ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

คมนาคม แจงการก่อสร้างสถานีรถไฟบัวใหญ่ ไร้ข้อผิดพลาด
ฐานเศรษฐกิจ 15 March 2018

กระทรวงคมนาคม ชี้แจงกรณีความเข้าใจคลาดเคลื่อนต่อการก่อสร้างสถานีรถไฟบัวใหญ่ ภายใต้โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย

15 มี.ค. 61- นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผยว่า ตามที่มีประชาชนในพื้นที่อำเภอบัวใหญ่ จังหวัดนครราชสีมา ได้มีการร่วมกันลงชื่อเพื่อเตรียมยื่นเสนอต่อผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา เพื่อเสนอให้รัฐบาลพิจารณาให้คงจุดจอดรถไฟความเร็วสูง ที่สถานีชุมทางบัวใหญ่ โดยเกิดความเข้าใจคลาดเคลื่อนว่า ตามแผนเดิมภายใต้โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 2 จากจังหวัดนครราชสีมา ปลายทางหนองคาย

ได้กำหนดจุดจอดรถไฟความเร็วสูงที่สถานีนครราชสีมา – ชุมทางบัวใหญ่ – ขอนแก่น – อุดรธานี – หนองคาย แต่หลังจากนั้นได้มีการสอดแทรกเส้นทาง สถานีบ้านไผ่ – มหาสารคาม – ร้อยเอ็ด – มุกดาหาร – นครพนม เข้ามาแทน

ซึ่งการศึกษาใหม่มีข้อผิดพลาดและไม่เป็นไปตามหลักวิชาการนั้น กระทรวงคมนาคมขอชี้แจงกรณีความเข้าใจคลาดเคลื่อนต่อการก่อสร้างสถานีรถไฟบัวใหญ่ ภายใต้โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 2 ช่วงจังหวัดนครราชสีมา ถึงจังหวัดหนองคาย

โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ดำเนินการศึกษา ความเหมาะสมของโครงการฯ แล้วเสร็จเมื่อปี 2558 ซึ่งการศึกษาเพื่อกำหนดจุดจอดตำแหน่งที่ตั้ง
ของสถานีรถไฟความเร็วสูง ได้ใช้หลักการสำรวจพื้นที่และการวิเคราะห์อย่างถูกต้อง ไม่มีข้อผิดพลาด และเป็นไปตามหลักวิชาการ โดยคำนึงถึงปัจจัยสำคัญดังนี้
1.ความสะดวกของประชาชนในการเข้าถึงสถานี ทั้งด้านภาพรวมในระดับภาคและระดับจังหวัด
2.ความเหมาะสมของสภาพพื้นที่ในลักษณะทางกายภาพ
3.ตำแหน่งที่ตั้งสถานีมีระยะห่างจากชุมชนเดิม/ย่านธุรกิจเดิมไม่มากนัก
4. สอดคล้องกับนโยบายการพัฒนาเมืองและโครงการพัฒนาต่างๆ ในอนาคต
5. มีศักยภาพในการพัฒนาเชิงพื้นที่และด้านเศรษฐกิจในระดับสูง

ทั้งนี้ ผลการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 2 ช่วงจังหวัดนครราชสีมา ถึงจังหวัดหนองคาย ได้กำหนดตำแหน่งสถานีรถไฟความเร็วสูงไว้ 5 สถานี ได้แก่ สถานีบัวใหญ่ สถานีบ้านไผ่ สถานีขอนแก่น สถานีอุดรธานี และสถานีหนองคาย ซึ่งตำแหน่งของสถานีรถไฟความเร็วสูงบัวใหญ่ตั้งอยู่ทางทิศใต้และอยู่ใกล้เคียงกับบริเวณสถานีรถไฟเดิม โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงผลการศึกษาแต่ประการใด

[Mongwin]

ทีโออาร์รถไฟ EEC เปิดช่องเจรจาใช้รางร่วม เร่งสางปมสัดส่วนต่างชาติ-การถือหุ้นไขว้
เผยแพร่: 15 มี.ค. 2561 19:53: โดย: MGR Online

“อาคม”เร่งทีโออาร์รถไฟ 3 สนามบิน เคลียร์ปมเขตทางรถไฟช่วง บางซื่อ-รังสิต ลดซ้ำซ้อน เล็ง 3 สนามบินใช้ทางร่วม ญี่ปุ่นหรือจีน ส่วนรถไฟไทย-จีน ระยะ 2 “โคราช-หนองคาย” จ่อของบกลางปี 61 เริ่มออกแบบ “อานนท์”เผยทีโออาร์ 3 สนามบินยังติดประเด็นสัดส่วนต่างชาติเกิน 50% หรือไม่ และบ.จีนแยกประมูล หวั่นปัญหาผลประโยชน์ทับซ้อน พร้อมเปิดช่องเจรจาการใช้รางร่วมในบางช่วงเพื่อลดต้นทุน มั่นใจสรุปไม่เกินต้นเม.ย.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้ประชุมติดตามความก้าวหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงภายใต้ความร่วมมือไทย-จีน ซึ่งได้เร่งดำเนินการออกแบบ ระยะที่ 2 (นครราชสีมา-หนองคาย) ระยะทาง 394 กิโลเมตร ซึ่งไทยจะดำเนินการออกแบบรายละเอียดเอง โดยมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทำแผนเสนองบประมาณ ส่วนรถไฟความเร็วสูง ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น นั้น ได้เร่งให้สรุปรายงานการศึกษา และโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยง 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เร่งรัดการดำเนินโครงการ ให้เป็นไปตามแผนงานที่คณะกรรมการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ( EEC) กำหนด ซึ่งเบื้องต้นทุกโครงการยังอยู่ในแผนงาน

ทั้งนี้ ในส่วนของแนวเส้นทางช่วง บางซื่อ-รังสิต ซึ่งมีทั้ง 3 โครงการที่ต้องใช้พื้นที่เขตทางรถไฟที่มีอยู่ค่อนข้างจำกัด ซึ่งในหลักการเขตทางมีเพียงพอในการให้บริการทั้ง 3 โครงการ โดยจะต้องพิจารณารูปแบบการใช้งาน ความปลอดภัยกรณีที่จะใช้ทางร่วมกันในบางโครงการ ซึ่งจะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบและเหมาะสม

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ทั้ง 3 โครงการจะต้องศึกษาร่วมกัน ซึ่งขณะนี้มีแนวคิดหลายแบบในกรณีที่อาจจะต้องมีการใช้รางขนาด 1.435 เมตร ร่วมกันในบางโครงการ ภายใต้การเจรจา ซึ่งจะมีการกำหนดไว้ในทีโออาร์ การประมูลรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เช่น กรณี บริษัทญี่ปุ่นได้รับคัดเลือกบริหารรถไฟ 3 สนามบิน อาจจะเจรจาให้ใช้รางร่วมกับ รถไฟไทย-ญี่ปุ่น เพื่อให้รถไฟเชื่อม 3 สนามบินสามารถวิ่งทะลุไปถึง พิษณุโลก-เชียงใหม่เลย หรือ หากเป็นบริษัทจีนได้รับงาน รถไฟ 3 สนามบิน จะเจรจาเช่นเดียวกัน เพื่อให้ใช้รางร่วมกับรถไฟไทย-จีนและให้รถไฟวิ่งทะลุไปถึงโคราช และหนองคาย หรือหากเป็นกรณีบริษัทยุโรปได้งาน รถไฟ 3 สนามบิน ก็จะเจรจาเช่นเดียวกัน ขึ้นกับว่า จะสามารถปรับระบบให้เข้ากับโครงการใดได้

“ตอนนี้เป็นแนวคิด หากจะทำก็ต้องเขียนระบุไว้ในทีโออาร์ ประมูลรถไฟ 3 สนามบินว่าจะมีการเจรจาในเรื่องนี้ด้วย ซึ่งนอกจากจะทำให้รถไฟความเร็วสูงวิ่งทะลุผ่านบางซื่อไปยังหนองคายหรือเชียงใหม่ได้แล้ว ยังลดความซ้ำซ้อนและประหยัดค่าลงทุนได้ “นายอานนท์กล่าว

****ทีโออาร์ 3 สนามบินยังต้องเคลียร์ปมสัดส่วนต่างชาติ และการถือหุ้นไขว้

ส่วนความคืบหน้ารถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยง 3 สนามบิน นั้นนายอานนท์กล่าวว่า คณะกรรมการร่างทีโออาร์ได้ประชุมมา 9 ครั้ง ขณะนี้มีความก้าวหน้า 70-80% แล้ว จะสรุปร่างทีโออาร์ ให้เสร็จภายในเดือนมี.ค.หรืออย่างช้าต้นเดือนเม.ย. และจะประกาศร่างทีโออาร์ เพื่อเปิดประมูลได้ตามเป้าหมาย โดย ขณะนี้ยังเหลือประเด็นที่ต้องตัดสินใจ ในเรื่อง สัดส่วนของต่างชาติที่จะเข้ามาร่วมลงทุนว่าควรจะไม่เกิน 49% ไทย 51% หรือจะให้ต่างชาติเกิน50% ได้ เพราะถือเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องตอบคำถามสังคมและอาจถูกครหาเรื่องให้ประโยชน์ต่างชาติมากเกินไป

นอกจากนี้ยังมีประเด็น กรณีที่อาจจะมีบริษัทจีนยื่นประมูลใน 2 กลุ่ม ซึ่งอาจจะเข้าข่ายผลประโยชน์ทับซ้อน เนื่องจาก บริษัทจีนส่วนใหญ่ มีรัฐบาลจีนเป็นผู้ถือหุ้นด้วยดังนั้นหากมี บริษัท จีน 2 บริษัท แยกประมูลกันคนละกลุ่มจะเกิดปัญหา เพราะมีรัฐบาลจีนถือหุ้นเหมือนกัน เข้าข่ายเป็นการถือหุ้นไขว้และมีประโยชน์ทับซ้อนกันของ 2 กลุ่ม ดังนั้นจะต้องเขียนทีโออาร์ให้ละเอียดรอบคอบและมีความชัดเจน ไม่เกิดการตีความ และต้องเปิดกวางให้เกิดการแข่งขันอีกด้วย

***ของบกลางปี 61 เริ่มศึกษาออกแบบรถไฟไทย-จีน ระยะ 2 “โคราช-หนองคาย”

ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูง ในความร่วมมือไทย-จีนนั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการระยะแรก เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา ระยะทาง 252 กม. วงเงินลงทุน 1.79 แสนล้าน ซึ่งกรมทางหลวง(ทล.)อยู่ระหว่างก่อสร้างงานโยธาช่วงสถานี กลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ขณะที่ ตอนที่ 2 ช่วง ปากช่อง-คลองขนานจิตร ระยะทาง 11.5 กม. จีนได้ส่งแบบมาแล้ว อยู่ระหว่างการปรับแก้ พร้อมกันนี้ เตรียมเสนอของบประมาณเพื่อศึกษาออกแบบ รถไฟความเร็วสูง ในความร่วมมือไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 394 กม. วงเงินกว่า 1 พันล้านบาท โดยในปี 61 จะของบกลางปี ประมาณ 30-40 ล้านบาทเพื่อเริ่มต้นการศึกษา

อย่างไรก็ตามคณะทำงานร่วมรถไฟไทย-จีน จะประชุมครั้งที่ 24 นั้น ที่ พัทยา ประเทศไทย ระหว่างวันที่ 18-20 เม.ย.นี้

[Wisarut]

นักเรียนไทย 28 คน เรียนรู้เรื่องรถไฟความเร็วสูงจากจีน (สำนักข่าวซินหัว 8 มีนาคม 2018)
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.xinhuanet.com/thailand/2018-03/08/c_1122508176.htm
http://www.xinhuanet.com/thailand/2018-03/08/c_1122508176.htm

ไทยส่งครูและนักเรียนเข้าอบรมสาขา“ม้าเหล็กความเร็วสูง” ที่เมืองหลิ่วโจว
เขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง / ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครหนานหนิง

จัดทำโดย: นางสาวพรทิพย์ ปราบไกรสีห์ นักศึกษาฝึกงานมหาวิทยาลัยทักษิณ
เรียบเรียงโดย: นายกฤษณะ สุกันตพงศ์ ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครหนานหนิง
แหล่งที่มา: เว็บไซต์www.gx.xinhuanet.com (广西新华社) ประจำวันที่ 9 มีนาคม 2561
เว็บไซต์www.gx.chinanews.com (中国新闻网) ประจำวันที่ 9 มีนาคม 2561
ปรับปรุงล่าสุด : 12 มีนาคม 2561

คณะอาจารย์และนักศึกษาไทยรุ่นที่ 5 ได้เดินทางมาศึกษาต่อในวิทยาลัยเทคนิคอาชีวะการรถไฟเมืองหลิ่วโจว (Liuzhou Railway Vocational Technical College – LRVTC/柳州铁道职业技术学院) ของกว่างซีแล้ว

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2561 คณะอาจารย์และนักศึกษาไทยจาก 4 สถาบัน ประกอบด้วย วิทยาลัยเทคโนโลยีพาณิชยการอยุธยา วิทยาลัยเทคโนโลยีชลบุรี วิทยาลัยเทคโนโลยีพณิชยการนครนายกและวิทยาลัยเทคโนโลยีฐานเทคโนโลยี รวม 37 คน (นักศึกษา 28 คน และอาจารย์ 9 คน) ได้เข้าร่วมพิธีเปิดการศึกษาของนักเรียนแลกเปลี่ยนภายใต้โครงการความร่วมมือด้านการศึกษาฝึกอบรมด้านรถไฟความเร็วสูงจีน-ไทย โดยจะใช้เวลาศึกษา 1 ปีครึ่ง

นายโจวหลาน (周澜/Zhou Lan) หัวหน้าฝ่ายวิชาการประจำวิทยาลัยเทคนิคอาชีวะการรถไฟเมืองหลิ่วโจว ให้ข้อมูลว่า เมื่อปี 2558 วิทยาลัยฯ ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับวิทยาลัยเทคโนโลยีพาณิชยการอยุธยา เพื่อการพัฒนาหลักสูตรการศึกษาแบบ “1 + 1.5” โดยนักศึกษาต้องเรียนที่ไทย 1 ปี หากผลการเรียนผ่านเกณฑ์และได้รับใบรับรองการสอบวัดระดับภาษาจีนที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งมีคุณสมบัติตามข้อกำหนดของการขอตรวจลงตรา(วีซ่า) ของจีนก็สามารถเดินทางมาศึกษาต่อที่เมืองหลิ่วโจว เขตฯ กว่างซีจ้วงเป็นเวลา 1 ปีครึ่งได้

ที่สำคัญ หลังจากสำเร็จการศึกษาตามเกณฑ์แล้ว นักศึกษาจะได้รับประกาศนียบัตรรับรองการสำเร็จการศึกษาจากสถาบันที่ไทยและจีน (Dual Degree) ซึ่งหลักสูตรดังกล่าวนี้ได้รับความนิยมจากนักศึกษาไทย

ความเคลื่อนไหวสำคัญของการพัฒนาความร่วมมือกับสถาบันการศึกษาในประเทศไทยของวิทยาลัยเทคนิคอาชีวะการรถไฟเมืองหลิ่วโจว มีดังนี้

เดือนมีนาคม 2559 วิทยาลัยฯ ได้จัด “โครงการฝึกอบรมครูเทคโนโลยีการคมนาคมระบบราง” เป็นครั้งแรกโดยเปิดฝึกอบรมอาจารย์และนักศึกษามาแล้ว 4 รุ่น
เดือนพฤศจิกายน 2560 วิทยาลัยฯ และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสานได้ร่วมกันจัดตั้ง “วิทยาลัยการคมนาคมระบบราง” (Thailand-China Railway College of RMUTI)
เดือนมกราคม 2561 วิทยาลัยฯ ได้จัดตั้งวิทยาเขตที่วิทยาลัยเทคโนโลยีพาณิชยการอยุธยา เพื่อพัฒนาความร่วมมือด้านผลิตบุคลากร (แลกเปลี่ยนนักศึกษา/อาจารย์) และการศึกษาวิจัย
โดยล่าสุดนักศึกษาไทย รุ่นที่ 5 ได้เดินทางมาศึกษาในวิทยาลัยแห่งนี้ ซึ่งจะศึกษาในสาขาวิชาเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับรถไฟความเร็วสูง อาทิ การควบคุมระบบสัญญาณระบบรางแบบอัตโนมัติ และเทคโนโลยีวิศวกรรมระบบราง โดยจะเน้นทั้งภาค“ทฤษฎี +ปฏิบัติ”โดยนักศึกษาจะได้ลงมือปฏิบัติจริงจากทฤษฎีที่ได้ศึกษาเรียนรู้มา

นายหวง เฟิง (Huang Feng/黄锋) ผู้อำนวยการวิทยาลัยเทคนิคอาชีวะการรถไฟเมืองหลิ่วโจว กล่าวว่า วิทยาลัยฯ มุ่งผลักดันหลักสูตรอาชีวะศึกษาด้านระบบคมนาคมทางรางสู่สากล โดยเป็นผลมาจากการพัฒนายุทธศาสตร์ Belt and Road Initiative (BRI) และการเติบโตอย่างรวดเร็วของธุรกิจรถไฟความเร็วสูง โดยวิทยาลัยฯ ได้พัฒนาความร่วมมือกับสถาบันการศึกษาต่างๆ ทั้งในไทย อินโดนีเซีย และรัสเซีย

สำหรับประเทศไทย โครงการความร่วมมือรถไฟไทย-จีน เฟสแรก ที่เริ่มขึ้นเมื่อเดือนธันวาคม 2560 ทำให้ประเทศไทยต้องการบุคลากรด้านการก่อสร้างและบริหารจัดการระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเป็นการเตรียมพร้อมด้านบุคลากร ตลอดหลายปีมานี้ สถาบันการศึกษาในประเทศไทยได้พัฒนาความร่วมมือด้านการศึกษาในสาขาดังกล่าวกับจีน และเดินทางมาเพื่อการขยายโอกาสความร่วมมือด้านการฝึกอบรมบุคลากรด้านรถไฟความเร็วสูงอย่างสม่ำเสมอ

[Wisarut]

สั่งศึกษารถไฟเร็วสูงกทม.-หัวหินไปถึงสุราษฎร์ ลั่นไฮสปีดแม่สอด-มุกดาหาร
19 มีนาคม 2561 2,246
"สมคิด" สั่งคมนาคมศึกษารถไฟความเร็วสูงกทม-หัวหิน ไปถึงสุราษฎร์ธานี เพิ่มศักยภาพด้านท่องเที่ยว ลั่นไทยพร้อมลงทุนไฮสปีดแม่สอด - มุกดาหาร ชี้ศักยภาพสูง สั่งเร่งลงทุนเมกะโปรเจ็กต์เสริมศักยภาพเศรษฐกิจแสนล้านบาท

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีกล่าวในระหว่างการปาฐกถาพิเศษ งานสัมมนา Thailand Taking off to New Heights จัดโดยสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ว่าได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมศึกษาเพิ่มเติมในการขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ - หัวหิน ที่ใกล้จะจัดทำร่างทีโออาร์แล้วเสร็จในช่วงแรกให้ไปถึงสุราษฎร์ธานี เพื่อให้รถไฟความเร็วสูงเส้นทางนี้สามารถใช้ประโยชน์ในการท่องเที่ยวและสร้างการเชื่อมโยงกับโครงการไทยแลนด์ริเวร่าหรือถนนเรียบชายฝั่งทะเลที่ได้จัดสรรงบประมาณไว้รองรับแล้วกว่าแสนล้านบาท


นอกจากนั้น ได้เร่งรัดให้มีการศึกษารถไฟความเร็วสูงเส้นทางแม่สอด จ.ตาก - จ.มุกดาหาร ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่จะเชื่อต่อไปถึงเวียดนามได้ในอนาคตและเส้นทางนี้จะเปิดพื้นที่ใหม่ๆได้อีกมาก ซึ่งโครงการนี้อยากให้ต่างชาติเข้ามาร่วมลงทุนแต่หากไม่มีใครสนใจมาลงทุนประเทศไทยก็พร้อมลงทุนเองเนื่องจากเป็นเส้นทางที่มีศักยภาพสูง


สำหรับโครงการลงทุนขนาดใหญ่ หรือ Mega projects ที่จะเร่งรัด ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพและปริมณฑล จำนวน 10เส้นทาง ระยะทางรวม 464 กิโลเมตร ซึ่งเหลือโครงการที่กำลังจะเปิดประมูลอีก 9 ช่วงตอนวงเงินรวมเกือบ 4 แสนล้านบาท


โครงการรถไฟฟ้าในต่างจังหวัด รวม 4 จังหวัด มูลค่ากว่าแสนหกหมื่นล้านบาทที่จะเริ่มต้นในช่วง 2 ปีข้างหน้านี้ และโครงการรถไฟทางคู่ ซึ่งมีโครงการที่กำลังจะประมูลอีก 10สายทาง เชื่อมโยงการขงส่งทั้งภาคเหนือ กลาง อีสานและใต้ วงเงินรวมประมาณ 280,000 ล้านบาท


โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยงภูมิภาคที่เริ่มต้นก่อสร้างแล้ว คือ รถไฟความร่วมมือไทยจีน กรุงเทพ-หนองคาย-ท่าอากาศยาน ได้แก่ โครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะที่ 2 โครงการพัฒนาท่าอากาศยานดอนเมือง ระยะ 3 โครงการพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ต ระยะที่ 2 และท่าอากาศยานเชียงใหม่ ระยะที่ 1 ตลอดจนการพัฒนาสนามบินขนาดเล็กลงมาในจังหวัดในภูมิภาคที่โครงการขนส่งทางอากาศเพื่อรองรับการท่องเที่ยวและการขนส่งสินค้าทางอากาศของประเทศ ทั้งหมดนี้มีการศึกษาและผมได้กำชับให้เริ่มลงทุนโดยเร็ว


และโครงการลงทุนด้านพลังงาน ทั้งการสำรวจแหล่งพลังงาน การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแก๊ซธรรมชาติ โครงการลงทุนในโครงข่ายในระบบท่อส่งแก๊ซธรรมชาติ โครงการส่งเสริมพลังงานทดแทน ทั้งหมดนี้ในช่วงระยะเวลา 2560-2564 มูลค่าการลงทุนกว่า 1 ล้านๆบาท ในขณะที่ได้จัดเตรียมโครงการลงทุนด้านไฟฟ้าในช่วงปี 2561-65 ในวงเงินรวมกว่า 7 แสนล้านบาท

[Wisarut]

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.ชง ครม.พิจารณาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 20 มีนาคม 2561 10:06:
การประชุมคณะรัฐมนตรีวันนี้ มีวาระที่น่าสนใจดังนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีพิจารณาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน มูลค่าประมาณ 2 แสนล้านบาท และหลังจากนั้นจะร่างเอกสารเงื่อนไขการประกวดราคา (TOR) โครงการให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือน มี.ค. และเริ่มประกวดราคาในต้นเดือน เม.ย. โดยจะให้เอกชนเตรียมเอกสารระยะเวลา 4 เดือน จากนั้นคาดว่าจะได้ผู้คัดเลือกและลงนามในสัญญาได้ราวเดือน พ.ย.-ธ.ค.



ขณะที่กระทรวงการคลังเตรียมเสนอโครงการสินเชื่อรายย่อย เพื่อใช้จ่ายฉุกเฉิน ระยะที่ 2 ของธนาคารออมสิน และขอความเห็นชอบก่อหนี้ผูกพันข้ามปีงบประมาณรายการควบคุมงานก่อสร้างอาคารบูรณาการของกระทรวงยุติธรรม 10 แห่ง

[Mongwin]

จ่อเปิดทีโออาร์ไฮสปีด2แสนล.คัดผู้ชนะมิ.ย.นี้
วันที่ 21 มี.ค. 2561 เวลา 07:42 น.

คมนาคมเตรียมเปิดขายซองทีโออาร์ไฮสปีดกรุงเทพฯ-ระยอง 2 แสนล้าน เดือน เม.ย. เลือกผู้ชนะประมูลกลางปีนี้

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม ในฐานะรักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ในเดือน เม.ย.นี้ รฟท.จะพยายามเร่งออกเอกสารประกวดราคา (ทีโออาร์) โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อม 3 สนามบิน ในพื้นที่ระเบียงเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) กรุงเทพฯ-ระยอง ระยะ ทาง 260 กม. วงเงินลงทุน 2.15 แสนล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างการร่างรายละเอียดมีความคืบหน้าไปมากแล้ว

ทั้งนี้ ภายในเดือน มี.ค.จะเสนอ ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาทีโออาร์ คาดใช้เวลาไม่นานนัก หากได้รับความเห็นชอบจะสามารถเข้าสู่ขั้นตอนการประกวดราคาคือเปิดให้เอกชนซื้อซองทีโออาร์ได้ภายในเดือน เม.ย. โดยคาดว่าจะสามารถคัดเลือกเอกชนผู้ชนะโครงการภายในเดือน มิ.ย.-ก.ค.เป็นไปตามแผนที่วางไว้เดิม อย่างไรก็ตามโครงการนี้จะมีการประมูลเพียง 1 สัญญา เนื่องจากเป็นโครงการร่วมทุนแบบ PPP Net Cost

สำหรับความคืบหน้าแผนฟื้นฟูกิจการ รฟท.นั้น ขณะนี้ได้เสนอแนวทางการจัดตั้งบริษัทลูกด้านบริหารทรัพย์สินให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) พิจารณา คาดจะเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ภายในเดือน มิ.ย.นี้เพื่อจัดตั้งบริษัทให้ได้ในปี 2561 ส่วนบริษัทลูกด้านการเดินรถจะเร่งทยอยเสนอกระทรวงคมนาคม สคร.และ ครม.ต่อไป

[Wisarut]

[Mongwin]

คมนาคมยืนยันเดินหน้าเจรจารถไฟไทย-ญี่ปุ่น
สำนักข่าวไทย เศรษฐกิจ 21 มี.ค. 2018 11:51:26

ไบเทค 21 มี.ค. – กระทรวงคมนาคมยืนยันเดินหน้าเจรจาญี่ปุ่น ขับเคลื่อนรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ขณะที่ปัญหาบันไดเลื่อนบีทีเอส เตรียมเรียกผู้เดินรถไฟฟ้าทุกระบบทบทวนแผนเผชิญเหตุและยกมาตรฐานความปลอดภัย

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ ซึ่งญี่ปุ่นพร้อมให้ความช่วยเหลือการออกแบบอยู่แล้ว ส่วนรูปแบบลงทุนยืนยันว่าทั้ง 2 ฝ่ายยังอยู่ระหว่างเดินหน้าเจรจา ซึ่งก่อนหน้านี้ทางองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) ให้ความเห็นว่าการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจชนาดใหญ่เชช่นนี้และมีระยะเวลาการคืนเงินลงทุนนาน รัฐบาลไทยสามารถลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานได้เองจะเป็นแนวทางคุ้มค่า ขณะที่ไทยยื่นข้อเสนอเชิญชวนให้ญี่ปุ่นเข้ามร่วมลงทุนลักษณะไทยเป็นผู้ลงทุนก่อสร้างและญี่ปุ่นร่วมลงทุนและหาเอกชนหรือรัฐวิสาหกิจบริหารการเดินรถ คาดว่ารูปแบบการลงทุนที่ชัดเจนจะได้ข้อสรุปในไม่ช้า กระทรวงคมนาคมยืนยันว่าโครงการจะนำเสนอขออนุมัติจาก ครม.เร็ว ๆ นี้ และออกแบบเสร็จภายในปี 2561-2562 เริ่มงานก่อสร้างปี 2563

นายอาคม กล่าวถึงปัญหาบันไดเลื่อนบีทีเอสขัดข้องว่า กระทรวงคมนาคมยืนยันผู้ประกอบการเดินรถไฟฟ้าต้องรักษามาตรฐานความปลอดภัยและการซ่อมบำรุงเข้มงวดมากขึ้น และเร็ว ๆ นี้จะเรียกผู้เดินรถไฟฟ้าทุกระบบมาหารือ เพื่อหาแนวทางเพิ่มมาตรการความปลอดภัยและแผนเผชิญเหตุเมื่อเกิดปัญหารถไฟฟ้าขัดข้อง เพื่อไม่ให้ประเด็นเหล่านี้ส่งผลกระทบการใช้บริการของประชาชน

วันเดียวกันนี้ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานเปิดงานประชุมวิชาการนิทรรศการนานาชาติโครงการพลังงานและเทคโนโลยีที่ยั่งยืนแห่งเอเชีย 2561 โดยมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กระทรวงดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม (ดีอี) และกระทรวงพลังงาน ร่วมเสวนาในงานดังกล่าว .-สำนักข่าวไทย

[Wisarut]

คมนาคมคาดอีก 2 ปีเริ่มก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-เชียงใหม่
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 21 มีนาคม 2561 เวลา 13:43:
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในเวทีสัมมนาโครงการพลังงานและเทคโนโลยีที่ยั่งยืนแห่งเอเชีย 2561 ถึงโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับญี่ปุ่น ว่า หากเป็นไปตามแผน คาดว่าโครงการดังกล่าวจะเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2563



ทั้งนี้ ตามแผนการดำเนินโครงการได้แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 2 ช่วง ช่วงแรก กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ช่วงที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ ซึ่งล่าสุดองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) ได้ส่งมอบรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมในการดำเนินโครงการช่วงแรกให้กับไทยแล้ว กระทรวงคมนาคมจะนำผลการศึกษาเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเพื่อรับทราบและขอแนวทางในการดำเนินการต่อไป ภายในเดือนเมษายนนี้ เมื่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรีรับทราบแล้วแนวทางการดำเนินการหลังจากนี้จะทำออกแบบรายละเอียดการก่อสร้าง รวมถึงการหารือรูปแบบการลงทุนกับญี่ปุ่น

จากรายงานการศึกษาญี่ปุ่นเห็นว่ารัฐบาลควรเป็นผู้รับภาระการลงทุนจะเป็นแนวทางที่เหมาะสมที่สุด เพราะเป็นโครงการที่ใช้เงินลงทุนสูงและใช้ระยะเวลาคืนทุนเป็นเวลานาน ล่าสุดยังไม่ได้ผลสรุปของรูปแบบการลงทุนที่ชัดเจน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวด้วยว่า หลังจากการรายงานการศึกษาช่วงที่ 1 แล้วเสร็จ จะเริ่มดำเนินการศึกษาความเหมาะสมการก่อสร้างช่วงที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ เพื่อให้โครงการมีความต่อเนื่อง พร้อมตั้งเป้าหมายจะดำเนินการการออกแบบรวมถึงรูปแบบการลงทุนแล้วเสร็จภายในปี 2561-2562 อย่างไรก็ตาม ย้ำว่ารัฐบาลมุ่งเน้นการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งอย่างยั่งยืน เน้นการประหยัดพลังงานด้วยการพัฒนาระบบขนส่งทางราง ควบคู่กับการวางผังเมืองอัจฉริยะที่การเดินทางต้องรวดเร็ว ซึ่งต้องการมีการเชื่อมต่อกันระหว่างระบบรางกับทางถนน


ชงผลศึกษารถไฟ “ไทย-ญี่ปุ่น” เข้า ครม.ภายใน เม.ย. ตั้งเป้าตอกเข็มปี 63 - ถกญี่ปุ่นร่วมทุนตั้ง SPV
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 21 มีนาคม 2561 เวลา 16:44:
ปรับปรุง: 21 มีนาคม 2561 เวลา 18:29:

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ (ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก) ภายใต้บันทึกความร่วมมือด้านระบบรางระหว่างไทย-ญี่ปุ่น ว่า ขณะนี้ทางญี่ปุ่นได้รายงานผลการศึกษา ช่วง กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กม. มูลค่าลงทุน 276,225 ล้านบาทแล้ว ซึ่งจะนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) รับทราบในเดือน เม.ย.นี้ หลังจากนั้นจะเป็นการออกแบบรายละเอียด ซึ่งจะดำเนินการในปี 2561-2562 ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเริ่มก่อสร้างในปี 2563 ในส่วนของระยะที่ 2 ช่วง พิษณุโลก-เชียงใหม่นั้นจะเริ่มดำเนินการศึกษาหลังจากนี้เช่นกัน เพื่อให้โครงการมีการต่อเชื่อมตลอดเส้นทางตั้งแต่กรุงเทพ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ ระยะทาง 672 กม.

ส่วนการลงทุนนั้น ญี่ปุ่นได้เสนอในรายงานการศึกษาให้รัฐบาลเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด หรือรัฐบาลลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน และให้เอกชนหรือรัฐวิสาหกิจเป็นผู้เดินรถจะเหมาะสมที่สุด เนื่องจากโครงการใช้เงินลงทุนสูง ใช้เวลานานในการคืนทุน และต้องพัฒนาพื้นที่ เบื้องต้นทางกระทรวงคมนาคมได้หารือกับญี่ปุ่น ว่าต้องการให้ญี่ปุ่นร่วมลงทุนในโครงการด้วย เช่น ตั้งเป็นนิติบุคคลเฉพาะกิจ (SPV) ขึ้นมาลงทุนร่วมกัน ตั้งแต่เริ่มต้นการก่อสร้าง ส่วนการเดินรถอาจจะให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และญี่ปุ่นมาร่วมลงทุนอีกส่วนหนึ่ง ซึ่งรูปแบบการลงทุนยังไม่ได้ข้อสรุปใดๆ และยังมีเวลาในการหารือ

“ประสบการณ์ของญี่ปุ่นจะเริ่มจากรัฐบาลลงทุนก่อน เพราะใช้เงินลงทุนสูง ระยะเวลาคืนทุนนาน ส่วนประเทศอื่น เช่น ไต้หวันเริ่มต้นจากให้เอกชนลงทุน แต่ไม่นานเอกชนเริ่มมีปัญหาทางการเงิน และต้องขอรับการสนับสนุนจากรัฐบาล ซึ่งรัฐบาลไต้หวันต้องเข้าไปซื้อหุ้น จนเป็นรัฐวิสาหกิจ จะเห็นว่า การลงทุนมีหลายรูปแบบ ต้องหาแนวทางที่เหมาะกับไทย”นายอาคมกล่าว