ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

คสช.ปิดฉาก 3 มหากาพย์ “ทางคู่-ไฮสปีดจีน-เมล์ NGV” ฉลุย
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 28 ธันวาคม 2560 - 10:00 น.



“ถือว่าเป็นของขวัญปีใหม่ที่รอมานาน “ประโยคสั้น ๆ ของเจ้ากระทรวงคมนาคม “อาคม เติมพิทยาไพสิฐ” พลันที่ผลักดันรถไฟทางคู่ระยะแรก 5 เส้นทาง ให้เซ็นสัญญาก่อสร้างได้แบบฉิวเฉียดก่อนสิ้นปี 2560

เซ็นรวดเดียวกว่า9 หมื่นล้าน

สำหรับรถไฟทางคู่มีการอนุมัติในภาพรวมทั้งประเทศเมื่อปี 2536 กว่า 2,700 กม. และได้รับการผลักดันกันมาอย่างยาวนาน โดยวันที่ 27 พ.ค. 2551 ครม.อนุมัติให้ “ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย”

เริ่มสร้าง 5 เส้นทางเร่งด่วน 702 กม. มูลค่ากว่า 1 แสนล้านบาท ประกอบด้วย

1.ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร 167 กม. 2.หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 90 กม. 3.มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ 132 กม.

4.ลพบุรี-ปากนํ้าโพ 148 กม. และ 5.นครปฐม-หัวหิน 165 กม.มาถึงรัฐบาลทหาร มีการเปิดประมูลแต่ต้องล้มกระดานใหม่ หลังมีข้อร้องเรียนถึงความไม่โปร่งใส กีดกันรายย่อยปล่อยให้รายใหญ่ฮุบเค้ก


ทำให้ “ร.ฟ.ท.” ต้องกลับมาเขย่าสัญญาใหม่ซอยจากเดิม 5 สัญญา เป็น 13 สัญญา วงเงินรวม 98,984 ล้านบาท ลดจากเดิม 101,748 ล้านบาท ประมาณ 2,764 ล้านบาท ประกอบด้วย งานโยธา 9 สัญญา อุโมงค์ 1 สัญญา และงานระบบ 3 สัญญา เพื่อเปิดทางให้รับเหมาไทย-เทศเข้าร่วมประมูลได้มากขึ้น

ผลประมูล 10 สัญญา ได้แก่ สายนครปฐม-หัวหิน 2 สัญญา มีช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล “บจ. เอ.เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964)” ได้งาน 8,198 ล้านบาท และช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน “บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น” ชนะประมูล 7,520 ล้านบาท สายหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ “บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์” ชนะประมูล 5,807 ล้านบาท ส่วนสายลพบุรี-ปากน้ำโพ มี 2 สัญญา งานช่วงบ้านกลับ-โคกกระเทียม

“กิจการร่วมค้า UN-SH” ประกอบด้วย บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชัน และ บจ. ซิโนไฮโดรฯ ได้งาน10,050 ล้านบาท เช่นเดียวกับช่วงท่าแค-ปากน้ำโพ ที่ บมจ.ยูนิคฯได้งานไปครอง 8,649 ล้านบาท สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร งานช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย “กิจการร่วมค้าเคเอส-ซี” ประกอบด้วย บจ. เค.เอส.ร่วมค้า และไชน่า เรลเวย์ฯ ได้งาน 6,465 ล้านบาท ส่วนช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร กิจการร่วมค้าเอสทีทีพี (บมจ.ซิโน-ไทยฯ-บจ.ไทยพีค่อนและอุตสาหกรรม) ได้งาน 5,992 ล้านบาท

สำหรับสายมาบกะเบา-จิระ งานช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร วงเงิน 7,560 ล้านบาท บมจ.อิตาเลียนไทยฯคว้างานแพ็กคู่กับงานอุโมงค์ 8 กม. ที่ผนึกกับ”บจ.ไรท์ทันเน็ลลิ่ง” ด้วยวงเงิน 9,290 ล้านบาท ทั้ง 5 สายจะตอกเข็มต้นแรกภายในไตรมาสแรกของปี 2561

แม้ว่าจะเคลียร์ฉลุยบางส่วนแล้วเสร็จ แต่ยังมีงานที่ตกค้างอยู่ที่ “อาคม” ต้องประมูลให้จบปีหน้า เป็นงานช่วง “สีคิ้ว-จิระ” มีปรับแบบให้เป็นทางยกระดับ 7 กม. วงเงิน 10,466 ล้านบาท หลังคนโคราชไม่ต้องการให้สร้างผ่ากลางเมือง ทำให้ ร.ฟ.ท.ต้องรื้อแบบช่วงนี้ใหม่

นอกจากนี้ ยังมีงานระบบอาณัติสัญญาณ 3 สัญญาต้องเร่งเครื่องไม่แพ้กัน แยกเป็นสายเหนือ ลพบุรี-ปากน้ำโพ 145 กม. วงเงิน 2,988 ล้านบาท

สายใต้ตลอดเส้นทางจากนครปฐม-ชุมพร 421 กม. จำนวน 1 สัญญา วงเงิน 7,384 ล้านบาท และสายตะวันออกเฉียงเหนือช่วงมาบกะเบา-จิระ 128 กม. วงเงิน 2,549 ล้านบาท จะทยอยประกวดราคาต่อไป โดยจะทยอยเปิดบริการเป็นช่วง ๆ ตั้งแต่เดือน ส.ค. 2563 จนครบในปี 2564

คิกออฟไฮสปีดเทรนสายแรก

“รถไฟความเร็วสูง” เป็นอีกโครงการที่ใช้เวลาผลักดันมานานและหลายรัฐบาล จนมาได้เริ่มต้นในรัฐบาลปัจจุบัน ในเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. เงินลงทุน 179,412 ล้านบาท เป็นโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและจีน ที่มีการเซ็นบันทึกความเข้าใจร่วมกันเมื่อวันที่ 19 ธ.ค. 2557 ใช้เวลาร่วม 3 ปีในการเจรจา ออกแบบรายละเอียด จนมาสำเร็จวันที่ 21 ธ.ค. 2560 เริ่มต้นงานคันดิน 3.5 กม.

จากกลางดง-ปางอโศก วงเงิน 425 ล้านบาท เป็นจุดเริ่มต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศไทย

งานนี้ “ร.ฟ.ท.” จ้าง “กรมทางหลวง” เป็นผู้เนรมิตโครงการให้เสร็จ กลางปี 2561 จากนั้นจะทยอยสร้างส่วนที่เหลือ จะใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี แต่ด้วยเป็นรถไฟระบบใหม่ที่ประเทศไทยยังไม่เคยมีมาก่อนจึงต้องใช้เวลาทดสอบระบบ คาดว่าจะเปิดบริการได้ปี 2566

พร้อมกับขยายเส้นทางให้ไปถึงหนองคาย เชื่อมกับรถไฟลาว-จีนที่เวียงจันทน์ หากสำเร็จได้ดังหวัง จะเป็นรถไฟเชื่อมความสัมพันธ์การค้า และท่องเที่ยว 3 ประเทศ “ไทย-ลาว-จีน”

ล้างอาถรรพ์รถเมล์ NGV

“รถเมล์ NGV” นับเป็นโครงการค้างฟ้าบนบ่าของคมนาคมที่ใช้เวลาผลักดันกันมาร่วม 11 ปี ตั้งแต่รัฐบาลไทยรักไทยไหลมาเพื่อไทย จนมาถึง “รัฐบาล คสช.” ที่ชำแหละโครงการจาก 3,183 คัน วงเงิน 13,216 ล้านบาท ประเดิมจัดซื้อ 489 คันแรกเป็นการนำร่อง ถึงจะล้มประมูลอยู่หลายครั้ง แต่ก็มาหยุดสุดท้ายที่ครั้งที่ 8 หลังกิจการร่วมค้า SCN-CHO ประกอบด้วย บมจ.สแกนอินเตอร์ และ บมจ.ช ทวี ชนะประมูลได้ด้วยวงเงิน 4,260 ล้านบาท สูงกว่าราคาอยู่ 5-6% จนเซ็นสัญญากันเป็นที่เรียบร้อยแล้วเมื่อ 27 ธ.ค. 2560

หากไม่มีคลื่นแทรกจนทำให้โปรเจ็กต์รวน จะส่งมอบรถ 100 คันแรกภายในเดือน มี.ค. 2561 ออกวิ่งบริการก่อนวันเปิดเทอม ส่วนที่เหลือจะทยอยตามมาจนครบทั้งหมด

หวังว่าจะไม่ซ้ำรอยโครงการติดตั้งระบบ e-Ticket พ่วงเครื่องเก็บค่าโดยสารหยอดเหรียญ (cash box) บนรถเมล์ 2,600 คัน ที่ ขสมก.ลงทุนไปจ้าง “ช ทวี” 1,665 ล้านบาท เมื่อถึงกำหนดของมาไม่ครบ แถมยังไม่พร้อมใช้งาน

[Mongwin]

ประชาพิจารณ์คลื่นรถไฟความเร็วสูง
ไทยรัฐออนไลน์ โดย หมัดเหล็ก 29 ธ.ค. 2560 05:12

เวทีรับฟังความคิดเห็นสาธารณะประเด็นหลักเกณฑ์และวิธีการอนุญาตใน การใช้คลื่นความถี่สำหรับกิจการโทรศัพท์ความถี่ 900 เมกะเฮิรตซ์ ของ กสทช. ประเด็นหนึ่งที่พูดถึงกันมากที่สุดคือการจัดสรรคลื่นความถี่ให้กับ รถไฟ เพื่อใช้สำหรับระบบอาณัติ สัญญาณควบคุมรถไฟความเร็วสูง

ในยุคไทยแลนด์ 4.0 การสื่อสารโทรคมนาคมถือว่าเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญในการเชื่อมโยงระบบขนส่งกับนานาประเทศ หรือที่เรียกว่า โลจิสติกส์ ซึ่งจะต้องคำนึงถึงความปลอดภัยและประสิทธิภาพเป็นสำคัญ

ทั้งนี้ กสทช. ได้กำหนดให้รถไฟความเร็วสูงที่ว่าใช้คลื่นความถี่ที่ติดกับคลื่น 850 เมกะเฮิรตซ์ ที่เป็นของ กสทช.โทรคมนาคมในปัจจุบัน สิ่งที่ต้องพิจารณาให้รอบคอบคือการรบกวนโดยความถี่ของรถไฟถูกกวนจากคลื่น 850เมกะเฮิรตซ์อย่างรุนแรง และไม่ สามารถที่จะให้ความมั่นใจได้ว่าจะมีการป้องกันคลื่นรบกวนได้แค่ไหน

ผลที่เกิดขึ้นก็คือ ความปลอดภัยของผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูง จะมีความเสี่ยงต่ออันตรายที่จะเกิดขึ้นอย่างมาก ในทางเทคนิคไม่มีใครสามารถรับประกันได้ว่า การป้องกันการรบกวนของคลื่น 850 เมกะเฮิรตซ์ต่อคลื่น 900เมกะเฮิรตซ์ที่จะใช้เป็นอาณัติสัญญาณที่เรียกว่า Signaling ของรถไฟ นึกถึงภาพความเสียหายที่จะเกิดขึ้น จึงเป็นเหตุผลที่จะต้องมีการทบทวนความปลอดภัยในการใช้คลื่นความถี่ให้รอบคอบกว่านี้

มีประเด็นที่น่าสังเกตก็คือ ข้อเสนอของ กสทช. ตรงข้ามกับผลการศึกษาของ จุฬาฯ ที่เสนอให้รถไฟใช้คลื่นติดกับคลื่นของ AWN ที่ห่างจากคลื่น 850 เมกะเฮิรตซ์ ถึง 6 เมกะเฮิรตซ์ แต่ที่ กสทช.กำหนดห่างจากคลื่น 850 เมกะเฮิรตซ์ แค่ 1 เมกะเฮิรตซ์เท่านั้น

ผลกระทบจากการรบกวนของคลื่น 850 เมกะเฮิรตซ์ของ CAT ไปที่ผู้ประกอบการโทรศัพท์มือถือ ทำให้การใช้โทรศัพท์ไม่สมบูรณ์ ติดบ้างไม่ติดบ้าง เป็นผลกระทบที่เกิดขึ้นกับบุคคลไม่ใช่ระบบ แต่ถ้าคลื่นรบกวนดังกล่าวเกิดขึ้นกับระบบ จะเกิดความเสียหายอย่างรุนแรง

ในมุมมองของ วิศวกรรม มีความเห็นว่ามีความเสี่ยง เพราะยังไม่มีประเทศไหนในโลกที่จะให้ระบบโทรคมนาคมกับระบบอาณัติสัญญาณของรถไฟความเร็วสูงที่คลื่นห่างกันแค่ 1 เมกะเฮิรตซ์ โดยทางเทคนิค แม้จะติดตั้งอุปกรณ์กรองสัญญาณรบกวนแล้วก็ตาม แต่ก็ยังอยู่บนความเสี่ยงอยู่ดี

ประเด็นที่น่าสนใจก็คือ เทคโนโลยี GSM-R ที่ใช้สำหรับระบบอาณัติสัญญาณของรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก ใช้กันมาเกือบ 20 ปี มีแนวโน้มว่าจะเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยี LTE-R แทน และเทคโนโลยีที่ว่านี้ต้องการที่จะใช้คลื่นความถี่มากขึ้นจาก 5 เมกะเฮิรตซ์เป็น 7-10 เมกะเฮิรตซ์ เพราะฉะนั้นถ้ารถไฟจำเป็นต้องใช้คลื่นความถี่แบบใหม่ ก็จะทำให้เกิดปัญหาทันที

เพราะฉะนั้นเรื่องนี้ กทช.จึงควรจะรอความชัดเจนของระบบอาณัติสัญญาณที่จะใช้เชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาคนี้ด้วย ไม่เช่นนั้นก็จะเกิดความสูญเสียและจะต้องมีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลง โดยไม่มีความจำเป็น โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงที่บ้านเราเพิ่งจะนำมาใช้งานเป็นครั้งแรก

จะเสี่ยงไม่ได้เด็ดขาด.
หมัดเหล็ก mudlek@thairath.co.th

[Mongwin]

ไฮสปีดไทย-ญี่ปุ่น จ่อเข้าครม.ต้นปี61
ฐานเศรษฐกิจ 29 ธ.ค. 60

พล.ท.สรรเสริญ แก้วกำเนิด โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงผลประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) นอกสถานที่อย่างเป็นทางการที่ จ.สุโขทัยว่า ที่ประชุมครม.รับทราบการรายงานภาพรวมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งในภาคเหนือ โดยทางบกนั้นจะมีการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร คือ ทางหลวงหมายเลข 12 แม่สอด-มุกดาหาร การก่อสร้างแบ่งออกเป็น 4 ตอนดำเนินการแล้วเสร็จไป 3 ตอน ยังเหลือตอนสุดท้ายคือ ในส่วนของแม่สอด จ.ตาก ซึ่งมีความคืบหน้าไปประมาณ 5% ติดขัดจากการก่อสร้างถนนที่ต้องตัดผ่านต้นไม้ใหญ่ ได้มีการประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมไปแล้ว เพื่อให้การก่อสร้างดำเนินต่อไปได้ นอกจากนี้จะมีการก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองเชียงใหม่ สายสันป่าตอง-หางดง โดยคาดว่า จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างในปี 2561

ส่วนทางรางได้มีข้อเสนอการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากนํ้าโพ คาดจะลงนามได้ใน 28 ธันวาคม 2560 และช่วงปากนํ้าโพ-เด่นชัย จะเสนอครม.พิจารณาช่วงไตรมาสแรกของปี 2561 ส่วนการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ สายเด่นชัย- เชียงราย -เชียงของ ยังอยู่ระหว่างการพิจารณาในรายละเอียดของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) คาดว่าจะเสนอ ครม.ได้ภายในปี 2561 ขณะที่โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างไทยและญี่ปุ่นนั้น กระทรวงคมนาคมรายงานว่าจะเริ่มดำเนินการระยะที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทางประมาณ 380 กม.ให้ครม.พิจารณาอนุมัติโครงการได้ภายในต้นปี 2561 และจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ประมาณปี 62 ทั้งนี้ นายกฯมอบหมายให้ไปพิจารณาการลงทุนว่า จะเป็นรัฐลงทุนหรือเอกชนร่วมลงทุน และให้ไปศึกษาว่า จะเป็นรถไฟความเร็วสูงหรือความเร็วปานกลาง เนื่องจากยังไม่มีทิศทางในการเชื่อมต่อไปที่อื่นชัดเจน

สำหรับทางอากาศนั้นจะมีการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารของท่าอากาศยานเชียงใหม่แห่งที่ 2 ซึ่งกำลังพิจารณาพื้นที่ว่าจะอยู่ใน อ.สันกำแพง จ.เชียงใหม่ หรือที่ อ.บ้านธิ จ.ลำพูน ขณะเดียวกันที่ท่าอากาศยานเชียงใหม่จะมีการขยายอาคารรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจากปัจจุบันรองรับได้อยู่ 10 ล้านคน/ปี จะเพิ่มเป็น 20 ล้านคน/ปี และรองรับสายการบินเพิ่มขึ้นเป็น 34 เที่ยวบิน/สัปดาห์ จากปัจจุบันอยู่ที่ 24 เที่ยวบิน/สัปดาห์

นอกจากนี้ยังมีเรื่องการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ที่แม่สอด จ.ตาก ที่ จ.แพร่ และ จ.เพชรบูรณ์ ยังติดปัญหาว่า หัวและท้ายของรันเวย์ติดกับพื้นที่ชุมชนและอยู่ในเขตเมือง ซึ่งนายกฯได้ขอให้ภาคเอกชนช่วยทำความเข้าใจกับประชาชนในพื้นที่ก่อนเริ่มก่อสร้าง ส่วนทางนํ้านั้นจะพัฒนาและปรับปรุงทางเดิน 98 ร่องนํ้าซึ่งเป็นเรื่องที่กรมเจ้าท่าจะรับไปดำเนินการ

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,326 วันที่ 28 - 30 ธันวาคม พ.ศ. 2560

[Wisarut]

[Mongwin]

ขอบคุณมากครับ

มหกรรมลงทุนแห่งปี 2561 ลุย 44 เมกะโปรเจ็กต์ 2 ล้านล้าน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 2 มกราคม 2561 - 11:26 น.

“รัฐบาลทหาร” ต้องแข่งกับเวลา กระทรวงคมนาคมต้องแข่งกับตัวเอง เพื่อผลักดันโครงการใหญ่ให้เป็นจริงแผนปฏิบัติเร่งด่วนปี 2559-2561 มี 51 โครงการ มูลค่า 2.39 ล้านล้านบาท ถ้าสำเร็จจีดีพีจะทะลุ 4%

“อาคม เติมพิทยาไพสิฐ” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประกาศว่า ปี 2561 จะเป็นปีที่แผนเร่งด่วนเปิดประมูลและขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อเริ่มโครงการและส่งต่อให้รัฐบาลใหม่ดำเนินการแผนลงทุนมีโครงการต่อเนื่องปี 2559-2560 จำนวน 43 โครงการ วงเงิน 2.29 ล้านล้านบาท โครงการใหม่ปี 2561 จำนวน 8 โครงการ วงเงิน 103,285 ล้านบาท รวม 51 โครงการ มูลค่าลงทุน 2.39 ล้านล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นยุทธศาสตร์คมนาคมขนส่งปี 2558-2565 และยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี

แม้ “คมนาคม” อยากเทกระจาดโครงการยักษ์ให้หมด แต่ด้วยข้อจำกัดและได้รับโจทย์จาก “สมคิด จาตุศรีพิทักษ์” มือเศรษฐกิจรัฐบาล คสช. ขอให้จัดลำดับโครงการก่อนหลัง โดยให้ความสำคัญกับโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) เป็นลำดับแรก เพื่อเปิดประมูลให้จบในปี 2561



ทำให้ “สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร” ต้องรีวิวโครงการใหม่จาก 51 โครงการ เหลือ 44 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 1.9 ล้านล้านบาท เช่น ทางคู่สายใต้รวบจาก 3 โครงการ นครปฐม-หัวหิน, หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ และประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร เป็นโครงการนครปฐม-ชุมพร 422 กม. ส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงก์ (พญาไท-ดอนเมือง) และรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-ระยอง รวบเป็นโครงการเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา)

และตัดบางโครงการออกจากบัญชี เช่น สายสีเขียวคูคต-ลำลูกกา และสมุทรปราการ-บางปู เนื่องจากเคลียร์หนี้ 6 หมื่นล้านบาทจากการโอนทรัพย์สินของสายสีเขียว แบริ่ง-สมุทรปราการ และหมอชิต-คูคต ให้กับ “กรุงเทพมหานคร” ยังไม่ลงตัว

ส่วนรายละเอียด 44 โครงการ แยกเป็นกลุ่มโครงการคณะกรรมการ PPP เห็นชอบ หรือ ครม.อนุมัติได้ภายในปี 2561 จำนวน 21 โครงการ ได้แก่ ทางด่วนกะทู้-ป่าตอง ศูนย์ขนส่งชายแดนนครพนม ซื้อรถเมล์ไฟฟ้า 35 คัน มอเตอร์เวย์ 3 สาย มีนครปฐม-ชะอำ, หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ และกรุงเทพฯ-มหาชัย

ส่วนต่อขยายโทลล์เวย์ช่วงรังสิต-บางปะอิน รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก และกรุงเทพฯ-หัวหิน สายสีแดง บางซื่อ-หัวหมากและบางซื่อ-หัวลำโพง สายสีม่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ โมโนเรล จ.ภูเก็ต เชียงใหม่ นครราชสีมา และขอนแก่น พัฒนาท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 ท่าเรือบก จ.ขอนแก่น และศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน

อีก 23 โครงการเป็นกลุ่มโครงการประกวดราคาแล้วเสร็จ หรือเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2561 ได้แก่ จุดจอดพักรถบรรทุก จ.บุรีรัมย์ และขอนแก่น ทางด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก ทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ช่วงเกษตร-นวมินทร์-วงแหวนตะวันออก

ทางคู่นครปฐม-ชุมพร, ลพบุรี-ปากน้ำโพ, มาบกะเบา-จิระ และทางคู่เฟส 2 มีปากน้ำโพ-เด่นชัย, จิระ-อุบลราชธานี, ขอนแก่น-หนองคาย, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี, สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา, เด่นชัย-เชียงใหม่ และทางคู่สายใหม่เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และบ้านไผ่-นครพนม

รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน สายสีแดงช่วงรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต สายสีแดงช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และตลิ่งชัน-ศิริราช สายสีส้มช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรม โครงการก่อสร้างลานจอดและระบบไฟฟ้าสนามบินกระบี่ ขยายอาคารผู้โดยสารสนามบินขอนแก่นและพัฒนาระบบตั๋วร่วม

เรื่องคิวเปิดประมูล “อาคม” ย้ำว่า ต้นปี 2561 จะเปิดประมูลทางด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก รถไฟฟ้าสายสีม่วง เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ สีแดง ศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา สีส้มศูนย์วัฒนธรรม-บางขุนนนท์ รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เปิดยื่นข้อเสนอ ก.พ. ประกาศผู้ได้รับคัดเลือกเดือน พ.ค. เซ็นสัญญาเดือน ส.ค. 2561

ท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 จะเปิดประมูลกลางปี และเซ็นสัญญาสิ้นปี 2561 รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ผ่านการอนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว กำลังเสนอบอร์ด PPP สายกรุงเทพฯ-โคราช เริ่มสร้างแล้วที่สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กม. ที่เหลือจะประมูลให้เสร็จในปี 2561 ส่วนรถไฟทางคู่เฟส 2 และทางคู่ 9 เส้นทางสายใหม่ เสนอ ครม.ในเดือน ก.พ.-มี.ค.นี้

ส่วนโครงการที่ไม่อยู่ในแผนเร่งด่วน จะเปิดให้เอกชนร่วมลงทุน PPP fast track คือบำรุงรักษามอเตอร์เวย์ 30 ปี สายบางปะอิน-โคราช ระยะทาง 196 กม. แบ่งเป็นค่าก่อสร้างด่านและระบบ 15,611 ล้านบาท ค่าบำรุงรักษา 18,962 ล้านบาท และบางใหญ่-กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กม. ค่าก่อสร้าง 12,636 ล้านบาท และค่าบำรุงรักษา 19,558 ล้านบาท

ปี 2561 จึงต้องลุยกันต่อกับเมกะโปรเจ็กต์ที่ผลักดันกันมานานหลายยุคหลายรัฐบาล

[Wisarut]

“ไฮสปีดไทย-จีน” รถไฟทางคู่-เมล์ NGV โปรเจกต์ท้ายปี 60 กู้หน้า “คมนาคม”
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 2 ม.ค. 2561 10:06:00
ปรับปรุง: 2 ม.ค. 2561 13:25:00

คมนาคมดัน 3 โครงการปิดดีล ตัดริบบิ้นส่งท้ายปลายปีไปได้แบบเฉียดฉิว แม้บางโครงการอาจจะยังเป็นที่คาใจว่าในที่สุดแล้วจะมีปัญหาฉีกสัญญาซ้ำรอยอีกหรือไม่ เรียกว่าได้เริ่มต้นแล้ว แต่จะจบแบบไหน เข้าเส้นชัยหรือไม่! ต้องดูกันไปยาวๆ ส่วนการปลดธงแดง ICAO แทบจะเป็นผลงานเดียวที่เป็นรูปธรรม

***สตาร์ทไฮสปีด “ไทย-จีน” ปี 61 เร่งประมูล 13 สัญญา มูลค่ากว่า 1.1 แสนล้าน

อาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ปลุกปั้น ตั้งวงเจรจากับผู้แทนประเทศจีน ตั้งเป้าเริ่มต้นโครงการรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทางรวม 252.3 กิโลเมตร วงเงิน 179,412.21 ล้านบาท ให้ได้ภายในปี2560 แม้จะเลื่อนกำหนดมาหลายรอบ จนการประชุมในครั้งที่ 22 ได้กำหนดวันที่ 21 ธันวาคม 2560 เป็นวันดีสำหรับเริ่มต้นประวัติศาสตร์หน้าใหม่รถไฟไทย

หากย้อนกลับไป เมื่อ 21 ธ.ค. ปี 2441 คือวันที่ พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 5 เสด็จพระราชดำเนินมาทอดพระเนตรการก่อสร้างรถไฟสายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา จึงเป็นการสร้างประวัติศาสตร์หน้าใหม่ ณ สถานที่อันเป็นมงคล ด้วยการเริ่มการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศอย่างเป็นทางการ

ตามข้อตกลง ฝ่ายไทยให้จีนออกแบบ ใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีน ซึ่งระยะแรก กรุงเทพฯ-นครราชสีมา จะทยอยส่งแบบครบภายในเดือน มิ.ย. 2561 งานก่อสร้าง ตอนที่ 1 ช่วงสถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ร.ฟ.ท.ให้กรมทางหลวง (ทล.) ดำเนินการเพื่อความรวดเร็ว และเป็นช่วงสั้นๆ ส่วนตอนที่ 2 ปากช่อง-ขนานจิตร ระยะทาง 11 กม. ตอนที่ 3 แก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 119.5 กม. ตอนที่ 4 แก่งคอย-กรุงเทพฯ 119 กม.เตรียมประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้างตั้งแต่ไตรมาส 2/61 มูลค่างานโยธารวมกันกว่า 1.1 แสนล้านบาท

นอกจากนี้ จะมีการเจรจาในส่วนของตัวระบบรถ ซึ่งมีมูลค่าเกือบ 4 หมื่นล้านบาท ซึ่งคงไม่จบง่ายๆ เพราะจีนเสนอดอกเบี้ยเงินกู้กว่า 2.5% ซึ่งสูงกว่าเทียบกับเงินกู้อื่นๆ รวมถึง การเดินหน้าออกแบบในระยะที่ 2 (โคราช-หนองคาย) ระยะทาง 394 กิโลเมตรอีกด้วย

โครงการระดับชาติ รถไฟความเร็วสูงสายแรกเริ่มแล้ว ตามแผนการก่อสร้างจะเสร็จ และเปิดให้บริการปี 2566...ซึ่งกว่าจะถึงวันนั้นคงต้องขยับแผนกันอีกหลายรอบแน่นอน เอาเป็นว่าขอให้เปิดได้จริงๆ ก็พอ

*** ม.44 เด้งผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. ปลดล็อกรถไฟทางคู่ 5 เส้นทาง-ปี 61 อัดประมูลเฟส 2 อีกเกือบ 4 แสนล้าน

ขณะที่รถไฟทางคู่ 5 เส้นทาง วงเงินจาก 1.01 แสนล้านบาท โครงการที่ถูกจับจ้องว่ามีการล็อกสเปก ผูกสัญญาให้ผู้รับเหมาประจำหน้าเดิมไว้แล้ว ส่วนรับเหมารายกลาง ขาจรหมดสิทธิ์เบียดเข้ามาแจม จนมีคำสั่ง ม.44 เด้งผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. “วุฒิชาติ กัลยาณมิตร” ตกเก้าอี้ไปตบยุงสำนักนายกฯ และแต่งตั้งซูเปอร์บอร์ดจัดซื้อฯ เข้ามา รถไฟล้มกระดาน เริ่มต้นกันใหม่ แบ่งซอยงาน ลดทอนมูลค่าลง-ปรับสเปกให้กว้าง ใช้เวลาเกือบทั้งปีกว่าจะลงนามสัญญากับผู้รับเหมาได้

แม้ทุกรัฐบาลให้ความสำคัญต่อการพัฒนาระบบรางอย่างยิ่ง แต่รถไฟเลยยังไม่พัฒนาไปไหนสักที วันนี้รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วนเกิดแล้ว ปี 2561 จะดันเฟส 2 อีก 7 เส้นทาง และสายใหม่อีก 2 เส้นทาง วงเงินรวมเกือบ 4 แสนล้านบาท เปิดประมูลกันรัวๆ ทั้งปี อีกไม่เกิน 5 ปีรถไฟทางคู่ทั่วประเทศพลิกโฉมรถไฟครั้งใหญ่...ส่วนที่จะต้องแก้ปัญหาต่อไป คือ การจัดซื้อ/เช่าหัวรถจักร 100 คันอีกกว่าหมื่นล้านบาท ซึ่งก็ต้องล้มเพราะเรื่องล็อกสเปกแบบเดิมๆ มาหลายรอบ ถึงคิวที่จะต้องสะสางกันซะที

***ขสมก.อุ้ม “ช ทวี” รวบรัดเซ็นซื้อรถเมล์ NGV โปรเจกต์เจ้าปัญหา

โครงการจัดซื้อรถโดยสารปรับอากาศใช้เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ (NGV) พร้อมซ่อมแซมและบำรุงรักษารถโดยสาร จำนวน 489 คัน ราคากลาง 4,020 ล้านบาท ขสมก.เปิดประมูลมา 8 ครั้ง ครั้งที่บริษัท เบสท์รินฯ ชนะ ว่ากันว่าน่าจะจบ เพราะถึงขั้นเซ็นสัญญา นำรถเข้ามาจอดท่าเรือรอส่งมอบกันแล้ว แต่เจอกรมศุลกากรตรวจพบสำแดงภาษีเท็จ ด้าน ขสมก.ถอยดีกว่า ขอยกเลิกสัญญากันไป แต่รถ NGV เบสท์รินฯ กลายเป็นข้อพิพาทบานปลายไปถึง รฟม.ที่จู่ๆ ก็ต้องมาซวย! เพราะทั้ง ขสมก. และเบสท์รินฯ ต่างปฏิเสธที่จะมาย้ายรถ 83 คันออกจากเดปโป้ พระราม 9 รฟม.ต้องพึ่งศาลช่วยหาเจ้าของรถให้ที ...

ส่วน ขสมก.เปิดประมูลอีกครั้ง เบสท์รินฯ ถูกแบล็กลิสต์ไปแล้ว บริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน) หรือ CHO ไร้คู่แข่ง หนทางแสนสะดวก โดยจับมือพันธมิตรอย่างบริษัท สแกน อินเตอร์ จํากัด (มหาชน) หรือ SCN เป็นกลุ่มร่วมทำงาน SCN-CHO (Consortium SCN-CHO) ซิวสัญญารถเมล์ NGV จำนวน 489 คัน วงเงิน 4,260 ล้านบาทไปแบบสบายๆ ว่ากันว่าราคารถตกคันละเกือบ 4 ล้านบาท ส่วนราคากลางที่ 3.54 ล้านบาทแค่ตัวรถก็ได้กำไรแล้ว

แต่ทว่า สัญญารถเมล์ NGV แล้วคิดแค่จะซื้อรถมาขายต่อคงไม่ได้ เพราะยังมีรับประกันตัวรถอีก 5 ปี และรับซ่อมบำรุงอีก 10 ปี ถ้าตอนประมูลคือมหากาพย์ หลังจากได้สัญญาไปแล้วต้องเรียกว่าหนังชีวิต แต่จะรันทดแค่ไหน ต้องรอดู... สงสารก็แต่คนไทย ท่านผู้นำพยายามดิ้นรนหารถใหม่เอี่ยมมาให้นั่ง แต่อาจจะแค่ 1-2 ปี หลังจากนั้นจะเข้ารูปแบบเดิมๆ คือ วิ่งไป พังไป วิ่งไป ซ่อมไป ...ไทยแลนด์...

*** ปีที่รอคอย ... ICAO ปลดธงแดง บทเรียนสำคัญ...ธุรกิจการบินแบบไทยๆ กับมาตรฐานโลก

การบินของประเทศไทยอยู่ในสภาพถูกแช่แข็ง หลังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) พบว่าประเทศไทยมีความบกพร่องเกี่ยวกับกระบวนการออกใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ โดยมีข้อบกพร่องที่มีนัยสำคัญต่อความปลอดภัยด้านการบินพลเรือน (SSC) จำนวน 33 ข้อ และต่อมาเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2558 ได้ประกาศติดธงแดงประเทศไทยบนเว็บไซต์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่แสดงว่าไทยยังไม่มีการกำกับดูแลมาตรฐานความปลอดภัยด้านการบินพลเรือนอย่างเพียงพอภายใต้มาตรฐานของ ICAO

การทำธุรกิจของสายการบินสัญชาติไทยต้องสะดุด ถือว่าเสียโอกาสพอสมควรในยุคที่อุตสาหกรรมการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเติบโตแต่พุ่งกระฉูดความตั้งใจและร่วมมือของทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง ใช้เวลา 2 ปีเศษแก้ปัญหาต่างๆ ตามข้อท้วงติงและคำแนะนำของ ICAO อย่างใกล้ชิด แล้วในวันที่ 6 ตุลาคม 2560 ICAO ได้ประกาศถอดประเทศไทยออกจากรายชื่อประเทศที่มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยด้านการบินพลเรือน (ปลดธงแดง)

“ก่อนหน้านั้น สายการบินที่ได้รับใบอนุญาตประกอบการบินถึง 41 สายการบิน โดยเป็นสายการบินระหว่างประเทศ 28 สาย เพราะได้กันไม่ยาก ขอไม่นาน มาตรฐานการบิน ความปลอดภัยไม่สำคัญเท่ากับคนมีอำนาจในการอนุญาต .. คมนาคมต้องผ่าตัดใหญ่ หน่วยงานด้านการบินแยกส่วนด้านกำกับ ด้านปฏิบัติ วางระเบียบในการได้รับอนุญาตการบิน สุดท้ายเหลือ 21 สายการบินที่เป็นตัวจริง เข้ามาตรฐาน ICAO เดินหน้าทำธุรกิจต่อไปได้ ... ธงแดงหนนี้จะเป็นสิ่งที่ทำให้ผู้ที่เกี่ยวข้องกับอุตฯ การบินของไทยรักษามาตรฐานไว้นานๆ รอบหน้า ICAO ตรวจซ้ำ หวังว่าไทยจะผ่านฉลุย

[Wisarut]

กรมทางหลวงเข้าดำเนินการรื้อย้ายทางรถไฟเดิม-ถมคันดินสร้างรถไฟความเร็วสูง
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 3 มกราคม 2561 12:13:00

นายธานินท์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่าหลังจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ทำพิธีเริ่มการก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา 253 กิโลเมตร ไปแล้วเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2560 ซึ่งกรมทางหลวงเป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการก่อสร้างช่วงที่ 1 สถานีกลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ขณะนี้กรมทางหลวงได้ดำเนินการรื้อย้ายแนวรางรถไฟเดิมประมาณ 700 เมตร เพื่อดำเนินการปูแผ่นรองพื้น ซึ่งหลังเทศกาลปีใหม่จะดำเนินการได้ทันที

ทั้งนี้ กรมทางหลวงมีความพร้อมทั้งเครื่องจักรและบุคคลากรในการดำเนินโครงการดังกล่าวตามที่ได้รับผิดชอบจากรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม โดยกรมทางหลวงได้จัดตั้งคณะทำงาน 5 ชุด เพื่อจัดตั้งเป็นคณะทำงานพิเศษเฉพาะกิจ โดยรวบรวมบุคลากร 100 คนมาก่อสร้าง โดยคณะทำงานแรกเป็นด้านตรวจสอบวัสดุงานทาง คณะทำงานที่ 2 บริหารก่อสร้างโครงการก่อสร้างพิเศษร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย คณะทำงานที่ 3 ดำเนินการด้านสำรวจและออกแบบ คณะทำงานที่ 4 จัดทำบันทึกข้อตกลงระหว่างกรมทางหลวงกับการรถไฟแห่งประเทศไทย และคณะที่ 5 ทำงานด้านการก่อสร้าง

สำหรับรูปแบบการก่อสร้าง จะมีลักษณะคล้ายคลึงกับงานก่อสร้างถนนที่กรมทางหลวงดำเนินการ โดยจะเป็นงานถมคันทางสูงประมาณ 4 เมตร กว้าง 12 เมตร หรือเท่ากับถนนขนาด 3 ช่องจราจร ตลอดระยะทาง 3.5 กิโลเมตร แบ่งเป็น 3 ช่วง ซึ่งกรมจะเร่งงานก่อสร้าง เพื่อให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือน หลังเริ่มดำเนินการก่อสร้าง

[Wisarut]

มีข่าวลือว่าจีนบีบบังคับให้ไทยใช้ปูนซีเมนต์จีนแดงที่คุณภาพด้อยกว่า ราคาก็แพงกว่า ในการสร้างทางรถไฟความไวสูงไปโคราช ทั้งๆที่มีปูนซีเมนต์ไทยที่แก่่งคอย ให้ใช้ในราคามิตรภาพกว่า คุณภาพก็ดีกว่ากันตั้งเยอะ

[Mongwin]

วีดิทัศน์ประกอบพิธีเริ่มก่อสร้างรถไฟไทย - จีน (Chinese subtitle)
Daoreuk Studio Published on Jan 4, 2018

วีดิทัศน์พิธีเปิดโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน
ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร -หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร -นครราชสีมา)
วันที่ 21 ธันวาคม 2560


https://www.youtube.com/watch?v=J1oRUOb4JBI

[Mongwin]

วีดิทัศน์ประกอบพิธีเริ่มก่อสร้างรถไฟไทย - จีน (English subtitle)
Daoreuk Studio Published on Jan 4, 2018

วีดิทัศน์พิธีเปิดโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน
ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร -หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร -นครราชสีมา)
วันที่ 21 ธันวาคม 2560


https://www.youtube.com/watch?v=iYFdJ27BjzE

----

ผ่าแผนระบบรางปี’61 ‘ทางคู่-ไฮสปีด-รถไฟฟ้า’
มติชนออนไลน์ วันที่ 6 มกราคม 2561 - 17:58 น.

ที่มา หน้า 2 มติชนรายวัน
เผยแพร่ วันที่ 6 มกราคม 2561

หมายเหตุ – กระทรวงคมนาคมเดินหน้าโครงการระบบรางภายใต้แผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่ง พ.ศ.2559 หรือแอ๊กชั่นแพลน ระยะที่ 1 และแอ๊กชั่นแพลน ระยะที่ 2 ปี 2560 ได้สำเร็จจนสามารถลงนามในสัญญา และก่อสร้างหลายโครงการ ดังนั้นในปี 2561 จึงเป็นปีแห่งการสานต่อโครงการต่างๆ ให้เดินหน้าตามแอ๊กชั่นแพลนที่กำหนดไว้

โครงการระบบรางภายใต้แผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่ง แอ๊กชั่นแพลน ระยะที่ 1 และแอ๊กชั่นแพลน ระยะที่ 2 ปี 2560 ได้สำเร็จจนสามารถลงนามในสัญญาและก่อสร้างหลายโครงการไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี ระยะทาง 23 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุน 7.92 หมื่นล้านบาท ซึ่งปัจจุบันงานก่อสร้างคืบหน้าแล้ว 3.97% ขณะที่รถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. วงเงินลงทุน 46,643 ล้านบาท และสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. วงเงินลงทุน 45,797 ล้านบาท อยู่ระหว่างรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคเพื่อลงมือก่อสร้างแล้ว

นอกจากนี้ ยังมี รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 5 เส้นทาง 702 กม. รวม 9 สัญญา มูลค่า 69,531 ล้านบาท ก็สามารถลงนามในสัญญาได้เมื่อวันที่ 28 ธันวาคมที่ผ่านมา คือ 1.ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 136 กม. แบ่งเป็น สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร วงเงิน 7,560 ล้านบาท และสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ วงเงิน 9,290 ล้านบาท 2.ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 168 กม. แบ่งเป็น สัญญาที่ 1 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย วงเงิน 6,465 ล้านบาท และสัญญาที่ 2 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร วงเงิน 5,992 ล้านบาท 3.ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 169 กม. แบ่งเป็น สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล วงเงิน 8,198 ล้านบาท และสัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน วงเงิน 7,520 ล้านบาท 4.ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 145 กม. แบ่งเป็น สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ-โคกกระเทียม วงเงิน 10,050 ล้านบาท และสัญญาที่ 2 ท่าแค-ปากน้ำโพ วงเงิน 8,649 ล้านบาท และ 5.ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. วงเงิน 5,807 ล้านบาท โดยทั้งหมดจะเริ่มก่อสร้างช่วงไตรมาส 1 ปี 2561 เพื่อให้แล้วเสร็จตามแผนงานภายในปลายปี 2565

ขณะเดียวกันก็มี รถไฟไทย-จีน หรือ รถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 252.3 กม. วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ที่ได้ลงมือก่อสร้างตอนที่ 1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม.ไป เมื่อวันที่ 21 ธันวาคมที่ผ่านมา ส่วนที่เหลืออีก 3 ตอน คือ ตอนที่ 2 ช่วงปากช่อง-คลองขนานจิตร ระยะทาง 11 กม. ตอนที่ 3 ช่วงแก่งคอย-นครราชสีมา ระยะทาง 119.5 กม. และตอนที่ 4 ช่วงแก่งคอย-บางซื่อ ระยะทาง 119 กม. ได้แบ่งประกวดราคาออกเป็น 13 สัญญา จะดำเนินการให้แล้วเสร็จในปี 2561 เช่น ตอนที่ 2 ช่วงปากช่อง-คลองขนานจิตร์ จะเปิดประมูลได้ภายในไตรมาสที่ 1 เป็นต้น ตั้งเป้าหมายเปิดบริการปี 2564

ส่วนการดำเนินงานระยะที่ 2 จากนคราชสีมา-หนองคายจะดำเนินการต่อเนื่องจากระยะที่ 1 ในปี 2561 โดยไทยจะเป็นผู้ดำเนินการเอง จะใช้ผลการศึกษาและแบบการก่อสร้างที่ รฟท.เป็นผู้ดำเนินการนำเสนอ ครม.อนุมัติ ซึ่งการก่อสร้างในระยะที่ 2 กระทรวงคมนาคมยืนยันว่าไม่มีอะไรยุ่งยากเหมือนระยะที่ 1 เนื่องจากสภาพภูมิประเทศส่วนใหญ่เป็นที่ราบ ไม่มีภูเขา

สำหรับปี 2561 นี้ การก่อสร้างเมกะโปรเจ็กต์ทางรางที่ต้องเดินหน้าต่อยังมีอีกหลายโครงการเช่นเดียวกัน ทั้งที่อยู่ภายใต้แอ๊กชั่นแพลน ระยะที่ 1 และแอ๊กชั่นแพลน ระยะที่ 2 ที่จะต้องเดินหน้าต่อเนื่อง

เริ่มจากรถไฟทางคู่อีก 9 เส้นทาง วงเงินรวม 398,383.25 ล้านบาทของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) คือ
1.ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 167 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 23,384.91 ล้านบาท
2.ช่วงสุราษฎร์ธานี-สงขลา ระยะทาง 339 กม. วงเงิน 51,823.83 ล้านบาท
3.ช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงิน 7,941.80 ล้านบาท
4.ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม. วงเงิน 56,066.25 ล้านบาท
5.ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 217 กม. วงเงิน 59,924.24 ล้านบาท
6.ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 326 กม. วงเงิน 76,978.82 ล้านบาท
7.ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 174 กม. วงเงิน 26,065.75 ล้านบาท
8.ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 309 กม. วงเงิน 35,839.74 ล้านบาท และ
9.ช่วงบ้านไผ่-นครพนม ระยะทาง 355 กม. วงเงิน 60,351.91 ล้านบาท ซึ่งคาดว่าจะทยอยนำเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติได้ประมาณเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคมนี้

โดยในบรรดารถไฟทางคู่ทั้งหมดนี้มี 2 เส้นทางที่เป็นรถไฟสายใหม่ คือ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และช่วงบ้านไผ่-นครพนม ซึ่งช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ได้ศึกษามาตั้งแต่ปี 2503 จนถึงตอนนี้ก็ประมาณ 57 ปีแล้วที่ประชาชนในพื้นที่รอคอยที่จะใช้บริการ ขณะที่ช่วงบ้านไผ่-นครพนม ก็เป็นเส้นทางสายใหม่เช่นเดียวกัน ได้ศึกษาตั้งแต่ปี 2537 ตามความต้องการของประชาชนในพื้นที่ที่พยายามผลักดันให้มีรถไฟทางคู่เข้ามาช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทาง ขนส่งสินค้า และพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่

ยังมี ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าอีกหลายเส้นทาง คือ สายสีม่วง (ด้านใต้) ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ระยะทาง 23.6 กม. วงเงิน 101,112 ล้านบาท ซึ่งตามแผนงานจะได้ตัวผู้ชนะประมูลในเดือนกันยายน และเริ่มก่อสร้างปลายปี 2561 และ สายสีส้ม (ตะวันตก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-บางขุนนนท์ ระยะทาง 12.9 กม. วงเงิน 111,186 ล้านบาท

รถไฟชานเมืองอีก 2 เส้นทาง คือ สายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (รังสิต) ระยะทาง 10 กม. วงเงิน 7,596 ล้านบาท สายสีแดงอ่อน ส่วนต่อขยายช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช และตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 20 กม. วงเงิน 19,042.13 ล้านบาท รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งก์ ส่วนต่อขยายช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 21.8 กม. วงเงิน 31,149.35 ล้านบาท และรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงคูคต-ลำลูกกา ระยะทาง 7 กม. เงินลงทุน 11,989 ล้านบาท ช่วงสมุทรปราการ-บางปู ระยะทาง 7 กม. เงินลงทุน 13,701 ล้านบาท และสายสีน้ำเงิน ช่วงบางแค-พุทธมณฑล สาย 4 ระยะทาง 7 กม. วงเงิน 17,262 ล้านบาท