ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

"วิษณุ”ชี้เป็นไปได้ส่ง"วิศวกรไทย"ร่วมสร้างรถไฟไทย-จีน
บ้านเมือง
วันจันทร์ ที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2560, 17.42 น.
เมื่อเวลาเวลา 14.00 น.ที่ทำเนียบรัฐบาล นายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี ให้สัมภาษณ์ถึงการใช้คำสั่ง ม.44 เพื่อแก้ข้อติดขัดโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน โดยเฉพาะข้อกังวลการยกเว้นใบประกอบวิชาชีพวิศวกรจีนที่จะเข้ามาดำเนินการว่า วันนี้เวลา16.00 น.ตนได้เชิญสภาวิศวกรและสภาสถาปนิกเข้าหารือ หากมีข้อกังวลใดๆจะได้พูดคุยทำความเข้าใจกัน แม้ว่าก่อนหน้านี้ จะเคยประชุมกันมาแล้วก็ตาม ในช่วงก่อนที่จะมีการออกคำสั่ง ม.44


ผู้สื่อข่าวถามว่ามีข้อเสนอของวิศวกรฝั่งไทยเรื่องการถ่ายทอดความรู้ โดยเรียกร้องให้สามารถเข้าร่วมดำเนินการกับวิศวกรจีนได้ด้วยนั้น นายวิษณุ กล่าวว่า ถือเป็นข้อเสนอที่ดีและสามารถทำได้ ทั้งนี้ คำสั่งม.44 ที่ออกมาเป็นเพียงกรอบนโยบาย แต่รายละเอียดสัญญาจะมีการร่างหลังจากนี้ ข้อกังวลต่างๆ ที่มี คนร่างสัญญารับทราบแล้ว เพราะเจรจากัน 17-18 ครั้ง ข้อกังวลฝ่ายไทยเขารู้หมด ขณะนี้กำลังดูว่าสัญญาดังกล่าวต้องเข้าสภาหรือไม่ หากต้องเข้าก็ยินดี


“วิษณุ” เรียก ส.วิศวกร สถาปนิกคุยปมใช้ ม.44 รถไฟไทย-จีน ให้ช่วยกำหนดอบรมถ่ายโอนเทคโนโลยี
โดย MGR Online

19 มิถุนายน 2560 19:12 น. (แก้ไขล่าสุด 19 มิถุนายน 2560 19:26 น.)
“วิษณุ” เรียก ส.วิศวกร สถาปนิกคุยปมใช้ ม.44 รถไฟไทย-จีน ให้ช่วยกำหนดอบรมถ่ายโอนเทคโนโลยี
รองนายกรัฐมนตรี เชิญสภาวิศวกรรมสถานฯ สมาคมสถาปนิกสยามฯ สภาวิศวกร ถกรถไฟความเร็วสูง ไทย - จีน ด้าน นายกสภาวิศวกร เผย “วิษณุ” แจงใช้ ม.44 แค่ยกเว้นกฎหมายบางข้อ ยันถ่ายทอดเทคโนโลยีต้องมีคนไทยอยู่ด้วย ให้จีนอบรมธรณีวิทยาก่อนได้รับใบอนุญาต ด้านเลขาฯ ส.วิศวฯ จ่อคุยกับแดนมังกร 21 มิ.ย. ยันรักษากฎหมายเต็มที่ แต่ขัดแย้งคำสั่ง คสช. ไม่ได้ บอกรัฐให้สภาวิชาชีพช่วยกำหนดจะถ่ายโอนอย่างไร

วันนี้ (19 มิ.ย.) ที่ทำเนียบรัฐบาล เมื่อเวลา 16.00 น. นายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี ได้เชิญสภาวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) สมาคมสถาปนิกสยาม ในพระบรมราชูปถัมภ์ และสภาวิศวกร เข้าหารือการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน หลัง คสช. ออกคำสั่งมาตรา 44 แก้ไขปัญหาการก่อสร้างที่สถาปนิกวิศวกรจีนไม่สามารถเข้ามาดำเนินการได้ เพราะติดเรื่องบัตรอนุญาต

โดยภายหลังการประชุม นายกมล ตรรกบุตร นายกสภาวิศวกร เปิดเผยว่า นายวิษณุ รองนายกฯ ได้อธิบายให้ทราบถึงความจำเป็นในการออกคำสั่ง คสช. ฉบับดังกล่าว เพื่อยกเว้นกฎหมายบางข้อ เพื่อให้โครงการนั้นเดินต่อไปได้ ซึ่งส่วนที่ยกเว้น คือ ยกเว้นในฝ่ายไทยไม่เกี่ยวกับจีน เพราะการรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นคนทำโครงการ อย่างไรก็ตาม ในการถ่ายทอดเทคโนโลยีนั้น ต้องมีวิศวกรของไทยเข้าร่วมด้วยอยู่แล้ว ในเงื่อนไขต่อไปในการร่างสัญญาก็จะมีการบรรจุเรื่องดังกล่าวในตัวสัญญา ซึ่งเชื่อว่าทุกอย่างจะมีความชัดเจนขึ้น

นายกมล กล่าวว่า ทั้งนี้ ยังจะต้องมีการอบรมเรื่องธรณีวิทยา เพื่อให้รู้ลักษณะของโครงสร้างต่างๆ และยังมีเรื่องของจรรยาบรรณ กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และเรื่องความปลอดภัยที่ทางเราจะจัดอบรมให้ จะเป็นไปตามเงื่อนไขในสัญญา ก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตของเรา ซึ่งทางจีนยังมีข้อกังวลอยู่เหมือนกัน แต่เพื่อหาจุดตรงกลาง โดยที่เอาประโยชน์ของประเทศชาติ คือ ความปลอดภัยของโครงสร้างเป็นสำคัญ

ด้าน นายอมร พิมานมาศ เลขาธิการสภาวิศวกร กล่าวว่า ผู้แทนประเทศจีน จะเข้ามาในวันที่ 21 มิ.ย. นี้ ซึ่งทางสภาวิศวกรไทย จะไปหารือการพัฒนาหลักสูตร และมาคุยกับทางการจีน ซึ่งเป็นไปตามคำสั่ง คสช. ที่ให้กระทรวงคมนาคมตั้งกรรมการขึ้นมา โดยประสานกับสภาวิชาชีพวิศวกร อย่างไรก็ตาม ทางไทยจะพยายามรักษากฎหมายวิศวกรอย่างเต็มที่ ขณะเดียวกัน ไม่สามารถที่จะขัดแย้งคำสั่ง คสช. ได้ ฉะนั้น วิธีการดีที่สุด คือ ทำให้ทางการจีนมีความรู้อย่างจริงจัง เพื่อเป็นการรับประกันด้านความปลอดภัยในการดำเนินงานในโครงการนี้ ซึ่งถือเป็นหน้าที่ของสภาวิศวกรไทย ทั้งนี้ สภาวิศวกร จะต้องมีส่วนร่วมในการกำหนดการถ่ายโอนเทคโนโลยี อย่างเป็นรูปธรรม

นายอมร กล่าวว่า โดยการหารือนายวิษณุได้ชี้แจงถึงความจำเป็นที่ออกมาตรา 44 โดยขอให้สภาวิชาชีพช่วยเหลือรัฐบาลในการกำหนด ว่า จะถ่ายโอนเทคโนโลยีอย่างไร พร้อมช่วยให้ความรู้ อบรม ทดสอบวิศวกรจีน ที่จะให้เขามีความรู้อย่างแท้จริง และมาปฏิบัติงานในประเทศไทย

[Wisarut]

สภาวิศวะฯ เผยหลังหารือวิษณุ ยันไม่มีปัญหาใช้ ม.44 ขอให้จีนถ่ายทอดเทคโนโลยีให้
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
updated: 19 มิถุนายน 2560 เวลา 21:15:23 น.


สภาวิศวกรเลิกค้านม.44 ยอมให้จีนสร้างรถไฟ คมนาคมจ่อลงนามก.ค.
โดย ผู้จัดการรายวัน

20 มิถุนายน 2560 02:41 น.
ผู้จัดการรายวัน360-สภาวิศวกรเลิกคัดค้านใช้ ม.44 ก่อสร้างรถไฟไทย-จีน หลังรับฟังคำชี้แจงจาก "วิษณุ" พร้อมเดินหน้าพัฒนาหลักสูตรฝึกอบรมวิศวกรจีน เพื่อให้รู้กฎหมาย และเน้นสร้างความปลอดภัย เตรียมหารือกับผู้แทนจีน 21 มิ.ย. ด้าน "อาคม"เผยชงเรื่องเสนอ ครม. แล้ว คาดลงนามในสัญญากับจีนได้เดือน ก.ค.นี้

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเวลา 16.00 น. วานนี้ (19 มิ.ย.) ที่ทำเนียบรัฐบาล นายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี ได้เชิญสภาวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) สมาคมสถาปนิกสยามในพระบรมราชูปถัมภ์ และสภาวิศวกร เข้าหารือการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน หลังคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ออกคำสั่ง มาตรา 44 แก้ไขปัญหาการก่อสร้างที่สถาปนิกวิศวกรจีนไม่สามารถเข้ามาดำเนินการได้ เพราะติดขัดเรื่องบัตรอนุญาต

ภายหลังการหารือ นายกมล ตรรกบุตร นายกสภาวิศวกร กล่าวว่า นายวิษณุได้อธิบายให้ทราบถึงความจำเป็นในการออกคำสั่ง คสช.ฉบับดังกล่าว เพื่อยกเว้นกฎหมายบางข้อ เพื่อให้โครงการเดินต่อไปได้ ซึ่งส่วนที่ยกเว้น คือ ยกเว้นในฝ่ายไทย ไม่เกี่ยวกับจีน เพราะการรถไฟแห่งประเทศไทยเป็นคนทำโครงการ ส่วนในการถ่ายทอดเทคโนโลยี ต้องมีวิศวกรของไทยเข้าร่วมด้วยอยู่แล้ว ในเงื่อนไขต่อไปในการร่างสัญญา ก็จะมีการบรรจุเรื่องดังกล่าวในตัวสัญญา ซึ่งเชื่อว่าทุกอย่างจะมีความชัดเจนขึ้น

ทั้งนี้ ยังจะต้องมีการอบรมเรื่องธรณีวิทยา เพื่อให้รู้ลักษณะของโครงสร้างต่างๆ และยังมีเรื่องของจรรยาบรรณ กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และเรื่องความปลอดภัย ที่ทางเราจะจัดอบรมให้ จะเป็นไปตามเงื่อนไขในสัญญา ก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตของเรา ซึ่งทางจีน ยังมีข้อกังวลอยู่เหมือนกัน แต่เพื่อหาจุดตรงกลาง โดยที่เอาประโยชน์ของประเทศชาติ คือ ความปลอดภัยของโครงสร้างเป็นสำคัญ

ด้านนายอมร พิมานมาศ เลขาธิการสภาวิศวกร กล่าวว่า ผู้แทนประเทศจีนจะเข้ามาในวันที่ 21 มิ.ย.นี้ ซึ่งทางสภาวิศวกรไทย จะไปหารือการพัฒนาหลักสูตร และมาคุยกับทางการจีน ซึ่งเป็นไปตามคำสั่ง คสช. ที่ให้กระทรวงคมนาคม ตั้งกรรมการขึ้นมา โดยประสานกับสภาวิชาชีพวิศวกร

อย่างไรก็ตาม ทางไทยจะพยายามรักษากฎหมายวิศวกรอย่างเต็มที่ ขณะเดียวกัน ก็ไม่สามารถที่จะขัดแย้งคำสั่ง คสช.ได้ ฉะนั้นวิธีการดีที่สุด คือ ทำให้ทางการจีน มีความรู้อย่างจริงจัง เพื่อเป็นหลักประกันด้านความปลอดภัย ในการดำเนินงานในโครงการนี้ ซึ่งถือเป็นหน้าที่ของสภาวิศวกรไทย

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม กล่าวว่า ความร่วมมือรถไฟ ไทย-จีน ในประเด็นการออกแบบโดยวิศวกรจีนนั้น ขณะนี้ได้หารือภายในกับสภาสถาปนิกให้รับทราบคำสั่งมาตรา 44 แล้ว จะไปเตรียมทำข้อมูลสำหรับการอบรม โดยจะหารือเป็นทางการกับกระทรวงคมนาคมอีกรอบ โดยจะพยายามเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ทันภายในเดือนมิ.ย.นี้ ซึ่งยังเหลือเวลาอีก11 วัน โดยกระทรวงคมนาคมได้เสนอเรื่องไป ครม. แล้ว อยู่ระหว่างสอบถามหน่วยงานเกี่ยวข้อง ซึ่งทางคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) จะประชุมบอร์ดนัดพิเศษเพื่อพิจารณาเรื่องนี้ให้ ส่วนสัญญาออกแบบ จะลงนามกับจีนได้ในเดือนก.ค. ซึ่งทางจีน จะมอบหมายรัฐวิสาหกิจจีนเป็นผู้มาลงนามร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)

สภาวิศวกร-สภาสถาปนิกไทยไม่ขัดม.44แล้ว
บ้านเมือง
วันจันทร์ ที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2560, 18.46 น.

ยินดีบนความเป็นธรรมการถ่ายโอนเทคโนโลยี ยันรักษาปกป้องก.ม.วิศวกรอย่างเต็มที่ พร้อมเตรียมเข้าร่วมหารือผู้แทนจีน 21 มิ.ย.



เมื่อเวลา 16.00 น.วันที่ 19 มิ.ย.ที่ทำเนียบรัฐบาล นายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี ได้เชิญสภาวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์(วสท.) สมาคมสถาปนิกสยาม ในพระบรมราชูปถัมภ์ และสภาวิศวกรเข้าหารือการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน หลังคสช.ออกคำสั่งมาตรา 44 แก้ไขปัญหาการก่อสร้างที่สถาปนิกวิศวกรจีนไม่สามารถเข้ามาดำเนินการได้ เพราะติดเรื่องบัตรอนุญาต ภายการประชุม นายกมล ตรรกบุตร นายกสภาวิศวกร เปิดเผยว่า นายวิษณุ รองได้อธิบายให้ทราบถึงความจำเป็นในการออกคำสั่งคสช.ฉบับดังกล่าว เพื่อยกเว้นกฎหมายบางข้อเพื่อให้โครงการนั้นเดินต่อไปได้ ซึ่งส่วนที่ยกเว้นคือยกเว้นในฝ่ายไทยไม่เกี่ยวกับจีน เพราะการรถไฟแห่งประเทศไทยเป็นคนทำโครงการ อย่างไรก็ตามในการถ่ายทอดเทคโนโลยีนั้นต้องมีวิศวกรของไทยเข้าร่วมด้วยอยู่แล้ว ในเงื่อนไขต่อไปในการร่างสัญญาก็จะมีการบรรจุเรื่องดังกล่าวในตัวสัญญา ซึ่งเชื่อว่าทุกอย่างจะมีความชัดเจนขึ้น


ทั้งนี้ยังจะต้องมีการอบรมเรื่องธรณีวิทยา เพื่อให้รู้ลักษณะของโครงสร้างต่างๆ และยังมีเรื่องของจรรยาบรรณ กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และเรื่องความปลอดภัยที่ทางเราจะจัดอบรมให้ จะเป็นไปตามเงื่อนไขในสัญญา ก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตของเรา ซึ่งทางจีนยังมีข้อกังวลอยู่เหมือนกัน แต่เพื่อหาจุดตรงกลาง โดยที่เอาประโยชน์ของประเทศชาติคือความปลอดภัยของโครงสร้างเป็นสำคัญ


ด้านนายอมร พิมานมาศ เลขาธิการสภาวิศวกร กล่าวว่า ผู้แทนประเทศจีน จะเข้ามาในวันที่ 21 มิ.ย.นี้ ซึ่งทางสภาวิศวกรไทย จะไปหารือการพัฒนาหลักสูตร และมาคุยกับทางการจีน ซึ่งเป็นไปตามคำสั่งคสช. ที่ให้กระทรวงคมนาคมตั้งกรรมการขึ้นมา โดยประสานกับสภาวิชาชีพวิศวกร อย่างไรก็ตามทางไทยจะพยายามรักษากฎหมายวิศวกรอย่างเต็มที่ ขณะเดียวกันไม่สามารถที่จะขัดแย้งคำสั่งคสช.ได้ ฉะนั้นวิธีการดีที่สุด คือ ทำให้ทางการจีนมีความรู้อย่างจริงจัง เพื่อเป็นรับประกันด้านความปลอดภัยในการดำเนินงานในโครงการนี้ ซึ่งถือเป็นหน้าที่ของสภาวิศวกรไทย ทั้งนี้สภาวิศวกร จะต้องมีส่วนร่วมในการกำหนดการถ่ายโอนเทคโนโลยี อย่างเป็นรูปธรรม


โดยการหารือนายวิษณุได้ชี้แจงถึงความจำเป็นที่ออกมาตรา 44โดยขอให้สภาวิชาชีพช่วยเหือรัฐบาลในการกำหนด ว่าจะถ่ายโอนเทคโนโลยีอย่างไร พร้อมช่วยให้ความรู้ อบรม ทดสอบวิศวกรจีน ที่จะให้เขามีความรู้อย่างแท้จริง และมาปฎิบัติงานในประเทศไทย

[Wisarut]

ข้อสังเกตการใช้มาตรา 44 กับโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ - นครราชสีมา
เขียนโดย ดร.สุเมธ องกิตติกุล
เขียนวันที่ วันอังคาร ที่ 20 มิถุนายน 2560 เวลา 07:56 น.

09.00 INDEX คำถามจาก รัฐบาลญี่ปุ่น ต่อม.44 จะได้ปลดล็อกเหมือน “จีน” หรือไม่
มติชน
วันที่ 20 มิถุนายน 2560 - 08:42 น.
พลันที่มีคำสั่งคสช.ฉบับที่ 30/2560 ภายใต้อำนาจแห่งมาตรา 44 ประกาศและบังคับออกมา
เหมือนกับ “รถไฟความเร็วสูง” จะ “ฉลุย” อ่านจากท่าทีของ นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่า การกระทรวงคมนาคม เหมือนกับจะเป็นเช่นนั้น กระนั้น หากฟังจาก TDRI หรือ สถาบันเพื่อการพัฒนาประเทศไทย กลับไม่เป็นเช่นนั้น ยิ่งหากฟังจาก “ประชาธิปัตย์” ยิ่งน่าเป็นห่วง ไม่ว่าจะเป็น นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ ไม่ว่าจะเป็น นายเกียรติ สิทธิอมร ซึ่งเกาะติดเรื่องนี้มาอย่างต่อเนื่อง
กลับแสดงความวิตก แสดงความกังวล

ความวิตก “ร่วม” เป็นอย่างมากก็คือ การปลดล็อกโดยอำนาจแห่งมาตรา 44 เหมือนกับจะปลดล็อกให้กับ “รฟท.” เหมือนกับจะปลดล็อกให้กับ “คมนาคม” แต่เอาเข้าจริงๆ ไม่ใช่ บทสรุปที่ออกมาไม่ว่าจะจาก TDRI ไม่ว่าจะจากประชาธิปัตย์ตรงกัน นั่นก็คือ เป็นการปลดล็อกให้กับ “จีน”
ทุกอย่างจึงดำเนินไปในแบบที่จีนไม่เพียงแต่กินหัว กินหาง หากยังกินกลางตลอดตัว ที่เคยคิดว่าจีนจะทำให้ “ฟรี” นั้นไม่ใช่ แต่ความวิตก ความกังวลที่หนักหนาสาหัสมากยิ่งกว่าอยู่ที่เรื่องของ “ระบบ”


คำถาม 1 ก็คือ หากมองจากที่ นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ เคลื่อนก่อนหน้านี้คือไปตกลงกับญี่ปุ่น
ต่อมาก็ใช้ “มาตรา 44” เปิดทางให้จีน TDRI ตั้งข้อสังเกตด้วยความห่วงใยว่า ไทยอาจมี 2 ระบบรถไฟความเร็วสูง นั่นก็คือ ระบบจีน ระบบญี่ปุ่น คำถามที่ตามมาก็คือ หากญี่ปุ่นต้องการ “ไฟเขียว” แบบเดียวกับที่จีนได้จะทำอย่างไรที่คิดว่า “ฉลุย” ก็อาจจะไม่ฉลุยอย่างชนิดลุยลายก็ได้

[Wisarut]

“อาคม”เร่งจัดหลักสูตรอบรมวิศวกรจีน ยันจีนไม่ได้สิทธิ์รถไฟความเร็วสูง
โดย MGR Online
20 มิถุนายน 2560 19:25 น.


“อาคม”แจงรถไฟไทย-จีน เป็นของไทย จีนไม่ได้สิทธิ์ใดๆ โดย ร.ฟ.ท.เป็นผู้พัฒนาสถานีและพื้นที่ปากช่อง พร้อมเร่งเคลียร์ สภาวิศวกรและสถาปนิก ออกแบบหลักสูตรอบรมวิศวกรจีน เพื่อเซ็นสัญญาออกแบบ ในก.ค. นี้และเร่งเจรจาบีบค่าจ้างออกแบบในกรอบไม่เกิน 1,824 ล้านบาท ยันเป้าตอกเข็มตอนแรก 3.5 กม. ส.ค.-ก.ย.นี้

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากคําสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ ที่ ๓๐/๒๕๖๐ เรื่อง มาตรการเร่งรัดและเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินการ โครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ- นครราชสีมา ซึ่งคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 20 มิ.ย. ได้รับทราบคำสั่งมาตรา 44 แล้ว โดยขณะนี้ งานออกแบบได้ทำคู่ขนานไปแล้วมีความก้าวหน้า 95% คาดว่าจะลงนามสัญญาออกแบบกับจีนได้ภายในเดือนก.ค.นี้ ซึ่งตามคำสั่งมาตรา 44 ให้ยกเว้นพ.ร.บ.เรื่องการประกอบวิชาชีวิศวกรรมหรือวิชาชีพสถาปัตยกรรม และเพื่อประโยชน์ในการควบคุมคุณภาพและประสิทธิภาพให้กระทรวงคมนาคมประสานให้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจัดให้มีหลักสูตรฝึกอบรมและทดสอบแก่บุคลากรตามความเหมาสม ซึ่งได้แจ้งให้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกไทย ได้รับทราบแล้ว โดยทั้ง 2 สภาจะหารือเพื่อจัดหลักสูตร อบรม ทดสอบความรู้ เทคนิคพื้นฐาน ข้อกฎหมายต่างๆ สภาพภูมิประเทศของไทย ให้วิศวกรจีนได้เข้าใจสภาพของประเทศไทย

ทั้งนี้ แม้มาตรา 44 จะยกเว้นพ.ร.บ. แต่เพื่อความปลอดภัย จะให้วิศวกรและสถาปนิกจีนมาอบรมตามหลักสูตรที่ 2 สภาได้จัดทำ โดยจะเร่งดำเนินการเพื่อให้เสร็จก่อนที่จะมีการลงนามในสัญญาออกแบบ และ จะต้องเจรจาให้อยู่ในกรอบค่าจ้างที่ 1,824 ล้านบาท ทั้งนี้โครงการช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา มูลค่า 179,412 ล้านบาท โดยยังคงเป้าหมายจะเสนอครม.พิจารณาอนุมัติโครงการภายในเดือน มิ.ย.เพื่อเริ่มการก่อสร้างในเดือนส.ค.-ก.ย.นี้
สำหรับรถไฟความเร็วสูงนั้น ผลตอบแทนทางเงินไม่มีกำไรแม้แต่ประเทศจีน รัฐบาลยังต้องอุดหนุนโครงการ แต่มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจสูง ซึ่งจะมีการจัดพื้นที่บริเวณปากช่องเพื่อนำมาพัฒนาเชิงพาณิชย์ โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) สามารถดำเนินการเองหรือเปิด PPP

“โครงการนี้เป็นของไทย ทั้งการเดินรถ พื้นที่สองข้างทาง สถานีเป็นของไทย พนักงานไทยจะต้องเป็นคนขับรถ ประเด็นออกแบบโดยวิศวกรจีน ติดระเบียบจัดซื้อจัดจ้าง ระเบียบพัสดุ ราคากลาง ทำอย่างไรได้เร็ว ซึ่งติดเรื่องที่วิศวกรจีนออกขณะที่กฎหมายไทยระบุว่าอาชีพนี้ต้องมีใบอนุญาตในการประกอบการในประเทศไทย ซึ่งต้องมาสอบใบอนุญาต ส่วนประเด็น จีทูจีนั้น รัฐบาลไทยมอบร.ฟ.ท. ส่วนจีนมีสภาพัฒนาเศรษฐกิจและปฏิรูปแห่งชาติจีน (NDRC) ซึ่งจะมอบรัฐวิสาหกิจจีนมาดำเนินการออกแบบเส้นทางและผลิตตัวรถ กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอใช้มาตรา 44 ช่วยเพื่อยกเว้นขั้นตอนการขอใบอนุญาต และจะเขียนถึงการถ่ายทอดเทคโนโลยีไว้ในสัญญาออกแบบ,สัญญาควบคุมการก่อสร้าง,สัญญาระบบรถด้วย ”นายอาคมกล่าว

นายอาคมกล่าวว่า โครงการรถไฟไทย-จีนรัฐบาลไทยได้ลงนาม MOU กับ จีน ตั้งแต่เดือนธ.ค.ปี 2557 และได้ทำงานร่วมภายใต้คณะกรรมการร่วม เริ่มจากการศึกษาความเป็นไปได้ ความเหมาะสมโครงการ และสรุปรายงานการศึกษาปลายปี 2558 ซึ่งคณะทำงานของจีนได้เข้ามาสำรวจ เพื่อออกแบบ 2559 เนื่องจากจะใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีน ซึ่งจีนมีความเชี่ยวชาญและพัฒนาไปแล้วกว่า 20,000 กม. เพื่อลดระยะเวลาเดินทางและพัฒนาเมืองต่างๆ สร้างการเปลี่ยนแปลงการพัฒนาเมือง เคลื่อนย้ายประชากรด้วยระบบคมนาคมที่สะดวก

แบ่งการดำเนินงานเป็น 2 ตอน คือ กรุงเทพ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-หนองคาย โดยศึกษาออกแบบช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมาก่อน แบ่งงานเป็น 2 รายการคือ 1.สัญญาการก่อสร้าง ซึ่งจะใช้ผู้รับหมาไทย วัสดุในประเทศ สัดส่วน 75% 2.สัญญาออกแบบ ควบคุมการก่อสร้างและ งานระบบราง อาณัติสัญญา ตัวรถ ความเร็ว 250 กม. /ชม. ใช้เทคโนโลยีจีน สัดส่วน 25%

ส่วนการก่อสร้างแบ่งเป็น 4ตอน ระยะทาง 253 กม. ประกอบด้วย ตอนที่1 ระยะทาง 3.5 กม. (สถานีกลางดง-ปางอโศก) ตอนที่ 2 จากปากช่อง-คลองขนานจิตร อ.สีคิ้ว ระยะทาง 11 กม.ตอนที่ 3 แก่งคอย-โคราช ระยะทาง 119.5 กม.ตอนที่4 แก่งคอย-บางซื่อ ระยะทาง 119 กม. ซึ่งหลังลงนามสัญญาออกแบบแล้วแบบในตอนที่ 2,3,4 จะทยอยออกมา

โดยที่ผ่านมาใช้เวลาเจรจานานเนื่องจากต้องถอดแบบจีนมาเป็นภาษาอังกฤษและถอดรหัสวัสดุจีนเป็นรหัสมาตรฐานสากล เพื่อเทียบเคียงกับวัสดุภายในประเทศ เนื่องจากใช้วิศวกรจีน สถาปนิกจีน จีนจึงต้องรับประกันมาตรฐาน ความปลอดภัย

สำหรับที่มาโครงการรถไฟความเร็วสูง ร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและจีน ซึ่งไทยได้ดำเนินการมาตั้งแต่ 2 รัฐบาลที่ผ่านมา และเป็นเส้นทางที่เป็นการเชื่อมโยงคมนาคมขนส่งระหว่างประเทศ สำหรับส่งเสริมการเดินทางผู้โดยสารและท่องเที่ยว ลดเวลาในการเดินทาง จากจีน มาลาว ไทย เมืองที่อยู่ตลอดสองข้างทางจะได้ประโยชน์ และเป็นเส้นทางโลจิสติกส์ สำหรับขนส่งสินค้าซึ่งมีต้นทุนต่ำกว่าถนน สินค้าของไทยจะขนส่งไปจีนในเวลาที่น้อยลงและสามรรถรับสินค้าจากจีนมายังท่าเรือแหลมฉบังได้ในอนาคต เป็นเส้นทาง One Belt One Road เชื่อมโยงในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

โครงข่ายจีน จากคุนหมิง-เวียงจันทน์-กรุงเทพ ขณะที่ตอนนี้ไทย-มาเลเซียเชื่อมได้แล้ว และในอนาคต มาเลเซียจะเชื่อมกับสิงคโปร์ได้ จะเห็นว่าการเชื่อมโยงกรุงเทพ-หนองคายจะเกิดการพัฒนาเศรษฐกิจในประเทศ ได้ ซึ่งการเชื่อมโยงเป็นวาระของทุกประเทศ จีน มีการเชื่อมเส้นทางรถไฟจากจีนไปยุโรป สำเร็จ ประเทศแถบขั้วโลกเหนือ ไม่มีทางออกทะเลหลายประเทศหาทางเชื่อมไปยังประเทศที่ออกท่าเรือได้โดยพัฒนาเส้นทางรถไฟเชื่อมโยง

เล็งกำหนดมาตรการความปลอดภัยสร้าง "รถไฟ" ไทย-จีน
โดย MGR Online
20 มิถุนายน 2560 18:57 น.

กสร.ร่วม รฟท. ยกระดับแก้ปัญหา "อุบัติเหตุ" ก่อสร้างรถไฟฟ้า จัดทีมร่วมตรวจไซต์งานเข้มการป้องกันอันตราย เล็งกำหนดมาตรการความปลอดภัยโครงการก่อสร้างรถไฟไทย-จีน

วันนี้ (20 มิ.ย.) นายสุเมธ มโหสถ อธิบดีกรมสวัสดิการและคุ้มครองแรงงาน (กสร.) เปิดเผยว่า กสร.ได้ร่วมหารือกับผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ถึงมาตรการแก้ไขและป้องกันการเกิดอุบัติเหตุจากการทำงานในงานก่อสร้างระบบขนส่งมวลชน ซึ่งอยู่ในพื้นที่รับผิดชอบของ รฟท. ทั้งในพื้นที่กรุงเทพมหานคร จังหวัดปริมณฑลและจังหวัดต่อเนื่อง ทั้งในเรื่องของมาตรการด้านความปลอดภัยในการทำงาน ซึ่งทาง รฟท.ได้มีมาตรการในการดำเนินการอยู่แล้ว แต่เพื่อให้เกิดความเข้มข้นในการป้องกันการประสบอันตรายจากการทำงานมากยิ่งขึ้น ทั้งสองหน่วยงานจะจัดชุดเฉพาะกิจสุ่มตรวจการดำเนินการและการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยของผู้รับเหมางานร่วมกัน นอกจากนี้ได้พูดคุยถึงแนวทางในการกำหนดมาตรการด้านความปลอดภัยฯเป็นเงื่อนไขในการทำสัญญาจ้างก่อสร้างของรฟท.กับผู้รับจ้าง ซึ่งจะร่วมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนที่จะเกิดขึ้นด้วย

นายสุเมธ กล่าวว่า ได้มีความร่วมมือในครั้งนี้จะนำไปสู่ผลสัมฤทธิ์ในการป้องกัน และลดอุบัติเหตุจากการทำงานในงานก่อสร้างภาครัฐ ซึ่งถือเป็นส่วนหนึ่งของการขับเคลื่อนวาระปฏิรูปแรงงานตามนโยบาย Safety Thailand ของพลเอก ศิริชัย ดิษฐกุล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงาน ให้บรรลุผลอย่างเป็นรูปธรรมอีกทางหนึ่งด้วย

[Wisarut]

นายกฯ ลั่นขอให้เกิดรถไฟไทย-จีน เริ่ม 3.5 กม.ก่อนค่อยเคลียร์ ถ้าคิดแค่คนขึ้นยังไงก็ไม่คุ้มต้องดูผลประโยชน์ 2 ข้างทาง
โดย MGR Online
20 มิถุนายน 2560 18:32 น. (แก้ไขล่าสุด 20 มิถุนายน 2560 18:35 น.)


นายกรัฐมนตรี ยันรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน มีแหล่งเงินในประเทศ ส่วนจีนแค่เสนอถ้าใช้เงินหยวนจะมีดอกเท่าไหร่ ไม่มีบังคับ เอาแค่วิศวกรมา เริ่มทำ 3.5 กม.เจอคนบุกรุกค่อยๆ เคลียร์ ชี้สัญญาแค่หนองคาย - โคราช ต้องให้เกิดขึ้น รับคิดแค่คนขึ้นยังไงก็ไม่คุ้ม ชูได้ผลประโยชน์ 2 ข้างทาง ขอให้เกิดขึ้นเถอะ ปัดเอา ม.44 มาใช้สร้างทั้งหมด

วันนี้ (20 มิ.ย.) ที่ทำเนียบรัฐบาล เมื่อเวลา 14.30 น.พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) แถลงภายหลังประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ถึงการใช้ ม.44 ดำเนินการโครงการรถไฟไทย - จีนว่า เรื่องเงินทุนตนยังไม่เคยพูดเลยว่าจะไปกู้เงินใครมา แหล่งเงินในประเทศก็มีพอสมควรอยู่ แล้วจีนก็ไม่เคยเรียกร้อง เพียงแต่มีการเสนอข้อพิจารณาว่าหากใช้เงินของจีนจะมีดอกเบี้ยเท่าไหร่ก็มาเปรียบเทียบ ถ้าเงินกู้หรือเงินที่ต้องใช้จากส่วนอื่นๆ มันต่ำกว่าตรงไหนก็ใช้ตรงนั้น จีนไม่เคยมาบังคับอะไรเรา และที่จีนจะเอามาก็เฉพาะวิศวกร ซึ่งเราเป็นบริษัทก่อสร้างในประเทศหรือบริษัทร่วมทุนที่จะมาประมูลในส่วนนี้ และที่จะเริ่มทำในเส้นทางนครราชสีมา - หนองคาย 3.5 กม. ตรงไหนติดขัดเรื่องพื้นที่มีคนบุกรุกต้องค่อยๆเคลียร์ไป ถ้าไปทำตรงที่มีความขัดแย้งกันมาก ติดข้อกฎหมายก็จะเริ่มโครงการไม่ได้ ดังนั้นสัญญาฉบับนี้จะทำเฉพาะเส้นทางสายนี้เท่านั้นไม่เกี่ยวกับที่อื่น ส่วนที่เหลือต้องไปประมูลหรือไม่ร่วมทุนต่างๆในเส้นอื่นอีก แต่เส้นทางนครราชสีมา-หนองคาย เป็นสายแรกต้องให้เกิดขึ้นให้สอดคล้องกับการพัฒนาเส้นทางการเชื่อมระหว่างประเทศ เราต้องคิดถึงประโยชน์ต่อเนื่องไม่ใช่คิดแค่รายได้จากผู้ใช้บริการ ต้องมองผลประโยชน์อย่างอื่นด้วย โดยเฉพาะผลประโยชน์ 2 ข้างทางที่จะทำให้เกิดผลทางด้านเศรษฐกิจกับประชาชน อย่าไปคิดว่าคุ้มค่าหรือไม่คุ้ม คิดเฉพาะคนขึ้นรถอย่างไรมันก็ไม่คุ้ม

พล.อ.ประยุทธ์ กล่าวอีกว่า วันนี้ตนให้แนวทางข้าราชการว่าให้คิดใหม่ทั้งหมดไม่ใช่เอื้อประโยชน์ใคร ต้องมองว่าจะเอื้อประโยชน์ประเทศชาติในอนาคต “เมค ดิฟเฟอร์เรนซ์ ฟอร์ ฟิวเจอร์” ต้องไม่ได้มองจากข้อขัดแย้ง ปัญหาหรือทุจริต การทำงานวันนี้ต้องทำแบบ “เทเลอร์ เมด” คือหาเป้าหมายวิธีการให้เจอให้ตรงกลุ่ม ไม่ใช่โปรยปรายไปหมดแล้วจะไปเอาทรัพยากรมาจากไหน จะต้องดูแลคนจน ผู้ประกอบการธุรกิจ จัดสรรงบประมาณลงไป รัฐบาลจะต้อง“เทเลอร์ เมด” ให้เหมาะกับทุกภาคส่วนไม่ใช่ทำเพื่อไปเอื้อประโยชน์กับใครอย่างเดียว ต้องทำเพื่อประโยชน์ส่วนใหญ่ กระจายรายได้สู่คนที่มีรายได้น้อย แต่ยืนยันว่าผลประโยชน์ที่ประชาชนได้จะต้องไม่ลดลงจากเดิมที่เคยได้รับ

"เรื่องรถไฟไทย - จีนขอให้มันเกิดขึ้นเถอะ วันนี้ทุกอย่างชี้แจงไปได้หมดแล้ว สมาคมวิศวกรรมต่างเข้าใจแล้ว มีการหารือกันมากมายเพื่อตอบปัญหา ไม่มีอะไรเป็นไปตามที่มีความกังวลเลย ไม่ว่าจะเรื่องวิศวกร การติดตามถ่ายทอดเทคโนโลยี ซึ่งมีการพูดคุยเจรจากันมาอยู่แล้วว่าใครจะเป็นวิศวกร จะถ่ายทอดเทคโนโลยี ความรับผิดชอบอยู่ที่ไหน กิจการใดที่ไทยทำได้อยู่แล้วก็ทำไป จะต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ของไทยได้กี่อย่าง เช่น 12 อย่างใช้ได้ 11 อย่าง เหลืออีก 1 อย่างที่ต้องตกลง ถ้ามาตรฐานได้ก็ต้องใช้ของเรา ถ้าไม่ได้ก็ใช้ของต่างประเทศ คุยกันหมดแล้ว ไม่ใช่เอาม.44 มาออกใช้สร้างรถไฟทั้งหมด เพราะมีการทำข้อตกลงกันมาแล้วตั้ง 18 ครั้ง ครั้งสุดท้ายก็พูดกันหมด ต้องเคารพหลักการซึ่งกันและกัน และตนได้ประโยชน์หรือใครได้ประโยชน์ตนไม่รู้ แต่ตนไม่ได้ประโยชน์ และใครก็ไม่ได้ประโยชน์อยู่แล้ว" พล.อ.ประยุทธ์ กล่าว

[Wisarut]

บิ๊กตู่ ยัน จีนไม่บังคับเงินกู้สร้างไฮสปีด เอามาเฉพาะวิศวกร ยันวิศวกรไทยเข้าใจแล้ว
มติชน
วันที่ 20 มิถุนายน 2560 - 17:03 น.

“บิ๊กตู่” แจงงัดม.44เบิกทางรถไฟไทย-จีนไม่เกี่ยวเงินกู้ติงอย่าไปคิดแค่คนขึ้นรถคุ้มไม่คุ้ม มั่นใจวิศวกรไทยเข้าใจแล้วยันไม่เอื้อประโยชน์ใคร

เมื่อเวลา 15.00 น. วันที่ 20 มิถุนายน ที่ทำเนียบรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ให้สัมภาษณ์ภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) กรณีถึงการใช้มาตรา 44 ดำเนินการโครงการรถไฟไทย-จีนว่า เรื่องเงินทุนตนยังไม่เคยพูดเลยว่าจะไปกู้เงินใครมาแหล่งเงินในประเทศก็มีพอสมควรอยู่แล้วจีนก็ไม่เคยเรียกร้องเพียงแต่มีการเสนอข้อพิจารณาว่าหากใช้เงินของจีนจะมีดอกเบี้ยไหร่ก็มาเปรียบเทียบถ้าเงินกู้หรือเงินที่ต้องใช้จากส่วนอื่นๆมันต่ำกว่าตรงไหนก็ใช้ตรงนั้น

ซึ่งจีนไม่เคยมาบังคับอะไรเราตรงนี้ ที่จีนจะเอามาก็เฉพาะวิศวกร ซึ่งเราเป็นบริษัทก่อสร้างในประเทศหรือบริษัทร่วมทุนที่จะมาประมูลตรงนั้นและที่จะเริ่มทำในเส้นทางนครราชสีมา-หนองคาย 3.5 กิโลเมตรตรงไหนติดขัดเรื่องพื้นที่มีคนบุกรุกต้องค่อยๆ เคลียร์ไป ถ้าไปทำตรงที่มีความขัดแย้งกันมาก ติดข้อกฎหมายก็จะเริ่มโครงการไม่ได้ ดังนั้นสัญญาฉบับนี้จะทำเฉพาะเส้นทางสายนี้เท่านั้นไม่เกี่ยวกับที่อื่น ส่วนที่เหลือต้องไปประมูลหรือไม่ร่วมทุนต่างๆ ในเส้นอื่นอีก แต่เส้นทางนครราชสีมา-หนองคายเป็นสายแรกต้องให้เกิดขึ้นให้สอดคล้องกับการพัฒนาเส้นทางการเชื่อมระหว่างประเทศเราต้องคิดถึงประโยชน์ต่อเนื่องไม่ใช่คิดแค่รายได้จากผู้ใช้บริการต้องมองผลประโยชน์อย่างอื่นด้วยโดยเฉพาะผลประโยชน์ 2 ข้างทางที่จะทำให้เกิดผลทางด้านเศรษฐกิจกับประชาชนอย่าไปคิดว่าคุ้มค่าหรือไม่คุ้ม คิดเฉพาะคนขึ้นรถอย่างไรมันก็ไม่คุ้ม

พล.อ.ประยุทธ์กล่าวต่อว่า วันนี้ตนให้แนวทางข้าราชการว่าให้คิดใหม่ทั้งหมดไม่ใช่เอื้อประโยชน์ใคร ต้องมองว่าจะเอื้อประโยชน์ประเทศชาติในอนาคต “เมค ดิฟเฟอร์เรนซ์ ฟอร์ ฟิวเจอร์”
ต้องไม่ได้มองจากข้อขัดแย้ง ปัญหาหรือทุจริต การทำงานวันนี้ต้องทำแบบ “เทเลอร์ เมด”
คือหาเป้าหมายวิธีการให้เจอให้ตรงกลุ่มไม่ใช่โปรยปรายไปหมดแล้วจะไปเอาทรัพยกรมาจากไหน จะต้องดูแลคนจน ผู้ประกอบการธุรกิจจัดสรรงบประมาณลงไป รัฐบาลจะต้อง“เทเลอร์เมด”ให้เหมาะกับทุกภาคส่วนไม่ใช่ทำเพื่อไปเอื้อประโยชน์กับใครอย่างเดียวต้องทำเพื่อประโยชน์ส่วนใหญ่กระจายรายได้สู่คนส่วนน้อยที่มีรายได้น้อย แต่ยืนยันว่าผลประโยชน์ที่ประชาชนได้จะต้องไม่ลดลงจากเดิมที่เคยได้รับเรื่องรถไฟไทย-จีนขอให้มันเกิดขึ้นเถอะ วันนี้ทุกอย่างชี้แจงไปได้หมดแล้ว สมาคมวิศวกรรมต่างเข้าใจแล้ว มีการหารือกันมามายเพื่อตอบปัญหา ไม่มีอะไรเป็นไปตามที่มีความกังวลเลย ไม่ว่าจะเรื่องวิศวกร การติดตามถ่ายทอดเทคโนโลยี ซึ่งมีการพูดคุยเจรจากันมาอยู่แล้วว่าใครจะเป็นวิศวกร จะถ่ายทอดเทคโนโลยี ความรับผิดชอบอยู่ที่ไหน กิจการใดที่ไทยทำได้อยู่แล้วก็ทำไปจะต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ของไทยได้กี่อย่าง เช่น 12 อย่างใช้ได้ 11 อย่างเหลืออีก 1 อย่างที่ต้องตกลงถ้ามาตรฐานได้ก็ต้องใช้ของเราถ้าไม่ได้ก็ใช้ของต่างประเทศ
คุยกันหมดแล้ว ไม่ใช่เอามาตรา 44 มาออกใช้สร้างรถไฟทั้งหมด เพราะมีการข้อตกลงกันมาแล้วตั้ง 18 ครั้งๆสุดท้ายก็พูดกันหมดต้องเคารพหลักการซึ่งกันและกัน และตนได้ประโยชน์หรือใครได้ประโยชน์ตนไม่รู้ แต่ถ้าตนไม่ได้ประโยชน์ใครก็ไม่ได้ประโยชน์อยู่แล้ว

[Wisarut]

นายกฯเร่งรถไฟไทย-จีนเอื้อประโยชน์ประเทศ
โดย ผู้จัดการรายวัน

21 มิถุนายน 2560 03:46 น.
ผู้จัดการรายวัน 360- “ประยุทธ์” แจงโครงการรถไฟไทย-จีน เป็นไปตามนโยบาย “สร้างความแตกต่างเพื่ออนาคต” เพื่อประโยชน์ส่วนรวม ด้าน “อาคม” พร้อมเร่งเคลียร์สภาวิศวกรและสถาปนิก ออกแบบหลักสูตรอบรมวิศวกรจีน เพื่อเซ็นสัญญาออกแบบ ในก.ค.60 บีบค่าจ้างออกแบบไม่เกิน 1,824 ล้านบาท

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) กล่าวถึงคำสั่งหัวหน้าคสช.ที่ 30/2560 เรื่องมาตรการเร่งรัดและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินการโครงการรถไฟช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ที่รัฐบาลไทยให้รัฐบาลจีนดำเนินการ ว่า ตนยังไม่เคยพูดเลยว่าเรื่องเงินทุนจะไปกู้เงินใครมา แต่ได้เสนอข้อพิจารณาว่าหากใช้เงินของจีนจะมีดอกเบี้ยเท่าไหร่ ถ้าเงินกู้ หรือเงินที่ต้องใช้จากส่วนอื่นๆ ต่ำกว่าตรงไหนก็ใช้ตรงนั้น ส่วนเรื่องพื้นที่มีคนบุกรุกต้องค่อยๆ เคลียร์ไป ถ้าไปทำตรงที่มีความขัดแย้งกันมาก ติดข้อกฎหมายก็จะเริ่มโครงการไม่ได้ ดังนั้นสัญญาฉบับนี้จะทำเฉพาะเส้นทางสายนี้เท่านั้นไม่เกี่ยวกับที่อื่น แต่เส้นทางนครราชสีมา-หนองคาย เป็นสายแรกต้องให้เกิดขึ้นให้สอดคล้องกับการพัฒนาเส้นทางการเชื่อมระหว่างประเทศ

พล.อ.ประยุทธ์ กล่าวอีกว่า วันนี้ตนให้แนวทางข้าราชการว่าให้คิดใหม่ทั้งหมดไม่ใช่เอื้อประโยชน์ใคร ต้องมองว่าจะเอื้อประโยชน์ของประเทศในอนาคตคือ “make different for the future” แปลว่า “สร้างความแตกต่างเพื่ออนาคต” ต้องไม่ได้มองจากข้อขัดแย้ง ปัญหา หรือทุจริต การทำงานวันนี้ต้องทำแบบ “tailor made” คือทำขึ้นมาเป็นเฉพาะให้เหมาะสม หมายถึงหาเป้าหมายวิธีการให้เจอให้ตรงกลุ่ม ไม่ใช่โปรยปรายไปหมด รวมถึงจัดสรรงบประมาณลงไป รัฐบาลจะต้อง “tailor made””ให้เหมาะกับทุกภาคส่วน ไม่ใช่ทำเพื่อไปเอื้อประโยชน์กับใคร แต่ต้องทำเพื่อประโยชน์ส่วนใหญ่ รวมถึงกระจายรายได้สู่คนส่วนน้อยที่มีรายได้น้อย

นายกรัฐมนตรี กล่าวอีกว่า เรื่องรถไฟไทย-จีนขอให้เกิดขึ้น วันนี้ทุกอย่างชี้แจงไปได้หมดแล้ว และสมาคมวิศวกรเข้าใจแล้ว มีการหารือกันมามายเพื่อตอบปัญหา ไม่มีอะไรเป็นไปตามที่มีความกังวลเลย ไม่ใช่เอาคำสั่งหัวหน้าคสช.มาใช้กับการสร้างรถไฟทั้งหมด เพราะมีการข้อตกลงกันมาแล้วตั้ง 18 ครั้ง ต้องเคารพหลักการซึ่งกันและกัน

ด้าน นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากคําสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ ที่ 30/2560 เรื่อง มาตรการเร่งรัดและเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินการ โครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ- นครราชสีมา ซึ่งคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 20 มิ.ย.60 ได้รับทราบคำสั่งมาตรา 44 แล้ว โดยขณะนี้ งานออกแบบได้ทำคู่ขนานไปแล้วมีความก้าวหน้า 95% คาดว่าจะลงนามสัญญาออกแบบกับจีนได้ภายในเดือนก.ค.ศกนี้ โดยตามคำสั่งมาตรา 44 ให้ยกเว้นพ.ร.บ.เรื่องการประกอบวิชาชีวิศวกรรมหรือวิชาชีพสถาปัตยกรรม และเพื่อประโยชน์ในการควบคุมคุณภาพและประสิทธิภาพให้กระทรวงคมนาคมประสานให้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจัดให้มีหลักสูตรฝึกอบรมและทดสอบแก่บุคลากรตามความเหมาสม ซึ่งได้แจ้งให้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกไทย ได้รับทราบแล้ว โดยทั้ง 2 สภาจะหารือเพื่อจัดหลักสูตร อบรม ทดสอบความรู้ เทคนิคพื้นฐาน ข้อกฎหมายต่างๆ สภาพภูมิประเทศของไทย ให้วิศวกรจีนได้เข้าใจสภาพของประเทศไทย

ทั้งนี้ แม้มาตรา 44 จะยกเว้นพ.ร.บ. แต่เพื่อความปลอดภัย จะให้วิศวกรและสถาปนิกจีนมาอบรมตามหลักสูตรที่ 2 สภาฯ ได้จัดทำ โดยจะเร่งดำเนินการเพื่อให้เสร็จก่อนที่จะมีการลงนามในสัญญาออกแบบ และจะต้องเจรจาให้อยู่ในกรอบค่าจ้างที่ 1,824 ล้านบาท โดยโครงการช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มูลค่า 179,412 ล้านบาท ยังคงเป้าหมายจะเสนอครม.พิจารณาอนุมัติโครงการภายในเดือน มิ.ย.60 เพื่อเริ่มการก่อสร้างในเดือนส.ค.-ก.ย.60

อนึ่ง โครงการรถไฟไทย-จีนรัฐบาลไทยได้ลงนาม MOU กับจีน ตั้งแต่เดือนธ.ค.57 แบ่งการดำเนินงานเป็น 2 ตอนคือ กรุงเทพ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-หนองคาย โดยศึกษาออกแบบช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาก่อน แบ่งงานเป็น 2 รายการคือ 1.สัญญาการก่อสร้างซึ่งจะใช้ผู้รับเหมาไทยและวัสดุในประเทศสัดส่วน 75% 2.สัญญาออกแบบควบคุมการก่อสร้างและงานระบบราง อาณัติสัญญา ตัวรถ ความเร็ว 250 กม. /ชม. ใช้เทคโนโลยีจีนสัดส่วน 25%

[Wisarut]

“อาคม”เร่งจัดหลักสูตรอบรมวิศวกรจีน ยันจีนไม่ได้สิทธิ์รถไฟความเร็วสูง
โดย MGR Online

20 มิถุนายน 2560 19:25 น.

“อาคม”แจงรถไฟไทย-จีน เป็นของไทย จีนไม่ได้สิทธิ์ใดๆ โดย ร.ฟ.ท.เป็นผู้พัฒนาสถานีและพื้นที่ปากช่อง พร้อมเร่งเคลียร์ สภาวิศวกรและสถาปนิก ออกแบบหลักสูตรอบรมวิศวกรจีน เพื่อเซ็นสัญญาออกแบบ ในก.ค. นี้และเร่งเจรจาบีบค่าจ้างออกแบบในกรอบไม่เกิน 1,824 ล้านบาท ยันเป้าตอกเข็มตอนแรก 3.5 กม. ส.ค.-ก.ย.นี้

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากคําสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ ที่ ๓๐/๒๕๖๐ เรื่อง มาตรการเร่งรัดและเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินการ โครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ- นครราชสีมา ซึ่งคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 20 มิ.ย. ได้รับทราบคำสั่งมาตรา 44 แล้ว โดยขณะนี้ งานออกแบบได้ทำคู่ขนานไปแล้วมีความก้าวหน้า 95% คาดว่าจะลงนามสัญญาออกแบบกับจีนได้ภายในเดือนก.ค.นี้ ซึ่งตามคำสั่งมาตรา 44 ให้ยกเว้นพ.ร.บ.เรื่องการประกอบวิชาชีวิศวกรรมหรือวิชาชีพสถาปัตยกรรม และเพื่อประโยชน์ในการควบคุมคุณภาพและประสิทธิภาพให้กระทรวงคมนาคมประสานให้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจัดให้มีหลักสูตรฝึกอบรมและทดสอบแก่บุคลากรตามความเหมาสม ซึ่งได้แจ้งให้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกไทย ได้รับทราบแล้ว โดยทั้ง 2 สภาจะหารือเพื่อจัดหลักสูตร อบรม ทดสอบความรู้ เทคนิคพื้นฐาน ข้อกฎหมายต่างๆ สภาพภูมิประเทศของไทย ให้วิศวกรจีนได้เข้าใจสภาพของประเทศไทย

ทั้งนี้ แม้มาตรา 44 จะยกเว้นพ.ร.บ. แต่เพื่อความปลอดภัย จะให้วิศวกรและสถาปนิกจีนมาอบรมตามหลักสูตรที่ 2 สภาได้จัดทำ โดยจะเร่งดำเนินการเพื่อให้เสร็จก่อนที่จะมีการลงนามในสัญญาออกแบบ และ จะต้องเจรจาให้อยู่ในกรอบค่าจ้างที่ 1,824 ล้านบาท ทั้งนี้โครงการช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา มูลค่า 179,412 ล้านบาท โดยยังคงเป้าหมายจะเสนอครม.พิจารณาอนุมัติโครงการภายในเดือน มิ.ย.เพื่อเริ่มการก่อสร้างในเดือนส.ค.-ก.ย.นี้
สำหรับรถไฟความเร็วสูงนั้น ผลตอบแทนทางเงินไม่มีกำไรแม้แต่ประเทศจีน รัฐบาลยังต้องอุดหนุนโครงการ แต่มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจสูง ซึ่งจะมีการจัดพื้นที่บริเวณปากช่องเพื่อนำมาพัฒนาเชิงพาณิชย์ โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) สามารถดำเนินการเองหรือเปิด PPP

“โครงการนี้เป็นของไทย ทั้งการเดินรถ พื้นที่สองข้างทาง สถานีเป็นของไทย พนักงานไทยจะต้องเป็นคนขับรถ ประเด็นออกแบบโดยวิศวกรจีน ติดระเบียบจัดซื้อจัดจ้าง ระเบียบพัสดุ ราคากลาง ทำอย่างไรได้เร็ว ซึ่งติดเรื่องที่วิศวกรจีนออกขณะที่กฎหมายไทยระบุว่าอาชีพนี้ต้องมีใบอนุญาตในการประกอบการในประเทศไทย ซึ่งต้องมาสอบใบอนุญาต ส่วนประเด็น จีทูจีนั้น รัฐบาลไทยมอบร.ฟ.ท. ส่วนจีนมีสภาพัฒนาเศรษฐกิจและปฏิรูปแห่งชาติจีน (NDRC) ซึ่งจะมอบรัฐวิสาหกิจจีนมาดำเนินการออกแบบเส้นทางและผลิตตัวรถ กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอใช้มาตรา 44 ช่วยเพื่อยกเว้นขั้นตอนการขอใบอนุญาต และจะเขียนถึงการถ่ายทอดเทคโนโลยีไว้ในสัญญาออกแบบ,สัญญาควบคุมการก่อสร้าง,สัญญาระบบรถด้วย ”นายอาคมกล่าว

นายอาคมกล่าวว่า โครงการรถไฟไทย-จีนรัฐบาลไทยได้ลงนาม MOU กับ จีน ตั้งแต่เดือนธ.ค.ปี 2557 และได้ทำงานร่วมภายใต้คณะกรรมการร่วม เริ่มจากการศึกษาความเป็นไปได้ ความเหมาะสมโครงการ และสรุปรายงานการศึกษาปลายปี 2558 ซึ่งคณะทำงานของจีนได้เข้ามาสำรวจ เพื่อออกแบบ 2559 เนื่องจากจะใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีน ซึ่งจีนมีความเชี่ยวชาญและพัฒนาไปแล้วกว่า 20,000 กม. เพื่อลดระยะเวลาเดินทางและพัฒนาเมืองต่างๆ สร้างการเปลี่ยนแปลงการพัฒนาเมือง เคลื่อนย้ายประชากรด้วยระบบคมนาคมที่สะดวก

แบ่งการดำเนินงานเป็น 2 ตอน คือ กรุงเทพ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-หนองคาย โดยศึกษาออกแบบช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมาก่อน แบ่งงานเป็น 2 รายการคือ 1.สัญญาการก่อสร้าง ซึ่งจะใช้ผู้รับหมาไทย วัสดุในประเทศ สัดส่วน 75% 2.สัญญาออกแบบ ควบคุมการก่อสร้างและ งานระบบราง อาณัติสัญญา ตัวรถ ความเร็ว 250 กม. /ชม. ใช้เทคโนโลยีจีน สัดส่วน 25%

ส่วนการก่อสร้างแบ่งเป็น 4ตอน ระยะทาง 253 กม. ประกอบด้วย ตอนที่1 ระยะทาง 3.5 กม. (สถานีกลางดง-ปางอโศก) ตอนที่ 2 จากปากช่อง-คลองขนานจิตร อ.สีคิ้ว ระยะทาง 11 กม.ตอนที่ 3 แก่งคอย-โคราช ระยะทาง 119.5 กม.ตอนที่4 แก่งคอย-บางซื่อ ระยะทาง 119 กม. ซึ่งหลังลงนามสัญญาออกแบบแล้วแบบในตอนที่ 2,3,4 จะทยอยออกมา

โดยที่ผ่านมาใช้เวลาเจรจานานเนื่องจากต้องถอดแบบจีนมาเป็นภาษาอังกฤษและถอดรหัสวัสดุจีนเป็นรหัสมาตรฐานสากล เพื่อเทียบเคียงกับวัสดุภายในประเทศ เนื่องจากใช้วิศวกรจีน สถาปนิกจีน จีนจึงต้องรับประกันมาตรฐาน ความปลอดภัย

สำหรับที่มาโครงการรถไฟความเร็วสูง ร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและจีน ซึ่งไทยได้ดำเนินการมาตั้งแต่ 2 รัฐบาลที่ผ่านมา และเป็นเส้นทางที่เป็นการเชื่อมโยงคมนาคมขนส่งระหว่างประเทศ สำหรับส่งเสริมการเดินทางผู้โดยสารและท่องเที่ยว ลดเวลาในการเดินทาง จากจีน มาลาว ไทย เมืองที่อยู่ตลอดสองข้างทางจะได้ประโยชน์ และเป็นเส้นทางโลจิสติกส์ สำหรับขนส่งสินค้าซึ่งมีต้นทุนต่ำกว่าถนน สินค้าของไทยจะขนส่งไปจีนในเวลาที่น้อยลงและสามรรถรับสินค้าจากจีนมายังท่าเรือแหลมฉบังได้ในอนาคต เป็นเส้นทาง One Belt One Road เชื่อมโยงในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

โครงข่ายจีน จากคุนหมิง-เวียงจันทน์-กรุงเทพ ขณะที่ตอนนี้ไทย-มาเลเซียเชื่อมได้แล้ว และในอนาคต มาเลเซียจะเชื่อมกับสิงคโปร์ได้ จะเห็นว่าการเชื่อมโยงกรุงเทพ-หนองคายจะเกิดการพัฒนาเศรษฐกิจในประเทศ ได้ ซึ่งการเชื่อมโยงเป็นวาระของทุกประเทศ จีน มีการเชื่อมเส้นทางรถไฟจากจีนไปยุโรป สำเร็จ ประเทศแถบขั้วโลกเหนือ ไม่มีทางออกทะเลหลายประเทศหาทางเชื่อมไปยังประเทศที่ออกท่าเรือได้โดยพัฒนาเส้นทางรถไฟเชื่อมโยง

[Wisarut]

สภาวิศวกรและสภาสถาปนิก ยันจุดยืนวิศวกรจีนต้องได้รับใบรับรองก่อนเริ่มทำงาน
โดย MGR Online
21 มิถุนายน 2560 15:27 น. (แก้ไขล่าสุด 21 มิถุนายน 2560 16:59 น.)


สภาวิศวกรและสภาสถาปนิก ออกแถลงการณ์ระบุใบรับรองวิศวกรจีนใช้ได้เฉพาะรถไฟไทย-จีน แอบไปใช้โครงการอื่นมีโทษคุก 3 ปี ขณะที่ต้องได้ใบรับรองก่อนทำงาน พร้อมเสนอตั้งกรรมการร่วม 4 ฝ่าย กำหนดเกณฑ์อบรมทดสอบ ยันแม้เป็นใบรับรองแต่ความรับผิดชอบแพ่ง-อาญาตาม กม.

วันนี้ (21 มิ.ย.) สภาวิศวกรและสภาสถาปนิก ได้ออกแถลงการณ์ร่วมกรณีคำสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ ที่ 30/2560 เรื่องมาตรการเร่งรัดและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา โดยนายกมล ตรรกบุตร นายกสภาวิศวกร กล่าวว่า ตามที่ได้มีคำสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ ที่ 30/2560 เรื่องมาตรการเร่งรัดและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ลงวันที่ 15 มิถุนายน 2560 โดยข้อ 2 ของคำสั่งกำหนดให้การรถไฟแห่งประเทศไทยทำสัญญาจ้างรัฐวิสาหกิจซึ่งเป็นตัวแทนแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนที่มีประสบการณ์ตรงด้านการพัฒนารถไฟความเร็วสูงที่ได้รับการรับรองคุณภาพและประสิทธิภาพจาก National Development and Reform Commission แห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน เพื่อดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ดังต่อไปนี้

(1) งานออกแบบรายละเอียดโครงสร้างพื้นฐานด้านโยธา (2) งานที่ปรึกษาควบคุมงานการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโยธา (3) งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกลรวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากรรัฐวิสาหกิจตามวรรคหนึ่งและบุคลากรของรัฐวิสาหกิจนั้นทั้งที่เป็นบุคคลธรรมดา และนิติบุคคลหากต้องดำเนินการในลักษณะของการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมหรือวิชาชีพสถาปัตยกรรมให้ได้รับยกเว้นไม่อยู่ในบังคับมาตรา 45 มาตรา 47 และมาตรา 49 แห่งพระราชบัญญัติวิศวกร พ.ศ. 2542 และมาตรา 45 มาตรา 47และมาตรา 49 แห่งพระราชบัญญัติสถาปนิก พ.ศ. 2543 และเพื่อประโยชน์ในการควบคุมคุณภาพและประสิทธิภาพ ให้กระทรวงคมนาคมประสานให้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจัดให้มีหลักสูตรฝึกอบรมและทดสอบแก่บุคลากรดังกล่าวตามความเหมาะสม นั้น

สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกขอเรียนชี้แจง ดังนี้

1. สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกได้มีความพยายามอย่างที่สุดในการแสดงหลักการและจุดยืนเพื่อให้มีการปฏิบัติตามพระราชบัญญัติวิศวกร พ.ศ. 2542 และพระราชบัญญัติสถาปนิก พ.ศ. 2543 โดยการกำหนดให้วิศวกรและสถาปนิกจีนที่ประสงค์จะเข้ามาประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมและประกอบวิชาชีพสถาปัตยกรรมควบคุมในโครงการดังกล่าว ดำเนินการยื่นคำขอรับใบอนุญาตฯ ระดับภาคีวิศวกรพิเศษ และระดับภาคีสถาปนิกพิเศษ โดยสภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจะเร่งรัด ช่วยเหลือ สนับสนุน และอำนวยความสะดวกในเรื่องของระยะเวลาการยื่นคำขอรับใบอนุญาตฯระดับภาคีวิศวกรพิเศษ และระดับภาคีสถาปนิกพิเศษ เพื่อมิให้เกิดปัญหาและอุปสรรคของความล่าช้าในการเริ่มโครงการรถไฟความเร็วสูงดังกล่าว ทั้งนี้ โดยมิได้ย่อหย่อนต่อมาตรฐานการทดสอบความรู้ความชำนาญ

2. คำสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติดังกล่าว เป็นการใช้อำนาจตามมาตรา 44 ของรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย (ฉบับชั่วคราว) พุทธศักราช 2557 โดยอาศัยอำนาจตามความในมาตรา 265 ของรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย ซึ่งย่อมมีผลผูกพันต่อสภาวิศวกรและสภาสถาปนิก ที่ต้องดำเนินการให้เป็นไปตามคำสั่งดังกล่าว

3. สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจะร่วมกันผลักดันให้เกิดความร่วมมือในโครงการดังกล่าว เพื่อให้วิศวกรและสถาปนิกไทยได้รับการถ่ายโอนเทคโนโลยีจากสาธารณรัฐประชาชนจีนอย่างเป็นรูปธรรม และก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อการพัฒนาวิชาชีพภายในประเทศ

4. สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจะเร่งจัดทำหลักสูตรฝึกอบรมและทดสอบแก่วิศวกร และสถาปนิกจีนที่จะเข้ามาประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมและประกอบวิชาชีพสถาปัตยกรรมควบคุมในโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ตามความเหมาะสม เพื่อประโยชน์ในการควบคุมคุณภาพและประสิทธิภาพของโครงการดังกล่าว

อนึ่ง สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจะประสานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อติดตามดูแลโครงการดังกล่าวให้ได้รับประโยชน์ต่อสวัสดิภาพและความปลอดภัยของประชาชนชาวไทยต่อไป

ตั้งกรรมการร่วม 4 ฝ่าย กำหนดเกณฑ์อบรมทดสอบ

ศ.ดร.อมร พิมานมาศ เลขาธิการสภาวิศวกร กล่าวว่า รถไฟไทย-จีน มี 2 เรื่อง คือ ใบอนุญาต ซึ่งสภาวิศวกรไทยเคยออกให้วิศวกรต่างชาติมาแล้ว 80 ใบ และเรื่องการถ่ายโอนเทคโนโลยี ซึ่งจากคำสั่ง ม.44 มี 5 ประเด็น คือ 1. ยกเว้นไม่ต้องขอรับใบอนุญาต ได้แก่ งานออกแบบรายละเอียดโครงสร้างพื้นฐานด้านโยธา,งานที่ปรึกษาควบคุมงานการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโยธา,งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร 2. รัฐวิสาหกิจและบุคลากรของรัฐวิสาหกิจนั้นที่เป็นตัวแทนของรัฐบาลจีน 3. บุคคลธรรมดาและนิติบุคคล 4. ยกเว้น พ.ร.บ.วิศวกร พ.ศ. 2542 และ พ.ร.บ.สถาปนิก พ.ศ. 2543 มาตรา 45, 47, 49 ข้อ 5. ให้กระทรวงคมนาคมประสานให้ 2 สภาจัดให้มีหลักสูตรฝึกอบรมและทดสอบแก่บุคลากรจีนตามความเหมาะสม

ในโครงการรถไฟไทย-จีน มีงานที่สภาวิศวกรต้องออกใบอนุญาต 3 ส่วน คือ งานออกแบบและคำนวณ (Design) งานก่อสร้าง (Construction) งานที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้าง (Supervision) แต่คำสั่ง ม.44 ให้ยกเว้นเรื่องออกแบบและควบคุมงาน ไม่เกี่ยวกับการก่อสร้าง เมื่อยกเว้นใบอนุญาต ทางสภาวิศวกร จะใช้แนวทางการออกใบรับรอง โดยอาศัยมาตรา 8 (4) รับรองความรู้ความชำนาญในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม ซึ่งอบรม 2 เรื่องหลัก คือ ด้านเทคนิค องค์ความรู้พื้นฐาน ปฐมพีวิทยา โครงสร้างชั้นใต้ดิน สภาพภูมิศาสตร์ อากาศ สภาพพื้นดิน ของไทยที่มีความแตกต่างกับจีน เพื่อออกแบบโครงสร้างให้รองรับได้อย่างถูกต้อง และด้านกฎหมาย จรรยาบรรณ และความปลอดภัยและหลักจรรยาบรรณ

ทั้งนี้ การอบรมและทดสอบนั้นจะมีการจัดตั้งคณะกรรมการร่วม 4 ฝ่าย (สภาวิศวกร สภาสถาปนิก คมนาคม ผู้แทนจีน) โดย 2 สภากำหนดรายละเอียดและหลักเกณฑ์และวิธีการ โดยผู้แทนจีนจะเดินทางมาไทยในวันที่ 21-30 มิ.ย. จะมีการหารือร่วมกันถึงรายละเอียดหัวข้อหลักเกณฑ์เนื้อหาในการอบรม ทดสอบความรู้ ภาษา และสถานที่อบรม ทดสอบ และเนินการให้ทันภายใน 120 วัน ซึ่งวิศวกรและสถาปนิกจีนมีเกือบ 300 คน

ยันวิศวกร-สถาปนิกจีนต้องรับผิดแพ่ง-อาญากรณีเกิดเหตุจากโครงการตาม กม.

อย่างไรก็ตาม การที่วิศวกรและสถาปนิกจีนได้รับยกเว้นใบอนุญาตวิชาชีพ ซึ่งเป็นเรื่องของความรับผิดชอบทางจรรยาบรรณ กรณีเกิดเหตุจากโครงการ โทษสูงสุด คือ เพิกถอนใบอนุญาต แต่ในคำสั่ง ม.44 ไม่ได้ยกเว้นความผิดทางแพ่งและอาญาซึ่งเป็นพันธะผูกพันทางสัญญา ดังนั้น หากมีเหตุเกิดขึ้นวิศวกรและสภาปนิกจีนต้องรับผิดชอบตามกฎหมาย และความรับผิดชอบของผู้ออกแบบจะอยู่ติดกับโครงการตลอดไป ไม่สามารถปฏิเสธได้

นอกจากนี้ จากการตีความเห็นว่าวิศวกรจีนจะต้องผ่านการทดสอบและได้ใบรับรองก่อนที่จะเริ่มทำงาน เพราะเป็นความสบายของสังคม ซึ่งทาง 2 สภาจะหารือกับกฤษฎีกาเพื่อตีความเรื่องนี้ให้ชัดเจน ซึ่งปกติการออกใบอนุญาตจะใช้เวลา 5-6 เดือน แต่ใบรับรองนี้จะเร่งรัด กก.ประชุมรับรองผลให้ถี่ที่สุด แต่จะไม่ลดมาตรฐานการอบรมใดๆ ประเด็นสำคัญคือ ใบรับรองนี้จะใช้ได้เฉพาะกับโครงการรถไฟไทย-จีนเท่านั้น ไม่สามารถนำไปใช้กับโครงการอื่นได้ ซึ่งตามกฎหมายหากทำงานนอกใบอนุญาตบทลงโทษจำคุก 3 ปี

ส่วนการถ่ายโอนเทคโนโลยีนั้น ที่ผ่านมาการถ่ายโอนเทคโนโลยีมักไม่เป็นรูปธรรม จึงเสนอให้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นมา, จัดทำ Technology transfer progress report, กำหนดสัดส่วนวิศวกรไทยที่จะเข้าไปร่วมทำงาน, กำหนดให้มี counterpart engineers /architect ในงานสำคัญ, กำหนดองค์กรวิจัยพัฒนาต่อยอดเทคโนโลยี รายงานผลการถ่ายโอนเทคโนโลยี เป็นรายเดือนหรือไตรมาส

นายประภากร วทานยกุล กรรมการสภาสถาปนิก กล่าวว่า ในด้านสถาปัตยกรรม ตัวสถานี จะต้องแนะนำอบรมถ่ายทอดความรู้ ด้านศิลปวัฒนธรรมไทย ความเชื่อเฉพาะพื้นถิ่น เพราะถ้าสถานีออกมาเป็นเก๋งจีนคงยอมรับไม่ได้เช่นกัน และการออกแบบต้องปฏิบัติตาม พ.ร.บ.ควบคุมอาคาร มีระบบป้องกันอัคคีภัย ระบายอากาศ สุขอนามัย

//--------------------


สภาวิศวกรแถลง คสช.ใช้ ม.44 ให้วิศวกรจีนก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง
โดย MGR Online
21 มิถุนายน 2560 16:09 น.

สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกร่วมกันแถลงข่าวกรณีการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทยจีน เส้นทางกรุงเทพ –นครราชสีมา โดย ศ.อมร พิมานมาศ เลขาสภาวิศวกร เปิดเผยว่า แม้รัฐบาลจะเปิดช่องให้วิศวกรจีนเข้ามาก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงครั้งนี้โดยไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาต แต่ประเด็นนี้ครอบคลุมเฉพาะการออกแบบและที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้างแต่ไม่ได้รวมถึงการก่อสร้าง และการยกเว้นดังกล่าวไม่ได้ครอบคลุมถึงการทดสอบความรู้ความชำนาญในการทำงาน นั่นหมายความว่าวิศวกรที่จะเข้ามาทำงานในไทยตามโครงการนี้จะต้องเข้ารับการทดลองทั้งเชิงเทคนิคการก่อสร้างกฎหมายความคุมความปลอดภัย
ขณะที่องค์ความรู้ที่เกี่ยวข้องกับสภาพชั้นดิน ภูมิอากาศ รวมถึงการประเมินก่อนการก่อสร้างให้รองรับหากเกิดภัยพิบัติขึ้นและจรรยาบรรณของวิชาชีพ ซึ่งหลังจากนี้สภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจะพยายามผลักดันข้อเสนอว่า วิศวกรจีนที่จะเข้าทำในไทยจะต้องผ่านการอบรมดังกล่าวก่อน โดยจะหารือกับสำนักงานกฤษฎีกาเพื่อให้ตีความในประเด็นนี้และจะเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายใน 120 วัน โดยยืนยันว่าแม้จะยกเว้นใบอนุญาตแต่ไม่ได้ยกเว้นการดำเนินคดีทางแพ่งและอาญาในกรณีที่หากเกิดความผิดพลาดก็จะต้องถูกดำเนินคดีตามกฎหมายไทย
ทั้งนี้ นายกสภาวิศวกรกล่าวต่อว่า การที่ไทยเปิดให้จีนเข้ามาก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง ไทยจะได้รับการถ่ายโอนเทคโนโลยีจากจีนเพื่อนำมาประยุกต์ใช้ในเรื่องอื่นได้ ซึ่งสภาวิศวกรและสภาสถาปนิกจะผลักดันให้มีการจัดทำวิจัยและแผนพัฒนาการนำเทคโนโลยีและแลกเปลี่ยนองค์ความรู้จากจีนโดยตั้งคณะกรรมการขึ้นมาหนึ่งชุด ส่วนการผลักดันให้วิศวกรไทยเข้าร่วมการก่อสร้างด้วย ล่าสุด ทางจีนยินยอมในประเด็นนี้แล้วแต่ยังไม่ขอเปิดเผยสัดส่วนเนื่องจากยังต้องหารือในรายละเอียด

[Wisarut]

“มาร์ค” ไม่ขัดรถไฟไทย-จีน แต่ต้องให้ร่วมรับผิดชอบตลอดทาง สมประโยชน์ทุกฝ่าย
โดย MGR Online
21 มิถุนายน 2560 18:44 น. (แก้ไขล่าสุด 21 มิถุนายน 2560 18:58 น.)


“อภิสิทธิ์” แนะไทยอยู่บนความพอดี เอียงหาจีนหรืออเมริกาสุดโต่งไม่เหมาะ ไม่ขัดข้องจีนแจมรถไฟความเร็วสูง แต่ต้องร่วมรับผิดชอบตลอดทาง สมประโยชน์ทุกฝ่าย

วันนี้ (21 มิ.ย.) นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ หัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ กล่าวถึงกรณีพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ประกาศใช้มาตรา 44 สร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นความร่วมมือในระดับภูมิภาคที่เชื่อมโยงกับหลายประเทศ ตั้งแต่ตอนใต้ของประเทศจีน ลาว มาเลเซีย และสิงคโปร์ ดังนั้น ที่ผ่านมาจึงเป็นการร่วมทุน แต่พอมาเป็นรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา คิดว่าเป็นโครงการของรถไทย ทุกอย่างเลยผิดไปหมด เริ่มตั้งแต่ว่าเส้นทางแทนที่จะเน้นการเชื่อมโยงกับของจีนก็ไปเป็นกรุงเทพฯ-โคราช แถมทำไปทำมาเป็นระยะทางเพียง 3 กิโลเมตรครึ่ง

“พอไม่ได้คิดในกรอบว่ามันเป็นรถไฟของภูมิภาค ก็มานั่งคิดเกี่ยงงอนกันเรื่องว่าเงื่อนไขเป็นอย่างนั้นอย่างนี้มั้ย แล้วก็ทำไปทำมาไปคิดว่านี่เป็นรถไฟไทย แต่จะเอาจีนมาสร้าง สุดท้ายกลายเป็นที่มาของมาตรา 44 ซึ่งก็มายกเว้นกฎหมายอยู่หลายฉบับ” นายอภิสิทธิ์กล่าว

เมื่อถามว่า เรือดำน้ำรัฐบาลไทยซื้อจากจีน รถถังก็จีน รถไฟความเร็วสูงก็ยังจะให้จีนเป็นคนสร้าง นายอภิสิทธิ์ชี้แจงว่า ความใกล้ชิดระหว่างจีนกับรัฐบาลไทยในปัจจุบันนี้ต้องเข้าใจว่าภายใต้เงื่อนไขหลังรัฐประหารมา ฝ่ายตะวันตกเขาก็ทำตัวห่างเหินจากเรา และอาจจะมาเปลี่ยนแปลงตอนโดนัลด์ ทรัมป์ ประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าจะเปลี่ยนแปลงไปในลักษณะใดอย่างไร เพราะฉะนั้นความใกล้ชิดตรงนี้คงจะมีมากขึ้น จีนเองก็มียุทธศาสตร์เชิงรุกชัดเจน โดยมีความร่วมมือขยายบทบาทของเขาในภูมิภาค ดังนั้น ไทยต้องอยู่บนความพอดี เพราะเราเป็นมิตรทั้งจีน สหรัฐฯ และอีกหลายประเทศในตะวันตก ความพอดีคือคงจะไปเอียงสุดโต่งไปทางใดทางหนึ่งนั้นคงไม่เหมาะ ตอนนี้เห็นได้ชัดว่าเราใกล้กับทางจีนมากขึ้นเรื่อยๆ ต้องคิดต่อไปว่าจะเสียสมดุลหรือไม่

นายอภิสิทธิ์กล่าวอีกว่า อยากให้นายกฯ ทบทวนเรื่องนี้ให้ดี ตนนั้นเป็นคนที่สนับสนุนให้มีโครงการรถไฟไทย-จีน อาเซียน รถไฟความเร็วสูงในภูมิภาคนี้ ไม่ขัดข้องที่จะให้จีนเข้ามา แต่ว่าจีนต้องเข้ามาแล้วมาร่วมรับผิดชอบกับเราตลอดทาง ตั้งแต่ก่อสร้างไปจนถึงการวิ่งรถ แล้วแบ่งผลประโยชน์กันให้เหมาะสมซึ่งเห็นว่าเป็นประโยชน์แก่ทุกฝ่ายและทุกประเทศในภูมิภาคนี้