RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:306280
ทั่วไป:11349556
ทั้งหมด:11655836
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 413, 414, 415 ... 417, 418, 419  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 35758
Location: NECTEC

PostPosted: 07/07/2021 9:50 am    Post subject: Reply with quote

"UNIQ" เซ็นรับงาน "รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน" 10,570 ลบ.
6 กรกฎาคม 2564 เวลา 09:26 น.

บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (UNIQ) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 5 ก.ค. 64 บริษัทได้ลงนามในสัญญาจ้างก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) งานสัญญาที่ 4-2 งานโยธา สำหรับช่วงดอนเมือง-นวนคร กับการรถไฟแห่งประเทศไทย มูลค่าโครงการ 10,570 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)

โดยรายละเอียดของงานเป็นงานก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ ระยะทางรวม 21.80 กิโลเมตร งานอาคารและสิ่งปลูกสร้างรองรับงานระบบรถไฟฟ้า และงานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายราง ระบบสาธารณูปโภคต่างๆและงานอื่นๆที่จำเป็นสำหรับโครงการ

UNIQ เซ็นก่อสร้างไฮสปีดเทรนสัญญา 4-2 วงเงิน 1.05 หมื่นล้าน
7 กรกฎาคม 2564 เวลา 06:03 น.

ยูนิคจรดปลายปากกา รฟท. เดินหน้าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร มูลค่า 10,570 ล้านบาท


นายเติมพงษ์ เหมาะสุวรรณ รองกรรมการผู้จัดการอาวุโส บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 5 ก.ค.ทีผ่านมา บริษัทได้ลงนามในสัญญากับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เพื่อรับงานก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธา
รณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญาที่ 4-2 งานโยธาช่วงดอนเมือง-นวนคร มูลค่า 10,570 ล้านบาท

ทั้งนี้สัญญาดังกล่าว เป็นการก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ ระยะทางรวม 21.80 กิโลเมตร (กม.) / งานอาคารและสิ่งปลูกสร้างรองรับงานระบบรถไฟฟ้า / งานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายราง ระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ และงานอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการ

รายงานข่าวแจ้งว่า สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร เดิมในการประกวดราคามีวงเงิน 8,626.8 ล้านบาท ซึ่งกิจการร่วมค้า SPTK (บริษัท ซิโนไฮโดร จำกัด / บริษัท สหการวิศวกร จำกัด และบริษัท ทิพากร จำกัด) เป็นผู้ชนะการประกวดราคา แต่ไม่ยอมยืนยันราคา ดังนั้นรฟท. จึงพิจารณาเลื่อนผู้เสนอราคาลำดับที่ 2 คือ UNIQ ขึ้นมาเจรจาต่อรอง โดย UNIQ เสนอราคาสูงกว่า SPTK 2,000 ล้านบาท

ทั้งนี้โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน ระยะที่ 1 มีทั้งหมด 14 สัญญา ปัจจุบันลงนามแล้ว 11 สัญญา ยังเหลือ 3 สัญญา ที่อยู่ระหว่างรอเปิดประกวดราคา หรือเปิดประกวดราคาแล้วแต่ยังไม่สามารถลงนามได้ คือ สัญญาที่ 4-1 งานโยธาช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ยังไม่ประกวดราคา โดยรอสรุปโครงการร่วมกับโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน / สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. วงเงิน 9,913 ล้านบาท มี ITD เป็นผู้รับงาน อยู่ระหว่างการปรับแบบเรื่องย้ายสถานี ให้เข้ากับรายงานการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ก่อนลงนามในสัญญา

สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า วงเงิน 11,386 ล้านบาท ซึ่ง ITD-CREC No.10JV (ITD / China railway Engineering corporation : CREC) เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด 9,349 ล้านบาท แต่บริษัท นภาก่อสร้าง จำกัด ที่ร่วมกับพันธมิตรจากประเทศมาเลเซีย ได้ยื่นอุทธรณ์ผลประมูล เนื่องจากคณะกรรมการคัดเลือกได้ตัดสิทธิ์บริษัท นภาก่อสร้าง เพราะไม่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติ และคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ กรมบัญชีกลาง พิจารณาแล้วว่าคำอุทธรณ์ฟังขึ้น ขณะที่ล่าสุด CREC ได้ทำการฟ้องร้องต่อศาลปกครอง จึงต้องรอการพิจารณาของศาลปกครองก่อน
https://www.efinancethai.com/LastestNews/LatestNewsMain.aspx?ref=A&id=djR3SDVtYUlVRFU9&security=UNIQ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 35758
Location: NECTEC

PostPosted: 08/07/2021 10:52 pm    Post subject: Reply with quote

หวั่นจีนเรียกค่าปรับ! ไทยส่งหนังสือแจ้งสถานะรถไฟไฮสปีด
*สัญญา2.3วางระบบรางไฟฟ้าเครื่องกล5หมื่นล้าน
*ส่งมอบพื้นที่ไม่ได้ติดหล่ม ”สถานีอยุธยา”ทำ HIA
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2947018682186297
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 35758
Location: NECTEC

PostPosted: 09/07/2021 2:35 am    Post subject: Reply with quote




จีนพูดถึงรถไฟความไวสูงไทยจีน โดยหมายใจทำทางจากแก่งคอยไปมาบตาพุด
https://www.youtube.com/watch?v=Lz13c8p_-cw
https://www.youtube.com/watch?v=d_glchK2gho
https://www.youtube.com/watch?v=rMdb80SWIII
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32847
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 09/07/2021 8:16 am    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
หวั่นจีนเรียกค่าปรับ! ไทยส่งหนังสือแจ้งสถานะรถไฟไฮสปีด
*สัญญา2.3วางระบบรางไฟฟ้าเครื่องกล5หมื่นล้าน
*ส่งมอบพื้นที่ไม่ได้ติดหล่ม ”สถานีอยุธยา”ทำ HIA
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2947018682186297

เปิดสาเหตุไฮสปีดไทย-จีน ดีเลย์ 4 สัญญา
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 08 กรกฎาคม พ.ศ. 2564

รฟท.เผยสาเหตุ ไฮสปีดไทย-จีน 4 สัญญา ดีเลย์ เหตุติดปัญหาหลายเรื่อง คาดผู้รับเหมาสงวนสิทธิลงนามสัญญา หลังภาครัฐสั่งปิดแคมป์คนงานก่อสร้าง 1 เดือน เซ่นพิษโควิดรอบใหม่

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯหนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) ปัจจุบันเหลืออีก 4 สัญญา ที่ยังไม่ได้มีการลงนามสัญญาจาก 14 สัญญา ประกอบด้วย
1.สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. วงเงิน 18,000 ล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมืองสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งอยู่ระหว่างการเร่งรัดหาข้อสรุปการดำเนินงาน เพื่อไม่ให้กระทบทั้ง 2 โครงการคาดว่าจะเปิดประมูลต้นปี 2565 และลงนามสัญญาต่อไป

2.งานโยธาสัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนครระยะทาง 21.8 กม.วงเงิน 8,628.8 ล้านบาท โดย บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ชนะการประมูล ขณะนี้อยู่ระหว่างการเสนอที่ประชุมคณะกรรมการรฟท. (บอร์ด) พิจารณาเห็นชอบ คาดว่าจะลงนามสัญญาภายในเดือนกรกฎาคมนี้ หลังจากนั้นจะเริ่มออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) ภายใน 30 วัน หลังจากมีการลงนามสัญญา

3.สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. วงเงิน 9,913 ล้านบาท โดยบมจ.อิตาเลียนไทย ดิเวล็อปเมนต์ เสนอราคาต่ำสุด 9,913 ล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างหารือกับกรมศิลปากรในการปรับแบบสัญญาให้สอดคล้องกับรายงานประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ช่วงผ่านสถานีอยุธยาเพื่อให้สอดคล้องและเหมาะสมกับการเป็นพื้นที่มรดกโลก และ

4.สัญญาที่ 3-1 งานโยธา ช่วงแก่งคอยกลางดง และช่วงปางอโศก- บันไดม้า ระยะทาง 30 กม. วงเงิน 9,930 ล้านบาท โดย บมจ.อิตาเลียนไทย ดิเวล็อปเมนท์ เสนอราคาต่ำสุดที่ 9,349 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลางที่ 11,386 ล้านบาท ซึ่งติดปัญหาข้อพิพาทผลอุทธรณ์ของบริษัทบีพีเอ็นพี จำกัด (นภาก่อสร้าง) เบื้องต้นศาลปกครองกลางได้มีคำสั่งให้ทุเลาการบังคับกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างไว้เป็นการชั่วคราวจนกว่าศาลจะมีคำพิพากษาเป็นอย่างอื่น

"จากสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 กระทบกับโครงการที่ยังไม่ได้ลงนามทั้ง 4 สัญญา หรือไม่ เบื้องต้นต้องรอบอร์ดรฟท.เป็นผู้พิจารณาก่อน โดยคาดว่าผู้รับเหมาก่อสร้างแต่ละสัญญามีแนวโน้มที่ของสงวนสิทธิการลงนามสัญญาออกไป เนื่องจากติดปัญหาการสั่งปิดแคมป์คนงานก่อสร้างในช่วงนี้"

ขณะเดียวกันที่ผ่านมามี 8 สัญญาที่ได้ลงนามสัญญาแล้วเสร็จ ประกอบด้วย
1.สัญญา 3-2 ช่วงงานอุโมงค์ช่วงมวกเหล็ก-ลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 4,279 ล้านบาท
2.สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.6 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,838 ล้านบาท
3.สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้วและช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,848 ล้านบาท
4.สัญญา 3-5 ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร วงเงิน 7,750 ล้านบาท
5.สัญญา 4-3 งานโยธา ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กิโลเมตร (กม.) วงเงินก่อสร้าง 11,525 ล้านบาท
6.สัญญาที่ 4-4 งานโยธาสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงินก่อสร้าง 6,573 ล้านบาท
7.สัญญาที่ 4-6 งานโยธาสำหรับช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.6 กิโลเมตร (กม.) วงเงินก่อสร้าง 9,428 ล้านบาท และ
8.สัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 8,560 ล้านบาท
อยู่ระหว่างสำรวจเข้าพื้นที่เพื่อดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งปัจจุบันได้รับหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) แล้ว อยู่ระหว่างการเข้าพื้นที่เพื่อสำรวจก่อสร้างโครงการฯ

รายงานข่าวจาก รฟท. กล่าวต่อว่า ส่วนสัญญาที่มีการลงนามแล้วและดำเนินการเข้าพื้นที่ติดปัญหาด้านการก่อสร้างหรือไม่นั้น ขณะนี้ทางผู้รับเหมาก่อสร้างสามารถเข้าในพื้นที่ของรฟท.ได้ ขณะเดียวกันยังไม่สามารถส่งมอบพื้นที่ที่มีการเวนคืนที่ดินได้ เนื่องจากต้องรอออกพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดิน) มีผลบังคับใช้ก่อน คาดว่าจะออกพ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดินภายใน 1-2 เดือนนี้

อย่างไรก็ตามในส่วนของสัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร (กม.) วงเงินกว่า 100 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ ขณะที่สัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 3,114 ล้านบาท อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง

"รอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3 สนามบิน"
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 35758
Location: NECTEC

PostPosted: 09/07/2021 12:26 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:

เปิดสาเหตุไฮสปีดไทย-จีน ดีเลย์ 4 สัญญา
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 08 กรกฎาคม พ.ศ. 2564

รฟท.เผยสาเหตุ ไฮสปีดไทย-จีน 4 สัญญา ดีเลย์ เหตุติดปัญหาหลายเรื่อง คาดผู้รับเหมาสงวนสิทธิลงนามสัญญา หลังภาครัฐสั่งปิดแคมป์คนงานก่อสร้าง 1 เดือน เซ่นพิษโควิดรอบใหม่


2.งานโยธาสัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนครระยะทาง 21.8 กม.วงเงิน 8,628.8 ล้านบาท โดย บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ชนะการประมูล ขณะนี้อยู่ระหว่างการเสนอที่ประชุมคณะกรรมการรฟท. (บอร์ด) พิจารณาเห็นชอบ คาดว่าจะลงนามสัญญาภายในเดือนกรกฎาคมนี้ หลังจากนั้นจะเริ่มออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) ภายใน 30 วัน หลังจากมีการลงนามสัญญา



ลงนาม งานโยธาสัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนครระยะทาง 21.8 กม.วงเงิน 10,570 ล้านบาท โดย บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับเหมา เมื่อ 6 กรกฎาคม 2564 ขณะนี้รอการออก OTP
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 35758
Location: NECTEC

PostPosted: 12/07/2021 9:12 pm    Post subject: Reply with quote

“คมนาคม” นัดถกไตรภาคี ไฮสปีดเวียงจันทน์-คุนหมิง
โดย วรรณิกา จิตตินรากร
12 กรกฎาคม 2564

รถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ภายใต้ความร่วมมือ ด้านรถไฟระหว่างไทย – จีน ถือเป็นโครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงสายแรกของไทย อีกทั้งยังเป็นเส้นเลือดใหญ่ของการเดินทางและการขนส่งเชื่อมโยงอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง อาเซียน และสาธารณรัฐประชาชนจีน
ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ฉายภาพถึงความคืบหน้าโครงการดังกล่าว หลังร่วมประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือ ด้านรถไฟระหว่างไทย - จีน ครั้งที่ 29 ผ่านระบบประชุมทางไกล ร่วมกับนนิ่ง จี๋เจ๋อ รองประธานคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีน เมื่อเร็วๆนี้ว่า โครงยกระดับชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชน เสริมสร้าง ความแข็งแกร่งของห่วงโซ่อุปทาน ฟื้นฟูเศรษฐกิจที่เข้มแข็งและยั่งยืน

“จากการหารือครั้งนี้ ฝ่ายไทยได้เสนอให้มีการประชุมร่วมไตรภาคีระหว่างราชอาณาจักรไทย สปป.ลาว และจีน เกี่ยวกับการเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างหนองคาย - เวียงจันทร์ เกิดการเดินทางอย่างสะดวก โดยหลังจากนี้จะมีการหารือร่วมไตรภาคีทุกเดือน”
รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เผยถึงรายละเอียดของโครงการนี้ว่า โครงการก่อสร้างระยะแรก ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา มีระยะทาง 253 กิโลเมตร วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท แบ่งการก่อสร้างงานโยธาออกเป็น 14 สัญญา ปัจจุบันก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือ สัญญา 1-1 ช่วงกลางดง – ปางอโศก อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 1 สัญญา คือ สัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว – กุดจิก ลงนามในสัญญาก่อสร้างแล้ว 10 สัญญา อยู่ระหว่างพิจารณา 1 สัญญา คือ สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า เหลือรอประมูล 1 สัญญา คือ สัญญา 4-1 งานโยธา ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง





อย่างไรก็ดี ต้องยอมรับว่าการแพร่ระบาดโรคโควิด-19 ที่ส่งผลให้มีการปิดแคมป์ก่อสร้าง และการเคลื่อนย้ายแรงงาน ทำให้เอกชนผู้รับเหมางานโยธา ขอเลื่อนการรับมอบหนังสืออนุญาตเข้าพื้นที่ (NTP) ออกไปก่อน เนื่องจากยังไม่สามารถเข้าพื้นที่เริ่มงานก่อสร้างได้ อีกทั้งหลายสัญญาที่เริ่มงานก่อสร้างแล้วก็จำเป็นต้องหยุดชะงัก
รวมไปถึงยังมีสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30 กม. ราคากลาง 11,063 ล้านบาท ยังไม่สามารถประกาศผลการประมูลได้เนื่องจากติดปัญหาการฟ้องร้องจากเอกชน เหตุ ร.ฟ.ท.ตัดสิทธิ์บริษัท บีพีเอ็นจี จำกัด เพราะไม่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติ ทำให้งานก่อสร้างช่วงนี้ต้องล่าช้าออกไป
ส่วนความคืบหน้าของการดำเนินการช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง เนื่องจากเป็นงานโยธาที่ต้องใช้ร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) ต้องใช้ทางวิ่งและโครงสร้างร่วม จึงต้องรอความชัดเจนของสัญญา 4-1 งานโยธา ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่ทับซ้อนกับไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบิน และต้องมีการปรับแบบก่อสร้างโครงสร้างใหม่ ภาพรวมจึงคาดว่าโครงการอาจจะต้องเลื่อนเปิดเล็กน้อยจากกำหนดเดิมที่จะเปิดให้บริการภายในปี 2568


ทั้งนี้ คาดการณ์ว่าหากไฮสปีดเทรนไทย - จีน เปิดให้บริการ ผลศึกษาคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารที่จะเดินทางโดยใช้รถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ– นครราชสีมา ในปีแรกที่จะเปิดให้บริการ คาดว่ามีราว 5.3 พันคนต่อวัน และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นกว่า 1.6 หมื่นคนต่อวันในปี 2574

ส่วนผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจของโครงการประเมินอยู่ที่ 11.68% โดยผลประโยชน์ทางตรงที่จะเกิดขึ้น คือ การประหยัดเวลาในการเดินทาง ประหยัดค่าใช้จ่ายจากการใช้รถ ประหยัดจากการกําจัดมลพิษ ลดความสูญเสียเนื่องจากอุบัติเหตุ ส่วนผลประโยชน์ทางอ้อม จะเกิดการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคด้วยรถไฟความเร็วสูง ทำให้เกิดการกระจายการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมจากส่วนกลางไปยังพื้นที่ส่วนภูมิภาค ซึ่งจะเป็นการพัฒนาเมืองอย่างก้าวกระโดด

โดยเฉพาะต่อระบบเศรษฐกิจของเมืองในพื้นที่โครงการ และเมื่อโครงข่ายมีความสมบูรณ์ทั้งระบบตลอดแนวเส้นทาง กรุงเทพฯ - หนองคาย เชื่อมต่อไปยังเวียงจันทน์ สปป.ลาว และสิ้นสุดที่คุนหมิง จีน จะเกิดการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคอาเซียนกับจีน และส่งผลให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวและการค้าชายแดน
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32847
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 21/07/2021 9:34 am    Post subject: Reply with quote

ท้วงทุบ "สถานีนครราชสีมา" หลีกทางรถไฟความเร็วสูง
Jul 20, 2021
Thaibunterng ThaiPBS
.
"รถไฟความเร็วสูง" ที่จะเข้ามามีผลต่อการพัฒนาระบบรางของประเทศ แต่ทั้งก่อนและระหว่างสร้างมีสิ่งที่ต้องพิจารณาให้รอบคอบ เพราะมีผลกับจังหวัดที่ตั้งสถานีรถไฟค่ะ ตลอด 4 วันจากนี้ เรามีรายงานที่จะเปิดมุมมองเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ ที่ซ้อนทับอยู่กับรางรถไฟที่จะทอดตัวไป// เริ่มต้นที่ประตูสู่อีสานด่านแรก คือ"หัวรถไฟ" ค่ะ เป็นชื่อเรียกสั้นๆ ของ "สถานีนครราชสีมา" ที่ยังเป็นศูนย์กลาง และย้อนถึงทางรถไฟหลวงสายแรก แต่เมกกะโปรเจ็กต์เดินหน้าไป ในสายตาคนท้องถิ่นมองไม่เห็นว่า สถานีเดิมที่อยู่มา 121 ปี จะยังคงอยู่หรือสูญสลาย


https://www.youtube.com/watch?v=fDHTtnd_NjY
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 35758
Location: NECTEC

PostPosted: 22/07/2021 4:49 am    Post subject: Reply with quote

ความหมายที่หายไป บนทางรถไฟความเร็วสูง
ไทยบันเทิง ThaiPBS
19 กรกฎาคม 2564 เวลา 18:35 น.

เส้นทางรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-นครราชสีมา เดินหน้ามาไม่น้อยกว่า 6 ปี ท่ามกลางปัญหาให้แก้ไขไปในแต่ละช่วงสัญญาก่อสร้าง หากระยะ 253 กิโลเมตรนี้ มีเรื่องเล่าทางประวัติศาสตร์ ซ้อนทับไปกับทางรถไฟเก่า และทางใหม่ที่จะเกิดขึ้น เป็นคุณค่าที่ยากจะมองข้าม โดยมุมมองการพัฒนาคู่กับการอนุรักษ์ ถูกนำเสนออีกครั้ง ยื้อ “ความหมายของมรดกการรถไฟ” ก่อนสูญสลาย
.
ติดตามได้ในรายงานพิเศษ "ความหมายที่หายไป บนทางรถไฟความเร็วสูง" ในรายการไทยบันเทิง ต่อเนื่อง 4 วัน 4 ตอน
.
เริ่มตอนแรก ท้วงทุบ "สถานีนครราชสีมา" หลีกทางรถไฟความเร็วสูง บอกเล่าเรื่องราวของสถานีนครราชสีมา อันเป็นปลายทางที่คนท้องถิ่นส่งเสียงขออนุรักษ์
.
อังคารที่ 20 ก.ค.64 เวลา 10.00 น. ทางไทยพีเอส
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32847
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/07/2021 3:20 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟไทย-จีนสะดุดโควิด 4สัญญาเลื่อนเข้าพื้นที่ก่อสร้าง
ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2564


ผู้จัดการรายวัน360 - บอร์ด รฟท. เคาะขยายเวลาสัญญาที่ปรึกษาบริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน อีก 2 ปี โดยไม่เพิ่มค่าจ้าง เพื่อให้สอดคล้องกับงานระบบ 2.3 ส่วนผลกระทบโควิด-19 ห้ามเคลื่อนย้ายแรงงาน ทำ 4 สัญญา ต้องชะลอเข้าพื้นที่ เลื่อน NTP ไปต้นปี 65

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. เมื่อวันที่ 21 ก.ค.ที่ผ่านมา ได้มีมติอนุมัติขยายเวลาทำการตามสัญญางานจ้างที่ปรึกษาเพื่อบริหารโครงการ ควบคุมงานออกแบบและติดตั้งระบบรถไฟ และรับรองความปลอดภัยของระบบรถไฟ โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) เป็นการขยายเวลาสัญญา โดยไม่มีการเพิ่มวงเงินค่าจ้างใดๆ เพื่อให้การทำงานของที่ปรึกษาสอดคล้องกับงานสัญญา 2.3 (งานระบบรางระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้ง จัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร) เนื่องจากสัญญา 2.3 มีการลงนามล่าช้า

แหล่งข่าวจาก รฟท. กล่าวว่า สัญญาจ้างที่ปรึกษาเพื่อบริหารโครงการควบคุมงานออกแบบและติดตั้งระบบรถไฟ และรับรองความปลอดภัยของระบบรถไฟ ไทย-จีน (PMSC) วงเงินประมาณ 1,200 ล้านบาท ระยะเวลาสัญญา 60 เดือน โดยจะขยายระยะเวลาออกไปเป็น 85 เดือน หรือจะสิ้นสุดสัญญาว่าจ้างประมาณเดือนเม.ย.2569 โดยไม่มีการปรับเพิ่มวงเงิน ค่าจ้าง

"รฟท.ได้ทำสัญญาจ้างที่ปรึกษาบริหารโครงการ (PMSC) ซึ่งเป็นบริษัทไทย เพื่อช่วย รฟท. ในเรื่องการบริหารโครงการ ซึ่งเป็นคนละส่วนกับสัญญา 2.1 งานออกแบบโครงสร้างพื้นฐานด้านโยธา สัญญา 2.2 งานจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโยธา สัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล ที่ทำสัญญากับทางจีน"

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า การก่อสร้างงานโยธารถไฟไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯนครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท จำนวน 14 สัญญานั้น ลงนามสัญญาไปแล้ว 11 สัญญา ก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือ สัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก อยู่ระหว่างก่อสร้าง 6 สัญญา โดยการก่อสร้าง จนถึงวันที่ 30 มิ.ย.2564 มีความคืบหน้า ดังนี้

สัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. วงเงิน 3,114.98 ล้านบาท มีบจ.ซีวิลเอ็นจีเนียริง เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 64.93%, สัญญาที่ 3-2 อุโมงค์ มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. วงเงิน 4,279 ล้านบาท มี บมจ. เนาวรัตน์ พัฒนาการ เป็นผู้ก่อสร้างคืบหน้า 0.056%, สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า- ลำตะคอง ระยะทาง 21.6 กม. วงเงิน 9,838 ล้านบาท มี บมจ.เอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรม เป็นผู้ก่อสร้างคืบหน้า 0.10%

สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. วงเงิน 9,848 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 1.74%, สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวดนครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. วงเงิน 7,750 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า SPTK (นภาก่อสร้าง ร่วมกับรับเหมาประเทศมาเลเซีย) เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 0.259%, สัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. วงเงิน 8,560 ล้านบาท มี บจ.ซีวิลเอ็นจีเนียริง เป็นผู้ก่อสร้าง คืบหน้า 0.79%

ส่วนอีก 4 สัญญา ที่มีการลงนาม แล้ว และอยู่ระหว่างการเตรียมพื้นที่ เพื่อส่ง มอบและออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) นั้น เนื่องจากสถานการณ์โควิด-19 มีการห้ามเคลื่อนย้ายแรงงาน ทำให้ต้องปรับแผนงาน และเลื่อนการเข้าพื้นที่ก่อสร้างออกไป โดยคาดว่า จะออก NTP เริ่มงานได้ช่วงต้นปี 2565

โดย 3 สัญญาที่ลงนามเมื่อ วันที่ 29 มี.ค.2564 ได้แก่สัญญา 4-3 ช่วงนวนครบ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 11,525 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า CAN (บจ.เอ.เอสแอสโซศซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964), บมจ. เนาวรัตน์พัฒนาการ และบริษัท ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ลิมิเต็ด) เป็นผู้ก่อสร้าง, สัญญา 4-4 งานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง, สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. วงเงิน 9,428 ล้านบาท มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็น ผู้ก่อสร้าง และลงนามเมื่อวันที่ 5 ก.ค. 2564 อีก 1 สัญญา คือ สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร วงเงิน 10,570 ล้านบาท มี บมจ.บริษัทยูนิคฯ เป็นผู้รับเหมา

ทั้งนี้ การก่อสร้างรถไฟไทย-จีน ส่วนใหญ่อยู่นอกเมือง นอกเขตชุมชน จึงไม่ได้รับผลกระทบ จากการแพร่ระบาดโรคโควิด-19 ดังนั้น งานที่ก่อสร้างอยู่ ยังดำเนินการไปตามแผน ส่วนสัญญาที่เพิ่งลงนาม ต้องชะลอเริ่มงาน เพราะติดเรื่องเคลื่อนย้ายแรงงาน อย่างไรก็ตาม หลังจากนี้ คงจะต้องมีการปรับไทม์ไลน์แผนงานโครงการในภาพรวมใหม่ทั้งหมด เนื่องจากงานโยธาไม่เป็นไปตามแผนงานเดิม จากผลกระทบต่างๆ และยังเหลืออีก 3 สัญญาที่ยังไม่ได้ลงนาม

สำหรับช่วงเส้นทางผ่านพื้นที่มรดกโลก พระนครศรีอยุธยา ซึ่ง รฟท. จะ ศึกษาเรื่อง HIA (Heritage Impact Assessment) ผลกระทบมรดกวัฒนธรรมนั้น ขณะนี้ได้จัดทำร่าง TOR และหารือ กับกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ผู้แทน ยูเนสโกในไทยแล้ว อยู่ระหว่างส่งหารือ ผู้เชี่ยวชาญของยูเนสโก หากไม่มีข้อ คิดเห็นเพิ่มเติม รฟท. จะเร่งจัดซื้อจัดจ้างศึกษา HIA ต่อไป โดยวงเงินว่าจ้างราว 50 ล้านบาท ระยะเวลาศึกษา 180 วัน .
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 35758
Location: NECTEC

PostPosted: 29/07/2021 4:22 am    Post subject: Reply with quote


วิทยุเอเซียเสรี พูดถึงรถไฟความไวสูง ไทยจีน ในช่วงนครราชสีมา
https://www.youtube.com/watch?v=lsQYtMs72Do
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 413, 414, 415 ... 417, 418, 419  Next
Page 414 of 419

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test