ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

เอกชนหวั่นรถไฟเชื่อม3สนามบินเวลาก่อสร้างน้อย
วันที่ 27 สิงหาคม 2561 เวลา 22:11 น.
เอกชนยอมรับรถไฟเชื่อม 3 สนามบินงานยาก เหตุมีเวลาก่อสร้างเพียง 5 ปี เผยอาจต้องเจรจาหาซับคอนแทรคช่วยดำเนินงาน

ซีพีจ่อทุ่มหลายแสนล้าน สร้างเมืองใหม่หมื่นไร่ที่แปดริ้ว รถไฟฟ้าเข้ากรุงใน20นาที
วันที่ 26 สิงหาคม 2561 - 23:03 น.

[Wisarut]

อีก 5 ปีได้นั่งรถไฟความเร็วสูงไปโคราช
ประจำวันที่ 27 สิงหาคม 2561

วันนี้ (27 ส.ค. 61) ที่โรงแรมสีมาธานี อ.เมือง จ.นครราชสีมา ได้มีการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน งานปรับแบบรายละเอียดในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน (ช่วงสระบุรี-นครราชสีมา) โดยมีผู้แทนส่วนราชการ ผู้บริหารองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) และประชาชนที่มีที่ทำกินและที่พักอาศัยในแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่าน ร่วมประชุมกว่า 500 คน โดยวันนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย และบริษัทที่ปรึกษาฯ ได้นำรูปแบบสถานี และลักษณะเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมาให้ประชาชน 4 อำเภอของจังหวัดนครราชสีมา ประกอบด้วย อำเภอปากช่อง อำเภอสีคิ้ว อำเภอสูงเนิน และอำเภอเมืองนครราชสีมา ได้ชม และร่วมแสดงความคิดเห็น ในการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน งานปรับแบบรายละเอียดในโครงการก่อสร้างรถไฟ พร้อมวิศวกรโครงการของการรถไฟแห่งประเทศไทย และผู้แทนจากประเทศจีน ร่วมให้ข้อมูล

นายบุญเหลือ เจริญวัฒน์ รองนายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา เปิดเผยว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง มาลงที่ จ.นครราชสีมา ถือว่าเป็นเรื่องที่ดีต่อเศรษฐกิจโดยรวมของจังหวัดนครราชสีมา แต่ทางเทศบาลนครนครราชสีมา ก็ยังเป็นห่วงในจุดเชื่อมต่อการเดินทาง บริเวณสถานีรถไฟ จ.นครราชสีมา ที่จะรับประชาชนไปยังพื้นที่ต่างๆ ของจังหวัด เนื่องจากจุดดังกล่าวเป็นชุมชนหนาแน่น มีโรงเรียนมารีย์วิทยา อยู่ด้านหน้า ประกอบกับรูปแบบของรถไฟฟ้ารางเบาที่ สนข.ออกแบบมา เป็นภาคพื้นดิน จึงอาจจะส่งผลกระทบต่อการจราจรภาคพื้นดินได้ ดังนั้นทางเทศบาลนครนครราชสีมา จึงอยากขอให้ทาง สนข.ทบทวนรูปแบบรถไฟฟ้าใหม่ ให้เป็นแบบทางยกระดับขึ้น ซึ่งจะต้องมีการพูดคุยกันอีกรอบ





ด้านนายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา เปิดเผยว่า ตามนโยบายของ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ที่มีนโยบายจะสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยงภูมิภาค หรือที่เรียกค้นหูกันว่ารถไฟไทย-จีน มาจากกรุงเทพมหานคร ถึง จ.นครราชสีมานั้น วันนี้เป็นการรับฟังข้อเสนอของบริษัทที่ปรึกษาโครงการ ซึ่งมีการปรับแบบเพิ่มเติม เนื่องจากว่าก่อนหน้านี้ทาง จ.นครราชสีมา ได้เสนอขอปรับรูปแบบรถไฟทางคู่ให้ยกระดับ 2 จุด คือที่ อ.สีคิ้ว และ อ.เมืองนครราชสีมา จึงทำให้รถไฟความเร็วสูงต้องปรับแบบตามไปด้วย ซึ่งการสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมภูมิภาคนั้น เป็นการสร้างความเจริญมาสู่พื้นที่ จ.นครราชสีมา และจังหวัดอื่นๆ ในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือเป็นอย่างมาก เนื่องจากจะสามารถย่นระยะเวลาการเดินทางจากกรุงเทพมหานคร มา จ.นครราชสีมา จากเดิม 3-4 ชั่วโมง เหลือแค่ 1 ชั่วโมงครึ่งเท่านั้น ซึ่งจะทำให้มีประชาชนเดินทางมาในพื้นที่ จ.นครราชสีมา และจังหวัดอื่นๆ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้สะดวก สบาย รวดเร็วมากยิ่งขึ้น



ส่วนแนวเส้นทางการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง จะไม่มีการเวนคืนที่ดิน เนื่องจากจะก่อสร้างในเขตรถไฟทั้งหมด โดยจะสร้างคู่ขนาดเส้นทางรถไฟทางคู่ ส่วนใหญ่เป็นทางยกระดับรถไฟ ส่วนระดับพื้นที่จะมีการกั้นรั้วเพื่อความปลอดภัย เนื่องจากต้องใช้ความเร็วสูง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งหลังจากรับฟังความคิดเห็นของประชาชนเสร็จสิ้นในวันนี้แล้ว บริษัทที่ปรึกษาจะรวบรวมความเห็นไปยังทีมวิศวกรของประเทศจีน เพื่อปรับแบบให้เกิดความเหมาะสมหลังจากนั้น เนื่องจากโครงการนี้ได้ผ่านการศึกษา EIA เป็นที่เรียบร้อยแล้วเมื่อปี 2557 ต่อจากนี้แผนการก่อสร้างแบ่งทั้งหมด 14 สัญญา



ซึ่งสัญญาที่ 1 สถานีกลางดง-ปากอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร อยู่ระหว่างการก่อสร้าง และคาดว่า จะเริ่มสัญญาที่ 2 ภายในปลายปีนี้ จะมีการประกวดราคาเพื่อหาผู้รับเหมา เริ่มสร้างจากสถานีรถไฟสีคิ้ว - กุดจิก ระยะทาง 11 กิโลเมตร ต่อไป ซึ่งรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ –นครราชสีมา ระยะ 1 มีระยะทางรวม 252.3 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 30 นาที อัตราค่าโดยสาร เริ่มต้น 107 บาท สูงสุด 534 บาท หรือคิดอัตราค่าโดยสาร 80 บาท บวกเพิ่ม 1.80 บาทต่อกิโลเมตร เปิดให้บริการปี 2566 ซึ่งรถไฟที่จะใช้ในโครงการฯ เป็นรถไฟความเร็วสูงของจีนทั้งหมด.

//--------------------------

รถไฟความเร็วสูง กทม.-โคราช ใช้เวลาแค่ชม.ครึ่ง

27 สิงหาคม 2561 5
รัฐบาลสานฝันชาวโคราช รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา ใช้เวลาเดินทาง 1.30 ชั่วโมง ค่าโดยสารเริ่มต้น 107-534 บาท

เมื่อเวลา 09.30 น. วันที่ 27 สิงหาคม 2561 ที่โรงแรมสีมาธานี อ.เมือง จ.นครราชสีมา นายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา เป็นประธานเปิดการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน งานปรับแบบรายละเอียดในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (ช่วงสระบุรี-นครราชสีมา) โดยมีผู้แทนส่วนราชการ ผู้บริหารองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) พระภิกษุและประชาชนที่มีที่ทำกินและที่พักอาศัยในแนวเส้นทางรถไฟผ่าน จำนวน 300 คน รับฟังการชี้แจงการดำเนินโครงการยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียน ระหว่างประเทศไทยไปประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและทั่วโลก

ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลประเทศไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีนและเป็นการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา) จากผู้แทนสาธารณรัฐประชาชนจีนผ่านล่ามชาวไทย โดยเผยแพร่ข้อมูลและการดำเนินงานที่ฝ่ายจีนออกแบบรายละเอียดและควบคุมการก่อสร้าง จึงอาจมีความจำเป็นต้องปรับปรุงจากรูปแบบเดิม เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากภาคส่วนต่างๆ นำไปพิจารณาประกอบการสำรวจออกแบบรายละเอียดรวมทั้งศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม เพื่อขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการและการจัดทำมาตรการป้องกันแก้ไขและบรรเทาผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่ต้องรอบคอบรัดกุมและมีประสิทธิภาพรวมถึงการปรับรูปแบบการพัฒนาโครงการให้มีความเหมาะสมยิ่งขึ้น


นายทศวรรณ นิจพาณิชย์ ผู้จัดการโครงการ ฯ เปิดเผยความเป็นมาของการดำเนินโครงการว่า เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 57 รัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐบาล ตามแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงการพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558 -2569 เพื่อร่วมพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ขนาดมาตรฐาน เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา-หนองคาย และเส้นทางแก่งคอยท่าเรือมาบตาพุด ระยะทางรวมประมาณ 867 กิโลเมตร โดยให้รัฐบาลจีนมีส่วนร่วมตั้งแต่การเตรียมโครงการศึกษาความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของโครงการ และดำเนินการก่อสร้างงานโยธา เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายรถไฟสอดคล้องกับแนวทางการแก้ไขปัญหาตามนโยบายของรัฐบาลไทยที่ส่งเสริมการลงทุนที่มีความพร้อม เพื่อเพิ่มขีดความสามารถการขนส่งและเพิ่มศักยภาพด้านการท่องเที่ยว และในวันที่ 23 มีนาคม 59 พล.อ.ประยุทธ์ ฯ นายกรัฐมนตรีได้หารือทวิภาคีกับนายหลี่ เค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีจีน ที่เมืองไหหนาน ประเทศจีน มีข้อสรุปการลงทุนให้ฝ่ายไทยเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด โดยกำหนดนโยบายเริ่มต้นเส้นทาง กรุงเทพ-นครราชสีมาและส่วนต่อขยายเมื่อมีความพร้อม

ต่อมาในการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 10 ทั้งสองฝ่ายเห็นชอบให้เริ่มต้นก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นลำดับแรก โดยฝ่ายจีนเป็นผู้ออกแบบรายละเอียดการก่อสร้างและควบคุมการก่อสร้างและการประชุมคณะกรรมการร่วมฯ ครั้งที่ 11และครั้งที่ 12 มีมติร่วมกันแบ่งสัญญาโครงการออกเป็น 2 ส่วน คือ สัญญาที่ 1 การก่อสร้างงานวิศวกรรมโยธา ฝ่ายไทยเป็นผู้คัดเลือกผู้รับจ้างก่อสร้างงานวิศวกรรมโยธา,สัญญาที่ 2 งานวางระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกลและรถจักรล้อเลื่อน ฝ่ายจีนเป็นผู้คัดเลือกผู้รับจ้างวางระบบ ส่วนฝ่ายไทยเข้ามาสังเกตการณ์ทำงานของผู้รับจ้างจีน เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปตามนโยบายและข้อบังคับของฝ่ายไทย

ล่าสุดในการประชุมครั้งที่ 20/2559 เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม59 มีมติอนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการจ้างและสั่งจ้างบริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จำกัด เป็นที่ปรึกษา เพื่อดำเนินการตรวจสอบรายละเอียดการออกแบบของฝ่ายจีนและออกแบบเพิ่มเติมในส่วนที่ฝ่ายจีนไม่ได้ดำเนินการสำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์ เพื่อการเวนคืนและการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม ขณะนี้ได้ก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ช่วงสถานีรถไฟกลางดง-ปางอโศก อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา

นายทศวรรณ ฯ ผจก.โครงการ ฯ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ถือเป็นโครงการยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียน ระหว่างประเทศไทยไปยังประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและทั่วโลก โดยเฉพาะกลุ่มประเทศอินโดจีน (กัมพูชา-สปป.ลาว-มาเลเซียและเวียดนาม) รวมทั้งประเทศมหาอำนาจทางเศรษฐกิจอย่างสาธารณรัฐประชาชนจีนและสาธารณรัฐอินเดีย

ทั้งยังเป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟลาว-จีน โดยยกระดับมาตรฐานรถไฟและส่งเสริมเศรษฐกิจไทยให้เข้มแข็ง เป็นการลงทุน เพื่อวางรากฐานความมั่นคงด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยในระยะยาวและสนับสนุนให้ไทยเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค สร้างศักยภาพและโอกาสใหม่ทางการค้า การลงทุน การท่องเที่ยว สามารถกระจายความเจริญอย่างทั่วถึงและลดความเหลื่อมล้ำในภาพรวม โดยเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมของรัฐบาลจีนตามนโยบายด้านภูมิรัฐศาสตร์โลกและผลต่อสัมพันธ์ระหว่างประเทศ สนับสนุนการขยายตัวของเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจโดยรอบเส้นทางรวมทั้งให้คนไทยได้รับความรู้ทางเทคโนโลยีระบบรางของจีนและได้ฝึกทักษะความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง

แนวเส้นทางโครงการ ฯ ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา มีสถานีรถไฟ 6 แห่ง ได้แก่ สถานีบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่องและสถานีนครราชสีมา โดยเป็นทางรถไฟขนาด 1.435 เมตร เป็นทางยกระดับ 190 กิโลเมตร มีความสูงจากพื้นดินตั้งแต่ 7-22 เมตร และทางระดับพื้น 54.5 กิโลเมตร อุโมงค์ยาว 7.8 กิโลเมตร จำนวน 2 แห่ง คือ บริเวณมวกเหล็ก จ.สระบุรี และบริเวณลำตะคอง จ.นครราชสีมา ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะเวลาเดินทางจากกรุงเทพถึงนครราชสีมา ประมาณ 1.30 ชั่วโมง ช่วงเวลาให้บริการ 06.00-22.00 น. ออกเดินทางทุก 90 นาที อัตราค่าโดยสารเริ่มต้น107 บาท สูงสุด 534 บาท เฉลี่ยค่าโดยสาร 80 บาท บวก 1.8 บาทต่อกิโลเมตร เปิดให้บริการปี 2566 งบประมาณ 179,000 ล้านบาท

https://www.youtube.com/watch?v=AhZVKvnAl9g

หน้าตาสถานีนครรราขสีมาที่แสดงในงานที่สีมาธานีดูที่นี่ครับ
https://www.facebook.com/natakritnews/posts/1921743201197172?__tn__=C-R

[Wisarut]

ประชาพิจารณ์รถไฟความเร็วสูง กทม.-โคราช ระยะทาง250 กม. ยกรอยฟ้ากว่า 190 กม หวังลดปัญหาผลกระทบ ปชช.
หอการค้าจังหวัดนครราชสีมา
วันที่ 27 สิงหาคม 2561

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2561 เวลา 08.00 น. ณ ห้องประชุมอรพิน โรงแรมสีมาธานี จัดการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน งานปรับแบบรายละเอียดในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (ช่วงสระบุรี – นครราชสีมา) โดยมีหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน และประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากการสร้างรถไฟความเร็วสูงร่วมประชุมกว่า 300 คน
สืบเนื่องจากวันที่ 19 ธันวาคม 2557 ณ กรุงเทพมหานคร รัฐบาลไทยกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือ ระหว่างรัฐบาล ตามแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงการพื้นฐานด้านการคมนาคม ขนส่งของไทย พ.ศ.2558 – 2564 เพื่อร่วมกันพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ขนาด มาตรฐาน เส้นทางกรุงเทพฯ - นครราชสีมา - หนองคาย และเส้นทางแก่งคอยท่าเรือมาบตาพุด ระยะทางรวมประมาณ 867 กิโลเมตร ซึ่งฝ่ายรัฐบาลแห่ง ราชอาณาจักรไทยตกลงให้รัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนเข้ามามีส่วนร่วม ตั้งแต่ขั้นตอนเตรียมโครงการ ศึกษาความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของโครงการ และดําเนินการก่อสร้างงานโยธา
และวันที่ 23 มีนาคม 2559 พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีประเทศไทยได้หารือทวิภาคีกับนายหลี่ เค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐ ประชาชนจีน ณ เมืองไหหนาน สาธารณรัฐประชาชนจีน ที่ประชุมสรุปการลงทุน โครงการ ฝ่ายไทยจะเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด โดยกําหนดนโยบายเริ่มก่อสร้างเส้นทาง กรุงเทพฯ - นครราชสีมา และส่วนต่อขยายเมื่อมีความพร้อม
การประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 10 ทั้งสองฝ่ายเห็นชอบให้มีการเริ่มต้นก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา เป็นลําดับแรก โดยฝ่ายจีนจะเป็นผู้ออกแบบ รายละเอียดการก่อสร้างและควบคุมการก่อสร้าง และการประชุมคณะกรรมการร่วมฯ ครั้งที่ 11 และครั้งที่ 12 มีมติร่วมกันแบ่งสัญญาโครงการออกเป็น 2 ส่วน คือ
สัญญาที่ 1 สัญญาการก่อสร้างงานวิศวกรรมโยธา ฝ่ายไทยจะเป็นผู้คัดเลือกผู้รับจ้างก่อสร้างงานวิศวกรรมโยธาสําหรัสัญญา
สัญญาที่ 2 สัญญางานวางระบบ งานวางระบบราง งานระบบไฟฟ้า
และเครื่องกลและรถจักรล้อเลื่อน ฝ่ายจีนจะเป็นผู้คัดเลือกผู้รับจ้างวางระบบสําหรับสัญญาที่ 2 โดยฝ่าย ไทยจะเข้ามาสังเกตการณ์ทํางานของผู้รับจ้างจีน เพื่อให้การดําเนินงานเป็นไปตามนโยบายและข้อบังคับของ ฝ่ายไทย
ในการนี้คณะกรรมการรถไฟฯ ในคราวประชุมครั้งที่ 20/2554 เมื่อ วันเสาร์ที่ 17 ธันวาคม 2559 มีมติอนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทย ดําเนินการ จ้างและสั่งจ้างบริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จํากัด เป็นที่ปรึกษาเพื่อดําเนินการ ตรวจสอบรายละเอียดการออกแบบของฝ่ายจีน ออกแบบเพิ่มเติมในส่วนที่ฝ่ายจีน ไม่ได้ดําเนินการ สํารวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์เพื่อการเวนคืน และการจัดทํา รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม โครงการความร่วมมือด้านรถไฟ ระหว่างไทย-จีน ช่วงบ้านภาชี-แก่งคอย-นครราชสีมา
โดยนายทศวรรณ นิจพาณิชย์ ผู้จัดการโครงการฯ กล่าวว่า “วัตถุประสงค์การพัฒนาโครงข่ายรถไฟ สอดคล้องกับแนวทางการแก้ไขปัญหาตามนโยบายของรัฐบาลไทยที่ส่งเสริมการ ลงทุนในโครงการที่สําคัญของประเทศ ทั้งโครงการต่อเนื่องและโครงการใหม่ที่มี ความพร้อม การศึกษาโครงการระบบรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน 1.435 เมตร ช่วงบ้านภาชี-แก่งคอย-นครราชสีมา จึงเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ทางรางที่กระทรวงคมนาคมให้ความสําคัญเป็นอย่างยิ่ง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ ด้านการขนส่งและเพิ่มศักยภาพด้านการท่องเที่ยวของประเทศ”
รายละเอียดของโครงการรถไฟความเร็วสูง ระยะทางจากกรุงเทพ – นครราชสีมา รวมระยะทางทั้งสิ้น 252.3 กิโลเมตร โดยจะสร้างเป็นทางยกระดับรวมกว่า 190 กิโลเมตร และลอดอุโมงค์กว่า 7.8 กิโลเมตรมี 2 แห่ง บริเวณมวกเหล็ก และบริเวณลำตะคอง รูปแบบขบวนรถจะสามารถโดยสารได้ถึง 594 ที่นั่ง/ขบวน กำลังการขับเคลื่อนสูงสุด 5,200 กิโลวัตต์ ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ออกเดินทางทุก 90 นาที มีสถานีทั้งหมด 6 แห่งได้แก่ สถานีบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง สถานีนครราชสีมา อัตราค่าโดยสารจะเริ่มต้นที่ 107 บาท ถึง 534 บาท (อัตร่าโดยสาร 80 บาท บวก 1.8 บาท/กิโลเมตร)
ในการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนในครั้งนี้ ก็ถือว่าเป็นไปได้ด้วยดี เนื่องจากประชาชนรู้สึกไม่กังวลกับการสร้างรถไฟความเร็วสูงมากนะ เพราะการออกแบบส่วนใหญ่เป็นทางยกระดับในช่วงที่ผ่านเขตชุมชน จะลดปัญหาของพื้นที่ที่มีการติดต่อสัมพันธ์ระหว่างผู้คนสองฝั่งทางรถไฟได้ แต่สิ่งที่ยังกังวลกันอยู่ก็คือ การออกแบบให้เชื่อมโยงกับรถไฟทางคู่ และระบบขนส่งสาธารณะในพื้นที่ต่างๆ ที่มีสถานีรถไฟความเร็วสูง ว่าจะออกแบบอย่างไรให้การขนส่งสาธารณะมีประสิทธิภาพมากที่สุด ในส่วนของการเวนคืนที่ดิน ยังไม่ชัดเจนมากนักเนื่องจาก ในแต่ละช่วงของการก่อสร้าง ใช้พื้นที่ต่างกัน ในช่วงที่กว้างที่สุดใช้พื้นที่ถึง 80 เมตร โดยแบ่งเป็นรถไฟทางคู่ 40 เมตร และรถไฟความเร็วสูง 40 เมตร ส่วนช่วงที่แคบที่สุดคือ ช่วงที่ผ่านเขตชุมชนและ เขตเมือง โดยจะออกแบบให้รถไฟความเร็วสูงคร่อมอยู่ด้านบนรถไฟรางคู่ เพื่อให้กระทบประชาชนในพื้นที่น้อยที่สุด ความสูงที่ประมานไว้คือ รถไฟรางคู่ สูง 16 เมตร และรถไฟความเร็วสูง สูง 21 เมตร
ทางด้าน นายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมาได้กล่าวว่า เมื่อโครงการดำเนินการเสร็จสิ้น จะทำให้จังหวัดนครราชสีมามีศักยภาพทางด้านการขนส่งที่มากขึ้น ลดระยะเวลาในการเดินทางข้ามภูมิภาคลง และสร้างความเจริญมาสู่จังหวัดนครราชสีมา


เปรียบเทียบแบบสถานีนครราชสีมา - แบบเก่าหรือแบบใหม่ ของใครดีกว่ากัน
https://www.facebook.com/KoratForumSkyscrapercity/posts/1877045655707398?__tn__=C-R

[Wisarut]

ประชาพิจารณ์ รถไฟความไวสูงไทยจีน ประชาชนพอใจมากเพราะเป็นทางลอยฟ้าเสียเยอะ
https://www.youtube.com/watch?v=M0HC7lLVwf0
https://www.youtube.com/watch?v=pUxkOXGcGYU

[Wisarut]

เปิดทำเลเมืองใหม่ “แปดริ้ว” ซีพี”รู้แกวดึงทุนจีนดักหน้า
วันที่ 4 มีนาคม 2561 - 22:51 น.

เปิดโผ “สถานีฉะเชิงเทรา” แจ็กพอต 550 ไร่ 3 พันล้าน
วันที่ 4 สิงหาคม 2561 - 11:08 น



เปิดที่ตั้งสถานีไฮสปีดแปดริ้ว

ในส่วนของ “สถานีฉะเชิงเทรา” ตามผลการศึกษาที่ตั้งสถานีจะสร้างบนพื้นที่ใหม่ ขนาด 84 ไร่ ในแนวเส้นทางไฮสปีดเทรนจะเบี่ยงแนวใหม่จากเส้นทางรถไฟเดิม เพื่อให้ได้รัศมีความโค้งที่สามารถทำความเร็วได้ 250 กม./ชม. โดยจะอยู่ห่างจากสถานีรถไฟเดิมไปทางด้านเหนือประมาณ 1.5 กม. ตั้งอยู่ใน ต.นาเมือง อ.เมือง จ.ฉะเชิงเทรา ซึ่งจากการลงสำรวจพื้นที่พบว่าจุดดังกล่าวการคมนาคมสะดวก เนื่องจากอยู่ติดกับถนนสาย 304 อีกทั้งพื้นที่บริเวณโดยรอบเป็นพื้นที่โล่ง เหมาะสมที่จะพัฒนาเป็นเมืองใหม่

“ฉะเชิงเทรา” พื้นที่เวนคืนใหญ่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา ที่ “ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย” จะต้องเวนคืน 550 ไร่ ใช้เงินประมาณ 3,000 ล้านบาท เพื่อนำมาก่อสร้างทางวิ่ง 116 ไร่ ศูนย์ซ่อมบำรุง (เดโป้) 358 ไร่ และสถานีแห่งใหม่ 76 ไร่ โดยพื้นที่ถูกเวนคืนส่วนใหญ่เป็นพื้นที่เกษตรกรรม แต่ก็มีการตั้งคำถามทำไมค่าเวนคืนถึงแพงละลิ่ว อีกทั้งยังเป็นที่จับตาที่ดินย่านดังกล่าว จะเป็นของชาวบ้านหรือนายทุนที่ไปกว้านซื้อดักรอล่วงหน้า

มาดูตำแหน่งแปลงที่ดินที่เป็นที่ตั้ง “สถานีฉะเชิงเทรา” ตั้งอยู่ทางทิศเหนือของสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราประมาณ 1.5 กม. การเข้าออกสถานีได้ทั้ง 4 ด้าน จากทางหลวงหมายเลข 304 มีถนนสายรองใช้เป็นทางเข้าสถานีขนาบสถานีอยู่ทั้งทางด้านทิศเหนือและทิศใต้ ส่วนด้านตะวันออกและตะวันตก มีถนนสายย่อยเชื่อมต่อกับถนนสายรอง

รูปแบบเป็นสถานียกระดับสูง 2 ชั้น บริเวณโดยรอบสถานี ประกอบด้วย ลานจอดรถ จุดรับส่งและเชื่อมต่อกับขนส่งมวลชนในพื้นที่ บริเวณชั้นล่างจะเป็นทางเข้าออกอาคารและที่จำหน่ายบัตรโดยสาร บริเวณชั้น 2 เป็นชานชาลารถไฟความเร็วสูง ยาว 210 เมตร รองรับได้สูงสุด 8 คัน มี 4 ชานชาลา

[Mongwin]

สระบุรี-รฟท.เปิดเวทีชี้แจงการมีส่วนร่วมของประชาชนการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง
แว่น นิวส์ไทม์ Published on Aug 29, 2018

28 ส.ค. 2561


https://www.youtube.com/watch?v=ti2JflxIC5U

รฟท. เปิดเวทีชี้แจงจัดประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชนงานปรับแบบรายละเอียดในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา ช่วงสระบุรี-นครราชสีมา

ที่หอประชุมสวนริมเขา อำเภอเมือง จ.สระบุรี นายบัณฑิตย์ เทวีทิวารักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดสระบุรี เป็นประธานเปิดการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชนงานปรับแบบรายละเอียดในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (ช่วงสระบุรี-นครราชสีมา) โดยมีผู้แทนส่วนราชการ ผู้บริหารองค์กรปกครองส่วน พระภิกษุและประชาชนผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกับการก่อสร้างเส้นทาง เข้ารับฟังการชี้แจง

ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 57 รัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐบาล ตามแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงการพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558 -2569 เพื่อร่วมพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ขนาดมาตรฐาน เส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมา-หนองคาย และเส้นทางแก่งคอยท่าเรือมาบตาพุด ระยะทางรวมประมาณ 867 กิโลเมตร โดยให้รัฐบาลจีนมีส่วนร่วมตั้งแต่การเตรียมโครงการศึกษาความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของโครงการ และดำเนินการก่อสร้างงานโยธา เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายรถไฟสอดคล้องกับแนวทางการแก้ไขปัญหาตามนโยบายของรัฐบาลไทยที่ส่งเสริมการลงทุนที่มีความพร้อม เพื่อเพิ่มขีดความสามารถการขนส่งและเพิ่มศักยภาพด้านการท่องเที่ยว

และในวันที่ 23 มีนาคม 59 พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีได้หารือทวิภาคีกับนายหลี่ เค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีจีน ที่เมืองไหหนาน ประเทศจีน มีข้อสรุปการลงทุนให้ฝ่ายไทยเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด โดยกำหนดนโยบายเริ่มต้นเส้นทาง กรุงเทพ-นครราชสีมาและส่วนต่อขยายเมื่อมีความพร้อม ต่อมาในการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 10 ทั้งสองฝ่ายเห็นชอบให้เริ่มต้นก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นลำดับแรก

และในการประชุมครั้งที่ 20/2559 เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม59 มีมติอนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการจ้างและสั่งจ้างบริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จำกัด เป็นที่ปรึกษา เพื่อดำเนินการตรวจสอบรายละเอียดการออกแบบของฝ่ายจีนและออกแบบเพิ่มเติมในส่วนที่ฝ่ายจีนไม่ได้ดำเนินการสำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์ เพื่อการเวนคืนและการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม โครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ช่วงบ้านภาชี-แก่งคอย สำหรับประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชนเป็นกิจกรรมที่สำคัญมีความมุ่งหมายเพื่อเผยแพร่ข้อมูลและการดำเนินงาน ที่ฝ่ายจีนเป็นผู้ออกแบบรายละเอียดการก่อสร้างและควบคุมการก่อสร้าง ซึ่งอาจมีความจำเป็นต้องปรับปรุงจากรูปแบบเดิมจากที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งการจราจร(สนข)ได้ศึกษาและจัดทำรายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการฯเส้นทางกรุงเทพ-นครราชสีมาช่วงบ้านภาชี-นครราชสีมา และไดรับความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2560

และเพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อสนอแนะจากภาคส่วนต่างๆ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่ ในการนำไปออกแบบรายละเอียดประกอบการสสำรวจให้มีความถูกต้อง รัดกุม และมีประสิทธิภาพ รวมถึงการปรับปรุงรูปแบบการพัฒนาโครงการให้มีความเหมาะสมมากยิ่งขึ้น

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ถือเป็นโครงการยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียน ระหว่างประเทศไทยไปยังประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและทั่วโลก โดยเฉพาะกลุ่มประเทศอินโดจีน (กัมพูชา-สปป.ลาว-มาเลเซียและเวียดนาม) รวมทั้งประเทศมหาอำนาจทางเศรษฐกิจอย่างสาธารณรัฐประชาชนจีนและสาธารณรัฐอินเดีย ทั้งยังเป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟลาว-จีน โดยยกระดับมาตรฐานรถไฟและส่งเสริมเศรษฐกิจไทยให้เข้มแข็ง เป็นการลงทุน เพื่อวางรากฐานความมั่นคงด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยในระยะยาวและสนับสนุนให้ไทยเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค สร้างศักยภาพและโอกาสใหม่ทางการค้า การลงทุน การท่องเที่ยว สามารถกระจายความเจริญอย่างทั่วถึงและลดความเหลื่อมล้ำในภาพรวม โดยเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมของรัฐบาลจีนตามนโยบายด้านภูมิรัฐศาสตร์โลกและผลต่อสัมพันธ์ระหว่างประเทศ สนับสนุนการขยายตัวของเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจโดยรอบเส้นทางรวมทั้งให้คนไทยได้รับความรู้ทางเทคโนโลยีระบบรางของจีนและได้ฝึกทักษะความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง

แนวเส้นทางโครงการ ฯ ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา มีสถานีรถไฟ 6 แห่ง ได้แก่ สถานีบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่องและสถานีนครราชสีมา โดยเป็นทางรถไฟขนาด 1.435 เมตร เป็นทางยกระดับ 190 กิโลเมตร มีความสูงจากพื้นดินตั้งแต่ 7-22 เมตร และทางระดับพื้น 54.5 กิโลเมตร อุโมงค์ยาว 7.8 กิโลเมตร จำนวน 2 แห่ง คือ บริเวณมวกเหล็ก จ.สระบุรี และบริเวณลำตะคอง จ.นครราชสีมา ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะเวลาเดินทางจากกรุงเทพถึงนครราชสีมา ประมาณ 1.30 ชั่วโมง ช่วงเวลาให้บริการ 06.00-22.00 น. ออกเดินทางทุก 90 นาที อัตราค่าโดยสารเริ่มต้น107 บาท สูงสุด 534 บาท เฉลี่ยค่าโดยสาร 80 บาท บวก 1.8 บาทต่อกิโลเมตร เปิดให้บริการปี 2566 งบประมาณ 179,000 ล้านบาท/ดำรงค์ชื่นจินดารายงาน

[Wisarut]

รฟท.มั่นใจต่างชาติยื่นซองเพียบ
30 สิงหาคม 2561 -

“อาคม” ยันญี่ปุ่นจับมือจีนบุกอีอีซี เปิดศึกไฮสปีดเทรน 3 สนามบิน

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับอธิบดีสำนักความร่วมมือด้านการค้าและเศรษฐกิจ (METI) ญี่ปุ่นว่า ญี่ปุ่นได้แจ้งว่าขณะนี้ญี่ปุ่นได้มีความสนใจที่จะเข้าร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยภายหลังจากที่ได้มีการลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือทางเศรษฐกิจของเอกชนระหว่างจีนและญี่ปุ่น ในประเทศที่ 3 ซึ่งเป้าหมายสำคัญ คือ ญี่ปุ่นและจีนต้องการเข้ามาลงทุนในพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี)

“ญี่ปุ่นรายงานว่า ตอนนี้กำลังสนใจลงทุนในอีอีซี โดยกำลังหารือกับจีนเพื่อเข้ามาสนับสนุนในอีอีซี ทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา การพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา รวมไปถึงท่าเรือแหลมฉบัง เพราะตอนนี้ญี่ปุ่นและจีนเป็นหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจ ซึ่งในส่วนของโครงการที่ทั้งสองฝ่ายสนใจในขณะนี้ แน่นอนว่ามีไฮสปีดเทรนที่กำลังจะประมูล ซึ่งตัวเขาเองก็ซื้อซอง และสนใจว่าจะไปจับกับจีนมาร่วมประมูล”

อย่างไรก็ดี การนำร่องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานไทยด้วยโครงการไฮสปีดเทรน ถือเป็นโครงการที่ญี่ปุ่นและจีนมีความถนัดอยู่แล้ว โดยเบื้องต้นญี่ปุ่นรายงานความคืบหน้าว่าเอกชนของญี่ปุ่นเข้ามาซื้อซองเอกสารประกวดราคา (ทีโออาร์) ซึ่งมีความถนัดและประสบการณ์พัฒนาไฮสปีดเทรนในญี่ปุ่น ประกอบกับความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีที่จีนมีอยู่เช่นเดียวกัน ทำให้ทั้งสองฝ่ายเข้าร่วมประมูลครั้งนี้ พร้อมกับหาพันธมิตรเป็นเอกชนไทยด้วย

ด้านนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า จากการประเมินผลตอบรับของภาคเอกชนที่จะเข้าร่วมยื่นซองข้อเสนอ โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) เชื่อม 3 สนามบิน

ขณะนี้เริ่มเห็นสัญญาณการรวมกลุ่มของภาคเอกชนเป็นกลุ่มทุนใหญ่มากขึ้น จึงคาดว่าในวันที่ 12 พ.ย.61 ซึ่งเป็นวันยื่นซองข้อเสนอประมูลโครงการจะมีเอกชนร่วมยื่นซอง 2-3 กลุ่ม ลดลงจากเดิมที่คาดว่าจะมีเข้ามา 3-4 กลุ่ม ส่วนกลุ่มทุนญี่ปุ่นที่จะร่วมกับจีนมาร่วมประมูลนั้น ส่วนตัวมองว่ามีความเป็นไปได้ แต่ต้องมีคนกลาง ซึ่งก็คือบริษัทเอกชนไทยเข้าร่วมด้วยเพื่อให้เป็นไปตามทีโออาร์.

[Wisarut]

สถานีรถไฟความไวสูงเชื่อมสนามบินมี ศักยภาพต่างๆกัน
https://www.youtube.com/watch?v=U_DgC_A0pxo

[Wisarut]

ปตท.ยังไม่ได้ผู้ร่วมทุน เจรจาBTSCแค่ทางเลือก
ออนไลน์เมื่อ 30 สิงหาคม 2561
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ หน้า 19
ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,396 วันที่ 30 สิงหาคม - 1 กันยายน 2561




ปตท.เตรียมสรุปพันธมิตรรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ยันบอร์ด ปตท.ยังไม่เลือก “บีทีเอสซ” ล่าสุดอยู่ระหว่างเจรจา 2-3 ราย มั่นใจชัดเจนภายในเดือนต.ค.นี้

นายชาญศิลป์ ตรีนุชกร ประธานเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีและวิศวกรรม บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ถึงความคืบหน้าแผนลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3สนามบิน (กรุงเทพฯ-อู่ตะเภา) ว่า ในการประชุมคณะกรรมการบริษัท (บอร์ด ปตท.) ครั้งล่าสุดยังไม่ตัดสินใจเลือกบริษัท บีทีเอส กรุ๊ปโฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC แต่อย่างใด

โดยขณะนี้ยังอยู่ระหว่างเจรจากับพันธมิตร 2-3 ราย เป็นผู้ประกอบการในไทยเป็นหลัก หลังจากในช่วง 3-4 เดือนที่ผ่านมา ปตท.เปิดหารือมากกว่า 10 ราย ซึ่งผู้ประกอบการต่างๆ ก็เห็นว่า ปตท.มีศักยภาพเรื่องของความสามารถวิศวกรรม การทำโครงการขนาดใหญ่ และอสังหาริมทรัพย์ อีกทั้งโครงการดังกล่าวยังเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในประเทศ คาดว่าการเจรจากับพันธมิตรร่วมลงทุนโครงการดังกล่าว น่าจะมีความชัดเจนภายในเดือนตุลาคมหรือต้นพฤศจิกายนนี้




ทั้งนี้ การที่ ปตท. สนใจลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เนื่องจากเห็นความสำคัญของการพัฒนาพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออกหรืออีอีซี และยังเป็นฐานที่สำคัญของการลงทุนในกลุ่มปตท. มีการลงทุนธุรกิจอยู่ใน 5 บริษัท ได้แก่ ไทยออยล์ในพื้นที่ศรีราชา, จีซีในมาบตาพุด, ไออาร์พีซีที่เชิงเนิน จ.ระยอง และจีพีเอสซีที่ลงทุนในธุรกิจไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีบริษัทย่อยในเครือที่ร่วมลงทุนกับต่างชาติ นอกจากนี้บริษัทยังมีท่อส่งก๊าซธรรมชาติไปยังลูกค้าใน 30 นิคมอุตสาหกรรม จึงเห็นความสำคัญของพื้นที่ รวมทั้งเป็นนโยบายรัฐที่สำคัญที่เปิดให้เอกชนลงทุนรูปแบบ PPP แต่ ปตท. ไม่มีความถนัดจึงต้องมีพันธมิตร ซึ่งผู้ประกอบการที่อยู่ในอาชีพนี้ อาทิ ร.ฟ.ท. บีทีเอส และต่างประเทศ ยุโรป ญี่ปุ่น เกาหลี เป็นต้น

[Wisarut]

ประชาพิจารณ์รถไฟเร็วสูง ช่วงกทม.-อยุธยา ลุ้นเปิดบริการปี’66

วันเสาร์ ที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2561, 06.00 น.

ที่ ห้องแกรนด์บอลรูม ชั้น 2 โรงแรมอยุธยาแกรนด์ โฮเต็ล ตำบลธนู อำเภออุทัย จังหวัดพระนครศรีอยุธยา เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2561 ได้มีการประชาพิจารณ์ โครงการความร่วมมือ

ด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-บ้านภาชี (อยุธยา) โดยมี การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เป็นผู้ดำเนินโครงการ และอยู่ในโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา คาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2566

ทั้งนี้ นายสัมฤทธิ์ กองเงิน หัวหน้าสำนักงานจังหวัดพระนครศรีอยุธยา ได้ให้เกียรติเป็นประธานเปิดการประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน (ประชาพิจารณ์) งานบริการที่ปรึกษาเพื่อดำเนินการตรวจสอบรายละเอียดการออกแบบของฝ่ายจีน และการออกแบบเพิ่มเติมในส่วนที่ฝ่ายจีนไม่ดำเนินการ สำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์เพื่อการเวนคืน จัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม พร้อมรับฟังความคิดเห็น (ประชาพิจารณ์)ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน

มีรายงานแจ้งว่า ในการประชุมครั้งนี้ได้นำเสนอสาระสำคัญโครงการ ด้านวิศวกรรม รถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมามี 6 สถานี ได้แก่ สถานีกลางบางซื่อ สถานีดอนเมือง
สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง และสถานีนครราชสีมา โดยทางโครงการดำเนินการออกแบบและก่อสร้างในโครงการจำนวน 4 สถานียกเว้นสถานีกลางบางซื่อและสถานีดอนเมือง ระยะทางรวม 252.3 กิโลเมตร เป็นทางยกระดับ 190 กิโลเมตร ทางระดับพื้น 54.5 กิโลเมตร เป็นอุโมงค์ 7.8 กิโลเมตร มี 2 แห่ง บริเวณมวกเหล็ก และบริเวณลำตะคอง ส่วนรูปแบบรถไฟที่ใช้ในโครงการจะเลือกใช้รุ่น FUXINGHAOซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงรุ่นล่าสุดของจีน สามารถใช้ความเร็วสูงสุดในการเดินรถได้ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ใช้ระยะเวลาในการเดินทาง 1.30 ชั่วโมง

ช่วงเวลาการใช้บริการ ระหว่างเวลา 06.00-22.00 น. ในปีแรกให้บริการเริ่มต้น 11 ขบวนต่อวัน ออกเดินทางทุก 90 นาที อัตราโดยสารเริ่มต้น 107-534 บาท ด้านการออกแบบ เน้นความสะดวกสบายในการใช้บริการของผู้โดยสารทุกคน (Universal Design)ทันสมัย และผสมผสานกับอัตลักษณ์ประจำท้องถิ่น รวมทั้งเหมาะสมกับสภาพพื้นที่

สำหรับ การดำเนินโครงการความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน เป็นความร่วมมือพัฒนาโครงการ ระหว่างประเทศไทยกับสาธารณรัฐประชาชนจีนในระดับรัฐบาลต่อรัฐบาล โดย
ฝ่ายไทยรับภาระการลงทุนโครงการและดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ฝ่ายจีนออกแบบรายละเอียดงานโยธา ควบคุมการก่อสร้างงานโยธา ออกแบบและติดตั้งงานระบบราง ระบบไฟฟ้า เครื่องกล ระบบควบคุมการเดินรถ และจัดหาขบวนรถไฟความเร็วสูง

โดยการร่วมมือครั้งนี้เป็นการลงทุนเพื่อวางรากฐานความมั่นคงด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศในระยะยาว สอดคล้องกับเป้าหมายสำคัญของรัฐบาลตามร่างกรอบยุทธศาสตร์ชาติ ระยะ 20 ปี (พ.ศ.2560-2579) และการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกหรือ EEC