ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

[Mongwin]

[Mongwin]

สมคิดเสนอใช้มาตรา44 แก้ปมรถไฟไทย-จีน
โพสต์ทูเดย์ 07 มิถุนายน 2560 เวลา 12:36 น.

"สมคิด" จ่อชงบิ๊กตู่ใช้ ม.44 เคลียร์ปัญหารถไฟไทย-จีน เดินหน้าเร็ว เชื่อปีนี้จีดีพีสูงกว่า 3.5% ลุ้นส่งออก 8%

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า จะเสนอให้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ใช้อำนาจตามมาตรา 44 เพื่อออกคำสั่งแก้ไขปัญหาให้โครงการรถไฟไทย-จีนเดินหน้าเร็วขึ้น และจะนำไปหารือกับจีนในการประชุมระดับผู้นำในกลุ่ม BRIC ประกอบด้วย บราซิล รัสเซีย อินเดีย จีน และแอฟริกาใต้ ที่ประเทศจีนในเดือน ก.ย.นี้

สำหรับการดูแลเศรษฐกิจนั้น เชื่อว่าปีนี้จะทำให้เศรษฐกิจเติบโตได้ไม่น้อยกว่า 3.5% หรือสูงกว่า โดยเฉพาะในส่วนของการส่งออกนั้น มั่นใจว่าขยับขึ้นได้ถึง 8% ส่วนการขับเคลื่อนเศรษฐกิจฐานรากที่กระทรวงการคลังกำลังดำเนินการเติมเงินให้ผู้มีรายได้น้อย โดยเฉพาะผู้ปกครองและผู้ที่ต้องเลี้ยงดูพ่อแม่

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม กล่าวว่า ได้เสนอให้นายวิษณุ เครืองาม รองนายกฯ ตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโครงการรถไฟไทย-จีน ว่าจะต้องใช้อำนาจพิเศษตามมาตรา 44 แก้ปัญหาด้านใดบ้าง ส่วนปัญหาเรื่องวิศวกรที่ต้องผ่านมาตรฐานของไทยนั้น ได้หารือร่วมกับสภาวิศวกรและสภาสถาปนิกไทยเพื่อไม่ให้เป็นอุปสรรคกับโครงการแล้ว และกำลังจัดทำรายละเอียดทั้งหมดเพื่อเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา และลงนามในสัญญาที่ 1 เรื่องการออกแบบให้ได้ในเดือน ก.ค.นี้ ส่วนความคืบหน้าเรื่องรถไฟไทย-ญี่ปุ่น ยังอยู่ระหว่างการศึกษา

นอกจากนี้ ระหว่างการเยือนญี่ปุ่นวันที่ 4-8 มิ.ย. นายสมคิดได้ชักชวนให้ฮิตาชิเข้ามาลงทุนผลิตตู้รถไฟในไทย โดยฮิตาชิมีสัญญาผลิตรถตู้ให้กับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง 130 ตู้ แต่หากจะลงทุนต้องมีกำลังการผลิตถึง 1,000 ตู้ อย่างไรก็ตาม ฮิตาชิจะส่งทีมเข้ามาสำรวจพื้นที่โครงการระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (อีอีซี) ต่อไป

[Wisarut]

สร้างไฮสปีดเชื่อม3สนามบิน
เดลินิวส์
ศุกร์ที่ 9 มิถุนายน 2560 เวลา 13.00 น.

"สมคิด"บุกคมนาคม 12 มิ.ย.นี้ สนข.รอเคลียร์ชัดแนวคิดเชื่อมรถไฟอีอีซีถึงอยุธยา
เผยผลศึกษาไฮสปีดเทรน กรุงเทพฯ-ระยองเสร็จแล้ว ขยายเพิ่มเส้นทางเชื่อม 3 สนามบิน
เดิมสิ้นสุดที่สถานีกลางบางซื่อ เป็นสถานีดอนเมือง

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)
เปิดเผยถึงกรณีที่ญี่ปุ่นเสนอผ่านนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ให้ไทยขยายเส้นทางรถไฟจากระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (อีอีซี) ไปสิ้นสุดที่สถานีอยุธยา เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมญี่ปุ่นว่า

ขณะนี้ยังไม่ทราบรายละเอียดที่ชัดเจนว่าแนวคิดดังกล่าวต้องการให้เชื่อมต่อรูปแบบใด
จะเป็นรถไฟธรรมดาเส้นเดิม เส้นใหม่ หรือรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง หากเป็นรถไฟความเร็วสูงเส้นกรุงเทพฯ-ระยอง ก็ต้องดูด้วยว่ากลุ่มลูกค้าจะเป็นกลุ่มใดและซ้อนทับกับรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ หรือกรุงเทพฯ-หนองคาย หรือไม่

นายชัยวัฒน์ กล่าวต่อว่า ขณะนี้ผลการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงเส้น ทางกรุงเทพฯ-ระยอง ได้ดำเนินการเสร็จแล้ว ทาง รฟท. กำลังพิจารณารายละเอียด เตรียมเข้าสู่ขั้นตอนการให้เอกชนร่วมลงทุน (พีพีพี)

เนื่องจากนโยบายกำหนดให้รวมรถไฟความเร็วสูงเส้นทางดังกล่าวและรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งก์ ส่วนต่อขยายช่วงพญาไท-ดอนเมืองเข้าสู่ขั้นตอนของพีพีพีไปพร้อมกัน สำหรับรูปแบบของรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-ระยองนั้น ได้ขยายเส้นทางเพิ่มขึ้นจากเดิมสิ้นสุดที่สถานีกลางบางซื่อ
ให้ไปสิ้นสุดที่สถานีดอนเมือง เพื่อเชื่อม 3 สนามบินเข้าด้วยกัน คือ สนามบินอู่ตะเภา สุวรรณภูมิ และดอนเมือง

ส่วนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งก์จะเป็นการก่อสร้างส่วนต่อขยายจากพญาไท-ดอนเมือง
เพื่อให้ขบวนรถที่วิ่งให้บริการอยู่ในปัจจุบันสามารถเชื่อมต่อจากสนามบินสุวรรณภูมิไปถึงดอนเมืองได้

นายชัยวัฒน์ กล่าวด้วยว่า แนวคิดที่ให้ขยายเส้นทางรถไฟอีอีซีไปถึงอยุธยา อาจเป็นไปได้ว่าต้องการอำนวยความสะดวกคนที่เดินทางไปเที่ยวภาคตะวันออกแล้วต้องการจะไปเที่ยวที่อยุธยา
แต่ก็ต้องแสดงว่านักท่องเที่ยวมากพอสมควรที่จะใช้รถไฟความเร็วสูงแบบไม่ขาดทุนด้วย

ขณะเดียวกันอาจต้องออกแบบการท่องเที่ยวของจังหวัดอยุธยาด้วยหรือไม่ เช่น ส่งเสริมการท่องเที่ยวให้มีการเดินทางในระดับ 1 แสนคน และเมื่อไปถึงอยุธยาแล้วจะไปไหนต่อ ขณะเดียวกันอาจต้องการจะให้เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมที่อยุธยาด้วยหรือไม่ ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องนำมาพิจารณา และหารือในรายละเอียดทั้งหมด

ด้านนายพิชิต อัคราทิตย์ รมช.คมนาคม กล่าวว่า ยังไม่ทราบรายละเอียดเรื่องดังกล่าว แต่เบื้องต้นทราบว่าเป็นแนวคิดของทางญี่ปุ่นที่เสนอให้ขยายรถไฟความเร็วสูง เส้นกรุงเทพฯ-ระยอง ไปถึงอยุธยา

ซึ่งเรื่องนี้คงต้องเป็นระดับผู้นำประเทศของทั้ง 2 ฝ่ายที่ต้องหารือกัน เพื่อให้เกิดความชัดเจนต่อไป ทั้งนี้ในวันที่ 12 มิ.ย.นี้

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี จะมาเยี่ยมกระทรวงคมนาคมก็จะสอบถามเรื่องดังกล่าวกับนายสมคิดด้วย

//---------


ลุยรถไฟสายใหม่ญี่ปุ่นขอทำสาย'ดอนเมือง-อยุธยา'
ข่าวเศรษฐกิจ หนังสือพิมพ์แนวหน้า --
เสาร์ที่ 10 มิถุนายน 2560 00:00:14 น.

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2560 นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐรมว.คมนาคม กล่าวปาฐกถาพิเศษในงานสัมมนา "โอกาสลงทุนอสังหาริมทรัพย์ในเมกะโปรเจกท์ภาครัฐ" ในหัวข้อ "2560 โครงข่ายคมนาคมฟื้นตลาดอสังหาริมทรัพย์" ว่า โครงการที่เตรียมจะเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) ในช่วงครึ่งปีหลังได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-ตลิ่งชัน, โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงส่วนต่อขยายช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ, โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินต่อขยายช่วงบางแค-พุทธมณฑลสาย 4, โครงการรถไฟฟาสายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วงคูคต-ลำลูกกา และช่วงสมุทรปราการ-บางปู รวมถึงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งก์เชื่อมต่อท่าอากาศยานดอนเมือง



นอกจากนี้ด้านนักลงทุนต่างประเทศนั้น ทางญี่ปุ่นต้องการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงจากท่าอากาศยานบินดอนเมืองไปยังจังหวัดพระนครศรีอยุธยาด้วย ทางฝ่ายไทยก็พร้อมรับไว้พิจารณาแต่จะต้องรอผลการศึกษาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 ท่าอากาศยานหลักก่อน ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนช่วงกรุงเทพฯนครราชสีมา ล่าสุดนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ต้องการให้ใช้มาตรา 44 โดยเฉพาะในขั้นตอนการออกใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมกับวิศวกรจีนนั้น ขณะนี้ทางกระทรวงคมนาคมได้หารือกับนายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรีแล้วในการเร่งรัดเรื่องดังกล่าวอยู่แล้ว และขอเวลาในการพิจารณาอีกระยะหนึ่ง

รมว.คมนาคม กล่าวว่า ในการประชุมคณะกรรมการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก(EEC) ครั้งที่ 2 จะมีการรายงานในประเด็น ดังกล่าว และสาเหตุที่ทางญี่ปุ่นเลือกให้ทำเส้นทาง เพิ่มเติมนั้นเนื่องจากบริเวณจังหวัดพระนครศรีอยุธยา รวมทั้งพื้นที่บริเวณชายฝั่งทะเลตะวันออก (Eastern Seaboard) และจังหวัดนครราชสีมามีนักลงทุน ญี่ปุ่นจำนวนมาก

ที่โรงแรมเรเนซองส์ ราชประสงค์ วันเดียวกัน นายคณิศ แสงสุพรรณ เลขาธิการ คณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ได้กล่าวเปิดการสัมมนา "การพัฒนาเมืองศูนย์การบิน โอกาสทางเศรษฐกิจและธุรกิจ"

นายคณิศ กล่าวว่า ภายในระยะเวลา 5 ปี คือปี 2565 รัฐบาลตั้งเป้าหมายพัฒนาสนามบิน อู่ตะเภา ให้เป็นเมืองแห่งการบิน และเป็น ท่าอากาศยานนานาชาติแห่งที่ 3 ของประเทศ โดยมีเป้าหมายจะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็น 15 ล้านคน ในระยะ 5 ปี ซึ่งเฟสแรกจะพัฒนาเป็นแอร์พอร์ต ซิตี้ มีอาคารผู้โดยสาร ทางวิ่ง(รันเวย์) และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการบิน เช่น อุตสาหกรรมการซ่อมอากาศยาน ซึ่งกำลังหารือร่วมกับ แอร์บัส และโบอิ้ง ให้เข้ามาร่วมลงทุนในอุตสาหกรรมดังกล่าว และที่สำคัญจะต้องเกิดโครงการรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เพื่อเข้ามาเชื่อมโยงระบบโลจิสติกส์ และเพื่อเพิ่มศักยภาพให้สนามบินอู่ตะเภา เพื่อรับนโยบายการพัฒนาระเบียง เศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก

ส่วนเฟสที่สอง รัฐบาลมีเป้าหมายพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาให้ใหญ่ขึ้นเป็นมหานครการบินใน ปี 2570 หรือ 10 ปีข้างหน้า และจะเพิ่มจำนวนเป็น 30 ล้านคนในระยะเวลา 10 ปี และ 60 ล้านคนในระยะ เวลา 15 ปี หรือปี 2575 โดยจะยกระดับสนามบินอู่ตะเภาให้ใช้ประโยชน์ได้ทั้งทางคมนาคมโลจิสติกส์ ผนวกเข้ากับการใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับเศรษฐกิจ ซึ่งรัฐบาลเชิญนายจอห์น ดี คาซาร์ดา (John D. kasarda) ผู้อำนวยการศูนย์ การศึกษาด้านการบินพาณิชย์แห่งมหาวิทยาลัย นอร์ท แคโรไลนา ประเทศสหรัฐอเมริกาและเป็นผู้นำในการพัฒนาแนวคิดเมืองการบิน มาร่วมพัฒนาสนามบิน อู่ตะเภาให้เป็นมหานครการบินด้วย

[Mongwin]

คมนาคมลุยไฮสปีดเทรน
เดลินิวส์ อาทิตย์ที่ 11 มิถุนายน 2560 เวลา 20.00 น.

คมนาคมเผยรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-ระยองคุ้มค่าทางเศรษฐกิจเชื่อมต่ออีอีอีซี คาดญี่ปุ่นส่งรายงานผลการศึกษาเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่มิ.ย.นี้

นายพิชิต อัคราทิตย์   รมช.คมนาคม เปิดเผยถึงกรณีญี่ปุ่นเสนอให้ขยายรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง จากเดิมจะสิ้นสุดที่ดอนเมือง เพื่อเชื่อมต่อ 3 สนามบิน คือ อู่ตะเภา สุวรรณภูมิ และดอนเมือง เป็นการขยายต่อไปยังจังหวัดพระนครศรีอยุธยา เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก(อีอีซี) กับจังหวัดพระนครศรีอยุธยาว่า  เป็นข้อเสนอแนะของญี่ปุ่น ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะดำเนินการตามที่ญี่ปุ่นเสนอหรือไม่ หรือหากดำเนินการจะดำเนินการในรูปแบบไหน เนื่องจากปัจจุบันมีรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านจังหวัดพระนครศรีอยุธยาอยู่แล้ว คือ รถไฟความเร็วสูงภายใต้ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ และรถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย

นอกจากนี้เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง ไปถึงพระนครศรีอยุธยาจะทับซ้อนกับรถไฟไทย-ญี่ปุ่น และรถไฟไทย-จีน  แต่จะมีแนวทางดำเนินการอย่างไรคงต้องรอความชัดเจนจากนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ด้านเศรษฐกิจจะเป็นผู้พิจารณาเรื่องนี้อีกครั้ง 

 นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ  รมว.คมนาคม กล่าวว่า  ญี่ปุ่นสนใจจะศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง เพื่อเชื่อมต่อไปจนถึงจังหวัดพระนครศรีอยุธยา เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงเส้นทางนี้จะมีประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจเพราะเชื่อมต่อกับอีอีซี ส่วนรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น ระยะทาง 673  กม. วงเงินลงทุน 550,000 ล้านบาท อยู่ระหว่างศึกษารายละเอียดและโครงการขณะนี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงการ
 
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) กล่าวว่า  ญี่ปุ่นได้ศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่แล้วพบว่า ไม่ความคุ้มค่าเท่าเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง ถึงแม้จะลดระยะทางลงมาเหลือเพียงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก็ตาม ดังนั้นจึงเสนอให้ขยายเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยองไปถึงพระนครศรีอยุธยา ซึ่งมีธุรกิจของญี่ปุ่นอยู่เป็นจำนวนมาก เพื่อให้เชื่อมโยงกับพื้นที่อีอีซีที่มีโรงงานของญี่ปุ่นอยู่เป็นจำนวนมาก

ทั้งนี้ในเดือนมิ.ย.นี้ จะครบกำหนดญี่ปุ่นส่งรายงานผลการศึกษารถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ที่สมบูรณ์ให้ไทย ซึ่งอาจเป็นไปได้ว่าจะเสนอผลการศึกษาเรื่องความไม่คุ้มค่าของเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และมีข้อเสนอเพิ่มเติมเกี่ยวกับการแสดงความสนใจเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยองด้วย อย่างไรก็ตาม แม้ญี่ปุ่นจะเสนอผลการศึกษาออกมาในรูปแบบใด ทางกระทรวงคมนาคมจะยังเดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ตามแผนงานที่กำหนดต่อไป

[Wisarut]

ญี่ปุ่นเล็งเบนเข็มลงทุนไฮสปีดกทม.-ระยอง ต่อขยายอยุธยา หลังผลการศึกษาเส้นกทม.-เชียงใหม่ไม่คุ้ม
ข่าวสด
วันที่ 9 มิถุนายน 2560 - 19:42 น.

นายพิชิต อัคราทิตย์ รมช.คมนาคม เปิดเผยถึงกรณีญี่ปุ่นเสนอให้ไทยขยายรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง จากเดิมจะสิ้นสุดที่ดอนเมือง เพื่อเชื่อมต่อ 3 สนามบินเข้าด้วยกัน คือ อู่ตะเภา สุวรรณภูมิ และดอนเมือง โดยขอให้ขยายต่อไปถึงอยุธยา เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (อีอีซี) กับอยุธยา ว่า เป็นข้อเสนอญี่ปุ่น ขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะดำเนินการตามข้อเสนอหรือไม่ หรือหากจะดำเนินการจะดำเนินการในรูปแบบไหน เนื่องจากปัจจุบันมีรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านอยุธยาอยู่แล้ว คือ รถไฟความเร็วสูงภายใต้ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ และรถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย

ผู้สื่อข่าวถามว่า หากขยายรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง ไปถึงอยุธยาจะทับซ้อนกับรถไฟไทย-ญี่ปุ่น และรถไฟไทย-จีน หรือไม่ นายพิชิตกล่าวว่าหากพิจารณาตามแนวเส้นทางก็คงทับซ้อนกัน แต่จะมีแนวทางดำเนินการอย่างไรคงต้องรอความชัดเจนจากนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ด้านเศรษฐกิจจะเป็นผู้พิจารณา

ด้านนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม กล่าวว่า เรื่องดังกล่าวเป็นแนวคิดของทางญี่ปุ่นที่แสดงความสนใจจะศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง เพื่อเชื่อมต่อไปจนถึงอยุธยา เนื่องจากได้พิจารณาแล้วเห็นว่ารถไฟความเร็วสูงเส้นทางนี้จะมีประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจเพราะเชื่อมต่อกับอีอีซี ส่วนรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น ระยะทาง 673 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 5.5 แสนล้านบาท ทางญี่ปุ่นก็อยู่ระหว่างศึกษาและเดินหน้าต่อไป ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด


รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า สาเหตุที่ญี่ปุ่นเสนอให้ขยายรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง ต่อไปถึงอยุธยา อาจจะเป็นไปได้ว่าทางญี่ปุ่นได้ศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่แล้วพบว่า ไม่ความคุ้มค่ากับการลงทุนเท่ากับเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง ถึงแม้จะลดระยะทางลงมาเหลือเพียงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก็ตาม ดังนั้นจึงเสนอให้ขยายเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยองไปถึงอยุธยา ซึ่งมีธุรกิจของญี่ปุ่นอยู่เป็นจำนวนมาก เพื่อให้เชื่อมโยงกับพื้นที่อีอีซีที่มีโรงงานของญี่ปุ่นอยู่มากเช่นเดียวกัน

ทั้งนี้ ในเดือนมิ.ย. ญี่ปุ่นส่งรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ฉบับสมบูรณ์ให้ไทยพิจารณา ซึ่งอาจเป็นไปได้ว่าจะเสนอผลการศึกษาเรื่องความไม่คุ้มค่าของเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และมีข้อเสนอเพิ่มเติมเกี่ยวกับการแสดงความสนใจเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยองเข้ามาด้วย

อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ญี่ปุ่นจะเสนอผลการศึกษาออกมาในรูปแบบใด ทางกระทรวงคมนาคมจะยังเดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ตามแผนงานที่กำหนดต่อไป

[Wisarut]

แจงปม "ไฮสปีดเทรน" อย่าเพิ่งด่วนสรุปรางทับซ้อน เหตุยังไม่มีผลการศึกษา
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
10 มิถุนายน 2560 เวลา 18:22:46 น.


จากกรณีที่รัฐบาลญี่ปุ่นเสนอให้ขยายรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง จากเดิมจะสิ้นสุดที่ดอนเมือง เพื่อเชื่อมต่อ 3 สนามบินเข้าด้วยกัน คือ อู่ตะเภา สุวรรณภูมิ และดอนเมือง โดยขอให้ขยายต่อไปถึงพระนครศรีอยุธยาเพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (อีอีซี) กับพระนครศรีอยุธยานั้น แหล่งข่าวระดับสูงจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เรื่องดังกล่าวยังเป็นเพียงข้อเสนอแนะจากทางญี่ปุ่นเท่านั้น และกระทรวงก็ยังไม่เคยได้มีการศึกษาเรื่องนี้แต่อย่างไร คงต้องมีการหารือกับทางญี่ปุ่นอีกครั้งก่อนว่า มีแนวคิดอย่างไร จะดำเนินการเชื่อมต่อเส้นทางอย่างไร หลังจากนั้นจะมีการศึกษารวมกันอย่างไร เพื่อที่ได้ตกผลึกโครงการก่อสร้างและเดินรถในเส้นทางดังกล่าว ดังนั้นขณะนี้จึงยังไม่สามารถให้คำตอบได้ทั้งสิ้นว่า การดำเนินการดังกล่าวจะเป็นในทิศทางใด จะทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านพระนครศรีอยุธยาอยู่แล้ว ทั้งรถไฟความเร็วสูงภายใต้ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ และรถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคายหรือไม่


"แนวคิดดังกล่าว ยังเป็นเพียงการพูดคุยเบื้องต้นระหว่างรัฐบาลญี่ปุ่น กับรัฐบาลไทยเท่านั้น ยังไม่ได้มีการศึกษาเรื่องดังกล่าวแต่อย่างใด คงต้องมีการนัดหารือกันอีกระหว่างทางญี่ปุ่นกับฝ่ายไทยเพื่อที่จะลงรายละเอียด ดังนั้นขณะนี้ การจะทับซ้อนเส้นทางที่จะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงหรือไม่ อย่างเพิ่งรีบด่วนสรุป" แหล่งข่าวกล่าว

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า เรื่องดังกล่าวคงต้องรอการศึกษาที่ตกผลึกจากกระทรวงคมนาคมก่อน จึงจะสรุปได้ว่า โครงการจะดำเนินการอย่างไร และเส้นทางจะทับซ้อนหรือไม่ เพราะขณะนี้ยังไม่มีรายละเอียดเป็นเพียงแนวคิดเริ่มต้นของทางญี่ปุ่นเท่านั้น อย่างไรก็ตามหากทางกระทรวงคมนาคม นโยบายเป็นไปในทิศทางใด รฟท.ก็พร้อมที่จะปฏิบัติตาม

[Wisarut]

“บิ๊กตู่”ลุย! ทุบเอง”รถไฟไทย-จีน”พูดจนหน้าแหก 3 ปี ไม่เกิดสักที ลั่นต้องเกิดปี60(คลิป)
มติชน
วันที่ 9 มิถุนายน 2560 - 12:26 น.

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) แถลงสรุปการชี้แจงงบประมาณรายจ่ายปี 2561 ที่รัฐสภา เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน ตอนหนึ่งถึงเรื่องการสร้างรถไฟฟ้าไทย-จีน เห็นว่ามีความสำคัญเพราะวันนี้จีนสร้างเชื่อมโยงกับหลายประเทศแล้ว ขณะที่สปป. ลาวก็สร้างแล้ว ตอนนี้ไทยช้ามา 3 ปี ติดขัดปัญหาหลายอย่าง “ผมพูดจนหน้าแหกไปหลายรอบแล้ว ทำไม่ได้สักที ผมจะทุบสักทีรถไฟไทยจีน ต้องทำให้เกิดภายในปีนี้ ถ้ารถไฟไม่เกิดคนทำก็ไม่ได้เกิด” ขอให้คำนึงว่า รถไฟมีทั้งขาไปและขากลับ ไม่ได้ขนของมาขายในประเทศอย่างเดียวแต่เราก็ได้ส่งออกด้วย จึงอยากขอสนช. มองเห็นถึงความสำคัญในเรื่องนี้ด้วย และสนับสนุนให้ช่วยผ่านกฎหมายสำคัญที่เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ไม่เช่นนั้น ตนอาจต้องทำเรื่องนี้ให้สำเร็จลุล่วงเสียที


นายกรัฐมนตรี กล่าวทิ้งท้ายอีกว่า หากตนยังอยู่ในตำแหน่ง ปีหน้าการจัดทำงบประมาณจะต้องเข้มข้นกว่านี้

[Wisarut]

[Wisarut]

‘สมคิด’ยันไม่ล้มไฮสปีดกทม.-เชียงใหม่ สั่งอาคมถกญี่ปุ่นขยายเส้นกทม.-ระยองถึงอยุธยา
ข่าวสด
วันที่ 12 มิถุนายน 2560 - 16:44 น.


นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยมและมอบนโยบายที่กระทรวงคมนาคม ว่า ได้ขอบคุณกระทรวงคมนาคมผลักดันโครงการก่อสร้างด้านโครงสร้างพื้นฐานคืบหน้ามากเป็นไปตามแผนงานและยังเบิกจ่ายงบประมาณได้ตามเป้าหมาย เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ดัชนีความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในปีนี้ ปรับอันดับขึ้นจาก 28 เป็น 27 จากการจัดอันดับของ ไอเอ็มดี (International Institute for Management Development: IMD) เชื่อว่าภายในอีก 1 ปีข้างหน้าอันดับของไทยจะปรับดีขึ้นอีก

โดยปีนี้ต้องการให้เน้นโครงการก่อสร้างภายใต้โครงการอีอีซีให้เดินหน้าได้ปีนี้ โดยจะมีการเปิดประมูล รถไฟความเร็วสูง เส้นทางกทม.-ระยอง และ ไอซีดีลาดกระบัง ส่วน รถไฟทางคู่ 5 เส้นทางที่ชะลอก่อนหน้านี้จะเปิดประมูลได้ทั้งหมดเดือนก.ย.

ส่วนกรณีที่รัฐบาลญี่ปุ่นเสนอให้ไทย ขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเส้นทาง กทม.-ระยอง ซึ่งเชื่อมต่อ 3 สนามบิน ให้ต่อไปจนถึงอยุธยา จากเดิมสิ้นสุด กทม .ว่า เพราะญี่ปุ่นมีโรงงานของผู้ประกอบการญี่ปุ่นอยู่เป็นจำนวนมากที่ภาคตะวันออกและอยุธยา จึงต้องการให้การเดินทางเชื่อมต่อกัน ซึ่งมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมไปหารือในรายละเอียดกับญี่ปุ่นต่อว่าจะดำเนินการต่อไปอย่างไร

นายสมคิดกล่าวต่อว่า สำหรับรถไฟความเร็วสูงไทย-ญีปุ่น เส้นทางกทม.-เชียงใหม่ ซึ่งเป็นความร่วมมือของรัฐบาลไทยและญี่ปุ่นนั้น ยังเดินหน้าตามเดิม ไม้ได้ยกเลิก เป็นเส้นทางที่ดี เพราะหากไม่ดี ญี่ปุ่นคงจะไม่เสนอตัวเข้ามาทำการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้ไทย ส่วนประเด็นเรื่องความคุ้มค่านั้น ต้องการให้มองที่ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจภาพรวมมากกว่า ผลตอบแทนทางด้านการเงินเพียงอย่างเดียว เพราะเส้นทาวดังกล่าวจะเป็นการช่วยพัฒนาเมือง โดยรอบด้วย อย่ามองแค่จำนวนผู้โดยสารเท่านั้น

ส่วนบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ต้องการให้เร่งรัดการพัฒนาสนามบินโดยเร็ว และสำหรับโครงการทางถนน ได้ขอให้กรมทางหลวง และกรมทางหลวงชนบทซึ่งรับผิดชอบสร้างถนน พิจารณาเรื่องถนนที่จะรองรับไปยังแหล่งท่องเที่ยวด้วย เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวภายในประเทศด้วย รวมไปถึงให้มีการเร่งพัฒนาที่พักริมทางขนาดใหญ่เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับนักท่องเที่ยวด้วย

นายอาคม กล่าวว่าถึงกรณีที่ประเทศญี่ปุ่นเสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 ท่าอากาศยาน คือท่าอากาศยานดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภาไปจนถึง จ.อยุธยานั้น เบื้องต้นประเด็นนี้ยังเป็นเพียงข้อเสนอ โดยตอนนี้กระทรวงยังเดินหน้าด้วยแผนเดิม คือ ให้ญี่ปุ่นศึกษารถไฟความเร็ว ช่วงกทม.-พิษณุโลก-เชียงใหม่ และให้ รฟท. ศึกษารถไฟความเร็วสูงกทม.-พัทยา-ระยอง เชื่อม 3 ท่าอากาศยาน โดยจะเป็นแบบรัฐเอกชนร่วมลงทุน (PPP)


ด้านโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกทม.-หัวหิน ระยะทาง 211 กิโลเมตร วงเงิน 9.4 หมื่นล้านบาท จัดทำเปิดรับฟังความคิดเห็นเพื่อประเมินความสนใจจากนักลงทุนใหม่ตามคำสั่งสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เรียบร้อยแล้ว โดย รฟท. จะเสนอเรื่องกลับไปยัง สคร. และคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการพีพีพี) ตามลำดับ

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังเป้าหมายจะเสนอโครงการรถไฟทางคู่ในแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่งระยะเร่งด่วน (Action Plan) ปี 2560 (รถไฟทางคู่เฟส 2) ระยะทาง 2,217 กิโลเมตร มูลค่ารวม 3.9 แสนล้านบาทให้ ครม. เห็นชอบได้ครบทั้งหมดในเดือนมิ.ย.-ส.ค. นี้

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ตอนนี้กระทวงคมนาคมยังไม่ได้ปรับแผนโครงรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น และรถไฟความเร็วสูงกทม.-พัทยา-ระยอง เชื่อม 3 ท่าอากาศยาน

นอกจากนี้ คาดว่าจะมีการรวมโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เข้ารถไฟฟ้าความเร็วสูง กทม.-พัทยา-ระยอง เพื่อเปิดประมูลแบบ PPP พร้อมกัน ขณะเดียวกัน รฟท. ต้องหาข้อสรุปว่า จะดำเนินการอย่างไรกับบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด บริษัทลูกของ รฟท. และผู้บริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในปัจจุบัน ซึ่งคาดว่าจะให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. ไปบริหารจัดการรถไฟฟ้าสายสีแดงแทน

ขณะเดียวกันยืนยันว่าจะไม่มีการยกเลิกโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง มักกะสัน-หัวหมาก ระยะทาง 10 กิโลเมตร ซึ่งวิ่งคู่ขนานกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เนื่องจากเป้าหมายโครงการแตกต่างกัน