ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

งานก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง สัญญา 3-4 ลำตะคอง- สี่คิ้ว และ กุดจิก - โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กิโลเมตร
.
ก่อสร้างโดย บ. อิตาเลียน-ไทย เดเวลอปเมนท์ ITD
.
บริเวณ สถานีหนองน้ำขุ่น อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา
ข้อมูล โดย เกริกพล พลภาค ชมรมนิยมรถไฟความเร็วสูง
https://www.facebook.com/photsakon.nasuk/posts/4698491036880158

[Mongwin]

ไฮสปีด'อยุธยา'เข้าครม. หอการค้าเชียร์พิกัดเดิม
Wednesday, October 06, 2021 06:05

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยความคืบหน้าเรื่องแนวทางก่อสร้างสถานีอยุธยา จ.พระนครศรีอยุธยา โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ไทย-จีน ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา หลังจากนาย ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เป็นประธานประชุมร่วมกับนายวราวุธ ศิลปอาชา รมว.ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และนายอิทธิพล คุณปลื้ม รมว.วัฒนธรรม รวมถึงผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยเห็นชอบร่วมกันว่า โครงการฯได้ปฏิบัติตามกฎหมายและลดข้อกังวลต่าง ๆ ว่า ได้นำเจ้าหน้าที่ลงพื้นที่สถานีอยุธยา โดยสำรวจสภาพทางกายภาพ และพื้นที่โดยรอบซึ่งผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้ข้อมูลการปรับปรุงสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา เพื่อลดข้อกังวลต่างๆ ในประเด็นผลกระทบที่อาจจะมีต่อพื้นที่มรดกโลก โดยคำนึงถึงความสอดคล้องกับสภาพพื้นที่

ขณะเดียวกันตัวแทนหอการค้าได้ลงพื้นที่ด้วย พร้อมสนับสนุนแนวทางการกำหนดตำแหน่งสถานี บริเวณเดิม เนื่องจากช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว เชิงวัฒนธรรม กระจายรายได้ อำนวยความสะดวกในการเดินทาง ขร. จะนำเสนอความเห็นไปยังกระทรวงคมนาคมและรัฐบาลด้วย โดยอยู่ระหว่างเตรียมนำเสนอแนวทางก่อสร้างสถานีอยุธยาให้ คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณา

นอกจากนี้ได้ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างสัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิกระยะทาง 11 กม. ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงทางโคกสะอาด จ.นครราชสีมา เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างให้เป็นไปตามแผนที่กำหนด พบว่ากำลังก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ คืบหน้า 74.03% ได้ขยายสัญญาเนื่องจากผลกระทบจากโควิด-19 คาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จประมาณเดือน พ.ค. 65 ส่วนการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงทางโคกสะอาด ซึ่งเป็น ศูนย์ซ่อมบำรุงเบาและอาคารที่พักเจ้าหน้าที่ คืบหน้า 73.96%

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า โครงการรถไฟไฮสปีด ไทย-จีน เฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ปัจจุบันก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 7 ต.ค. 2564 (กรอบบ่าย)

[Wisarut]

วีดิทัศน์ชี้แจง กรณีก่อสร้าง สถานีรถไฟความเร็วสูง อยุธยา

ซึ่งพิจารณา แล้วแนวทางเลือกที่ 3
คือ ดำเนินการตามแผนงานเดิม มีความเหมาะสมที่สุด พร้อมเปิดให้บริการภายในปี 2569
https://www.youtube.com/watch?v=iiCPwh7vFDM
https://www.facebook.com/groups/164027930945387/?multi_permalinks=822911788390328

สถานีรถไฟความเร็วสูง #อยุธยา เดินตามแผนเดิม!!! ครม. รับทราบแล้ว ผ่านทุกข้อกฏหมาย ยืนตาม EIA เดิมเตรียมเซ็นสัญญาก่อสร้าง พร้อมเปิดให้บริการปี 69!!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันพุธ ที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2564 เวลา 18:33 น.

วันนี้มา Update ความคืบหน้า และอีกหนึ่งดรามาในโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน (กรุงเทพ-โคราช) ที่สถานีอยุธยา ซึ่งอย่างที่หลายๆคนทราบว่า ก่อนหน้านี้มีปัญหาที่ #กรมศิลปากร คัดค้านการก่อสร้างสถานีอยุธยา อ้างว่าบดบังมรดกโลก
โดยอ้างถึง UNESCO สั่งให้ทำ HIA แต่!!! เป็นโครงการแรกในไทยที่จะมาทำ HIA แม้กระทั่ง กรมศิลป์ฯ เองยังไม่เคยทำ!!!
ซึ่งผมเคยพูดถึงดราม่านี้ไปจนใหญ่โต เรื่อง สถานีอยุธยา VS กรมศิลป์ฯ ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1201611603610650/
การทำ HIA ตามที่กรมศิลป์ฯ และ UNESCO ต้องการ ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1202420353529775/?d=n
แต่!!! เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมากรมการขนส่งทางราง และกระทรวงคมนาคม จูงมืงกันมาชี้แจ้งกับ กระทรวงทรัพย์ฯ และกระทรวงวัฒนธรรม ต้นสังกัดกรมศิลปากร เรื่องสถานีอยุธยา ซึ่งชี้แจงชัดเจนว่าทั้งหมดทำตามกฏหมาย และผ่านการทำ EIA ไปแล้วเมื่อปี 2560
ซึ่งพร้อมจะปรับรายละเอียดโครงการเพื่อลดผลกระทบกับพื้นที่อุทยานประวัติศาสตร์อยุธยาให้มากที่สุด แต่ยืนยันดำเนินการต่อในเส้นทางเดิม!!!
ลิ้งค์ข่าว
https://tna.mcot.net/business-787056
ลิ้งค์คลิปชี้แจงรายละเอียด สถานีอยุธยา โดยกรมการขนส่งทางราง
https://youtu.be/iiCPwh7vFDM
สรุปรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/949437542161392/?d=n
—————————
รายละเอียดการปรับปรุงสถานีอยุธยา ล่าสุด!!!
ในโครงสร้างหลังของโครงการ ยืนยันตามรายละเอียดของสถานีอยุธยา ใน EIA รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ (กรุงเทพ-พิษณุโลก) อนุมัติเมื่อปี 2560
ซึ่งสถานีอยุธยาเป็นสถานีร่วมของโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้ง 2 สาย
โดยจะแก้ไขรายละเอียดสถานีและทางวิ่งช่วงผ่านเมืองอยุธยา คือ
- ปรับลดคานทางวิ่งของทางรถไฟยกระดับลง
จาก 21.62 เมตร >>> เหลือ 17 เมตร
- ใช้ระยะสูงสุดของอาคารตาม EIA เดิม
หลังคากลางอาคารสูงสุด อยู่ที่ 37.45 เมตร
ระดับชั้น 3 ชานชาลารถไฟความเร็วสูง 21.62 เมตร
ระดับชั้น 2 ชานชาลาพื้นที่ยานตั๋วและรอรถ 12.00 เมตร
ระดับชั้น 1 สถานีเดิม ชานชาลารถไฟทางไกล และชานชาลารถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงในอนาคต 1.50 เมตร
- ปรับตำแหน่ง เล็กน้อยให้สถานีไม่คร่อมสถานีอยุธยาเดิม ซึ่งเป็นอาคารโบราณขึ้นทะเบียนกรมศิลป์ฯ
- ปรับแบบอาคารให้เหมาะสมกับพื้นที่ยิ่งขึ้น เช่น
เปลี่ยนรูปแบบหลังคาจั่วกลางให้อ่อนลง เข้าตามจั่วทรงไทย
ปรับแก้อาคารรับผู้โดยสารฝั่งตรงข้ามสถานีให้เป็นโปร่งมากยิ่งขึ้น และใหญ่ขึ้น พร้อมกับทำลานสำหรับการเชื่อมต่อโหมดการเดินทาง ตรงข้ามสถานี
—————————
ในการนำเสนอ ก็ได้อ้างถึงทางเลือกในการปรับแก้ไขปัญหาที่ทาง กรมศิลป์ และหน่วยงานต่างๆเสนอมา ได้แก่
1. ปรับแก้รูปแบบโครงการช่วงผ่างในเขตพื้นที่เมืองอยุธยา ให้เป็นลดระดับลงใต้ดิน หรือ อ้อมเมืองอยุธยาออกไปเลย
ซึ่งในทั้ง 2 กรณีนี้ ใช้งบประมาณมากกว่า 25,000 ล้านบาท พร้อมกับเสียเวลา ทำให้โครงการล่าช้าไปอีกอย่างน้อย 3-4 ปี!!
2. ชะลอโครงการเพื่อทำ HIA ก่อน ซึ่งควบคุมเวลาและงบประมาณในการก่อสร้างไม่ได้
3. ยืนยันตามทำในเส้นทางและรูปแบบเดิม เอกสารอนุมัติ EIA ปี 2560 พร้อมกับการปรับปรุงรายละเอียดเพื่อลดผลกระทบให้สอดคล้องกับบริบท และข้อห่วงใยของหน่วยงานต่างๆ
4. ไม่ทำอะไรเลย…. อันนี้ก็จบไปง่ายๆ คือล้มโครงการทั้งหมดเพราะถ้าไม่มีทางวิ่งสถานีอยุธยา ทางรถไฟความเร็วสูงทั้งสายเหนือ และอีสาน ก็ไม่มีโอกาสเปิดให้บริการเลย!!!
โดยจากทางเลือกทั้งหมดเพื่อให้ทุกอย่างเดินหน้าต่อได้ ควบคู่กับการทำ HIA เพื่อชี้แจงกับทาง UNESCO ให้เป็นไปตามแผนข้อห่วงใยของ UNESCO
—————————
ซึ่งทางโครงการยืนยันด้วยหลักทางกฏหมาย คือ
1. ผ่าน EIA ตามขั้นตอนทางกฏหมายแล้วเมื่อปี 2560
2. ความสูงอาคารเป็นไปตามกฏกระทรวง
3. อาคารอยู่นอกเขตโบราณสถาน
4. การใช้ที่ดินเป็นไปตามผังเมืองอยุธยา
พร้อมกับยืนยันว่าอาคารสถานี อยู่นอกเขตมรดกโลก และแย้งการขยายเขตพื้นที่อนุรักษ์ ตามแผนแม่บท 7 พื้นที่ ซึ่งหมดอายุไปตั้งแต่ปี 2544 โดยไม่มีหน่วยงานใดให้การรับรอง
ดังนั้นก็โครงการสามารถเดินหน้าโครงการ เพื่อจะให้เสร็จไปตามแผนได้ในปี 2569
—————————
ในระดับโลกก็มีประเด็นการทำสถานีรถไฟความเร็วสูง ใกล้กับพื้นที่มรดกโลกในหลายจุด เช่น
- วัดโทจิ ประเทศญี่ปุ่น ห่างจากทางวิ่งรถไฟความเร็วสูงไม่ถึง 1 กิโลเมตร
- มหาวิหารโคโลญจน์ ประเทศเยอรมันนี ซึ่งต้องใช้คำว่าสถานีรถไฟอยู่ “ติด” กับตัวมหาวิหารเลย!!! ออกมาจากสถานีก็เจอมหาวิหารตั้งตระหง่านอยู่หน้าสถานีเลยยยย
และอีกหลายๆพื้นที่ โดยเฉพาะในญี่ปุ่น ซึ่งมีโบราณสถานที่มีอายุมากกว่าพันปีในแต่ละเมือง
—————————
ซึ่งมาถึงจุดนี้ ครม. รับทราบรายละเอียดโครงการเรียบร้อย ก็จะได้เดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงกันต่อซักที!!!!
ปล. หวังว่า ทางสนข. จะได้นโกรณีศึกษานี้ไปใช้ในการทำโครงการอื่นๆ โดยเฉพาะ การพัฒนา TOD รอบสถานีอยุธยา ซึ่งติดขัดปัญหาเดียวกับตัวสถานีรถไฟอยุธยา เช่นกัน

[Mongwin]

ครม.ผ่านฉลุย'สถานีอยุธยา'
Source - เดลินิวส์
Thursday, October 07, 2021 08:17

เคาะพิกัดเดิมแจ้งยูเนสโก รฟท.เร่งก่อสร้างจัดHIAให้

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม แจ้งว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบผลการหารือร่วมระหว่างกระทรวงคมนาคม กระทรวงทรัพยากร ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงวัฒนธรรม เกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีอยุธยา โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน เส้นทาง กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา หลังจากนี้กระทรวงคมนาคม โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะเดินหน้าก่อสร้างสถานีอยุธยาตามแผนงานเดิม เนื่องจากเป็นแนวทางที่ถูกต้องตามข้อกฎหมาย กฎระเบียบ และมติของ ครม. ที่เกี่ยวข้อง ที่สำคัญไม่ปรากฏว่าขัดต่อข้อกฎหมาย และข้อบังคับใด ๆ

การก่อสร้างสถานีอยุธยาในพื้นที่เดิม ไม่ได้ ส่งผลกระทบต่อประชาชนในพื้นที่ ขณะเดียวกันรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ก็ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อม แห่งชาติ (กก.วล.) แล้ว รวมทั้งการดำเนินการใน พื้นที่เดิมไม่ได้ก่อให้เกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจ เพราะการก่อสร้างอยู่ภายใต้กรอบงบประมาณ 9,913 ล้านบาท และระยะเวลาตามแผนงานเดิม สามารถเปิดให้บริการในปี 69 ได้ตามเป้าหมาย ทั้งนี้ในส่วนของสถานีอยุธยายังออกแบบให้สอดคล้องกับศิลปะไทย เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนด้วย

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า กระทรวงคมนาคม จะรายงานมติที่ประชุม ครม. ให้องค์การเพื่อการ ศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ที่กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศสรับทราบ พร้อมทั้งยืนยันว่าจะยังจัดทำรายงานผลกระทบต่อมรดกโลกทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนคร ศรีอยุธยา เสนอยูเนสโกพิจารณาต่อไป เพื่อลดข้อกังวล รวมทั้งจะให้คำมั่นสัญญาด้วยว่า หากหลังจากนี้พบข้อกังวลใดๆ เพิ่มเติมอีก กระทรวงคมนาคมพร้อมปรับปรุง เพื่อลดผลกระทบให้มากที่สุด แต่ เบื้องต้นขณะนี้ยังไม่พบว่ามีส่วนใดกระทบกับแหล่งมรดกโลก

รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า สำหรับสถานีอยุธยา อยู่ในงานสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กิโลเมตร (กม.) ของโครงการรถไฟไฮสปีด เฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) โดยพื้นที่ก่อสร้างสถานีอยุธยา อยู่ห่างจากแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรี อยุธยา ประมาณ 1.5 กม. และจากการสำรวจยังพบว่า สถานีอยุธยาอยู่นอกพื้นที่เขตมรดกโลก 1,810 ไร่ด้วย อย่างไรก็ตามการสร้างสถานีรถไฟไฮสปีดใกล้กับพื้นที่มรดกโลก มีหลายประเทศประสบความสำเร็จในการดำเนินการ อาทิ วัดโทจิ เมืองเกียวโต ประเทศญี่ปุ่น อยู่ห่างจากรถไฟไฮสปีดไม่ถึง 1 กม. และมหาวิหารโคโลญจน์ ประเทศเยอรมนี ตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟกลางโคโลญจน์

รายงานข่าวแจ้งอีกว่า นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ได้สั่งการให้เร่งโครงการฯ อย่างเป็น รูปธรรม เพื่อเพิ่มขีดความสามารถทางเศรษฐกิจแก่ประเทศ เชื่อมโยงการเดินทางระหว่างภาค และอนุภูมิภาค ไทย สปป.ลาว และจีนตอนใต้ ตามนโยบาย พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ที่ลงนามบันทึกข้อตกลง (MOU) กับสาธารณรัฐประชาชนจีน ในความร่วมมือการพัฒนารถไฟไฮสปีดระหว่างประเทศให้สำเร็จโดยเร็ว ทั้งนี้ปัจจุบันโครงการรถไฟไฮสปีด เฟสที่ 1 ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 7 สัญญา เตรียมก่อสร้าง 3 สัญญา และอยู่ในขั้นตอนประกวดราคา 3 สัญญา ขณะที่เฟส 2 ช่วงนครราชสีมาหนองคาย ระยะทาง 356 กม. อยู่ระหว่างศึกษาออกแบบรายละเอียด.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 8 ต.ค. 2564 (กรอบบ่าย)

[Wisarut]

[Wisarut]

Update ความคืบหน้าก่อสร้างงานโยธารถไฟไทย-จีน 14สัญญา ณ สิ้นเดือนกันยายน 2564
-ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา - สัญญา 1-1 กลางดง - ปางอโศก โดยกรมทางหลวงที่ราคา 392 ล้านบาท
-ระหว่างก่อสร้าง 7 สัญญาิ
1. สัญญา 2-1 สีคิ้ว - กุดจิก สำเร็จแล้ว 72.07% โดยบริษัทซีวิลคอนสตรัคชั่น แอนด์เซอร์วิสเซส แอนด์โปรดักส์ ที่ราคา 3,114.98 ล้านบาท
2. สัญญา 3-2 อุโมงค์มวกเหล็ก และ อุโมงค์ลำตะคอง สำเร็จแล้ว 0.12% โดยบริษัทนวรัตน์พัฒนาการจำกัด มหาชน ที่ราคา 4,279.33 ล้านบาท
3. สัญญา 3-3 บันไดม้า - ลำตะคอง รวมอาคารสถานีปากช่อง สำเร็จแล้ว 0.42% โดยบริษัทไทยเอนยิเนียริงแอนด์อุตสาหกรรมจำกัด ที่ราคา 9,838 ล้านบาท
4. สัญญา 3-4 ลำตะคอง - สีคิ้ว และ กุดจิก - โคกกรวด สำเร็จแล้ว 7.30% โดยบริษัทอิตาเลียนไทยดิวิล๊อปเมนต์จำกัด มหาชน ที่ราคา 9,848 ล้านบาท
5. สัญญา 3-5 โคกกรวด - นครราชสีมา รวมถึงอาคารสถานีนครราชสีมา สำเร็จแล้ว 0.92% โดยกิจการร่วมค้า SPTK ที่ราคา 7,750 ล้านบาท
6. สัญญา 4-3 นวนคร - บ้านโพ สำเร็จแล้ว 0.15% โดยกิจการร่วมค้า CAN ที่ราคา 11,525 ล้านบาท
7. สัญญา 4-7 สระบุรี - แก่งคอย รวมถึงอาคารสถานีสระบุรี สำเร็จแล้ว 3.67% โดยบริษัทซีวิลเอนจิเนียริงจำกัด มหาชน ที่ราคา 8,560 ล้านบาท
-ลงนามสัญญาจ้างแล้วอยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้าง 3สัญญา
1. สัญญา 4-2 ดอนเมือง - นวนคร โดยบริษัทยูนิคเอนจิเนียริ่งแอด์คอนสตรัคชั่นจำกัด มหาชน ที่ราคา 10,570 ล้านบาท
2. สัญญา 4-4 โรงเก็บเชียงรากน้อย โดยบริษัทอิตาเลียนไทยดิวิล๊อปเมนต์จำกัด มหาชน ที่ราคา 6,573 ล้านบาท
3. สัญญา 4-6 พระแก้ว - สระบุรี โดยบริษัทยูนิคเอนจิเนียริ่งแอด์คอนสตรัคชั่นจำกัด มหาชน ที่ราคา 9,848 ล้านบาท
-อยู่ในขั้นตอนการประกวดราคา 3 สัญญา
1. สัญญา 3-1 แก่งคอย - กลางดง กับ ปางอโศก - บันไดม้า
2. สัญญา 4-1 บา่งซื่อ - ดอนเมือง รวมถึงอาคารสถานีดอนเมือง
3. สัญญา 4-5 บ้านโพ - พระแก้ว รวมถึงอาคารสถานีอยุธยา
https://www.facebook.com/photo/?fbid=4495307213849522&set=a.2871014466278813

[Wisarut]

ความคืบหน้างานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ที่ อำเภอสูงเนิน เมื่อ 7 ตุลาคม 2564 สำเร็จไปแล้ว 74%
https://www.youtube.com/watch?v=4hG1DoJWRTA


สถานีรถไฟนครราชสีมา ก่อนรื้อถอน สร้างใหม่ เป็นรถไฟรางคู่ยกระดับ ส่วนตัวสถานีสร้างเป็นอาคารคอนกรีตยกระดับ 3 ชั้น และรถไฟความเร็วสูง คู่ขนานกันไปกับรถไฟทางคู่
https://www.youtube.com/watch?v=4bTmUAACgwY

[Wisarut]

พท.ชู สร้างรถไฟความเร็วสูงหนองคาย-เวียงจันทน์ เชื่อมต่อรถไฟจีน ชี้ไทยได้ประโยชน์มาก
วันศุกร์ ที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2564 เวลา 08:35 น.
https://www.facebook.com/Posttoday/posts/10159673282774835

[Wisarut]

สรุปรายละเอียด และความคืบหน้า รถไฟความเร็วสูงสายอีสาน (กรุงเทพ-โคราช) ทั้ง 14 สัญญา ถึงไหนกันแล้วบ้าง???
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันเสาร์ ที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2564 เวลา 22:42 น.


วันนี้เอาความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงมาสรุปให้เพื่อนๆกันหน่อยครับ หลังจากที่เคลียร์ปัญหา สถานีอยุธยา ในสัญญา 4-5 บ้านโพ-พระแก้ว เสร็จ ผ่านการรับทราบของ ครม. เป็นที่เรียบร้อย
ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1286300595141750/?d=n
เลยมาสรุปทั้ง 14 สัญญาให้เพื่อนๆ ฟังกันหน่อยครับ
—————————
ในโครงการมีรายละเอียดสัญญางานโยธา ทั้งหมด 14 สัญญา
ซึ่งปัจจุบันแบ่งเป็น 4 สถานะคือ
- ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา
1-1 ช่วง กลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ซึ่งเป็น Site ทดลองการถ่ายทอดเทคโนโลยีการก่อสร้าง และปรับวัตถุดิบให้ใช้สินค้าในประเทศเป็นหลัก
รายละเอียด Site ทดลอง กลางดง-ปางอโศก 3.5 กิโลเมตร เพื่อทำการศึกษาวิธีการก่อสร้างคันทางรถไฟความเร็วสูง และปรับวัสดุก่อสร้าง ให้เข้ากับวัตถุดิบภายในประเทศ รายละเอียดตามนี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/710350119403470?sfns=mo
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/710985569339925?sfns=mo
—————————
- อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 7 สัญญา ได้แก่
2-1 ช่วง สีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กิโลเมตร
แบ่งเป็นงาน
- ทางวิ่งระดับดิน 6.7 กิโลเมตร
- ทางวิ่งยกระดับ 4.2 กิโลเมตร
- อาคารศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยโคกสะอาด
มูลค่าการก่อสร้างรวม 3,114 ล้านบาท
ก่อสร้างโดย บริษัท ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด
ซึ่งจากรายงานล่าสุด ความคืบหน้าของโครงการช่วงนี้ เสร็จไปแล้ว 72.07 % ณ วันที่ 25 กันยายน 64
3-2 งานโยธาสำหรับงานอุโมงค์ (มวกเหล็กและลำตะคอง)
ดำเนินการโดย บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน)
ซึ่งมีจุดเด่นคืองานก่อสร้างอุโมงค์ยาวรวม 8 กิโลเมตร และการก่อสร้างทางรถไฟระยะทางรวม 12.23 กิโลเมตร
ความคืบหน้า 0.12 % ณ วันที่ 25 กันยายน 64
3-4 งานโยธาสำหรับช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด
ดำเนินการโดย บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
ซึ่งมีจุดเด่นคือ มีงานก่อสร้างทางรถไฟระยะทางยาวที่สุดในโครงการ ถึง 37.45 กิโลเมตร
ความคืบหน้า 7.30 % ณ วันที่ 25 กันยายน 64
3-5 งานโยธาสำหรับช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา
ดำเนินการโดย บริษัท กิจการร่วมค้า เอสพีทีเค จำกัด (ซึ่งประกอบด้วย บริษัท นภาก่อสร้าง จำกัด บริษัท ทิมเซคาร์ตาร์ เอสดีเอ็น บีเอชดีจำกัด และบริษัท
บิน่า พูรี่ เอสดีเอ็น บีเอชดี จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทจากประเทศมาเลเซีย)
ซึ่งเป็นงานก่อสร้างสถานีนครราชสีมา และการก่อสร้างทางรถไฟระยะทางรวม 12.38 กิโลเมตร
ความคืบหน้า 0.92 % ณ วันที่ 25 กันยายน 64
4-3 งานโยธาสำหรับช่วงนวนคร-บ้านโพ วงเงินก่อสร้าง 11,525,350,500 บาท
เป็น งานโยธาสำหรับช่วงนวนคร-บ้านโพ ประกอบด้วย
- งานโครงสร้างทางรถไฟเป็นทางยกระดับ 23 กม.
- งานก่อสร้างทางวิ่งเข้าศูนย์ซ่อมบำรุง
งานอาคารและสิ่งปลูกสร้างรองรับงานระบบรถไฟฟ้า งานระบบระบายน้ำ งานรื้อย้ายรางและระบบสาธารณูปโภคต่างๆ
ความคืบหน้า 0.15 % ณ วันที่ 25 กันยายน 64
- สัญญาที่ 4-7 งานโยธาสำหรับช่วงสระบุรี-แก่งคอย
ดำเนินการโดย บริษัท ซีวิลเอนจีเนียริง จำกัด (มหาชน)
ซึ่งมีจุดเด่นคืองานก่อสร้างสถานีสระบุรี และการก่อสร้างทางรถไฟระยะทางรวม 12.99 กิโลเมตร
ความคืบหน้า 3.67 % ณ วันที่ 25 กันยายน 64
—————————
- อยู่ระหว่างการเตรียมก่อสร้าง 3 สัญญา ได้แก่
4-2 งานโยธาสำหรับช่วงดอนเมือง-นวนคร วงเงินก่อสร้าง 10,590,000,000 บาท
เป็นงานโยธาสำหรับช่วงดอนเมือง-นวนคร ประกอบด้วย งานโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ ระยะทางรวม 21.80 กม. แบ่งเป็น
4-4 งานโยธาสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงินก่อสร้าง 6,573,000,000 บาท
เป็นงานโยธาสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ประกอบด้วย ทางรถไฟระดับพื้นในศูนย์ซ่อมบำรุง งานอาคารภายในศูนย์ซ่อมบำรุงรวมถนนต่อเชื่อม ได้แก่
- อาคารระบบซ่อมบำรุงขบวนรถไฟ 19 อาคาร
- อาคารควบคุมระบบการจัดการเดินรถและฝึกอบรม 4 อาคาร
- อาคารสำหรับระบบซ่อมบำรุงทาง 8 อาคาร
งานก่อสร้างถนนงานระบบระบายน้ำและงานรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคต่างๆ
4-6 งานโยธาสำหรับช่วงพระแก้ว-สระบุรี วงเงินก่อสร้าง 9,428,999,969.37 บาท
เป็นงานโยธาสำหรับช่วงพระแก้ว-สระบุรี ประกอบด้วย งานโครงสร้างทางรถไฟ ระยะทางรวม 31.60 กม. แบ่งเป็น
- คันทางระดับดิน 7.02 กม.
- ทางยกระดับ 24.58 กม.
งานอาคารและสิ่งปลูกสร้างรองรับงานระบบรถไฟฟ้า 7 แห่ง รวมทั้งงานรื้อย้ายสถานีเดิม งานปรับปรุงย้ายถนนเดิม งานก่อสร้าง สะพานข้ามทางรถไฟ งานระบบระบายน้ำ และงานรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคต่างๆ
—————————
- งานที่รอสรุปรายละเอียด และติดปัญหาข้อพิพาท 3 สัญญา ได้แก่
3-1 ช่วง แก่งคอย-กลางดง , ปางอโศก-บันไดม้า
มูลค่าโครงการ 9,348 ล้านบาท
ติดปัญหาข้อร้องเรียนด้านการประมูล ซึ่งศาลพึ่งยกฟ้องไปเมื่อเดือนที่แล้ว
4-1 ช่วง บางซื่อ-ดอนเมือง
อยู่ในช่วงการเจรจากับทาง CP เนื่องจากจะให้ CP เป็นผู้ก่อสร้างทางให้
4-5 ช่วง บ้านโพ-พระแก้ว มูลค่าโครงการ 9,913 ล้านบาท
ซึ่งเป็นช่วงที่มีปัญหาสถานีอยุธยาและการผ่านเมืองอยุธยา ล่าสุดได้ข้อยุติแล้ว!!!
—————————
ซึ่งพอเห็นสถานะทั้งหมดก็ใจชื้น ให้เดินหน้าโครงการกันต่อไป
แล้วเราหวังว่าจะได้ใช้รถไฟความเร็วสูงสายนี้ในปี 2569 จริงๆ
—————————
รายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงสายโคราช ดูได้ตามลิ้งค์นี้ครับ
ภายในโครงการแบ่งทางวิ่งเป็น 3 รูปแบบคือ
- ทางวิ่งระดับดิน มีระยะทางรวม 54.09 กิโลเมตร
- ทางวิ่งยกระดับ มีระยะทางรวม 188.68 กิโลเมตร
- อุโมงค์ มีระยะทางรวม 8 กิโลเมตร
รวมระยะทางในโครงการทั้งหมด 250.77 กิโลเมตรใช้เวลาเดินทาง 90 นาที
โดยในโครงการมีสถานีทั้งหมด 6 สถานี ได้แก่
- สถานีกลางบางซื่อ
- สถานีดอนเมือง
- สถานีอยุธยา
รายละเอียดสถานี
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/629629310808885/?d=n
- สถานีสระบุรี
รายละเอียดสถานี
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/630481400723676/?d=n
- สถานีปากช่อง
รายละเอียดสถานี
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/634748183630331/?d=n
- สถานีนครราชสีมา (โคราช)
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/629142004190949/?d=n
มีศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ และบำรุงทาง ทั้งหมด 3 แห่งคือ
- ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า และศูนย์ควบคุม เชียงรากน้อย
- ศูนย์ซ่อมบำรุงทาง สระบุรี และ โคสะอาด
รายละเอียดสัญญางานระบบ และขบวนรถไฟฟ้า Fuxing Hao CR300 ที่ไทยใช้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1057547391350406/?d=n
รายละเอียดเซ็นสัญญา 5 สัญญา
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1080880232350455/?d=n
รายละเอียดเซ็นสัญญา 3 สัญญา
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1161172834321194/?d=n
รายละเอียด Site ทดลอง กลางดง-ปางอโศก 3.5 กิโลเมตร เพื่อทำการศึกษาวิธีการก่อสร้างคันทางรถไฟความเร็วสูง และปรับวัสดุก่อสร้าง ให้เข้ากับวัตถุดิบภายในประเทศ รายละเอียดตามนี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/710350119403470?sfns=mo
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/710985569339925?sfns=mo

[Mongwin]

เร่งผลิตคนราง3หมื่นคน
Source - เดลินิวส์
Sunday, October 10, 2021 05:19

นายอภิชาติ ทองอยู่ ประธานคณะประสานงานด้านการพัฒนาบุคลากรในเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) เปิดเผยถึงความคืบหน้าในการผลิตบุคลากรรองรับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ว่า กรมการขนส่งทางราง เป็นหน่วยงานหลักในการผลิตดูแล โดยมีกระทรวงศึกษาธิการ กระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (อว.) อีอีซี วิทยาลัยเทคนิคชลบุรี รวมทั้ง 8 วิทยาลัยระดับอาชีวะทั่วภาคตะวันออก ร่วมประสานกัน เนื่องจากขณะนี้มีความต้องการบุคลากรเกือบ 30,000 ราย แบ่งเป็น ระดับอาชีวะ ปวช.-ปวส. ประมาณ 23,000 ราย ระดับวิศวกรในการซ่อมสร้างบำรุงรักษาอีกประมาณ 3,500 ราย และระดับปริญญาโทขึ้นไป ในด้านการออกแบบพัฒนาประมาณ 500 ราย ครอบคลุมบุคลากรในระบบราง โบกี้ อาณัติสัญญาณ และการเดินรถทั้งระบบ แต่ที่ผ่านมาผลิตช่างเทคนิคได้เพียงหลักพันรายเท่านั้น

"ตอนนี้ต้องผสมผสานการพัฒนาบุคลากรในระบบรางเข้ากับภาคส่วนอื่น ๆ โดยวิทยาลัยเทคนิคชลบุรี จะเป็นหน่วยงานหลักร่วมกับ 8 วิทยาลัยอาชีวะ ที่เป็นเครือข่าย ร่วมกันผลิตบุคลากรระดับอาชีวะ"
ส่วนการผลิตบุคลากรระดับอุดมศึกษา จะมีมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน เป็นแกนนำ เพราะมีความเชี่ยวชาญด้านนี้สูงสุด ซึ่งจะประสานงานกับ อีอีซี ปรับระบบคณะทำงานให้ล้อการพัฒนาบุคลากร ระบบรางที่กระทรวงศึกษาฯ ดูแล แต่จะทำในส่วนของรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบิน และผนวกเอาบริษัทเอกชนเข้ามาสนับสนุนการพัฒนา ซึ่งจะเปิดใน 2 ระบบ คือ การศึกษาภาคปกติที่มีวุฒิบัตร กับหลักสูตรระยะสั้นที่ไม่เน้นวุฒิบัตร ขณะนี้อยู่ระหว่างการร่างหลักสูตรระยะสั้น ส่วนหลักสูตรปกติมีวิทยาลัยเทคนิคชลบุรีและเครือข่าย และมหาวิทยาลัยจะร่วมกันพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ศรีราชา จะเป็นแกนหลักในพื้นที่ อีอีซี ร่วมกับ มหาวิทยาลัยบูรพา และมีเอกชนอีก 5-6 บริษัท เข้ามาร่วมมือ ซึ่งยังขาดบุคลากรคนขับรถไฟความเร็วสูงเป็นจำนวนมาก.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 11 ต.ค. 2564 (กรอบบ่าย)