Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305633
ทั่วไป:11050666
ทั้งหมด:11356299
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 386, 387, 388 ... 392, 393, 394  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 32314
Location: NECTEC

PostPosted: 21/10/2020 10:41 am    Post subject: Reply with quote

เดินให้ตรง รถไฟไทย-จีน
คอลัมน์ฐานโซไซตี้
โดย...กาแฟขม
ออนไลน์เมื่อ วันอังคาร ที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2563 เวลา 18:55 น.
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับ 3620
หน้า 4 ระหว่างวันที่ 22-24 ตุลาคม 2563

จับตากันอย่ากระพริบเลยทีเดียว งานการประมูลก่อสร้างทางรถไฟไทย-จีนงานสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดงและปางอโศก-บันไดม้า ปรากฏเรื่องยุ่งๆ ขึ้นอีกแล้ว เมื่อผู้เสนอราคาต่ำสุด บริษัท นภาก่อสร้าง ที่ถูกเรียกไปเจรจาต่อรองราคากับคณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคา 2 ครั้ง และคณะกรรมการทำเรื่องไปขออนุมัติจ้างไปที่คณะกรรมการบอร์ดรถไฟ แต่ปรากฏว่าบอร์ดรถไฟกลับอนุมัติให้รายอื่นแทน โดยให้ความเห็นว่านภาฯ ขาดคุณสมบัติ นภาฯ ก็ยื่นอุทธรณ์คณะกรรมการรับอุทธรณ์ ยืนยันมีคุณสมบัติถูกต้อง แว่วว่ามีการวิ่งไปที่คณะกรรมการอุทธรณ์อีกรอบให้ตีตกนภาฯ ให้ได้ มันมีอะไรหล่นกันที่ไหนหรือ ระวังกันดีๆงานนี้หนีไม่พ้นป.ป.ช.ต้องทำงานหนักกันอีก มีเรื่องก่อสร้างมีเรื่องประมูล เมื่อไหร่มีแต่เรื่องพวกนี้ทั้งนั้น ประเทศไทยปฏิรูปที่ไหนดี

“ITD” ดิ้น ! ยื่นหนังสือ แจงบอร์ดอุทธรณ์ ไฮสปีดไทย-จีน"
วันอังคาร ที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2563 เวลา 22:03:12 น.

อิตาเลียนไทย ส่งข้อมูล ถึง ปลัดคลัง ประธาน บอร์ด อุทธรณ์ ดักคอ บริษัท บีพีเอ็นพีจำกัด ซึ่งมีบริษัท นภาก่อสร้าง จำกัด เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ร้อง ขอความเป็นธรรม รถไฟไทย-จีน งานประมูลสัญญา3-1 งานโยธา มูลค่า 1.1หมื่นล้านบาท ถูกปรับตกคุณสมบัติ ไม่เป็นธรรม ทั้งที่เสนอราคาต่ำสุด
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 32314
Location: NECTEC

PostPosted: 22/10/2020 4:40 pm    Post subject: Reply with quote

22 ต.ค.63 คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ(กก.วล.) ครั้งที่ 6/2563 มีมติเห็นชอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ของ รฟม. และเห็นชอบรายงานการขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงาน EIA โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี-นครราชสีมา) ของ รฟท. โดยให้ คค. (รฟท.) รับความเห็นของผู้ทรงคุณวุฒิและ กก.วล. ไปพิจารณาประกอบในการดำเนินงานด้วย

ทัศนียภาพบริเวณสถานี MT-01 บรืเวรหน้าอาคารอิมแพคชาเลนเจอร์ - รูปตัดขวางเบื้องต้นสถานี MT-01 เป็น Central Platform มี 4 ชั้น โครงสร้างสถานีเป็นเสาเดี่ยวที่รองรับสถานี ตั้งอยู่เหนือวงเวียน - ตั้งอยู่เกาะกลางวงเวียน มี skywalk เดินเชื่อมอาคารอิมแพคชาเลนเจอร์

https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3498579376855649
บิ๊กป้อม เห็นชอบโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี
ข่าวการเมือง
ไทยรัฐออนไลน์
พฤหัสบดีที่ 22 ตุลาคม 2563 เวลา 15:56 น.


บิ๊กป้อม เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อม เห็นชอบโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยายช่วง สถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ย้ำดูแลสิ่งแวดล้อมเพื่อประชาชน


วันที่ 22 ตุลาคม 2563 พลเอก ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) ณ ทำเนียบรัฐบาล โดยมี นายวราวุธ ศิลปอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม รองประธาน นายจตุพร บุรุษพัฒน์ ปลัดกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กรรมการและเลขานุการ และ ดร.รวีวรรณ ภูริเดช เลขาธิการสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ทำหน้าที่ฝ่ายเลขานุการ ซึ่งมีกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมการประชุม


ทั้งนี้ที่ประชุมฯ ได้มีการพิจารณารายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม EIA (Environmental Impact Assessment Report) จำนวน 3 โครงการ ได้แก่

1. โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วง สถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย โดยเพิ่ม 2 สถานี เพื่อเข้าสู่เมืองทองธานี

2. โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี-นครราชสีมา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการส่วนที่เป็นอุโมงค์ การปรับโครงสร้างโครงการบางช่วง การปรับตำแหน่งศูนย์ซ่อมบำรุง และการปรับรูปแบบสถานีนครราชสีมา ให้สอดคล้องกับโครงการรถไฟทางคู่

3. โครงการอาคารเช่าสำหรับผู้มีรายได้น้อย จังหวัดเพชรบุรี (โพไร่หวาน) ของการเคหะแห่งชาติ ซึ่งเป็นโครงการอาคารอยู่อาศัยรวมสำหรับเช่า จำนวน 246 ห้อง

นอกจากนี้ ที่ประชุมฯ ได้พิจารณาเกี่ยวกับการจัดการขยะ ได้แก่ การแต่งตั้งคณะอนุกรรมการเพื่อแก้ไขปัญหาการบริหารจัดการขยะมูลฝอยบนเกาะ รวมทั้งได้เห็นชอบมาตรการการแก้ไขปัญหาการจัดการขยะอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งที่เกิดขึ้นในประเทศ และที่นำเข้าจากต่างประเทศ โดยมอบให้กระทรวงการคลัง โดยกรมศุลกากร พิจารณาระบบการตรวจสอบตู้บรรทุกสินค้าอย่างเข้มงวด และปรับปรุงกฎหมายเกี่ยวกับการจัดการขยะอิเล็กทรอนิกส์ที่นำเข้าอย่างผิดกฎหมาย.

บิ๊กป้อม เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อม เห็นชอบโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยายช่วง สถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ย้ำดูแลสิ่งแวดล้อมเพื่อประชาชน
พฤหัสบดีที่ 22 ตุลาคม 2563

วันที่ 22 ตุลาคม 2563 พลเอก ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) ณ ทำเนียบรัฐบาล โดยมี นายวราวุธ ศิลปอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม รองประธาน นายจตุพร บุรุษพัฒน์ ปลัดกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กรรมการและเลขานุการ และ ดร.รวีวรรณ ภูริเดช เลขาธิการสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ทำหน้าที่ฝ่ายเลขานุการ ซึ่งมีกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมการประชุม


ทั้งนี้ที่ประชุมฯ ได้มีการพิจารณารายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม EIA (Environmental Impact Assessment Report) จำนวน 3 โครงการ ได้แก่

1. โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วง สถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย โดยเพิ่ม 2 สถานี เพื่อเข้าสู่เมืองทองธานี

2. โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี-นครราชสีมา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการส่วนที่เป็นอุโมงค์ การปรับโครงสร้างโครงการบางช่วง การปรับตำแหน่งศูนย์ซ่อมบำรุง และการปรับรูปแบบสถานีนครราชสีมา ให้สอดคล้องกับโครงการรถไฟทางคู่

3. โครงการอาคารเช่าสำหรับผู้มีรายได้น้อย จังหวัดเพชรบุรี (โพไร่หวาน) ของการเคหะแห่งชาติ ซึ่งเป็นโครงการอาคารอยู่อาศัยรวมสำหรับเช่า จำนวน 246 ห้อง

นอกจากนี้ ที่ประชุมฯ ได้พิจารณาเกี่ยวกับการจัดการขยะ ได้แก่ การแต่งตั้งคณะอนุกรรมการเพื่อแก้ไขปัญหาการบริหารจัดการขยะมูลฝอยบนเกาะ รวมทั้งได้เห็นชอบมาตรการการแก้ไขปัญหาการจัดการขยะอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งที่เกิดขึ้นในประเทศ และที่นำเข้าจากต่างประเทศ โดยมอบให้กระทรวงการคลัง โดยกรมศุลกากร พิจารณาระบบการตรวจสอบตู้บรรทุกสินค้าอย่างเข้มงวด และปรับปรุงกฎหมายเกี่ยวกับการจัดการขยะอิเล็กทรอนิกส์ที่นำเข้าอย่างผิดกฎหมาย.

คกก.สิ่งแวดล้อมแห่ชาติ เห็นชอบต่อรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทอง
ข่าวทำเนียบรัฐบาล
กลุ่มประชาสัมพันธ์และเผยแพร่ สำนักโฆษก

พลเอก ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุม คกก.สิ่งแวดล้อมแห่ชาติ ที่ประชุมเห็นชอบต่อรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทอง

วันนี้ (22 ต.ค.63) เวลา 09.00 น. ณ ห้องประชุม 301 ตึกบัญชาการ 1 ทำเนียบรัฐบาล พลเอก ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ครั้งที่ 6/2563 โดยมี นายวราวุธ ศิลปะอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เข้าร่วมด้วย

ทั้งนี้ที่ประชุมได้มีการพิจารณารายงาน EIA จำนวน 3 โครงการ โดยมีมติ ดังนี้

1) เห็นชอบต่อรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทอง ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย โดยเพิ่ม 2 สถานีเพื่อเข้าสู่เมืองทองธานี ( สถานี MT-01 อยู่บริเวณหน้าอาคารอิมแพ็คชาเลนเจอร์ และสถานี MT-02 อยู่บริเวณด้านหน้าของทะเลสาบเมืองทองธานี ใกล้กับเอส ซี จี สเตเดี้ยม มีระยะทางรวมประมาณ 3 กิโลเมตร)

2) เห็นชอบรายงาน EIA โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี-นครราชสีมา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการส่วนที่เป็นอุโมงค์ การปรับโครงสร้างโครงการบางช่วง การปรับตำแหน่งศูนย์ซ่อมบำรุง และการปรับรูปแบบสถานีนครราชสีมา ให้สอดคล้องกับโครงการรถไฟทางคู่ ทั้งนี้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและการรถไฟแห่งประเทศไทยรับข้อสังเกตของที่ประชุมไปประกอบการพิจารณาเพื่อดำเนินการก่อนเสนอคณะรัฐมนตรีต่อไป และ

3) เห็นชอบโครงการอาคารเช่าสำหรับผู้มีรายได้น้อย จังหวัดเพชรบุรี (โพไร่หวาน) ของการเคหะแห่งชาติ ซึ่งเป็นโครงการอาคารอยู่อาศัยรวมสำหรับเช่า จำนวน 246 ห้อง

นอกจากนี้ ที่ประชุม ได้มีการพิจารณาเกี่ยวกับการจัดการขยะ ได้แก่เห็นชอบการแต่งตั้งคณะอนุกรรมการเพื่อแก้ไขปัญหาการบริหารจัดการขยะมูลฝอยบนเกาะ เพื่อให้การจัดการขยะมูลฝอยบนเกาะ โดยเฉพาะเกาะที่เป็นแหล่งท่องเที่ยว มีการจัดการอย่างถูกต้องตามหลักวิชาการ บริหารจัดการขยะมูลฝอยบนเกาะตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง ลดปัญหาการขนส่งขยะข้ามไปกำจัดบนแผ่นดินใหญ่ รวมทั้งที่ประชุมเห็นชอบมาตรการการแก้ไขปัญหาการจัดการขยะอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งที่เกิดขึ้นในประเทศและที่นำเข้าจากต่างประเทศ โดยการจัดการสถานที่รับคืนขยะอิเล็กทรอนิกส์และนำไปจัดการอย่างถูกต้อง และการยกเลิกนำเข้าขยะอิเล็กทรอนิกส์ 428 รายการ เป็นต้น


------------------
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 32314
Location: NECTEC

PostPosted: 22/10/2020 5:17 pm    Post subject: Reply with quote

Form work รถไฟความเร็วสูง ไทย - จีน ที่ ศูนย์อุตสาหกรรมอิตาเลียนไทย วิหารแดง.
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2726346171015250&id=100009196807215
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32142
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 24/10/2020 4:55 pm    Post subject: Reply with quote

เกลี่ยงบโปะซื้อระบบไฮสปีด5หมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2563

หวั่นจีนปรับราคาใหม่-คมนาคมเร่งเซ็นสัญญาต.ค.

เกลี่ยงบฯรถไฟไทย-จีนใหม่ 1.2 หมื่นล้าน ใส่ในงานโยธาและงานระบบซื้อขบวนรถ ลดค่าเวนคืนที่ดินจาก 1.3 หมื่นล้าน เหลือ 5.6 พันล้าน คมนาคมเร่งปิดดีลสัญญางานระบบ 5 หมื่นล้านให้จบ ต.ค.นี้ หวั่นจีนปรับราคาเพิ่ม สั่ง ร.ฟ.ท.สำรวจพื้นที่ให้พร้อมส่งมอบ ปิดจุดอ่อนโครงการไม่ให้ดีเลย์ ลุ้น EIA ผ่านอนุมัติ ผู้รับเหมารอเซ็นสัญญาแสนล้าน เผยปัญหารอเคลียร์อีกเพียบ คาดกระทบไทม์ไลน์เปิดบริการขยับไปเป็นปี'69

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ล่าสุดได้ปรับกรอบค่ารื้อย้ายและเวนคืนที่ดินโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีนช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. จากเดิมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติไว้ 13,069.60 ล้านบาท เหลือ 5,637.85 ล้านบาท หลังได้เกลี่ยงบประมาณจำนวน 7,431.75 ล้านบาทไปรวมในการดำเนินการงานโยธา

โยกค่าเวนคืน 7 พันล้าน

เพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพและเกิดประโยชน์สูงสุดต่อภาครัฐและ ร.ฟ.ท. เช่น การรื้อย้ายทางปัจจุบัน การรื้อย้ายสาธารณูปโภค การรื้อย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกรอบสถานีและศูนย์ซ่อมบำรุง การรื้อย้ายจุดตัดเสมอระดับ เป็นต้น ปรับย้ายจากงานรื้อย้ายและเวนคืนไปยังงานโยธา

"ทั้งโครงการมีเวนคืน 2,815 ไร่ แบ่งเป็นสถานีบางซื่อ 818 ไร่ และ บ้านภาชี 1,997 ไร่ อาทิ พระนครศรีอยุธยากว่า 500 ไร่ สร้างถนนและศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย จุดอื่น ๆ เช่น ช่วงดอนเมือง-รังสิตเวนคืนประมาณ 5-6 กม. และบริเวณเป็นจุดเลี้ยวโค้ง"

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ความคืบหน้าการเวนนคืนที่ดินทางสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาได้ตรวจสอบและ นำส่งร่าง พ.ร.ฎ.เวนคืนให้ ร.ฟ.ท. ปัจจุบันอยู่ระหว่างรอผลการพิจารณารายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) เพื่อประกอบการประกาศเขตที่ดินที่จะ เวนคืน ซึ่งกระทรวงได้เร่งรัดให้ ร.ฟ.ท. ต้องเร่งยืนยันร่าง พ.ร.ฎ.เวนคืน หาก EIA ได้รับการอนุมัติแล้ว

เร่งสำรวจพื้นที่-เซ็นงานระบบ

นอกจากนี้ ยังต้องเร่งดำเนินการประสานขอใช้ประโยชน์ที่ดินราชพัสดุบริเวณสถานีปากช่องจากกองทัพบกและกรมธนารักษ์ รวมถึงการเร่งดำเนินการส่งมอบที่ดินที่กำหนดใน พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดิน เพื่อไม่ให้เกิดการส่งมอบพื้นที่ให้ คู่สัญญาล่าช้าจนเป็นเหตุทำให้ไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของสัญญาที่กำหนดระยะเวลาส่งมอบพื้นที่ และไม่ทำให้การก่อสร้างโครงการล่าช้าไปด้วย

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า รวมถึงต้องเร่งเซ็นสัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากรภายในเดือน ต.ค.นี้ เนื่องจากกรอบวงเงิน 50,633.5 ล้านบาทที่ ครม.อนุมัติให้ขยายกรอบวงเงินจากเดิม 38,558.38 ล้านบาทไปแล้ว เป็นการเจรจาเมื่อ วันที่ 25 เม.ย. 2562 ถึงขณะนี้เวลาล่วงเลยมา 1 ปีแล้ว หากล่าช้าออกไปจะเป็นเหตุให้ฝ่ายจีนขอปรับราคาให้เป็นราคา ณ ปัจจุบัน ซึ่งจะทำให้ต้องเจรจากันอีกครั้ง

"กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างดำเนินการศึกษาจัดตั้งองค์กรพิเศษที่เป็นอิสระจากการกำกับกิจการของ การรถไฟแห่งประเทศไทยตามมติ ครม.วันที่ 11 ก.ค. 2560 ซึ่งได้รับจัดสรร งบประมาณปี 2564 แล้ว"

เกลี่ยงบฯโปะซื้อระบบจีน

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับกรอบวงเงินสัญญา 2.3 วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท ปรับเพิ่มขึ้นจากเดิม 12,075.12 ล้านบาท สาเหตุมาจากการย้ายขอบเขตของงานระบบรถไฟความเร็วสูงที่ซ้อนทับอยู่ในขอบเขตของงานโยธาเป็นเงิน 7,032.78 ล้านบาท ซึ่งเป็นงานจัดซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับขบวนรถไฟฟ้า โรงเชื่อมรางและกองเก็บ โรงกองเก็บราง เป็นต้น จึงได้ย้ายขอบเขตงานจากงานโยธาไปไว้ยังงานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล

ยังมีการเปลี่ยนรุ่นขบวนรถ EMU จากรุ่น CRG2G (Hexie Hao) เป็น CR Series (Fuxing Hao) ซึ่งเป็นรถรุ่นใหม่ที่มีเทคโนโลยีและสมรรถนะที่ดีกว่า เป็นเงินเพิ่มขึ้น 2,530.38 ล้านบาท การปรับเปลี่ยนทางแบบใช้หินโรยทาง (ballasted track) เป็นทางแบบไม่ใช้หินโรยทาง (ballastless track) ในทางวิ่งช่วงสถานีบางซื่อ-ดอนเมือง ในสถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง สถานีนครราชสีมา และภายในอุโมงค์เพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมบำรุง ลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงในอนาคต

อีกทั้งยังรักษาภาพลักษณ์และทัศนียภาพตลอดจนมลพิษต่าง ๆ ที่จะเกิดจากการซ่อมบำรุงทางในสถานี ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเมืองและภายในอุโมงค์ คิดเป็นค่าใช้จ่ายการเปลี่ยนโครงสร้างทาง เป็นเงิน 2,227.57 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ เช่น ค่ารับประกันผลงานจากความชำรุดบกพร่องจาก 1 ปี เป็น 2 ปี ค่าดำเนินการต่าง ๆ และอื่น ๆ เป็นจำนวนเงิน 284.39 ล้านบาท

รวมถึงค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด ซึ่งค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลเกินกรอบวงเงินที่ ครม.อนุมัติไว้ จึงขอปรับเกลี่ยค่าเผื่อเหลือ เผื่อขาดจำนวน 3,430.04 ล้านบาท ให้งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล เพื่อเป็นค่างานที่เพิ่มเติม และจากผลการดำเนินการประมูลก่อสร้างงานโยธาที่ต่ำกว่าราคากลางกว่า 10,000 ล้านบาท จึงขอเกลี่ยกรอบวงเงินบางส่วนให้งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล เพื่อไม่ให้การปรับกรอบวงเงินกระทบต่อ กรอบวงเงินรวมของโครงการ 179,412.21 ล้านบาทตามที่ ครม.อนุมัติไว้

EIA ผ่านเซ็นทันทีงานแสนล้าน

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับความ คืบหน้าการขออนุมัติ EIA ที่ทำเพิ่มเติมในช่วงกรุงเทพฯ-บ้านภาชี รอคณะกรรมการผู้ชำนาญการ (คชก.) พิจารณากรณีการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ (TOD) และสถานี ที่ตั้งสถานีอยุธยาที่อยู่ใกล้เขตมรดกโลก หากได้รับอนุมัติมีงานโยธา 4 สัญญา พร้อมเซ็นสัญญาวงเงินรวม 36,637 ล้านบาท

ได้แก่ สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. มีกลุ่มกิจการร่วมค้า บจ.ซิโนไฮโดร, บจ.สหการวิศวกร และ บจ.ทิพากร ก่อสร้าง วงเงิน 8,626.80 ล้านบาท สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. มีกลุ่มกิจการร่วมค้า บจ.ไชน่าสเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น, บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ และ บจ.เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 11,525.35 ล้านบาท

สัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เสนอ ราคาต่ำสุด วงเงิน 6,573 ล้านบาท และสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว 13.30 กม. มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,913 ล้านบาท

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับช่วงภาชี-นครราชสีมา ทาง คชก.อนุมัติแล้วรอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมชุดใหญ่ พิจารณาเห็นชอบ หลังได้รับอนุมัติจะเซ็นสัญญาได้ 7 สัญญา วงเงินรวม 59,033 ล้านบาท ได้แก่ สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. มี บจ.ไทยเอ็นจิเนียริ่งฯ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด 9,330 ล้านบาท สัญญา 3-2 งานอุโมงค์ช่วงมวกเหล็กและลำตะคอง มี บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 4,279.32 ล้านบาท

สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 26.1 กม. มี บจ.กรุงธนเอนยิเนียร์ ก่อสร้าง วงเงิน 9,837.99 ล้านบาท สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. มี บจ.บีพีเอ็นพี เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,848 ล้านบาท สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด- นครราชสีมา ระยะทาง 13.69 กม. มีกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTK ก่อสร้าง วงเงิน 7,750 ล้านบาท

สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.6 กม. มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,429 ล้านบาท และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. มี บจ.ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 8,560 ล้านบาท

ปัญหาจุกจิก-วันเปิดบริการไม่นิ่ง

"การประมูลงานโยธาได้ผู้รับเหมาหมดแล้ว ยังเหลืองานสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่ทับซ้อนกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน อยู่ระหว่างปรับแบบร่วมกัน ทั้งโครงการจะใช้เวลาสร้าง 5-6 ปี ตามแผนวางเป้าจะเปิดบริการปลายปี 2568 แต่ติด EIA และเวนคืนที่ดิน รวมถึงการรื้อย้ายท่อก๊าซ ปตท.ที่อยู่แนวเส้นทางอีก ขณะนี้ยังไม่ได้ สรุปว่าจะปรับแบบไฮสปีดโดย ปตท.ออกค่าใช้จ่าย หรือ ปตท.จะเบี่ยงแนวแทน และยังมีการขอใช้พื้นที่ประทานบัตรเจาะอุโมงค์ช่วงมวกเหล็กและพื้นที่กรมป่าไม้อีก อาจจะทำให้ขยับออกไปเป็นภายในปี 2569" แหล่งข่าวกล่าว

บรรยายใต้ภาพ
เร่งสปีด -รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน ล่าสุดกำลังเร่งเคลียร์ปัญหาต่าง ๆ ทั้งเวนคืนที่ดิน รื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค อีไอเอ และเซ็นสัญญากับผู้รับเหมาให้เริ่มงานได้ตลอดทั้งโครงการ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32142
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 24/10/2020 4:56 pm    Post subject: Reply with quote

เกลี่ยงบโปะซื้อระบบไฮสปีด5หมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2563

หวั่นจีนปรับราคาใหม่-คมนาคมเร่งเซ็นสัญญาต.ค.

เกลี่ยงบฯรถไฟไทย-จีนใหม่ 1.2 หมื่นล้าน ใส่ในงานโยธาและงานระบบซื้อขบวนรถ ลดค่าเวนคืนที่ดินจาก 1.3 หมื่นล้าน เหลือ 5.6 พันล้าน คมนาคมเร่งปิดดีลสัญญางานระบบ 5 หมื่นล้านให้จบ ต.ค.นี้ หวั่นจีนปรับราคาเพิ่ม สั่ง ร.ฟ.ท.สำรวจพื้นที่ให้พร้อมส่งมอบ ปิดจุดอ่อนโครงการไม่ให้ดีเลย์ ลุ้น EIA ผ่านอนุมัติ ผู้รับเหมารอเซ็นสัญญาแสนล้าน เผยปัญหารอเคลียร์อีกเพียบ คาดกระทบไทม์ไลน์เปิดบริการขยับไปเป็นปี'69

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ล่าสุดได้ปรับกรอบค่ารื้อย้ายและเวนคืนที่ดินโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีนช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. จากเดิมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติไว้ 13,069.60 ล้านบาท เหลือ 5,637.85 ล้านบาท หลังได้เกลี่ยงบประมาณจำนวน 7,431.75 ล้านบาทไปรวมในการดำเนินการงานโยธา

โยกค่าเวนคืน 7 พันล้าน

เพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพและเกิดประโยชน์สูงสุดต่อภาครัฐและ ร.ฟ.ท. เช่น การรื้อย้ายทางปัจจุบัน การรื้อย้ายสาธารณูปโภค การรื้อย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกรอบสถานีและศูนย์ซ่อมบำรุง การรื้อย้ายจุดตัดเสมอระดับ เป็นต้น ปรับย้ายจากงานรื้อย้ายและเวนคืนไปยังงานโยธา

"ทั้งโครงการมีเวนคืน 2,815 ไร่ แบ่งเป็นสถานีบางซื่อ 818 ไร่ และ บ้านภาชี 1,997 ไร่ อาทิ พระนครศรีอยุธยากว่า 500 ไร่ สร้างถนนและศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย จุดอื่น ๆ เช่น ช่วงดอนเมือง-รังสิตเวนคืนประมาณ 5-6 กม. และบริเวณเป็นจุดเลี้ยวโค้ง"

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ความคืบหน้าการเวนนคืนที่ดินทางสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาได้ตรวจสอบและ นำส่งร่าง พ.ร.ฎ.เวนคืนให้ ร.ฟ.ท. ปัจจุบันอยู่ระหว่างรอผลการพิจารณารายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) เพื่อประกอบการประกาศเขตที่ดินที่จะ เวนคืน ซึ่งกระทรวงได้เร่งรัดให้ ร.ฟ.ท. ต้องเร่งยืนยันร่าง พ.ร.ฎ.เวนคืน หาก EIA ได้รับการอนุมัติแล้ว

เร่งสำรวจพื้นที่-เซ็นงานระบบ

นอกจากนี้ ยังต้องเร่งดำเนินการประสานขอใช้ประโยชน์ที่ดินราชพัสดุบริเวณสถานีปากช่องจากกองทัพบกและกรมธนารักษ์ รวมถึงการเร่งดำเนินการส่งมอบที่ดินที่กำหนดใน พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดิน เพื่อไม่ให้เกิดการส่งมอบพื้นที่ให้ คู่สัญญาล่าช้าจนเป็นเหตุทำให้ไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของสัญญาที่กำหนดระยะเวลาส่งมอบพื้นที่ และไม่ทำให้การก่อสร้างโครงการล่าช้าไปด้วย

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า รวมถึงต้องเร่งเซ็นสัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากรภายในเดือน ต.ค.นี้ เนื่องจากกรอบวงเงิน 50,633.5 ล้านบาทที่ ครม.อนุมัติให้ขยายกรอบวงเงินจากเดิม 38,558.38 ล้านบาทไปแล้ว เป็นการเจรจาเมื่อ วันที่ 25 เม.ย. 2562 ถึงขณะนี้เวลาล่วงเลยมา 1 ปีแล้ว หากล่าช้าออกไปจะเป็นเหตุให้ฝ่ายจีนขอปรับราคาให้เป็นราคา ณ ปัจจุบัน ซึ่งจะทำให้ต้องเจรจากันอีกครั้ง

"กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างดำเนินการศึกษาจัดตั้งองค์กรพิเศษที่เป็นอิสระจากการกำกับกิจการของ การรถไฟแห่งประเทศไทยตามมติ ครม.วันที่ 11 ก.ค. 2560 ซึ่งได้รับจัดสรร งบประมาณปี 2564 แล้ว"

เกลี่ยงบฯโปะซื้อระบบจีน

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับกรอบวงเงินสัญญา 2.3 วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท ปรับเพิ่มขึ้นจากเดิม 12,075.12 ล้านบาท สาเหตุมาจากการย้ายขอบเขตของงานระบบรถไฟความเร็วสูงที่ซ้อนทับอยู่ในขอบเขตของงานโยธาเป็นเงิน 7,032.78 ล้านบาท ซึ่งเป็นงานจัดซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับขบวนรถไฟฟ้า โรงเชื่อมรางและกองเก็บ โรงกองเก็บราง เป็นต้น จึงได้ย้ายขอบเขตงานจากงานโยธาไปไว้ยังงานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล

ยังมีการเปลี่ยนรุ่นขบวนรถ EMU จากรุ่น CRG2G (Hexie Hao) เป็น CR Series (Fuxing Hao) ซึ่งเป็นรถรุ่นใหม่ที่มีเทคโนโลยีและสมรรถนะที่ดีกว่า เป็นเงินเพิ่มขึ้น 2,530.38 ล้านบาท การปรับเปลี่ยนทางแบบใช้หินโรยทาง (ballasted track) เป็นทางแบบไม่ใช้หินโรยทาง (ballastless track) ในทางวิ่งช่วงสถานีบางซื่อ-ดอนเมือง ในสถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง สถานีนครราชสีมา และภายในอุโมงค์เพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมบำรุง ลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงในอนาคต

อีกทั้งยังรักษาภาพลักษณ์และทัศนียภาพตลอดจนมลพิษต่าง ๆ ที่จะเกิดจากการซ่อมบำรุงทางในสถานี ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเมืองและภายในอุโมงค์ คิดเป็นค่าใช้จ่ายการเปลี่ยนโครงสร้างทาง เป็นเงิน 2,227.57 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ เช่น ค่ารับประกันผลงานจากความชำรุดบกพร่องจาก 1 ปี เป็น 2 ปี ค่าดำเนินการต่าง ๆ และอื่น ๆ เป็นจำนวนเงิน 284.39 ล้านบาท

รวมถึงค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด ซึ่งค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลเกินกรอบวงเงินที่ ครม.อนุมัติไว้ จึงขอปรับเกลี่ยค่าเผื่อเหลือ เผื่อขาดจำนวน 3,430.04 ล้านบาท ให้งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล เพื่อเป็นค่างานที่เพิ่มเติม และจากผลการดำเนินการประมูลก่อสร้างงานโยธาที่ต่ำกว่าราคากลางกว่า 10,000 ล้านบาท จึงขอเกลี่ยกรอบวงเงินบางส่วนให้งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล เพื่อไม่ให้การปรับกรอบวงเงินกระทบต่อ กรอบวงเงินรวมของโครงการ 179,412.21 ล้านบาทตามที่ ครม.อนุมัติไว้

EIA ผ่านเซ็นทันทีงานแสนล้าน

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับความ คืบหน้าการขออนุมัติ EIA ที่ทำเพิ่มเติมในช่วงกรุงเทพฯ-บ้านภาชี รอคณะกรรมการผู้ชำนาญการ (คชก.) พิจารณากรณีการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ (TOD) และสถานี ที่ตั้งสถานีอยุธยาที่อยู่ใกล้เขตมรดกโลก หากได้รับอนุมัติมีงานโยธา 4 สัญญา พร้อมเซ็นสัญญาวงเงินรวม 36,637 ล้านบาท

ได้แก่ สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. มีกลุ่มกิจการร่วมค้า บจ.ซิโนไฮโดร, บจ.สหการวิศวกร และ บจ.ทิพากร ก่อสร้าง วงเงิน 8,626.80 ล้านบาท สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. มีกลุ่มกิจการร่วมค้า บจ.ไชน่าสเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น, บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ และ บจ.เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 11,525.35 ล้านบาท

สัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เสนอ ราคาต่ำสุด วงเงิน 6,573 ล้านบาท และสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว 13.30 กม. มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,913 ล้านบาท

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับช่วงภาชี-นครราชสีมา ทาง คชก.อนุมัติแล้วรอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมชุดใหญ่ พิจารณาเห็นชอบ หลังได้รับอนุมัติจะเซ็นสัญญาได้ 7 สัญญา วงเงินรวม 59,033 ล้านบาท ได้แก่ สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. มี บจ.ไทยเอ็นจิเนียริ่งฯ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด 9,330 ล้านบาท สัญญา 3-2 งานอุโมงค์ช่วงมวกเหล็กและลำตะคอง มี บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 4,279.32 ล้านบาท

สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 26.1 กม. มี บจ.กรุงธนเอนยิเนียร์ ก่อสร้าง วงเงิน 9,837.99 ล้านบาท สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. มี บจ.บีพีเอ็นพี เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,848 ล้านบาท สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด- นครราชสีมา ระยะทาง 13.69 กม. มีกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTK ก่อสร้าง วงเงิน 7,750 ล้านบาท

สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.6 กม. มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,429 ล้านบาท และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. มี บจ.ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 8,560 ล้านบาท

ปัญหาจุกจิก-วันเปิดบริการไม่นิ่ง

"การประมูลงานโยธาได้ผู้รับเหมาหมดแล้ว ยังเหลืองานสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่ทับซ้อนกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน อยู่ระหว่างปรับแบบร่วมกัน ทั้งโครงการจะใช้เวลาสร้าง 5-6 ปี ตามแผนวางเป้าจะเปิดบริการปลายปี 2568 แต่ติด EIA และเวนคืนที่ดิน รวมถึงการรื้อย้ายท่อก๊าซ ปตท.ที่อยู่แนวเส้นทางอีก ขณะนี้ยังไม่ได้ สรุปว่าจะปรับแบบไฮสปีดโดย ปตท.ออกค่าใช้จ่าย หรือ ปตท.จะเบี่ยงแนวแทน และยังมีการขอใช้พื้นที่ประทานบัตรเจาะอุโมงค์ช่วงมวกเหล็กและพื้นที่กรมป่าไม้อีก อาจจะทำให้ขยับออกไปเป็นภายในปี 2569" แหล่งข่าวกล่าว

บรรยายใต้ภาพ
เร่งสปีด -รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน ล่าสุดกำลังเร่งเคลียร์ปัญหาต่าง ๆ ทั้งเวนคืนที่ดิน รื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค อีไอเอ และเซ็นสัญญากับผู้รับเหมาให้เริ่มงานได้ตลอดทั้งโครงการ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 32314
Location: NECTEC

PostPosted: 25/10/2020 12:53 am    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:

บิ๊กป้อม เห็นชอบโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี
ข่าวการเมือง
ไทยรัฐออนไลน์
พฤหัสบดีที่ 22 ตุลาคม 2563 เวลา 15:56 น.

บิ๊กป้อม เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อม เห็นชอบโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยายช่วง สถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ย้ำดูแลสิ่งแวดล้อมเพื่อประชาชน
พฤหัสบดีที่ 22 ตุลาคม 2563



สผ.ไฟเขียว EIA รถไฟไทย-จีน ช่วงบ้านภาชี-โคราช และ “สีชมพู” ขยายเข้าเมืองทองฯ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 23 ตุลาคม 2563 เวลา 10:56

สผ.อนุมัติ EIA รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงบ้านภาชี-นครราชสีมาแล้ว กรณีเปลี่ยนแปลงช่วงศูนย์ซ่อมและสถานีโคราช และเห็นชอบ EIA สีชมพู ส่วนต่อขยาย 2 สถานีเข้าเมืองทองฯ

รายงานข่าวแจ้งว่า ในการประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) ครั้งที่ 6/2563 เมื่อวันที่ 22 ต.ค. ที่มี พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน มีการพิจารณาการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการ ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา (ช่วงชุมทางบ้านภาชี-นครราชสีมา) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการส่วนที่เป็นอุโมงค์การปรับโครงสร้างโครงการบางช่วง การปรับตำแหน่งศูนย์ซ่อมบำรุง และการปรับรูปแบบสถานีนครราชสีมาให้สอดคล้องกับโครงการรถไฟทางคู่และโครงการอาคารเช่าสำหรับผู้มีรายได้น้อยจังหวัดเพชรบุรี (โพไร่หวาน) ของการเคหะแห่งชาติ ซึ่งเป็นโครงการอาคารอยู่อาศัยรวมสำหรับเช่าจำนวน 246 ห้อง

@ อนุมัติ EIA รถไฟฟ้าสีชมพู ต่อขยายเข้าเมืองทองธานี

นอกจากนี้ กก.วล.ยังได้พิจารณารายงาน EIA โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัชเมืองทองธานี ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย โดยเพิ่ม 2 สถานีเพื่อเข้าสู่เมืองทองธานี
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 32314
Location: NECTEC

PostPosted: 26/10/2020 2:19 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
เกลี่ยงบโปะซื้อระบบไฮสปีด5หมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2563

ออนไลน์แล้วครับ:

เกลี่ยงบโปะซื้อระบบไฮสปีด 5 หมื่นล้าน หวั่นจีนปรับราคาใหม่
อสังหาริมทรัพย์
วันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2563 เวลา 11:42 น.
https://www.prachachat.net/property/news-543964
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 32314
Location: NECTEC

PostPosted: 27/10/2020 12:52 am    Post subject: Reply with quote

จับตารฟท.ดิ้นต่อ หลังคณะกรรมการอุทธรณ์ตัดสินให้บ.นภาก่อสร้าง ชนะรถไฟไทย-จีน
วันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2563 เวลา 10:55:54 น.

คณะกรรมการอุทธรณ์ เคาะ บ.นภาก่อสร้างชนะผลประมูลสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า หลังรฟท.ตัดสิทธิ์ร่วมประมูลรถไฟไทย-จีน

รายงานข่าวจาก กรมบัญชีกลาง เปิดเผยว่า ตามที่อ้างหนังสือตามการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่า บริษัทบีพีเอ็นพี จำกัด ขออุทธรณ์ ผลการประกาศผู้ชนะการเสนอราคาตามประกาศ รฟท. และเอกสารประกวดราคาจ้างก่อสร้าง โครงการความร่วมมือแห่งราชอาณาจักรไทย และ รัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนในโครงการ พัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเชื่อมภูมิภาค (รถไฟไทย-จีน) ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 1( ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา) งานสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ด้วยวิธีการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ นั้น ขณะนี้ คณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์และข้อร้องเรียน ได้พิจารณาคำอุทธรณ์และมีความเห็น ดังนี้

สำหรับผู้อุทธรณ์กล่าวอ้างว่ามีคุณสมบัติครบถ้วน ตามเอกสารการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ และขอบเขตของงานทีโออาร์ รวมถึงเป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด ซึ่งกรณีนี้สอดคล้องกับผลการพิจารณาของคณะกรรมการที่ได้พิจารณาอุทธรณ์ประกวดราคาจ้างก่อสร้าง โครงการความร่วมมือแห่งราชอาณาจักรไทย และ รัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนในโครงการ พัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเชื่อมภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 1( ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา) สัญญาที่3-4 งานโยธา ช่วงลำตะคอง-สีคิ้วและช่วงกุดจิก-โคกกรวด ในประเด็นเรื่องคุณสมบัติของผู้อุทธรณ์ ว่าผู้อุทธรณ์ มีคุณสมบัติถูกต้องครบถ้วน ตามเอกสารการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์และทีโออาร์ เมื่อผู้อุทธรณ์ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดในโครงการนี้ ผู้อุทธรณ์จึงได้รับการคัดเลือกเป็นผู้ชนะการเสนอราคา

ขณะเดียวกันประเด็นดังกล่าวมีการพิจารณาแล้ว เห็นว่า ตามเงื่อนไขเอกสารการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์กำหนดให้ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเสนอในรูปแบบกิจการร่วมค้าที่มีการจดทะเบียนเป็นนิติบุคคลใหม่ ต้องมีคุณสมบัติครบถ้วน และการเสนอราคา ให้เสนอราคาในนามกิจการร่วมค้า ส่วนคุณสมบัติด้านงานก่อสร้าง กำหนดให้กิจการร่วมค้าที่จดทะเบียนเป็นนิติบุคคลใหม่ โดยสมาชิกทุกรายที่รวมตัวกันเป็นกิจการร่วมค้าต้องเป็นนิติบุคคลใหม่และนิติบุคคลไทยรายเดียว หรือมากกว่า 1 รายรวมกัน และต้องมีสัดส่วนมูลค่าหุ้น เป็นทุนมากกว่าร้อยละ 50 ของทุนจดทะเบียนทั้งหมดในกิจการร่วมค้า และต้องมีสัดส่วนร้อยละ 50 ตลอดระยะเวลาโครงการ โดยการยื่นเอกสารการประกวดราคาจะต้องยื่นเอกสาร ข้อตกลงร่วมกันสำหรับเป็นกิจการร่วมค้า ซึ่งต้องชี้ชัดถึงสัดส่วนการถือหุ้น ของแต่ละนิติบุคคลในกลุ่ม และต้องระบุทุกรายด้วยว่า สมาชิกทุกรายของกลุ่มกิจการร่วมค้า ยินยอมและรับผิดชอบ หน้าที่แทนกัน ต่อรฟท.ในทุกกรณี มิฉะนั้น รฟท. จะไม่รับพิจารณา ข้อเสนอผู้ประสงค์จะเสนอราคารายนั้น

ด้านรฟท.พิจารณาและเห็นว่า บริษัทบีพีเอ็นพี จำกัด (ผู้อุทธรณ์) ได้ยื่นข้อเสนอในนามกิจการร่วมค้า และจดทะเบียนเป็นนิติบุคคลใหม่ โดยการที่นายชาตรี เขมาวชิรา เป็นบุคคลธรรมดา และเป็นสมาชิกรวมตัวเข้าก่อตั้งบริษัท บีพีเอ็นพีจำกัด จึงมีคุณสมบัติไม่ครบถ้วน ตามเงื่อนไข เอกสารการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ จึงตัดสิทธิ์ผู้อุทธรณ์ แต่คณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ ไม่เห็นด้วยเนื่องจาก ประเด็นพิจารณาตัดสินผู้อุทธรณ์. คณะกรรมการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้าง และการบริหารพัสดุภาครัฐ (คณะกรรมการวินิจฉัย) ได้มีหนังสือด่วนที่สุด ถึงข้อหารือ คุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอ ในนามกิจการร่วมค้าและผลงาน รวมทั้งแนวทางปฏิบัติผู้ยื่นข้อเสนอดังกล่าว ประกอบกับ รฟท.ได้ยื่นหนังสือถึงกรมพัฒนาธุรกิจการค้า. ซึ่งกรมพัฒนาธุรกิจการค้า ได้มีการตอบกลับหนังสือถึงข้อหารือดังกล่าวว่า กรณีการจดทะเบียนเป็นนิติบุคคลในรูปแบบบริษัทจำกัด ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนด โดย โดยบุคคลธรรมดาที่จะเริ่มก่อตั้ง ต้องมี 3 คนขึ้นไป เข้าชื่อกันทำหนังสือบริคณห์สนธิ นำความยื่นขอจดทะเบียน และดำเนินการจัดตั้งบริษัทจำกัด

ทั้งนี้ ตามประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ ซึ่งไม่สอดคล้องในการดับจดทะเบียนนิติบุคคลของกรมพัฒนาธุรกิจการค้า กระทรวงพาณิชย์เพื่อให้เกิดการแข่งขันที่เป็นธรรมคุ้มค่าและเป็นประโยชน์ต่อรฟท. จึงอนุมัติขอยกเว้นการปฏิบัติตามหนังสือฉบับดังกล่าว ให้แก่บริษัทบีพีเอ็นพี จำกัด เป็นการเฉพาะราย โดยบริษัทนี้ถือเป็นกิจการร่วมค้าที่จดทะเบียนนิติบุคคลใหม่ ตามประกาศ รฟท. และเอกสารประกวดราคาจ้างก่อสร้าง โครงการความร่วมมือแห่งราชอาณาจักรไทย และ รัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนในโครงการ พัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเชื่อมภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 1( ช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา) งานสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ด้วยวิธีการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งต้องพิจารณาให้เป็นไปตามแนวทางเดียวกัน กับคณะกรรมการวินิจฉัยและไม่สามารถหยิบคุณสมบัติของบริษัทดังกล่าว มาพิจารณาตัดสิทธิ์อุทธรณ์ได้อีก

ส่วนกรณีผู้อุทธรณ์ได้ยื่นหนังสือรับรองเสนอผลงาน ตามเงื่อนไขเอกสารการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์และทีโออาร์ ซึ่งมีการพิจารณาประเด็นนี้เห็นว่า. กำหนดให้กิจการร่วมค้าที่จดทะเบียนเป็นนิติบุคคลใหม่ ให้แล้วเสร็จก่อนวันยื่นเอกสารการประกวดราคา และแนบเอกสารการจดทะเบียนเป็นนิติบุคคลใหม่มาด้วย โดยต้องมีผลงานก่อสร้างทางรถไฟและปลงานก่อสร้างงานโยธาที่มีมูลค่าไม่น้อยกว่า 500 ล้านบาท และต้องมีมูลค่างานก่อสร้างในสัญญาเดียวไม่น้อยกว่า 1106 ล้านบาท ซึ่งรฟท.พิจารณาเห็นแล้วว่าบริษัทฯ เป็นนิติบุคคลใหม่จึงยังไม่มีผลงานในการยื่นข้อเสนอ และหนังสือรับรองผลงานเป็นหนังสือรับรอง ของนิติบุคคลอื่นที่แยกต่างหากและไม่ได้ระบุมูลค่าที่ออกโดยของเจ้าของงาน รับรองแก่ผู้รับจ้างช่วง ซึ่งไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดจึงตัดสิทธิ์ผู้อุทธรณ์

อย่างไรก็ตามคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ไม่เห็นด้วยเนื่องจาก การระบุชื่อหนังสือรับรองของผลงานนั้น คณะกรรมการวินิจฉัยได้ยกเว้นผู้อุทธรณ์ เป็นกิจการร่วมค้าที่จดทะเบียนนิติบุคคลใหม่สามารถนำผลงานของผู้ร่วมค้า ใช้เป็นผลงานการยื่นประกวดราคาได้ ขณะเดียวกันหนังสือรับรองผลงานโครงการเป็นบริษัทที่ก่อตั้ง ที่ถือหุ้นโดยกระทรวงการคลังของรัฐบาลประเทศมาเลเซีย ซึ่งเป็นเจ้าของโครงการ ที่ได้ตั้งบริษัทดังกล่าวดำเนินการทั้งหมด พร้อมแนบเอกสารมูลค่าโครงการ 218 ล้านริงกิตมาเลเซีย โดยมีอัตราแลกเปลี่ยนเป็นเงินไทย 1,788 ล้านบาท ซึ่งหนังสือรับรองของผู้อุทธรณ์เป็นไปตามเงื่อนไขเอกสารการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ โดยคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ได้ตรวจสอบแล้วพบว่า ผู้อุทธรณ์ได้ยื่นหนังสือรับรองต่อบริษัท Prasarana Malaysia Berhad โดยรับรองว่าผู้อุทธรณ์ เป็นผู้รับจ้างช่วงและดำเนินโครงการเสร็จเรียบร้อย. กรณีนี้หนังสือรับรองจึงเป็นผลงานที่เชื่อถือได้ จึงเห็นควรให้รปภกลับไปดำเนินการ ขั้นตอนการพิจารณาเสนอราคาของผู้ยื่นข้อเสนอให้ถูกต้องต่อไปตามมาตรา 119 วรรค2 แห่งพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐพ. ศ. 2560
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32142
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/10/2020 7:32 am    Post subject: Reply with quote

'กัลฟ์' เร่งลงทุนมาบตาพุด เตรียมแผนถมทะเล เม.ย.64
กรุงเทพธุรกิจ 27 ตุลาคม 2563 12

"กัลฟ์" เดินหน้าท่าเรือมาบตาพุด เฟส3 เริ่มพัฒนา เม.ย.64 ใช้งบลงทุนกว่า 5 หมื่นล้านบาท ด้าน ร.ฟ.ท. เร่งไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน ส่งมอบพื้นที่ชุดแรก ม.ค.2564 พร้อมลุยสนามบินอู่ตะเภาเ ยกระดับสู่สนามบินนานาชาติแห่งที่ 3 ของกรุงเทพ
นายรัฐพล ชื่นสมจิตต์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัทกัลฟ์ เอ็มทีพี แอลเอ็นจี เทอร์มินอล จำกัด กล่าวว่า การพัฒนาท่าเรือมาบตาพุดเฟส 3 ซึ่งเป็นการร่วมลงทุนระหว่างกัลฟ์และกลุ่ม ปตท.จะเริ่มก่อสร้างในเดือน เม.ย.2564 โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการปรับปรุงรายงานศึกษาผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ (อีเอชไอเอ) ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาอีกไม่นานจะได้รับการพิจารณาจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ

สำหรับการลงทุนจะแบ่งเป็นงานของการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.)ที่จะรับผิดชอบการเตรียมให้สิทธิใช้พื้นที่พัฒนา การขยายพื้นที่โครงการเป็นนิคมอุตสาหกรรม การขอใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องและเป็นผู้จ่ายเงินร่วมลงทุนให้กับเอกชน ส่วนบริษัทฯ จะดูการพัฒนาที่แบ่งเป็น ระยะถมทะเลพื้นที่ 1,000 ไร่ และระยะการพัฒนาท่าเรือรับสินค้าของเหลวที่เป็นธุรกิจต่อเนื่องของกัลฟ์ ซึ่งจะเป็นการพัฒนาคลังแอลเอ็นจี รวมแล้วจะต้องใช้งบในการพัฒนาทั้งหมดประมาณ 50,000 ล้านบาท

"ตั้งแต่มีการลงนามสัญญาร่วมลงทุนเมื่อ 1 ปีที่ผ่านมา ได้เริ่มดำเนินการโครงการนี้ไม่หยุดเลย แต่ต้องทำให้รอบคอบ รวมทั้งโควิด-19 ไม่มีผลต่อโครงการนี้จึงมั่นใจว่าโครงการนี้จะพัฒนาได้ต่อเนื่อง” นายรัฐพล กล่าว

ทั้งนี้ อีอีซีจะดึงการลงทุนมากกว่า 4 แสนล้านบาท ดังนั้นความจำเป็นในการใช้ไฟฟ้าจะมีมากขึ้น โดยถ้าไม่เตรียมความพร้อมจะทำให้นักลงทุนไม่สนใจประเทศไทย ซึ่งทำให้ต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการนำเข้าแอลเอ็นจีที่จะเพิ่มมากขึ้นในอนาคต
ร.ฟ.ท.มั่นส่งมอบพื้นที่ตามแผน

นายกำพล บุญชม รองวิศวกรใหญ่โครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ปัจจุบันโครงการไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบินมีความเคลื่อนไหวตลอด โดย ร.ฟ.ท.เตรียมส่งมอบพื้นที่ชุดแรก ม.ค.2564 โดยจะมอบในพื้นที่ที่ไม่ต้องเวนคืน โดยจะแบ่งพื้นที่เป็น 3 ส่วน คือ 1. สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา 2. บางซื่อ - สุวรรณภูมิ และ 3. บางซื่อ - ดอนเมือง

“ขณะนี้การเคลียร์พื้นที่กับงบประมาณเวนคืนอนุมัติหมดแล้ว เหลือบางส่วนนอกพื้นที่เวนคืนพวกการเคลื่อนย้ายรางรถไฟและระบบอาณัติสัญญาณ ปัจจุบันการรถไฟฯ เตรียมเบิกงบประมาณ โดยสำรวจไปแล้ว 90% อีกทั้ง การรถไฟฯ ยังมีโครงการระบบรางที่จะสนับสนุนอีอีซีอีกมาก เช่น โครงการทางคู่ที่พัฒนาไปถึงจังหวัดขอนแก่น และอยู่ระหว่างนำเสนอกระทรวงคมนาคมพัฒนาจากขอนแก่นเชื่อมต่อลาว อีกทั้งยังมีโครงการไฮสปีดเทรนไทย - จีน ที่จะสนับสนุนการขนส่งจากจีน ลาว และไทย

“อู่ตะเภา”เร่งทำแผนแม่บท

นายอนวัช ลีละวัฒน์วัฒนา กรรมการ บริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น จำกัด กล่าวว่า ขณะนี้กำลังทำแผนแม่บทสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก เพราะภายหลังไทยโดนธงแดงจากองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ไอเคโอ) ส่งผลให้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยด้านการบินเพิ่มขึ้น และกำหนดให้ทำแผนแม่บทสนามบิน

“อู่ตะเภาเป็นสนามบินแรกที่ทำแผนแม่บทตามกฎหมายที่ปรับเปลี่ยนใหม่ ปัจจุบันเรากำลังดำเนินการ โดยจะต้องทำคาดการณ์ความต้องการของลูกค้า (Demand Forecast) เพื่อดูว่าผู้โดยสารกลุ่มเป้าหมายจากนี้จะเป็นใคร มาจากไหน ซึ่งอู่ตะเภาแน่นอนว่าจะมีพื้นที่เป้าหมายอย่างพัทยา ระยอง แต่อู่ตะเภาเป็นสนามบินนานาชาติแห่งที่ 3 ของกรุงเทพ ดังนั้นกลุ่มเป้าหมายพื้นที่เราไม่ใช่แค่พัทยา ระยอง หรือกรุงเทพ แต่เรามองไกลกว่านั้น”
ทั้งนี้ บริษัทฯ มองว่าท่าอากาศยานอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก จะรองรับความต้องการเดินทางทางอากาศ การคมนาคมทางน้ำ ทางราง และทางบกทั้งหมด รวมไปถึงรองรับความต้องการการขนส่งสินค้าทางอากาศ (คาร์โก้) ซึ่งหากความต้องการเป็นไปตามที่บริษัทฯ ประเมินไว้ จะเป็นผลให้สนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกเป็นศูนย์กลางการคมนาคม เป็นส่วนหนึ่งสนับสนุนความสำเร็จของการพัฒนาอีอีซี เหมือนกับการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษในต่างประเทศ ที่สนามบินเป็นส่วนหนึ่งของความสำเร็จ
“การพัฒนาเมืองการบินไม่ใช่แค่ 6,500 ไร่ แต่จะมีฟรีเทรดโซนที่เป็นโอกาสของการสร้างเป็นเมืองใหม่ที่เกิดขึ้นมีความพร้อมเป็นสนามบินและใช้เชื่อมต่อกรุงเทพฯ ซึ่งในฐานะภาคเอกชนมีความเชื่อมั่นต่ออีอีซีสูง เพราะตั้งแต่ขายซองคัดเลือกเอกชน ทางกลุ่มของบางกอกแอร์เวย์เราก็ไปซื้อซอง และมานั่งคิดกันว่าโครงการนี้อยู่ในโลเคชั่นที่ดี เทียบกับฮ่องกงที่วันนี้เป็นฮับใหญ่ของโลก เพราะมีสนามบินสนับสนุน เราจึงเชื่อว่าธุรกิจนี้มีความเป็นไปได้” นายอนวัช กล่าว
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32142
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/10/2020 2:02 pm    Post subject: Reply with quote

นายกฯ เตรียมลงนามรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ–นครราชสีมา
เดลินิวส์ อังคารที่ 27 ตุลาคม 2563 เวลา 13.04 น.

นายกฯ เตรียมเป็นประธานลงนามรถไฟความเร็วสูง ความร่วมมือไทย-จีน เชื่อมโยงภูมิภาค ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ–นครราชสีมา

เมื่อวันที่ 27 ต.ค. น.ส.ไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ในวันที่ 28 ต.ค.นี้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและรมว.กลาโหม จะเป็นประธานในพิธีการลงนามสัญญางาน ระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร (สัญญา 2.3) โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร–หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา) โดยเป็นการลงนามระหว่างผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย และผู้บริหารรัฐวิสาหกิจจีน โดยมีนายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรีและรมว.สาธารณสุข นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม และผู้แทนรัฐบาลสาธารณรัฐประชาชนจีน ร่วมเป็นฐานะสักขีพยาน จัดขึ้นที่ตึกภักดีบดินทร์  ทำเนียบรัฐบาล 

น.ส.ไตรศุลี กล่าวอีกว่า ทั้งนี้สัญญา 2.3 วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย ลงนามร่วมกับ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์เนชั่นแนล (CHINA RAILWAY INTERNATIONAL CO., LTD.) และบริษัท ไชน่า เรลเวย์ ดีไซน์ คอร์เปอเรชั่น (CHINA RAILWAY DESIGN CORPORATION) โดยมีขอบเขตงาน คือการวางระบบรางระยะทาง 253 กิโลเมตร งานระบบรถไฟความเร็วสูง ระบบไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสาร งานจัดหาขบวนรถไฟ งานฝึกอบรมบุคลากรเพื่อการเดินรถและซ่อมบำรุง และงานถ่ายทอดเทคโนโลยี 

น.ส.ไตรศุลี กล่าวว่า ขณะที่ระยะเวลาเริ่มต้นของสัญญาแบ่งเป็น 3 ช่วง ได้แก่ 1.การเริ่มต้นงานออกแบบระบบรถไฟความเร็วสูง และออกแบบระบบต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนออกแบบขบวนรถไฟ 2.การเริ่มต้นงานฝึกอบรมบุคลากรเพื่อการเดินรถและซ่อมบำรุง และการถ่ายทอดเทคโนโลยี และ 3.การเริ่มต้นงานก่อสร้าง ติดตั้งงานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล ระบบรถไฟความเร็วสูงที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาสิ้นสุดสัญญา 64 เดือน สำหรับโครงการความร่วมมือรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา 253 กิโลเมตร ประกอบด้วย 6 สถานี ประกอบด้วย กรุงเทพ (บางซื่อ) ดอนเมือง อยุธยา สระบุรี ปากช่อง และนครราชสีมา ใช้งบประมาณในการก่อสร้าง 179,412.21 ล้านบาท 

"โครงการดังกล่าวฝ่ายไทยได้ลงทุนโครงการทั้งหมดและดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ส่วนฝ่ายจีนรับผิดชอบการออกแบบรายละเอียดงานโยธา ควบคุมงานการก่อสร้างโยธา ออกแบบและติดตั้งงานระบบรางและระบบไฟฟ้า เครื่องกล ระบบควบคุมการเดินรถและจัดนำขบวนรถไฟความเร็วสูง มีการแบ่งสัญญาก่อสร้างงานโยธาออกเป็น 14 สัญญา ปัจจุบันได้ดำเนินการก่อสร้างงานโยธาแล้วเสร็จ 1 สัญญา ช่วงกลางดง-ปางโศก อยู่ในระหว่างการก่อสร้าง 1 สัญญา ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ซึ่งมีความก้าวหน้าร้อยละ 42 รวมถึงเตรียมลงนามในสัญญาก่อสร้าง 9 สัญญา อยู่ในกระบวนการหาผู้รับจ้างอีก 3 สัญญา คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริหารรถไฟความเร็วสูงได้ในปี 2569" น.ส.ไตรศุลี กล่าว
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 386, 387, 388 ... 392, 393, 394  Next
Page 387 of 394

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test