ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

รฟท.ตั้ง7.2 พันล.ใช้คืน”เอกชน3 สนามบิน” ลงทุนโครงสร้างเผื่อสีแดงและไฮสปีดจีน-ญี่ปุ่น
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 24 กรกฎาคม 2561 เวลา 20:02

รฟท.เคลียร์แบบก่อสร้าง แอร์พอร์ตลิงก์ ต่อขยายยันโอน”เอกชน3 สนามบิน”รับเหมางานโยธา คลองแห้งช่วงจิตรลดาร่วมกับสายสีแดง Missing Link และโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ – ดอนเมืองกับไฮสปีดไทย-จีน และไทย-ญี่ปุ่น ตั้งวงเงินกว่า 7.2 พันล.ใช้คืนภายหลัง โยนคมนาคมชี้ขาดใช้ทางร่วมญี่ปุ่นหรือจีน ชี้เทคโนโลยีทำได้หมด

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า รฟท.โดยบริษัทที่ปรึกษาได้ชี้แจงรายละเอียดในการประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน”ดอนเมือง – สุวรรณภูมิ – อู่ตะเภา” ระยะทาง 220 กม. มูลค่า 224,544.36 ล้านบาท เพิ่มเติม แก่เอกชนผู้ซื้อซอง31 ราย เกี่ยวกับ การก่อสร้าง แนวเส้นทาง การพัฒนาที่ดิน ซึ่งใน

การก่อสร้างงานโยธาจะมีส่วนที่ต้องใช้โครงสร้างร่วมกับโครงการอื่น ได้แก่ โครงการสายสีแดง Missing Link และรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ และสายตะวันออกเฉียงเหนือ การแบ่งพื้นที่ใช้งานของสถานีกลางบางซื่อ. นำเสนอการดำเนินงาน สถานะผลประกอบการของ โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลงก์ การใช้พื้นที่มักกะสันและพื้นที่สถานีต่างๆ แผนพัฒนาพื้นที่มักกะสัน การส่งมอบพื้นที่

นอกจากนี้ยังมีการพาเอกชนที่ซื้อซองทั้ง31 ราย ลงพื้นที่ สถานีรถไฟฟ้ามักกะสันศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์. และแนวเส้นทางรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ในปัจจุบัน จากมักกะสัน-สุวรรณภูมิ อีกด้วย

สำหรับ การก่อสร้างงานโยธา รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง นั้น จะต้องก่อสร้างโครงสร้างเผื่อรถไฟสายสีแดง อ่อน (Missing Link) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วง บางซื่อ-หัวลำโพง ซึ่งเป็นรูปแบบอุโมงค์คลองแห้ง บริเวณผ่านสถานีจิตรลดา ระยะทางประมาณ 3 กม. เพื่อลดการเปิดหน้าดินเพื่อก่อสร้างซ้ำซ้อนหลายครั้ง โดยจะเร่งประมูลMissing Linkในต้นปี2562

และอีกจุดคือช่วง บางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งรฟท.มีพื้นที่เขตทางจำกัด. สามารถวางรางมาตรฐานขนาด 1.435 เมตร ได้เพียง 2 คู่ เท่านั้น ขณะที่แนวเส้นทางดังกล่าวจะมีถึง 3 โครงการ คือ แอร์พอร์ตลิงก์ ,รถไฟความเร็วสูง ความร่วมมือไทย-จีน และไทย-ญี่ปุ่น โดยเฉพาะช่วงก่อนเข้าสถานีดอนเมือง เขตทางจะแคบลง จำเป็นต้องปรับโครงสร้างเพื่อวางทางวิ่งซ้อนกัน ดังนั้นหลักการ เมื่อรถไฟเชื่อม 3 สนามบินประมูลและเริ่มก่อสร้างก่อนจะต้องทำโครงสร้างร่วมนี้ และใช้คืนค่าก่อสร้างให้ผู้บริหารรถไฟ 3 สนามบินภายหลัง ทั้ง 2 จุด

โดยตามแผนงาน รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ได้ประเมินค่าก่อสร้างงานโยธาสำหรับโครงการสายสีแดง Missing Link เพื่อสร้างอุโมงค์ช่วงจิตรลดา และรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ (ไทย-ญี่ปุ่น) และสายตะวันออกเฉียงเหนือ (ไทย-จีน) ช่วงบางซื่อ – ดอนเมือง ไว้ที่ 7,210.67 ล้านบาท

“ตัวโครงสร้างร่วมหลักการคือ ใครมาก่อน สร้างก่อนใครมาทีหลังก็มาใช้คืนค่าก่อสร้างกัน ส่วน การใช้ทางร่วมกัน (Share Track) นั้น ที่ผ่านมาทางญี่ปุ่นระบุว่า รถไฟชินคันเซ็นจะไม่ใช้ทางร่วมกับระบบใด ซึ่งรฟท.ยืนยันเขตทางจำกัด มีความจำเป็นต้องใช้ทางร่วม และเสนอกระทรวงคมนาคมไปแล้ว ก็ต้องเจรจากัน ทางเทคนิคแก้ไขได้ ระบบอาณัติสัญญาณของรถไฟความเร็วสูง สามารถติดอุปกรณ์เพิ่มได้ อยู่ที่เจ้าของเทคโนโลยี จะยินยอมหรือไม่ ซึ่งช่วงจากบางซื่อไปดอนเมืองระยะทาง10 กว่ากม. ไม่มีปัญหาด้านการลงทุนและ เป็นเขตในเมืองซึ่ง ใช้ความเร็วได้ประมาณ 160 กม./ ชม. เท่านั้น “

สำหรับการเวนคืนนั้น ได้งบประมาณรวมกว่า 3,500 ล้านบาท โดยจะการเวนคืนและจ่ายค่าทดแทนสิ่งปลูกสร้าง ประมาณ 254 ครัวเรือนมีจุดที่เวนคืนบริเวณ ฉะเชิงเทรา จำนวน 550 ไร่ (เป็นเดปโป้ 380 ไร่ ขนานไปกับทางรถไฟเดิม พื้นที่ส่วนใหญ่เป็นเกษตรกรรม) อีก100 ไร่เศษ จะใช้สำหรับก่อสร้างทางวิ่ง. และตัวสถานีอีกกว่า 70 ไร่ ใช้ค่าเวนคืนและรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้างประมาณ 2,900 ล้านบาท นอกจากนี้ จะมีการเวนคืนที่บริเวณลาดกระบัง เป็นทางเข้าออก สถานีสุวรรณภูมิและสำหรับทางวิ่งและทางเข้าสถานีอู่ตะเภา อีกประมาณ 850 ไร่

นายวรวุฒิกล่าวถึงความคืบหน้ารถไฟควาเมร็วสูง เส้นทางกรุงเทพ -พิษณุโลก-เชียงใหม่ ภายใต้ความร่วมมือรถไฟไทย -ญี่ปุ่น ว่า เสนอผลการศึกษาไปกระทรวงคมนาคมแล้ว โดยอยู่ระหว่างการพิจารณา ซึ่ง ผลการศึกษาพบ ว่ามีผลตอบแทนทางการเงินต่ำ เพราะปริมารผู้โดยสารน้อยประมาณ หมื่นคน/วัน ซึ่งโครงการจะอยู่ได้ ต้องมีผู้โดยสารถึง 3 หมื่นคน/วัน. ดังนั้นต้องหารายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ (TOD) ซึ่งรฟท.จำเป็นต้องเวนคืนที่ดินบริเวณพิษณุโลก เพื่อนำทำ TOD เพื่อเพิ่มผลตอบแทนโครงการ เป็นต้น ซึ่งเป็นรูปแบบที่จะช่วยให้เอกชนสามารถลงทุนได้

อย่างไรก็ตามรถไฟความเร็วสูง เป็นการลงทุนเพื่อซื้ออนาคต อาจจะมีความเสี่ยงบ้าง ซึ่งรัฐบาลมองว่าขณะนี้อัตราดอกเบี้ยต่ำ หากรอให้พร้อมแล้วค่อยลงทุน อาจจะไม่ทันเวลาและค่าก่อสร้าง ค่าที่ดินจะแพงกว่านี้อีก

[Wisarut]

เอกชนคึกชิงที่รถไฟ
วันที่ 25 กรกฎาคม 2561 เวลา 09:08 น.
เอกชนรายใหญ่แห่จองที่ดินมักกะสัน รฟท.คาดมูลค่าที่ดินแนวรถไฟฟ้าเชื่อม 3 สนามบินพุ่ง 5 หมื่นล้าน
นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า โครงการรถไฟฟ้าเชื่อม 3 สนามบินอีอีซีนั้นจะมีพื้นที่ให้เอกชนพัฒนาเชิงพาณิชย์ทั้งหมด 175 ไร่ รวมมูลค่ากว่า 5 หมื่นล้านบาท มีระยะเวลาสัมปทาน 50 ปี

เอกชนกังขาลงทุนระบบราง รฟท.แจงยิบไฮสปีดเทรนเชื่อม3สนามบิน
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์ 25 กรกฎาคม 2561 เวลา 08:17

รฟท.แจงข้อสงสัย 31 เอกชนชิงไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน เผยผู้ชนะประมูลต้องลงทุนสร้างรางช่วงสถานีกลาง-บางซื่อ–ดอนเมือง รองรับระบบรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน และไทย–ญี่ปุ่น รวมทั้งสายอื่นที่จะเกิดขึ้นในอนาคตด้วย แล้วค่อยไปเอาค่าสร้างคืนภายหลังหากมาร่วมใช้ ฟากเอกชนยังห่วงโครงข่ายรางเชื่อมต่อระบบอื่น แถมโครงสร้างโครงการที่ยังไม่ชัดเจนทำให้ยังประเมินราคาประมูลไม่ได้

[Mongwin]

คค.ทบทวนความคุ้มค่าโครงการรถไฟความเร็วสูง ก่อนชงแผนแม่บท ครม.
เผยแพร่: 24 ก.ค. 2561 19:39 โดย: MGR Online

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-ญี่ปุ่น เฟส 1 ช่วงกรุงเทพ-พิษณุโลก ระยะทางประมาณ 380 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 2.76 แสนล้านบาท ว่า กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างทบทวนความเหมาะสมและความคุ้มค่าของแผนแม่บทโครงการฯ ที่ทางฝ่ายญี่ปุ่นได้ทำการศึกษาและส่งมาให้แล้ว ก่อนที่จะนำเสนอแผนแม่บทให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบต่อไป

สำหรับประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาคือ เรื่องรายได้ของโครงการฯว่า จะเหมาะสมกับการลงทุนหรือไม่ หลังผลการศึกษาพบว่า ตัวเลขประมาณการผู้โดยสารเฉลี่ยจะอยู่ที่ราว 1 หมื่นคนต่อวัน ซึ่งนับว่าเป็นตัวเลขที่ต่ำกว่าจุดคุ้มทุนของรถไฟไฮสปีดที่ควรจะเป็น คือต้องมีผู้โดยสาร 3 หมื่นคนต่อวัน และหากจะทำให้โครงการมีกำไรจากค่าโดยสารควรจะมีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มเป็น 4-5 หมื่นคนต่อวัน ทั้งนี้ ยังอยู่ระหว่างศึกษาแนวทางพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์และการพัฒนาบริเวณจุดเปลี่ยนถ่ายการสัญจร (TOD) ตามแนวเส้นทางรถไฟ เพื่อหารายได้เพิ่มเข้ามาพยุงโครงการให้คุ้มทุน

อย่างไรก็ตาม เบื้องต้นจะพัฒนาพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ จ.พิษณุโลก ให้เป็นศูนย์กลางเชิงพาณิชย์ของรถไฟไฮสปีดเส้นนี้ ส่วนแนวทางการลงทุนจะคล้ายกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและรถไฟฟ้าสายสีชมพู รัฐบาลอาจต้องเป็นผู้ดูแลค่าใช้จ่ายงานก่อสร้างโยธาแล้วให้เอกชนเข้ามาดูแลงานระบบและงานบริหาร เพื่อให้โครงการเกิดประสิทธิภาพสูงสุดต่อไป

[Wisarut]

[Wisarut]

รฟท.ขนนักลงทุนลุยเส้นทางไฮสปีดอีอีซี
อังคารที่ 24 กรกฎาคม 2561 เวลา 19.18 น.

รฟท.เร่งเวนคืน 254 ครัวเรือน สร้างรถไฟ3สนามบิน ปิดจ๊อบปี62 บังคับเอกชน ทุบโฮปเวลต้องสร้าง 2 สถานี จิตรลดา-ดอนเมือง รองรับรถไฟไทย-จีน-ญี่ปุ่น และส่วนต่อขยายสายสีแดง



เมื่อเวลา09.00น.วันที่24ก.ค.อาคารสถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิ้งก์ นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นประธานเปิดการประชุมชี้แจงโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ดอนเมือง – สุวรรณภูมิ – อู่ตะเภา วันที่2 เพื่อให้ข้อมูลโครงการ แนวเส้นทาง พื้นที่ พร้อมพาเอกชน ทั้ง 31 ราย ลงพื้นที่ศูนย์บำรุงคลองตันและสนามบินสุวรรณภูมิ

นายวรวุฒิ เปิดเผยว่า ในการชี้แจงภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ดอนเมือง – สุวรรณภูมิ – อู่ตะเภา นั้น นักลงทุนส่วนใหญ่มีการสอบถามการก่อสร้าง เนื่องจากทางที่ปรึกษาได้มีการวางแผนรวบการก่อสร้าง 2 โครงการ 1.โครงการสายสีแดงอ่อน(Missing Link)ช่วงบางซื่อ-พญาไทและและสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง บริเวณสถานีจิตรลดาที่เป็นการก่อสร้างใต้ดิน(คลองแห้ง)ซึ่งมีแนวเส้นทางโครงการซ้อนทับกับรถไฟความเร็วสูง3สนามบิน เพื่อเลี่ยงการเปิดหน้าดินหลายครั้ง 2.สถานีดอนเมือง ของโครงการสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตที่เอกชนต้องรับผิดชอบในการก่อสร้างโครงสร้างรองรับรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน และไทย-ญี่ปุ่น ในอนาคต ซึ่งเอกชนที่รับสัปทาน3สนามบินจะเป็นคนก่อสร้างแค่ตัวงานโยธา รื้อโครงการโฮปเวลทิ้ง ส่วนงานวางรางจะเป็นหน้าที่เอกชนที่จะรับสัปทานในอนาคต ส่วนค่าใช้จ่ายก่อสร้างต้องมาใช้คืนในภายหลัง ขณะที่เรื่องรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)ของโครงการ อยู่ระหว่างการจัดทำข้อมูลเพิ่มเติมไปคณะกรรมการ สิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.)สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม(สผ.) ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในต้นปี62 พร้อมกับลงนามสัญญาโครงการ

นายวรวุฒิ เปิดเผยต่อว่า ส่วนพื้นที่ว่างให้เอกชนพัฒนาเชิงพาณิชย์ทั้งหมด 175 ไร่ วงเงิน 5 หมื่นล้านบาท ระยะเวลาสัมปทาน 50 ปี แบ่งเป็น 1.พื้นที่มักกะสัน 150 ไร่ มูลค่า 4 หมื่นล้านบาท 2.พื้นที่ศรีราชา 25 ไร่ มูลค่า 1 หมื่นล้านบาท เริ่มจากพื้นที่มักกะสันจะสามารถส่งมอบได้เลยจำนวน 100 ไร่ ส่วนอีก 50 ไร่จะทยอยส่งมอบพื้นที่เพราะติดปัญหาพวงรางเข้าไปยังโรงซ่อมบำรุงมักกะสัน เบื้องต้นคาดว่าเอกชนสนใจลงทุนโครงการอสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่ เช่น ที่พักอาศัยและคอนโด เพราะคืนทุนได้ตามระยะเวลาสัมปทาน ขณะที่พื้นที่ศรีราชา 25 ไร่ นั้นอยู่ใจกลางเมืองแถบย่านทางรถไฟบริเวณโรงเรียนอัชสัมชัญศรีราชา เหมาะกับการพัฒนาเป็นย่านการค้าและแหล่งรวมธุรกิจของรถไฟฟ้าไฮสปีดอีอีซี สำหรับการเวนคืนพื้นที่เพื่อก่อสร้างโครงการนั้นจะใช้งบประมาณ 3.5 พันล้านบาทรวมพื้นที่ 850 ไร่ แบ่งเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ในฉะเชิงเทราจำนวน 550 ไร่ และบริเวณสนามบินสุวรรณภูมิรวมถึงสนามบินอู่ตะเภา อีกอย่างละนิดหน่อย คาดว่าจะมีประชาชนได้รับผลกระทบ 254 ครัวเรือนส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ฉะเชิงเทรา อย่างไรก็ตามพื้นที่ขนาดใหญ่ 550 ไร่แบ่งเป็น พื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุง(Depot) จำนวน 380 ไร่ ทางวิ่ง 100 ไร่ และตัวสถานีอีก 70 ไร่ อย่างไรก็ตามขณะนี้อยู่ระหว่างการออกพระราชกฤษฎีกาเวนคืน(พรฎ.) น่าจะมีความชัดเจนเร็วๆนี้

นายวรวุฒิ กล่าวต่ออีกว่า ส่วนความคืบหน้าโครงรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ด้านการผลิตขบวนรถไฟนั้นโรงงานฮิตาชิก็ยืนยันว่าจะสามารถรับมอบรถในช่วงปลายปี 62 ส่วนการออกแบบขณะนี้ยังไม่ลงตัวในเรื่องการออกแบบแต่ทยอยอนุมัติเกือบหมดแล้วคาดว่าน่าจะเริ่มผลิตรถได้เร็วๆนี้ ส่วนความคืบหน้าส่วนต่อขยายสายสีแดงช่วงบางซื่อ-พญาไท (Missinglink) ก่อนหน้านี้ทางสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติส่งกลับมายังฝ่ายก่อสร้างของการรถไฟฯ โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการจัดทำเอกสารข้อมูลเพิ่มเติม ซึ่งต้องมีการประเมินตัวเลขการก่อสร้างราว 4.4หมื่นล้านบาท อยู่ระหว่างการทำรายงานเพื่อเตรียมเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาต่อไป คาดว่าในช่วงต้นปีหน้าจะสามารถออกประกาศร่างเอกสารประกวดราคา(TOR)ได้ และจะมีการตั้งงบประมาณเผื่อใช้คืนโครงการรถไฟฟ้าเชื่อม 3 สนามบินด้วย

[Mongwin]

ไฮสปีดเทรน 3 สนามบินฉลุย เร่งเวนคืนเปิดเชื่อมสถานี
ฐานเศรษฐกิจ 27 July 2018

ร.ฟ.ท.ยันรถไฟเชื่อม3สนามบินฉลุย!!!เร่งเวนคืนและเปิดเชื่อมเข้าถึงสถานีอย่างสะดวก “สามารถ” ยันยังมีความเสี่ยงการลงทุนของเอกชน ด้านแอร์พอร์ตลิงค์นับถอยก่อนโยกไปบริหารรถไฟสายสีแดง เร่งเจรจาซีเมนต์ปรับโฉมตัวรถ 190 ล้าน ตั้งเป้าปิดยอดผู้โดยสาร 23 ล้านคนพ่วงรายได้ 740 ล้านบาทสิ้นปีนี้

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการกาารรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยถึงความคืบหน้าของการประชุมชี้แจงโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และสนามบินอู่ตะเภาให้กับผู้ซื้อเอกสารประกวดราคาจำนวน 31 ราย ได้ซักถามข้อสงสัยต่างๆ เกี่ยวกับการลงทุนและข้อมูลเกี่ยวกับโครงการพร้อมกับการนำลงพื้นที่ในวันที่ 24 กรกฎาคมนี้ว่ายังไม่มีคำถามที่สร้างความหนักใจและไม่สามารถตอบได้โดยได้เร่งแผนการเวนคืนและจัดเส้นทางเชื่อมโยงให้สามารถเข้าถึงแต่ละสถานีได้อย่างสะดวกรวดเร็วเพื่อเพิ่มปริมาณผู้โดยสารตามสถานีต่างๆ

ด้านนายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวว่าโครงการนี้ยังเห็นว่ามีความสำคัญต่อประเทศไทย เพราะมีการพัฒนาพื้นที่ทางเศรษฐกิจในหลายจุด แต่ยังเห็นว่าท้ายที่สุดแล้วเอกชนทั้ง 31 รายจะยื่นซองกันจริงๆมีจำนวนไม่กี่ราย จึงยังมีความเสี่ยงเพราะที่ดินมักกะสันยังจะส่งมอบได้จริงในเบื้องต้นเพียง 100 ไร่ส่วนอีก 50 ไร่ ภายใน 5 ปี อีกทั้งผู้โดยสารที่คาดการณ์ว่าจะมีวันละ 4 หมื่นคนในปีแรกยังเห็นว่าเป็นไปไม่ได้ หากจะอ้างอิงจากแอร์พอร์ตลิงค์ในปัจจุบันย่อมแตกต่างกันมาก

“คงต้องจับตากันในวันที่ยื่นซอง ส่วนการพัฒนาจุดอื่นเอกชนจะต้องไปซื้อที่ดินเพิ่มเติม เมืองใหม่ย่านอุตสาหกรรม ศูนย์ราชการ ฯลฯ จะเกิดขึ้นจริงและรวดเร็วหรือไม่ยังคงต้องติดตาม ซึ่งเอกชนในแต่ละพื้นที่ควรจะได้เข้ามาร่วมลงทุน แต่รัฐก็ได้เข้ามาดำเนินการอย่างถูกต้อง ไม่เสียเปรียบ แม้จะลงทุนก่อนวงเงิน 1 แสนบาท ซึ่งยังคงผ่อนชำระให้เอกชนระยะเวลา 10 ปี แต่เอกชนก็ยังต้องจ่ายผลตอบแทนให้กับรัฐด้วยเช่นกัน ดังนั้นท้ายที่สุดแล้วจะสำเร็จหรือไม่ยังคงต้องติดตาม”

ด้านนายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือแอร์พอร์ตลิงก์กล่าวว่าในช่วงครึ่งปีหลังนี้จะเน้นไปที่การยกระดับบริการของแอร์พอร์ตลิงค์เริ่มตั้งแต่โครงการ ปรับปรุงขบวนรถ (Overhual) จำนวน 9 ขบวน วงเงิน 262 ล้านบาท เพื่อแก้ปัญหาความแออัดบนชานชาลานั้นปัจจุบันดำเนินการไปแล้ว 7 ขบวน คาดว่าขบวนที่ 8 และ 9 จะแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคมและธันวาคมนี้ตามลำดับ

เช่นเดียวกับโครงการเปลี่ยนที่กั้นแบบราวสเตนเลสส์ คล้ายกับรถไฟชินคันเซนของประเทศญี่ปุ่น วงเงิน 25 ล้านบาทนั้นได้ตัวเอกชนคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคมนี้ รวมถึงแผนเปลี่ยนโฉมใหม่ภายในขบวนรถไฟฟ้าด่วน (Express Line) 4 ขบวน ให้เป็นแบบธรรมดา (City Line) คาดว่าจะใช้งบประมาณราว 190 ล้านบาทขณะนี้อยู่ระหว่างเจรจากับซีเมนส์ ส่งผลให้จะรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้น 2 หมื่นคนเมื่อปรับโฉมและซ่อมบำรุงแล้วเสร็จทั้งหมด ถือว่าเพียงพอต่อการรองรับในช่วง 1-2 ปีนับจากนี้ จากปัจจุบันมีผู้โดยสารพีกสุด 8 หมื่นคนต่อวัน

“เป้าหมายผู้โดยสารตลอดทั้งปีคาดว่าจะมีจำนวน รวมทั้งสิ้น 23 ล้านคน เติบโตต่อเนื่อง 6% เมื่อเทียบกับปีก่อนซึ่งอยู่ที่ 22 ล้านคน ทำให้รายได้ตลอดทั้งปีจะอยู่ที่ 740 ล้านบาท สำหรับ 3 สถานีที่มีตัวเลขผู้โดยสารเติบโตสูงสุดนั้น ได้แก่ สถานีลาดกระบัง สถานีพญาไทและสถานีสุวรรณภูมิ โดยสถานีลาดกระบังมีผู้โดยสารเติบโตเร็วที่สุดเนื่องจากการขยายตัวของเมืองไปยังฝั่งตะวันออกและจำนวนประชากรที่เพิ่มมากขึ้น”

|เชกชั่น : เศรษฐกิจมหภาค หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ หน้า 12 ฉบับ 3386 ระหว่างวันที่ 26-28 ก.ค.2561

[Mongwin]

รถไฟเร็วสูงไทยญี่ปุ่นลูกผีลูกคน ต้องพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ด้วยถึงจะคุ้มค่าลงทุน
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์ 30 ก.ค. 2561 05:15

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยความคืบหน้าของการพัฒนารถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ภายใต้กรอบความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่นว่า จะมีการก่อสร้างในระยะ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุน 270,000 ล้านบาท ขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างทบทวนความเหมาะสมและความคุ้มค่า สำหรับผลการศึกษาโครงการพบว่าปริมาณผู้โดยสารอาจมีเฉลี่ยเพียง 10,000-20,000 คนต่อวัน ซึ่งเป็นปริมาณที่ยังไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน เนื่องจากปริมาณที่เหมาะสมของโครงการไฮสปีดเทรนต้องมีผู้โดยสารเฉลี่ย 30,000 คนต่อวัน หรือหากจะสร้างกำไรได้ ควรมีผู้โดยสารสูงเฉลี่ย 40,000-50,000 คนต่อวัน "ตอนนี้ญี่ปุ่นได้ส่งผลการศึกษามาแล้ว และคมนาคมกำลังทบทวนการลงทุน เพราะประเด็นสำคัญอยู่ที่ความคุ้มค่า รายได้ที่จะได้รับ เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารยังน้อย ดังนั้นความเป็นไปได้ที่จะทำให้โครงการนี้น่าลงทุน คือการดึงเอาพื้นที่เชิงพาณิชย์มาพัฒนาด้วย โดยอาจพัฒนาในลักษณะศูนย์กลางคมนาคม หรือ TOD เพื่อนำรายได้จากการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์มาช่วยให้โครงการคุ้มทุน"

นายวรวุฒิยังกล่าวว่า พื้นที่ศักยภาพสูงที่จะนำมาพัฒนา TOD จากการประเมินจังหวัดพิษณุโลก มีความเหมาะสมในการพัฒนา เป็นอีกฮับของการเชื่อมต่อการเดินทาง ส่วนแนวทางการลงทุนอาจคล้ายกับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง และสายสีชมพู โดยรัฐบาลเป็นผู้ดูแลค่าใช้จ่ายงานก่อสร้างโยธาแล้วให้เอกชนเข้ามาดูแลงานระบบและงานบริหาร หรือหากจะจัดตั้งเป็นบริษัทร่วม หรือ SPV รัฐต้องมอบสิทธิ์ให้ SPV สามารถเวนคืนที่ดินเพื่อพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ได้

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ผลศึกษาโครงการไฮสปีดเทรนไทย-ญี่ปุ่นในเฟสแรกเสร็จแล้ว โดย สนข.ได้รวบรวมข้อมูลเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมแล้ว เหลือเพียงนโยบายรัฐบาลที่จะเร่งผลักดันหรือไม่ ขณะที่ญี่ปุ่นยังไม่ยืนยันที่จะเข้ามาร่วมทุน ระบุเพียงขอเป็นส่วนช่วยจัดทำแผนพัฒนาเท่านั้น หากมีพื้นที่เชิงพาณิชย์ก็จะช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับโครงการได้.

[Wisarut]

ต่อไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินยาวถึงระยอง ร.ฟ.ท.เร่งศึกษาก่อนเจรจาลงทุนเพิ่ม
โดย: MGR Online
เผยแพร่: 30 กรกฎาคม 2561 เวลา 11:03



ร.ฟ.ท.เตรียมจ้างที่ปรึกษาศึกษาออกแบบรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ต่อขยายจากอู่ตะเภา-ระยอง-ตราด โดยเร่งเฟสแรกถึงระยอง เพื่อเจรจากับผู้ได้งาน 3 สนามบินรับก่อสร้างต่อเนื่อง

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ รฟม.เตรียมจัดจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อให้ทำการศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง เพื่อต่อขยายจากช่วงอู่ตะเภา-ระยอง-จันทบุรี และตราด โดยจะเร่งให้สรุปรายละเอียด การศึกษา และการออกแบบรายละเอียดในช่วงอู่ตะเภา-ระยองก่อน ทั้งนี้เพื่อนำไปเจรจากับเอกชนที่ชนะการประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน “ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา” เพื่อให้การดำเนินการมีความต่อเนื่องได้

ทั้งนี้ เนื่องจากก่อนหน้านี้รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก มีเส้นทางจากกรุงเทพฯ-ระยอง แต่เนื่องจากช่วงจากสนามบินอู่ตะเภา-ระยอง ซึ่งแนวเส้นทางจะผ่านช่วงนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุดยังไม่ผ่านการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ซึ่งอาจจะทำให้กระทบต่อการดำเนินโครงการในส่วนของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินล่าช้า จึงกำหนดจุดสิ้นสุดไว้ที่สนามบินอู่ตะเภาก่อน

นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง ร.ฟ.ท.กล่าวว่า อยู่ระหว่างจัดทำทีโออาร์เพื่อคัดเลือกที่ปรึกษา การศึกษา ออกแบบรายละเอียดตามหลักจะใช้เวลาประมาณ 12 เดือน โดยจะเร่งรัดในช่วงอู่ตะเภา-ระยองก่อน เพื่อนำไปเจรจากับผู้บริหารรถไฟความเร็งสูงเชื่อม 3 สนามบินเพื่อให้ลงทุน แต่หากเอกชนไม่รับรัฐอาจต้องลงทุนส่วนนี้เอง และให้เอกชนเช่าใช้รางในการเดินรถไปถึงจังหวัดระยอง อย่างไรก็ตาม เชื่อว่าเอกชนจะลงทุนส่วนนี้ต่อไปถึงระยองเพราะจะทำให้เป็นเส้นทางที่สมบูรณ์

รายงานข่าวแจ้งว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วง กรุงเทพ-ระยอง ตามการศึกษาเดิม มี ระยะทาง 193.5กม. วงเงินลงทุนประมาณ 152,528 ล้านบาท โดยหลังจากปรับแผนโครงการเป็นรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ปรับการก่อสร้างเป็นช่วงกรุงเทพ-สนามบินอู่ตะเภา ระยะทางประมาณ 160 กม. โดยการศึกษาจะมีการปรับแนวเส้นทางใหม่ ในบางช่วง เพื่อเลี่ยงพื้นที่ในนิคมมาบตาพุดซึ่งเป็นเขตควบคุมสิ่งแวดล้อม ที่อาจจะมีปัญหาด้าน EIA

[Mongwin]

ไฮสปีดกรุงเทพฯ-หัวหินส่อแท้ง แผนก่อสร้างไม่ชัดเจน/มอเตอร์เวย์บางใหญ่-กาญจน์อืด
ข่าวเศรษฐกิจ หนังสือพิมพ์ไทยโพสต์ -- อังคารที่ 31 กรกฎาคม 2561 00:00:04 น.

หัวลำโพง * รฟท.รับไฮสปีดกรุงเทพฯ-หัวหิน ยังไม่เปิดประมูล หลังคมนาคมตีกลับแผนลงทุน สั่งให้จัดทำรายละเอียดการก่อสร้างและความคุ้มค่าในการลงทุนใหม่ ด้านกรมทางหลวงเผยมอเตอร์เวย์บางใหญ่-กาญจนบุรี อืดมากว่า 10 เดือน เหตุติดปมงบเวนคืนเพิ่มเติมกว่า 1.4 หมื่นล้านยังไม่ได้

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน วงเงิน 9.5 หมื่นล้านบาท ว่า ขณะนี้ผลศึกษายังอยู่ที่กระทรวงคมนาคมยังไม่สามารถเสนอไปยังสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (บอร์ดพีพีพี) เนื่องจากติดปัญหาหลายด้านที่ต้องเร่งจัดทำข้อมูลภาพรวมโครงการ และรวบรวมข้อมูลไปยังหน่วยงานต่างๆ ดังนั้นจึงยังคงไม่มีความชัดเจนในเรื่องกรอบเวลาการเปิดประกวดราคา

แหล่งข่าวจาก รฟท.ระบุว่า กระทรวงคมนาคมได้ตีกลับแผนรถไฟความเร็วสูงเส้นทางดังกล่าว เพื่อให้ไปศึกษารายละเอียดการก่อสร้างและความคุ้มค่าในการลงทุนใหม่ ดังนั้น รฟท.ต้องดำเนินการร่างทีโออาร์เพื่อจ้างบริษัทที่ปรึกษารายใหม่เข้ามาทบทวนแผนศึกษา ซึ่ง รฟท.ได้มีการศึกษามานานแล้ว โดยเฉพาะเรื่องแนวเส้นทางที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงหลายจุด เริ่มตั้งแต่การเปลี่ยนแนวเส้นทางช่วงเลี่ยงเมืองเพชรบุรี เพราะแนวเดิมผ่านเข้าตัวเมือง โดยเฉพาะบริเวณเขาวัง เป็นเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น บาง ช่วงมีแนวหักศอก ยากต่อการ ออกแบบ เนื่องจากรถไฟมีความ เร็วถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แนวเส้นทางใหม่จะดำเนินการ ช่วงตำบลไร่ส้ม ข้ามถนนเพชร เกษมก่อนเข้าตัวเมืองเพชรบุรี ผ่านอำเภอบ้านลาด และไปข้ามถนนเพชรเกษมอีกจุดที่บริเวณตำบลเขาทโมน ไปยังสถานีหนองไม้ โดยมีลักษณะเป็นทางวิ่งยกระดับทั้งหมด

นอกจากนี้ ยังต้องไปหา แนวเส้นทางใหม่ที่ออกมาจาก สถานีกลางบางซื่ออีกด้วย เนื่อง จากแนวเส้นทางเดิมถูกบดบังด้วยทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกตะวันออก ตลอดจนแนวเส้นทางที่ต้องเปลี่ยนจุดทำทางยกระดับข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาอีกด้วย ทั้งหมดนี้คาดว่าจะใช้เวลาศึกษาทบทวนแบบมากกว่า 6 เดือน ส่งผลให้โครงการดังกล่าวอาจไม่ทันรัฐบาลชุดนี้ ซึ่งจะมีการเลือกตั้งช่วงต้นปี 2562 อีกทั้งเมื่อศึกษาทบทวนเสร็จแล้วยังต้องส่งเรื่องไปตามขั้นตอนอีกมาก ทั้งกระทรวงคมนาคม สคร. บอร์ดพีพีพี การแต่งตั้งคณะกรรมการมาตรา 35 ไปจนถึงการเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ซึ่งต้องใช้เวลาดำเนินการค่อนข้างมาก

นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) กล่าวว่า ภาพรวมของการก่อสร้างโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) สายบาง ใหญ่-กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กม. วงเงินประมาณ 6 หมื่นล้านบาท มีความล่าช้าในการดำเนินการประมาณ 9-10 เดือน จากปัญหาการเวนคืนที่ดิน เนื่อง จากต้องเพิ่มเติมงบอีก 14,217 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของสำนักงานรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคม (สรค.) ตั้งเป้าจะเสนอไปยังที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ได้ภาย ในเดือน ส.ค.นี้ เพื่อนำมาจ่ายค่าเวนคืนให้กับประชาชนภายใน ต.ค.2561 จากนั้นก็จะเร่งรัดใน ของเอกสารและการจ่ายค่าเวน คืนทั้งหมด.

[Wisarut]

ไฮสปีดไทย-จีน-ญี่ปุ่นใช้รางร่วม รฟท.ชี้พื้นที่ทับซ้อนต้องแบ่งกันใช้

วันอังคาร ที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2561, 06.00 น.

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน วงเงินลงทุนทั้งสิ้น 95,000 ล้านบาท ว่าขณะนี้ผลศึกษายังอยู่ที่กระทรวงคมนาคมยังไม่สามารถเสนอไปยังสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.)และคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการ PPP) เนื่องจากปัจจุบันติดปัญหาหลายด้านที่ต้องเร่งจัดทำข้อมูลภาพรวมโครงการ และต้องใช้ระยะเวลาเพื่อรวบรวมข้อมูลรวมถึงการเสนอตามขั้นตอนไปยังหน่วยงานต่างๆ ที่ยังคงไม่มีความชัดเจนในเรื่องกรอบเวลาการเปิดประกวดราคา



ทั้งนี้ในส่วนของพื้นที่ทับซ้อนโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่นช่วงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ตามแนวเส้นทางที่ออกจากสถานีกลางบางซื่อ-ภาชี ระยะทาง 20-30 กิโลเมตรนั้น เนื่องด้วยข้อจำกัดของพื้นที่ก่อสร้างบริเวณถนนโลคัลโรดเรียบถนนวิภาวดีรังสิตจึงทำให้ก่อสร้างรางรถไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นสามารถก่อสร้างได้เพียงรางเดียว

ดังนั้นจึงจำเป็นจะต้องส่งหนังสือชี้แจงไปยังทางญี่ปุ่นและจีนเกี่ยวกับความจำเป็นที่จะต้องใช้รางร่วมระบบกันระหว่างเทคโนโลยีจีนและรถไฟชินคันเซ็น ซึ่งยังไม่เคยเกิดที่ไหนมาก่อนในโลก โดยก่อนหน้านี้ทางญี่ปุ่นได้ปฏิิเสธที่จะใช้รางร่วมกับทางจีนจึงเป็นปัญหาที่ทางรัฐบาลไทยมีตัวเลือกเพียงคำตอบเดียวเท่านั้นคือต้องวิ่งร่วมในรางเดียวกันระยะทางสั้นๆ ก่อนแยกรางกันไปตามแนวเส้นทางต่อไป

ด้านแหล่งข่าวจากทางการรถไฟฯ เปิดเผยว่าทางกระทรวงคมนาคมได้ตีกลับแผนรถไฟความเร็วสูงเส้นทางดังกล่าวเพื่อให้ไปศึกษารายละเอียดการก่อสร้างและความคุ้มค่าในการลงทุนอีกครั้งหนึ่ง ซึ่งทางการรถไฟฯจะต้องดำเนินการร่างเอกสารและประกวดราคา (TOR) เพื่อจ้างบริษัทที่ปรึกษารายใหม่เข้ามาทบทวนแผนศึกษาที่ทางการรถไฟฯได้เคยทำการศึกษามานานแล้วโดยเฉพาะเรื่องแนวเส้นทางที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงหลายจุด ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาศึกษาทบทวนแบบมากกว่า 6 เดือน ส่งผลให้โครงการดังกล่าวอาจไม่ทันรัฐบาลชุดนี้ที่จะมีการเลือกตั้งช่วงต้นปี 2562 รวมถึงเมื่อศึกษาทบทวนเสร็จแล้วยังต้องส่งเรื่องไปอีกหลายขั้นตอนจึงต้องใช้เวลาดำเนินการค่อนข้างมาก