Design) ให้แล้วเสร็จภายใน1 เดือน เพื่อเปิดประมูลหาผู้รับเหมาในเดือนส.ค.

ส่วนวงเงินลงทุนทั้งโครงการจะต้องสรุปให้ได้ภายในครั้งนี้ เพื่อเป็นกรอบเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป ซึ่งได้สั่งให้ฝ่ายเทคนิคของทั้งสองฝ่ายหารือร่วมกันเพื่อปรับลดวงเงินลงอีก เนื่องจากยังเห็นว่าตัวเลขที่จีนเสนอมายังสูงไป

"ค่าก่อสร้าง 2 ฝ่ายต้องคุยกันเพื่อปรับลดลงอีก แต่หลักการจะไม่ลดสถานี โดยจะมี 6 สถานีตามโครงการรถไฟความเร็วสูงเดิมซึ่งทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ออกแบบไว้ รวมถึงการลดต้นทุนจะต้องไม่กระทบต่อมาตรฐานโครงสร้าง ระบบ และความปลอดภัย"

โดย หลักการจะใช้งบประมาณสำหรับการเวนคืน ส่วนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน จะใช้เงินกู้ภายในประเทศหรืออาจจะระดมทุนจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนระบบ รถไฟ ที่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ สามารถใช้ได้ทั้ง กู้เงินในประเทศ กู้จากต่างประเทศ หรือกู้จากจีน ขึ้นกับกระทรวงการคลังจะพิจารณาอัตราดอกเบี้ยที่เหมาสมที่สุด

นอกจากนี้ได้มอบหมายให้สรุปราะเอียดการก่อสร้าง เมื่อเริ่มตอนแรก ช่วง สถานี กลางดง ระยะทาง 3.5 กม.ไปก่อนแล้ว จะต้องแบ่งตอนการก่อสร้างในส่วนที่เหลือให้ชัดเจนว่ามีกี่ตอน และแต่ละตอนการออกแบบรายละเอียดจะเสร็จเมื่อใด จะเริ่มก่อสร้างในแต่ละตอนช่วงเวลาใด เนื่องจาก ทางจีนระบุว่า จะออกแบบรายละเอียดตลอดเส้นทางระยะทางกว่า 250 กม.เสร็จในอีก 8 เดือน หรือเสร็จในเดือนก.พ.2560 ซี่งไทยมองว่าหากรอให้การออกแบบเสร็จทั้งโครงการแล้ว ค่อยก่อสร้างคงไม่ได้ เพราะต้องการให้ทยอยก่อสร้างในตอนต่อๆไป หลังจากเริ่มตอนแรกแบบต่อเนื่อง

"การเริ่มช่วงสถานีกลางดง โคราชก่อน เพราะระยะทางสั้น เป็นทางเรียบ ใช้พื้นที่เขตทางรถไฟตลอด ไม่ต้องเวนคืนเพิ่มเติม ถือว่าอุปสรรคน้อยที่สุด ซึ่งจะใช้ม.44 ดำเนินการ เนื่องจากอยู่ระหว่างยื่นเสนอ EIA ดังนั้นเมื่อเปิดประมูลได้ผู้รับเหมาแล้วจะลงนามสัญญาได้ต้องรอ EIA ผ่านก่อน แต่ไม่น่ามีปัญหา"

โดยในช่วงบ่าย จะมีการหารือการปรับรายละเอียดของกรอบความร่วมมือในการดำเนินการระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (Framework of Cooperation : FOC) ใหม่ เนื่องจากหลักการตามข้อตกลงเดิมมีการเปลี่ยนแปลง และช่วงเย็นวันนี้ (16 มิ.ย.) จะมีการลงนามเพื่อรับรองบันทึกการประชุมครั้งที่ 11 ต่อไป

[Wisarut]

ได้ข้อยุติรถไฟไฮสปีดไทย – จีน ประเดิมสร้างก่อน 3.5 กม. สถานีกลางดง เริ่มสร้างสิงหาฯ-กันยาฯ
มติชน
วันที่: 16 มิถุนายน 2559 เวลา: 15:52 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยผลการประชุมร่วมคณะกรรมการเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย – จีน ครั้งที่ 11 พร้อมด้วยนายหวัง เสี่ยวเทา รองผู้อำนวยการคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีน เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ที่กระทรวงคมนาคมว่า ที่ประชุมได้ข้อสรุปถึงแนวทางการพัฒนาโครงการช่วงกรุงเทพฯ – นครราชสีมา ระยะทาง 250 กิโลเมตร (กม.) ให้เกิดขึ้นโดยเร็วตามกำหนดก่อสร้าง เดือนสิงหาคม – กันยายนนี้ จึงจะเริ่มต้นออกแบบรายละเอียดก่อสร้าง (ดีเทลดีไซน์) ในส่วนของพื้นที่ที่มีความพร้อมก่อน คือบริเวณสถานีกลางดง เพื่อเชื่อมต่อจ.สระบุรี และ จ.นครราชสีมา ระยะทาง 3.5 กม. โดยทางไทยยื่นเสนอให้จีนเร่งศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้

“เริ่มต้นส่วนของเส้นทางที่มีความพร้อมก่อน อย่างสถานีกลางดงพบว่าเป็นพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อีกทั้งยังเป็นพื้นที่ที่ไม่มีแนวยกระดับ ไม่มีสิ่งกีดขวางแนวเส้นทาง จึงเป็นส่วนที่มีความพร้อมในการก่อสร้างได้เลย จึงเสนอให้จีนกลับไปออกแบบ ซึ่งจีนขอเวลา 2 เดือน แต่ไทยมองว่าช้าไปขอให้แล้วเสร็จใน 1 เดือนเพื่อเปิดประกวดราคาจัดหาผู้รับเหมาในช่วงที่เหลือและก่อสร้างโครงการทันกำหนดเดือนสิงหาคม – กันยายนนี้ และระหว่างนั้นให้คณะทำงานไทย-จีนร่วมกันออกแบบแนวเส้นทางช่วงอื่นๆ ขยายออกไปเป็นระยะๆ เพื่อทยอยก่อนสร้างโครงการให้เสร็จทั้ง 250 กม. ภายใน 8 เดือนนับจากนี้”

นายอาคม กล่าวว่า อย่างไรก็ดี ในส่วนของรายละเอียดความร่วมมือจะยังคงเป็นภายใต้การดำเนินงานรูปแบบ Engineering Procurement and Construction หรือ อีพีซี แบ่งออกเป็น 2 สัญญา คืองานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (อีพีซี -1) ไทยจะดำเนินการเอง โดยคัดเลือผู้รับเหมาไทยเข้าร่วม และงานระบบรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) หรืออีพีซี -2 จีนจะคัดเลือกรัฐวิสาหกิจของจีนที่มีผลงานด้านรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เข้ามาดูแล ดังนั้นในส่วนนี้ไทยจึงมองว่าจีนควรจะมีส่วนรวมในการออกแบบโครงสร้างด้วยเพื่อใหสอดคล้องกับงานระบบและเทคโนโลยีของจีน ขณะที่ประเด็นวงเงินการลงทุนนั้น ฝ่ายไทยยังมีความเห็นว่าวงเงินที่จีนเสนอมายังสูง จึงมอบหมายให้คณะทำงานด้านเทคนิคกลับไปพิจารณารายละเอียดก่อสร้างว่าจะสามารถปรับลดวงเงินส่วนใดได้อย่างมีเหตุผล

นายอาคม กล่าวว่า เรื่องของวงเงินก่อสร้างจะต้องได้ข้อสรุปโดยเร็วเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ทราบพร้อมกับรายละเอียดโครงการก่อสร้าง ส่วนวงเงินลงทุนโครงการส่วนแรกที่จะพัฒนา 3.5 กม.นั้น คาดว่าจะใช้แหล่งเงินทุนในประเทศ โดยกระทรวงการคลังจะเป็นผู้พิจารณา เช่นเดียวกันประเด็นของแหล่งเงินกู้โครงการทั้งหมด ขณะนี้กระทรวงการคลังอยู่ระหว่างศึกษาและพิจารณาโดยยังไม่ได้สรุปชัดเจนว่าจะกู้จากทางจีนหรือกู้ในประเทศ “ยืนยันว่าการก่อสร้างในส่วนแรกที่จะเกิดขึ้นถือเป็นความพร้อมของโครงการและจะมีการก่อสร้างให้เกิดความต่อเนื่อง อีกทั้งรายละเอียดของสถานีก็ยังคงเป็นแผนเดิม คือพัฒนาทั้งสิ้น 6 สถานี ประกอบไปด้วย บางซื่อ – ดอนเมือง – อยุธยา – สระบุรี – ปากช่อง – นครราชสีมา หากถามว่าระยะทาง 3.5 กม.เป็นการพัฒนาเชิงลักษณ์หรือไม่ ต้องตอบว่าไม่ใช่ แต่จะเป็นเซ็คชั่นแรกเหมือนการสร้างบ้านสร้างถนนมันต้องมีแบบ ถ้าไม่มีแบบจะไปถอดราคาไม่ได้ ประมูลไม่ได้ ส่วนประเด็นระยะทางสั้นไปไหม ก็อยู่ที่ว่าการออกแบบรายละเอียดทำได้เร็วไหม ถ้ายิ่งยาวจะยิ่งช้า”

[Wisarut]

บีบลงทุนไฮสปีดกรุงเทพ-โคราช1.79แสนล. ตอกเข็มสถานีกลางดง นำร่อง ก.ย.นี้
โดย MGR Online
17 มิถุนายน 2559 06:41 น.

แบ่งสร้างไฮสปีดโคราช4เฟส
โพสต์ทูเดย์
18 มิถุนายน 2559 เวลา 08:35 น.

บีบลงทุนไฮสปีดกรุงเทพ-โคราช1.79แสนล. ตอกเข็มสถานีกลางดง นำร่อง ก.ย.นี้
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และ H.E. Mr. Wang Xiaotao รองผู้อำนวยการคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีน ร่วมประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย – จีน ครั้งที่ 11 ในวันที่ 16 มิถุนายน 2559 ณ โรงแรม รอยัล ออร์คิด เชอราตัน กรุงเทพฯ

"อาคม"เคาะก.ย.59 ตอกเข็ม รถไฟความเร็วสูง ไทย-จีนที่ สถานีกลางดง ระยะทาง 3.5 กม. เพื่อเริ่มต้นโครงการ เร่งจีนออกแบบรายละเอียดใน1 ด.เพื่อเร่งประมูล พร้อมเจรจาบีบค่าลงทุนโครงการลงอีก1 หมื่นล. จากที่จีนเสนอไว้ที่ 1.89 แสนล. มาอยู่ที่ 1.79 แสนล. ขณะที่แบ่ง 4 ช่วงก่อสร้าง



นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 11 เมื่อวันที่ 16 มิ.ย. 2559 ที่ กรุงเทพ ว่า จะแบ่งการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพ-โคราช ระยะทาง 252.35 กม.ออกเป็นตอนๅ โดยจะเริ่มก่อสร้างตอนที่ 1 ข่วงสถานีกลางดง (นครราชสีมา) ระยะทาง 3.5 กม.ก่อน ในเดือนก.ย.2559 เพื่อเป็นการเริ่มต้นโดยได้เร่งรัดให้ฝ่ายจีนออกแบบรายละเอียด (Detail&Design) ให้แล้วเสร็จภายใน1 เดือน เพื่อเปิดประมูลหาผู้รับเหมาในเดือนส.ค. นี้

ส่วนวงเงินลงทุนทั้งโครงการจะต้องเร่งสรุป เพื่อเป็นกรอบเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือนก.ค. ซึ่งได้สั่งให้ฝ่ายเทคนิคของทั้งสองฝ่ายหารือร่วมกันเพื่อปรับลดวงเงินลงอีก เนื่องจากยังเห็นว่าตัวเลขที่จีนเสนอมายังสูงไป

"ค่าก่อสร้าง 2 ฝ่ายต้องคุยกันเพื่อปรับลดลงอีก แต่หลักการจะไม่ลดสถานี โดยจะมี 6 สถานีตามโครงการรถไฟความเร็วสูงเดิมซึ่งทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ออกแบบไว้ รวมถึงการลดต้นทุนจะต้องไม่กระทบต่อมาตรฐานโครงสร้าง ระบบ และความปลอดภัย"

โดย หลักการจะใช้งบประมาณสำหรับการเวนคืน ส่วนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน จะใช้เงินกู้ภายในประเทศหรืออาจจะระดมทุนจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนระบบ รถไฟ ที่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ สามารถใช้ได้ทั้ง กู้เงินในประเทศ กู้จากต่างประเทศ หรือกู้จากจีน ขึ้นกับกระทรวงการคลังจะพิจารณาอัตราดอกเบี้ยที่เหมาสมที่สุด

นอกจากนี้ได้มอบหมายให้สรุปรายละเอียดการก่อสร้าง เมื่อเริ่มตอนแรก ช่วง สถานี กลางดง ระยะทาง 3.5 กม.ไปก่อนแล้ว จะต้องแบ่งตอนการก่อสร้างในส่วนที่เหลือให้ชัดเจนว่ามีกี่ตอน และแต่ละตอนการออกแบบรายละเอียดจะเสร็จเมื่อใด จะเริ่มก่อสร้างในแต่ละตอนช่วงเวลาใด เนื่องจาก ทางจีนระบุว่า จะออกแบบรายละเอียดตลอดเส้นทางระยะทางกว่า 250 กม.เสร็จในอีก 8 เดือน หรือเสร็จในเดือนก.พ.2560 ซี่งไทยมองว่าหากรอให้การออกแบบเสร็จทั้งโครงการแล้ว ค่อยก่อสร้างคงไม่ได้ เพราะต้องการให้ทยอยก่อสร้างในตอนต่อๆไป หลังจากเริ่มตอนแรกแบบต่อเนื่อง

"การเริ่มช่วงสถานีกลางดง โคราชก่อน เพราะระยะทางสั้น เป็นทางเรียบ ใช้พื้นที่เขตทางรถไฟตลอด ไม่ต้องเวนคืนเพิ่มเติม ถือว่าอุปสรรคน้อยที่สุด ซึ่งจะใช้ม.44 ดำเนินการ เนื่องจากอยู่ระหว่างยื่นเสนอ EIA ดังนั้นเมื่อเปิดประมูลได้ผู้รับเหมาแล้วจะลงนามสัญญาได้ต้องรอ EIA ผ่านก่อน แต่ไม่น่ามีปัญหา"

แหล่งข่าวกล่าวว่า

1. จุดก่อสร้างช่วงแรก สถานีกลางดง คือ ที่กม.150+500 ถึง กม.154 +500 ระหว่างสถานีกลางดง-สถานีปางอโศก อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา (สถานีรถไฟปัจจุบันของรฟท.)

นายอาคมกล่าว การเจรจาช่วงบ่าย มีความชัดเจนเพิ่มเติมเรื่องแบ่งการก่อสร้างช่วงที่ 2 โดยกำหนดระยะทางที่ 10 กม. เป็นพื้นที่ต่อเนื่องจากช่วงแรก โดยให้จีนส่งแบบรายละเอียดในสิ้นเดือนต.ค. -


ช่วงที่ 2 จาก กม.179-189 ซึ่งอยู่เลยจากสถานีปากช่องไปประมาณ 6 กิโลเมตร ถึงสถานีคลองขนานจิตร 10 กิโลเมตร ซึ่งเป็นช่วงอุโมงค์ โดยจีนจะส่งแบบก่อสร้างให้ไทยภายในเดือน ต.ค. 2559.


ช่วงที่ 3ระยะทาง 120.5 กม. คือ ช่วง จากแก่งคอย มา นครราชสีมา (กม. 119 - 253) โดยครอบคลุุม ส่วน เชื่อมต่อระหว่างช่วง ที่ 1 และ ช่วงที่ 2 - ให้จีนส่งแบบรายละเอียดในสิ้นเดือนธ.ค.59 จริงๆ จะแบ่งเป็นสามส่วนคือ
3.1 แก่งคอย - กลางดง (กม. 119 - กม. 150 + 500)
3.2 กลางดง - ปากช่อง - อุโมงค์ สีคิ้ว ที่ไปคลองขนานจิต (กม. 154 + 500 - กม. 179)
3.3 คลองขนานจิตร - นครราชสีมา (กม. 189 - กม. 253.25)

ช่วงที่ 4 ระยะทาง 119 กม. คือ ช่วงจากสถานีกลางบางซื่อ ไป แก่งคอย (กม. 0 - กม. 119) ส่งแบบละเอียดในเดือนก.พ. 2560


ส่วนราคาที่ทางจีนและไทยได้หารือกันล่าสุดอยู่ที่189,981 ล้านบาท ซึ่งรมว.คมนาคมเห็นว่าสูงไปและสามารถลดลงได้อีก โดยต้องการให้ลดลงอีกอย่างน้อย 7,000 ล้านบาท ขณะที่ คงจำนวน 6 สถานีคือ บางซื่อ,ดอนเมือง,อยุธยา,สระบุรี,ปากช่อง,นครราชสีมา โดยตัดสถานีภาชีและแก่งคอย ซึ่งกำหนดเป็นสถานีเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า โดยเพิ่มขึ้นในช่วงที่ทำเป็นรถไฟความเร็วปานกลาง กรุงเทพ-หนองคาย แต่ไม่มีความจำเป็นแล้ว เมื่อปรับเป็นรถไฟความเร็วสูง

โดยในช่วงบ่าย ฝ่ายเทคนิคได้หารือถึงตัวเลขค่าลงทุน โดยไทยได้เคาะตัวเลขลงมาที่ 1.79 แสนล้านบาท หรือปรับลดลงประมาณ 1 หมื่นล.ซึ่งต้องรอฝ่ายจีนยังยอมรับ โดยตัวเลขที่ลดลงนี้ จะมีเงื่อนไขในการดำเนินงานเพิ่มเติม ซึ่งต้องหารือในรายละเอียดของการออกแบบต่อไป

พร้อมกันนี้ ได้หารือการปรับรายละเอียดของกรอบความร่วมมือในการดำเนินการระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (Framework of Cooperation : FOC) ใหม่ เป็น รูปแบบ Engineering Procurement and Construction (EPC) โดยแยกเป็น EPC-1 หรือ งานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (Civil Work) ซึ่งเป็นงานใต้รางลงไป ไทยจะเป็นผู้ดำเนินการเองโดยคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างของไทยดำเนินงาน และEPC-2 หรืองานออกแบบ และงานระบบรางและรถไฟความเร็วสูง (ระบบอาณัติสัญญา ตัวรถไฟ) ซึ่งเป็นความร่วมมือ จีทูจี


ส่วนวงเงินลงทุนในโครงสร้างหลักๆ เห็นตรงกันแล้ว เหลือที่ยังต้องเจรจาต่อรองกับจีน เพิ่มเติมในหมวดรายการอื่นๆ เช่น การฝึกอบรมพนักงานที่เกี่ยวข้องกับรถที่จะเป็นรถจีน การฝึกอบรม การดูแลรักษา ซ่อมบำรุง ระบบอาณัติสัญญาณ ซึ่งบางรายการคิดค่าใช้จ่ายสูงไป หรือบางรายการอาจเป็นการให้เปล่าได้ เป็นต้น โดยจะมีการประชุมร่วมครั้งที่ 12 ในวันที่ 22 ก.ค. ที่ประเทศไทย

[Wisarut]

ไฮสปีดเทรน 3.5 กม.เสียงแตก หอการค้าโคราชเชื่อให้นักลงทุนมั่นใจ อดีตเลขาฯแนะชะลอก่อน ชี้ทำแค่นี้นั่งจยย.ก็พอ
มติชน
วันที่: 17 มิถุนายน 2559เวลา: 17:30 น.

วันที่ 17 มิถุนายน ผู้สื่อข่าวรายงานถึงกรณีที่นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกมาเปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเดิมมีแผนที่จะพัฒนา 6 สถานี ประกอบไปด้วย บางซื่อ ดอนเมือง อยุธยา สระบุรี ปากช่อง และนครราชสีมา แต่ระยะแรกจะมีการเริ่มสร้าง 3.5 กิโลเมตร โดยใช้งบประมาณการลงทุนภายในประเทศก่อน จนกลายเป็นกระแสวิพากษ์วิจารณ์ในวงกว้างนั้น

ล่าสุด นายหัสดิน สุวัฒนะพงศ์เชฎ ประธานหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา ได้ออกมาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า ตนคิดว่าสาเหตุที่รัฐบาลต้องเคาะโครงการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงระยะแรก 3.5 กิโลเมตรนั้น เนื่องจากรัฐบาลต้องการสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนทั้งในประเทศและต่างประเทศมากกว่า เพราะโดยตัวโครงการทั้งหมดนั้น มีมูลค่าสูงถึง 1.9 แสนล้านบาท มีระยะทางรวมประมาณ 250 กิโลเมตร และมีรายละเอียดการออกแบบอีกมากมาย ซึ่งต้องจ้างวิศวกรผู้เชี่ยวชาญออกแบบ ใช้เวลาไม่น้อยกว่า 2 ปี อีกทั้งค่าออกแบบลักษณะนี้ ก็มีมูลค่าเฉลี่ย 7% ของงบประมาณการก่อสร้างทั้งหมด จึงอาจจะยังไม่สามารถตอบโจทย์ที่จะสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนได้ในขณะนี้

“เพราะการออกแบบเมกะโปรเจ็กต์เช่นนี้นั้นโดยปกติก็จะออกแบบครั้งเดียวเลย แต่รัฐบาลตัดสินใจที่จะแบ่งการออกแบบเป็นหลายช่วง โดยเลือกช่วงที่มีทางเรียบ ไม่มีภูเขาลาดชันมาใช้ในการออกแบบการก่อสร้างระยะแรกก่อน เพราะง่ายต่อการก่อสร้าง หลังจากนั้นจึงลงทุนก่อสร้างระยะทาง 3.5 กิโลเมตร เพื่อเป็นสัญลักษณ์ให้นักลงทุนเห็นว่า โครงการนี้มาแน่นอน เนื่องจากรัฐบาลเริ่มก่อสร้างให้เห็นแล้ว ส่วนโครงการระยะยาวนั้น ก็คงต้องใช้ระยะเวลาอีกพอสมควร แต่ขอให้นักลงทุนเชื่อมั่นว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงมาแน่นอน” นายหัสดิน กล่าว

อย่างไรก็ตาม นายทวิสัน โลณานุรักษ์ อดีตเลขาธิการหอการค้าภาคตะวันออกเฉียงเหนือ กล่าวว่า ตนได้ยินโครงการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ระยะแรก 3.5 กิโลเมตรแล้ว ก็รู้สึกว่ามันไม่ใช่แน่ เพราะระยะทางแค่นี้จะไปใช้งานอะไรได้ แค่นั่งรถจักรยานยนต์ก็พอแล้ว เนื่องจากโครงการนี้เป็นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ ไม่ใช่มาทำเล่นๆ แล้วก็ทิ้งให้กลายเป็นความอัปยศ เหมือนหลายโครงการที่เคยเกิดขึ้นมาแล้ว ตนมองว่าถ้ารัฐบาลยังไม่พร้อมก็ขอให้ชะลอโครงการไว้ก่อน ไม่มีใครว่าอะไรอยู่แล้ว ขอแต่เพียงว่าให้มีแผนการดำเนินงานอย่างรอบคอบ แล้วดำเนินการก่อสร้างไปในคราวเดียวไปเลย แต่หากทำแค่เพียง 3.5 กิโลเมตรแล้ว เมื่อมีรัฐบาลชุดใหม่ไม่เอาด้วย ก็จะเสียภาษีของประชาชนโดยเปล่าประโยชน์

[Wisarut]

ผู้รับเหมามึนไฮสปีดไทย-จีน เฟสแรกแค่ 3.5 กม. หวั่นไม่คุ้มทุน
ข่าวสด
วันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2559 เวลา 17:49 น.

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงโครงการความร่วมมือก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน เส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250 กิโลเมตร (กม.) ซึ่งรัฐบาล 2 ฝ่ายตกลงที่จะสร้างเฟสแรก ระยะทาง 3.5 กม.ว่า การก่อสร้างเฟสแรกระยะทาง 3.5 กิโลเมตร คาดว่าจะมีมูลค่าการก่อสร้างงานโยธาประมาณ 1,500 ล้านบาท ส่วนมูลค่าโครงการก่อสร้างเฉพาะงานโยธารวมทั้งหมด 1.63 แสนล้านบาท คาดว่าจะเร่งรัดเปิดประมูลโครงการในส่วนแรกให้แล้วเสร็จภายในเดือน ก.ค.-ส.ค.นี้ และเริ่มก่อสร้างภายในเดือน ก.ย.ที่จะถึง


สำหรับสาเหตุที่ทำให้ไทยและจีนยังไม่สามารถตกลงวงเงินก่อสร้างโครงการโดยรวมร่วมกันได้ เนื่องจากยังสรุปไม่ได้เรื่องค่าใช้จ่ายในการออกแบบก่อสร้าง โดยที่ผ่านมารัฐบาลไทยปรับเปลี่ยนรูปแบบรถไฟจากความเร็วปานกลาง 180 กม./ชม. เป็น รถไฟไฮสปีดเทรนความเร็ว 250 กม./ชั่วโมง ทำให้จีนต้องออกแบบใหม่เป็นครั้งที่2 รวมทั้งเปลี่ยนจากร่วมทุนกับจีนมาเป็นไทยลงทุนเอง ทำให้จีนคิดค่าใช้จ่ายในการออกแบบกับฝ่ายไทยจำนวน 3,000 ล้านบาท จากเดิมที่จีนตกลงว่าจะออกแบบให้ฟรี ส่วนนี้จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้มูลค่าลงทุนโครงการลงทุนของจีนสูงกว่าไทยและยังตกลงกันไม่ได้


ด้านนายสังวรณ์ ลิปตพัลลภ นายกสมาคมอุตสาหกรรมก่อสร้างไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ กล่าวว่าการก่อสร้างเฟสแรก 3.5 กม. บริเวณสถานีกลางดง จ.นครราชสีมา นั้นเป็นเรื่องที่แปลกใหม่มาก เนื่องจากโครงการลงทุนขนาดใหญ่ส่วนมากจะต้องมีความชัดเจนเรื่องแผนงาน และระยะของสัญญาการลงทุนเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับเอกชนผู้รับเหมา แต่ในส่วนของโครงการไฮสปีดเทรนสายดังกล่าว กลับเริ่มพัฒนาในส่วนที่พร้อมโดยยังไม่รอแผนชัดเจนซึ่งตามหลักหากไม่พร้อมก็ยังไม่ควรเร่งรัด

“โครงการนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่ ตามปกติจะต้องรอแผนงานและแบ่งสัญญาให้ชัดเจน ต้องระบุให้ชัดว่าจะเปิดประมูลส่วนใดเมื่อไหร่ และจะแบ่งสัญญาออกเป็นอย่างไร เพราะเอกชนจะได้มีความเชื่อมั่น ส่วนการก่อสร้างที่เริ่มต้นเพียง 3.5 กม.นั้น ถือเป็นโครงการที่เล็กมาก อาจะส่งผลให้ราคาวัสดุค่าก่อสร้างต่างๆ แพงกว่าการประมูลและจัดซื้อวัสดุล็อตใหญ่ และอาจจะไม่คุ้มค่าต่อการเข้ามาลงทุนของผู้รับเหมา”

//-----------------------

เอกชนห่วง รถไฟเร็วสูงแผนไม่ชัดอาจไม่คุ้ม โสภณ ซัดเล่นปาหี่ปักหมุด-จองกฐินให้จีน
มติชน
วันที่: 18 มิถุนายน พ.ศ. 2559 เวลา: 10:58 น.

ห่วงไม่คุ้มทุน-จองกฐินให้จีน

นายสังวรณ์ ลิปตพัลลภ นายกสมาคมอุตสาหกรรมก่อสร้างไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ กล่าวว่า ในฐานะเอกชนมองว่าเป็นเรื่องที่แปลกใหม่ โดยโครงการลงทุนใหญ่ขนาดนี้ จริงๆ แล้วน่าจะต้องรอแผนงานและแบ่งสัญญาให้ชัดเจน ต้องระบุให้ชัดว่าจะเปิดประมูลส่วนใด เมื่อไร และจะแบ่งสัญญาออกเป็นอย่างไร เพราะเอกชนจะได้มีความเชื่อมั่น ทั้งนี้ ในฐานะเอกชนส่วนตัวมองภาพรวมของโครงการนี้มากกว่า โดยห่วงว่าการลงทุนจะคุ้มทุนหรือไม่ จะมีปริมาณการใช้งานคุ้มค่าแค่ไหน เพราะปัจจุบันพบว่า การเดินทางด้วยระบบราง ประชาชนที่เดินทางมาจะต้องไปต่อรถอีก

นายโสภณ พรโชคชัย ประธานกรรมการบริหาร ศูนย์ข้อมูลวิจัยและประเมินค่าอสังหาริมทรัพย์ไทย ให้สัมภาษณ์ ว่า เปรียบเสมือนการเล่นปาหี่ของรัฐบาล ที่ต้องการปักหมุดและจองกฐินให้รัฐบาลจีนเพื่อให้ได้รถไฟความเร็วสูงเส้นทางนี้ไป ทั้งๆ ที่ยังไม่มีรูปแบบสัญญาที่ชัดเจน แต่รัฐบาลกลับตัดสินใจที่จะเดินหน้าโครงการนี้ แทนที่จะมีการศึกษาและวางแผนการก่อสร้างให้ดี และรอบด้านมากกว่านี้เสียก่อน

//-----------------------------------

วิศวกรรมสถานฯยัน สร้างรถไฟเร็วสูง 3.5 กม.ไม่แปลก ช่วยสร้างความมั่นใจปชช.
มติชน
วันที่: 18 มิถุนายน พ.ศ. 2559 เวลา : 11:12 น.

วสท.ชี้ไม่แปลก-ชูเริ่มต้นที่ดี

นายเอนก ศิริพานิชกร ประธานสาขาวิศวกรรมโยธา วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) กล่าวว่า การที่รัฐบาลตัดสินใจเดินหน้าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเพียง 3.5 กม.ก่อน ตามหลักวิศวกรรมถือว่าไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะในช่วงที่ผ่านมา เคยมีการก่อสร้างโครงการระยะทางสั้นๆ ก่อน อาทิ การตอกเสาเข็มเพื่อป้องกันการทรุดตัวของถนนบางนา-ตราด เหมือนกับการก่อสร้างเพื่อเป็นการทดลองไปก่อนว่า โครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหน หากพบว่าการก่อสร้างโครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้สูงก็ดำเนินก่อสร้างไปจนจบโครงการ

“การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง แม้จะเริ่มต้นเพียงระยะสั้นๆ แต่ถือเป็นการเริ่มต้นที่ดีที่จะทำช่วยสร้างความเชื่อมั่นใจแก่ประชาชนว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทยได้เกิดขึ้นแล้ว” นายเอนกกล่าว

//-----------------------------

เผยรถไฟเร็วสูง3.5 กม.ใช้งบ2พันล้าน จี้จีนเร่งออกแบบ เริ่มสร้างในก.ย.นี้
มติชน
วันที่: 17 มิถุนายน พ.ศ. 2559 เวลา : 22:48 น.

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงโครงการความร่วมมือไทย – จีนเพื่อพัฒนารถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) กรุงเทพฯ – นครราชสีมา ระยะทาง 250 กิโลเมตร (กม.) ว่า สำหรับข้อสรุปของการหารือครั้งที่ 11 ที่ผ่านมา ภายใน 1 เดือนนับจากนี้ ทางจีนจะต้องเร่งสรุปการออกแบบดีไซด์ในระยะทาง 3.5 กม. บริเวณสถานีกลางดงมาให้ไทยพร้อมทั้งต้องสรุปวงเงินก่อสร้างที่ชัดเจนว่าจะต้องจัดใช้เทคโนโลยีอย่างใดเพื่อจะนำไปสู่การเร่งรัดเปิดประมูลโครงการในส่วนแรกให้แล้วเสร็จภายในเดือน กรกฎาคม – สิงหาคมนี้ และเริ่มก่อสร้างภายในเดือนกันยายนที่จะถึง

แหล่งข่าว กล่าวว่า การเริ่มต้นลงทุนเพียง 3.5 กม.นั้น แม้จะเป็นเรื่องแปลกใหม่ของการเปิดประมูลโครงการลงทุนขนาดใหญ่ แต่ก็ไม่ได้ผิดหลักการลงทุนเนื่องจากกระทรวงฯ มีความเห็นว่าหากจีนสามารถเร่งรัดออกแบบส่วนใดแล้วเสร็จก็ไม่จำเป็นต้องรอให้ออกแบบเสร็จทั้งโครงการถึงจะเข้าสู่กระบวนการเปิดประมูล โดยหากทยอยเปิดประมูลและเริ่มต้นก่อสร้างทันทีก็จะทำให้ตัวโครงการเดินหน้ารวดเร็วและต่อเนื่อง เป็นไปตามเป้าหมายที่รัฐบาลวางไว้ว่าอยากให้เร่งรัดโครงการความร่วมมือพัฒนาไฮสปีดเทรนเส้นทางแรกให้เกิดขึ้นในไทย

แหล่งข่าว กล่าวว่า ทั้งนี้ สำหรับรายละเอียดของวงเงินการลงทุนส่วนแรก 3.5 กม.นั้น พบว่ามีมูลค่าราว 2 พันล้านบาท โดยคำนวณจากค่าใช้จ่ายการลงทุนงานโยธาทั้งหมดของโครงการมีมูลค่า 1.63 แสนล้านบาท เฉลี่ยเป็นวงเงินราว 590 ล้านบาท ต่อระยะ 1 กม. ขณะที่ปัญหาของการหารือครั้งล่าสุดยังไม่ได้ข้อยุติพบว่าประเด็นหลักอยู่ที่รายละเอียดวงเงินที่มีเพิ่มเติมเข้ามา เช่น วงเงินค่าออกแบบ ข้อตกลงเดิมจีนเป็นจะเป็นฝ่ายสนับสนุน แต่เนื่องจากที่ผ่านมามีการออกแบบโครงการเป็นความเร็ว 180 กม./ชม. แล้วเสร็จ แต่เมื่อปรับเปลี่ยนมาเป็น 250 กม./ชม. จึงต้องทำการออกแบบใหม่และไทยต้องรับผิดชอบค่าออกแบบเป็นวงเงิน 3 พันล้านบาท เป็นต้น

[Wisarut]

รมว.คมนาคม เตรียมเสนอรถไฟไทย-จีนเข้าครม.ในก.ค. รอเคาะเงินลงทุนสัปดาห์นี้ เบื้องต้นคาดไม่เกิน 1.8 แสนลบ.

ข่าวเศรษฐกิจ สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ) --
อังคารที่ 21 มิถุนายน 2559 16:49:13 น.
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม คาดว่าจะนำเสนอโครงการความร่วมมือรถไฟไทย-จีน (ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา ต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใน ก.ค.นี้ โดยในเบื้องต้นมูลค่าโครงการไม่เกิน 1.8 แสนล้านบาท ที่รวมงานโยธาและระบบราง ระบบอาณัติสัญญาน และตัวรถไฟ ซึ่งภายในสัปดาห์นี้จะต้องได้ข้อตกลงมูลค่าการลงทุน

การดำเนินโครงการความร่วมมือรถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา มีระยะทาง 253 กม. สำหรับงานโยธาแบ่งเป็น 4 ช่วง โดย

1. ช่วงแรกมีระยะทาง 3.5 กม.ที่ทางจีนจะส่งแบบก่อสร้างได้เร็วภายใน 1 เดือนจากนั้นทางไทยจะถอดแบบรายละเอียดเพื่อพร้อมก่อสร้าง และจะเปิดประมูลได้ ส.ค.นี้และเริ่มก่อสร้าง ก.ย.นี้

2. ช่วงที่ 2 มีระยะทาง 10 กม. โดยทางจีนจะส่งแบบงานก่อสร้างในต.ค.
3. ช่วงที่ 3 มีระยะทาง 120.5 กม.จีนจะส่งแบบได้ในเดือนธ.ค. และ
4. ช่วงที่ 4 มีระยะทาง 119 กม.จีนจะส่งแบบในเดือน ก.พ. 60

รมว.คมนาคม กล่าวว่า ในส่วนงานโยธาจะเริ่มดำเนินการตามกันมา เพราะหากรอให้จีนออกแบบทั้งโครงการต้องใช้เวลา 8 เดือน จึงขอให้ทางจีนแบ่งทีมเป็น 4 ทีมเพื่อการออกแบบทั้ง 4 ช่วงซึ่งเป็นไปตามสัญญาที่ทางจีนเป็นผู้ออกแบบ และให้ทางฝ่ายไทยได้เริ่มงานประมูลและก่อสร้างได้เร็วขึ้น

"การนำเสนอโครงการแรกแค่ 3.5 กม.เพื่อใช้เวลาออกแบบได้ภายใน 1 เดือน และเป็นพื้นที่ไม่ต้องเวนคืน ไม่ได้เป็นพื้นที่ภูเขา ถ้าเป็นอย่างนี้ก็จะเริ่มก่อสร้างได้เร็ว และก็จะสร้างต่อเนื่อง" รมว.คมนาคม ชี้แจง

สำหรับงานส่วนที่ 2 (EPC2) นอกเหนือจากส่วนงานโยธา (EPC1) จะเป็นงานส่วนที่เหนือจากพื้นผิวโครงสร้าง ประกอบด้วย ตัวรางรถไฟ ระบบอาณัติสัญญาณ และตัวรถไฟ รวมค่าใช้จ่ายการออกแบบ ซึ่งอยู่ระหว่างการยกร่างสัญญา EPC2

ด้านแหล่งเงินลงทุน ทางกระทรวงการคลังจะเป็นผู้จัดหา โดยคาดว่าจะเป็นเงินกู้ทั้งจากในประเทศ และต่างประเทศ ซึ่งพิจารณาจากข้อเสนอและเงื่อนไขที่ดีที่สุด โดยส่วนงาน EPC2 ที่จะต้องใช้ระบบของจีน อาจจะกู้เงินจากจีน แต่ต้องได้ข้อเสนอและเงื่อนไขที่ดีด้วย

[Wisarut]

สร้างรถไฟเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น เฟสแรกกทม.-พิษณุโลก 384 กม.ก่อน เริ่มออกแบบปี60
โดย MGR Online
23 มิถุนายน 2559 16:34 น.

คมนาคม เตรียมเสนอผลศึกษาขั้นกลางรถไฟไทย-ญี่ปุ่นต่อครม. ก.ค.นี้ แบ่งสร้างกทม.-พิษณุโลกก่อน
ข่าวเศรษฐกิจ สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ) --
พฤหัสบดีที่ 23 มิถุนายน 2559 15:30:14 น.

“คมนาคม”ถกญี่ปุ่นสรุปผลศึกษาเบื้องต้นรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-เชียงใหม่ เคาะแบ่งก่อสร้าง 2 เฟส โดยเริ่มเฟสแรก กรุงเทพ-พิษณุโลก ระยะทาง 384 กม. พร้อมศึกษาการพัฒนาเชิงพาณิชย์ควบคู่ ช่วยดันผลตอบแทนลงทุน เตรียมชงครม.รับทราบก.ค.นี้ เดินหน้าสรุปผลศึกษาสมบูรณ์คาดเริ่มออกแบบ ปี 60

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับ Mr. Tsutomo Shimura รองอธิบดีกรมการรถไฟ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวประเทศญี่ปุ่น และคณะทำงานภายใต้ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น ในส่วนของการพัฒนารถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เส้นทาง กรุงเทพ-เชียงใหม่ ระยะทาง 673 กม. ว่า ทางญี่ปุ่นได้รายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการเบื้องต้น โดยจะแบ่งการก่อสร้างโดยเป็น 2 ช่วง คือช่วงที่ 1 กรุงเทพ-พิษณุโลก ระยะทางประมาณ 384 กม.และช่วงที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ระยะทาง 289 กิโลเมตร ซึ่งพบว่า แนวทางการก่อสร้างที่มีความเหมาะสมในระยะแรกคือก่อสร้าง ช่วงกรุงเทพ-พิษณุโลก เพราะมีผลตอบแทนของโครงการดีกว่าการก่อสร้างพร้อมกันทั้งโครงการตั้งแต่กรุงเทพ-เชียงใหม่ โดยทางญี่ปุ่นจะสรุปรายงานขั้นกลางผลการศึกษาความเป็นไปได้โครงการ และคาดว่าจะนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ในเดือนก.ค.นี้

ทั้งนี้ ความเป็นไปได้ในการลงทุนของการก่อสร้างช่วงที่ 1 กรุงเทพ-พิษณุโลกก่อน จะต้องอยู่บนเงื่อนไข ของการพัฒนาพื้นที่และการใช้ประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ควบคู่กันไปด้วย เนื่องจากรายได้จากโครงการรถไฟความเร็วสูงอย่างเดียวไม่เพียงพอ จะต้องมีธุรกิจ การพัฒนาพื้นที่ร่วมด้วย ทั้งการพัฒนาพื้นที่ในสถานี พื้นที่สองข้างทางหรือการพัฒนานิคมต่างๆ ซึ่งไม่จำเป็นต้องพัฒนาตลอดเส้นทาง แต่พิจารณาจุดที่มีศักยภาพพัฒนาเป็นช่วงๆ ได้ ซึ่งจะช่วยทำให้ผลตอบแทนทางการเงินของโครงการดีขึ้น

“หลังที่ได้ให้โจทย์กับทางญี่ปุ่น ให้ทำข้อมูลความคุ้มค่าในการลงทุนในแต่ละแนวทาง เช่น ก่อสร้างพร้อมกันตลอดโครงการ, กรณีแบ่งการก่อสร้างออกเป็น 2 ตอน ,หรือหากจะแบ่งการก่อสร้างแต่ละตอนสั้นลงอีก แต่ละแนวทางมีความคุ้มค่า อย่างไร พบว่า แบ่งสร้างช่วงกรุงเทพ-พิษณุโลก เป็นไปได้และมีผลตอบแทนที่ดีกว่า ส่วนช่วงที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ จะก่อสร้างเมื่อมีการเจริญเติบโตของเมืองตามการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ในช่วงที่ 1 แล้ว เพราะผลตอบแทนโครงการจะดีขึ้น ซึ่งทางญี่ปุ่น จะคำนวณเรื่องผลตอบแทนโครงการให้ชัดเจนต่อไป ส่วนการพัฒนาเชิงพาณิชย์นั้น เป็นไปตามนโยบายของพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ที่ต้องการให้เปลี่ยนวิธีการกคิด ในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ว่าไม่ใช่เวนคืนที่ดินมาแล้วทำแค่รถไฟอย่างเดียว แต่ต้องพิจารณาว่าช่วงไหนของเส้นทางที่สามารถนำมาพัฒนาเพื่อให้เกิดมูลค่าเพิ่มให้ผลตอบแทนต่อโครงการได้”นายอาคมกล่าว

โดยรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมจะเสร็จปลายปี 2559 จากนั้นในปี 2560 จะศึกษาและออกแบบรายละเอียด ใช้เวลาประมาณ 1 ปี ส่วนการก่อสร้างในช่วงแรก กรุงเทพ-พิษณุโลกคาดว่าจะใช่เวลาไม่น้อยกว่า 3 ปี และเมื่อเสร็จจะเปิดให้บริการก่อน ซึ่งถือว่าเร็ว เนื่องจาก รถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ใช้เวลาศึกษา 3 ปี ออกแบบอีก 5 ปี สำหรับการลงทุนจะมีหลายรูปแบบ รัฐบาลลงทุนหรือเปิดให้เอกชนเข้ามาลงทุน ซึ่งจะต้องสรุปรายละเอียดมูลค่าโครงการก่อสร้าง ส่วนการบริหารการเดินรถนั้น การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะ ตั้งบริษัทลูกขึ้นมาบริหารงาน

อย่างไรก็ตาม ได้ขอให้ญี่ปุ่นช่วยเหลือเรื่องการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ เพราะมีประสบการณ์ ซึ่งทางไจก้าตอบรับในการให้ความช่วยเหลือแล้ว ขณะเดียวกันกระทรวงคมนาคมได้หารือกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในการมองภาพทางเศรษฐกิจและสังคมเข้ามาช่วยอีกทาง โดยจะเสนอของบประมาณเพื่อทำการศึกษาควบคู่ไปกับญี่ปุ่น

“เราต้องเรียนรู้จากญี่ปุ่น กรณี ชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ผ่านเมืองเล็กๆ การพัฒนาต่างๆยังใช้เวลาเป็น 10 ปี ซึ่งต้องอยู่ที่ว่าวิธีการจะพัฒนาอย่างไร รัฐจะพัฒนาเองหรือให้เอกชนพัฒนา ซึ่งการให้เอกชนพัฒนา สิ่งสำคัญคือเรื่องการวางผังพื้นที่วางผังการใช้ประโยชน์แล้วค่อยจัดรูปที่ดิน หากจุดไหนจำเป็นจะซื้อที่ดินเลย ญี่ปุ่นทำแบบนี้ เพราะมีกระทรวงที่ดินและโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมขนส่งและการท่องเที่ยว รวมงาน 4 เรื่องไว้กระทรวงเดียวกัน ดงนั้นการพัฒนาการก่อสร้างโครงการต่างๆ จะมีอำนาจในการเวนคืนและซื้อที่ดินด้วย”

//-------------
คมนาคมจ่อชง ครม.ไฟเขียว สร้างไฮสปีดเทรนไทย-ญี่ปุ่น เฟสแรก กทม.-พิษณุโลก 380 กิโลฯ ก.ค.นี้

วันที่: 23 มิถุนายน 2559 เวลา: 14:25 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับนาย Tsutomu Shimura รองอธิบดีกรมการรถไฟ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว ประเทศญี่ปุ่นว่า ญี่ปุ่นได้รายงานผลความคืบหน้าผลการศึกษาความเป็นไปขั้นกลางของโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 672 กิโลเมตร(กม.) ซึ่งเป็นความร่วมมือระบบรางไทย-ญี่ปุ่นเพิ่มเติม โดยเห็นว่าไทยควรแบ่งการก่อสร้างออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กม. และระยะที่ 2 ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ ระยะทาง 292 กม.

ทั้งนี้ เห็นว่าควรจะต้องก่อสร้างระยะที่ 1 ก่อน เนื่องจากให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่สูงกว่าการก่อสร้างครั้งเดียวตลอดทั้งเส้นทาง แต่ก็ต้องอยู่บนเงื่อนไขการที่ไทยสามารถนำที่ดินบริเวณสองข้างทางและโดยรอบสถานีมาพัฒนาต่อยอดเชิงพาณิชย์ควบคู่ไปกับเปิดให้บริการเดินรถด้วย โดยคาดว่าญี่ปุ่นจะเสนอผลการศึกษาขั้นกลางอย่างเป็นทางการให้ฝ่ายไทยเร็วๆ นี้ และจะนำเสนอผลการศึกษาให้คณะรัฐมนตรี(ครม.)พิจารณาในเดือนกรกฎาคมนี้

“หาก ครม.เห็นชอบรายงานผลการศึกษาขั้นกลาง ญี่ปุ่นจะเริ่มศึกษาความเหมาะสมขั้นสุดท้ายและทำการออกแบบการก่อสร้างอย่างละเอียดต่อไป ซึ่งจะแล้วเสร็จในช่วงสิ้นปี 2560 จากนั้นก็จะเข้าสู่ขั้นตอนการเปิดประมูลและเริ่มก่อสร้างในปี 2561 คาดว่าจะใช้ระยะเวลาในการก่อสร้างอย่างต่ำ 3 ปี ซึ่งเป็นเวลาที่เร่งให้เร็วขึ้นแล้ว จากเดิมที่ญี่ปุ่นระบุว่าต้องใช้เวลาอย่างต่ำ 5 ปี” นายอาคม กล่าว