ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Cummins · Posted: 12/07/2010 4:41 pm Post subject: เห็นด้วย

คิดเหมือน ๆ กันน่ะโดนัท ย้อนหลังไปเมื่อ 20 กว่าปีที่แล้วมีรูปแบบที่เป็นตัวอย่างอยู่แบบนึงคือการเดินรถด่วนดีเซลรางพิษณุโลก-กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ครับเป็นรถดีเซลรางสี่คัน รูปแบบการพ่วงคือ THN+ATR+ATR+THN ที่ต้องพ่วงแบบนี้เพราะ ATR ไม่มีห้องขับต้องเอา THN พ่วงหัวท้ายเพื่อให้สามารถขับไปและกลับได้ ขาไปจากกรุงเทพฯ หยุด สามเสน บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง นครสวรรค์ ชุมแสง บางมูลนาก ตะพานหิน พิจิตร และพิษณุโลกครับ ขากลับหยุดแบบเดียวกัน ใช้เวลาเดินทางจากดอนเมือง-พิษณุโลก 5 ชั่วโมง 30 นาทีครับ และถ้าถึงกรุงเทพ (หัวลำโพง) ก็จะเต็ม 6 ชั่วโมงพอดี ความเร็วเดินทางเฉลี่ย 70 กม./ชม. พอ ๆ กับรถทัวร์ เพราะตอนนั้นสายเอเซียนครสวรรค์-บางปะอิน ยังไม่เป็นสี่เลน ก็พอฟัดพอเหวี่ยงกันไหว ค่าตั๋วรถไฟแพงกว่าหน่อยนึง รถแอร์ 195 บาท รถธรรมดา 135 บาท แต่ก็ยังแพงกว่ารถทัวร์และ บขส. ซึ่งอยู่ที่ ประมาณ 150 กว่าบาท (ตอนนั้นถึงสุโขทัย 153 บาท) และ 67 บาท ตามลำดับ แต่ตอนนั้นเอกชนบริการดีมาก ๆ แต่ยังไงไม่ทราบว่าทำไมการรถไฟจึงไปยกเลิกสัมปทานตอนประมาณปี 2533 ครับแล้วมาทำสปินเตอร์พิษณุโลก-กรุงเทพ ฯ ค่าตั๋วแพงขึ้นแต่บริการแย่ลงใช้เวลาเดินทางมากขึ้น พอดีกับถนนสายนครสวรรค์-บางปะอิน ขยายสี่เลนเสร็จราว ๆ ปี 36-37 ก็เรียบร้อยเมื่อระยะเวลาสู้ไม่ได้ก็เลยต้องม้วนเสื่อไป ตอนนี้ถ้าจะเอาโครงการนี้มาพิจรณาใหม่ก็ยังโอเคอยู่ ดีเซลรางสี่คันใช้ความเร็วเดินทางเฉลี่ยให้ได้ 100 กม./ชม. กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ใช้เวลาไม่เกิน 5 ชั่วโมง ค่าตั๋วไม่เกิน 500 บาทหรือ กรุงเทพ-โคราช ใช้เวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง ค่าตั๋วสัก 300-350 บาทรับรองสู้ได้สบาย ๆ ครับเพราะทุกวันนี้รถทัวร์ ยังใช้เวลาเดินทางจาก กรุงเทพฯ-พิษณุโลก 6 ชั่วโมงเต็ม ๆ ครับ วิธีการต่อสู้มีอยู่แล้วจากระบบเดิม ๆ ไม่ต้องลงทุนมากมายจนเกินไปแต่จะทำหรือไม่ทำเท่านั้นแหละครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก

donatt76 · Posted: 12/07/2010 5:02 pm Post subject:

ผมก็ยังคิดถึงยุค THN+ATR แบบด่วนพิษณุโลก 6 เที่ยวได้อยู่เลยครับอาจารย์...จำได้ว่าสมัยก่อนบริการดีมากๆ จนรถทัวร์บางสายยังอาย แต่พอกลายร่างเป็นสปิ้นเตอร์ ไฉนบริการถึงแย่ลงๆไม่รู้นะครับ

แนวคิดอาจารย์กิตติเรื่องราคา ผมยังว่าถ้าทำเวลามากกว่า หรือ เท่ากับรถทัวร์ ส่วนต่างของราคาตั๋วน่าจะอยู่ไปเกิน 50-70 บาทนะครับ เกินกว่านั้นเจ๊งแน่ๆ....แต่ที่สำคัญคือ "ต้องตรงเวลา"ครับ 3 ชั่วโมง หมายถึง 3 ชั่วโมง 0 นาที 0 วินาที ไม่ใช่ 3 ชัวโมง 5 นาที.....

ผมว่าถ้าใช้ Sprinter ซัก 4 คัน ออกทุกๆ 1 ชั่วโมง ความจุผู้โดยสารย่อมมากกว่ารถทัวร์แน่ๆ เพราะ Sprinter 4 คัน จะต้องใช้รถบัสถึง 6 คันในการเดินรถทีเดียวนะครับ....ยิ่งถ้าเป็นขาเข้ากรุงเทพฯ ต่อให้รถบัสซิ่งยังไง ก็จะมาติดช่วงนวนคร - กรุงเทพฯแหงๆ แต่รถไฟต้องวิ่งฉิวจนถึงปลายทาง (ถ้าบ้านเรา ให้ความสำคัญกับขนส่งมวลชน....รถไฟต้องได้ไปก่อนรถยนต์)
_________________
Click on the image for full size

therock · Posted: 12/07/2010 5:17 pm Post subject:

ติดการจราจรอันดับ
1เลยน่าจะยมราชถ้าไม่มีอะไรพิเศษมาขวางนะ เพราะจุดตัดนี่เครื่องกั้นไม่ได้ควบคุมเองด้วย
2น่าจะแยกราชวิถี(ตึกชัย)
3น่าจะกระทรวงการต่างประเทศนะสำหรับจุดตัด

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

Wisarut · Posted: 12/07/2010 10:50 pm Post subject:

therock · Posted: 12/07/2010 10:55 pm Post subject:

คือจริงๆแล้วถ้าจะย้ายมาบางซื่อตัวเองต้องมีรถดีเซลรางวิ่งรับส่งจากหัวลำโพงถึงบางซื่อ
เป็นช่วงๆให้รับกับขบวนรถเพื่อขนส่งคน ไม่ใช่ว่าตามบุญตามกรรมให้ผู้โดยสารหาทางไปเอง
ปล. เหมือนกับความคิดตอนซ่อมสะพานพระราม 6 ย้ายต้นทางรถสายใต้ทุกขบวนไปสถานีธนบุรีแทนและก็ไม่สำเร็จ (น่าจะประมาณปี2530กว่าๆนะครับ)

headtrack · Posted: 12/07/2010 11:12 pm Post subject: Re: เห็นด้วย

Wisarut · Posted: 23/07/2010 6:20 pm Post subject:

คนตอ.เตรียมใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงหลังรัฐเห็นชอบกู้เงินลงทุนแล้ว

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 23 กรกฎาคม 2553 15:33 น.

นายชัยวุฒิ บรรณวัฒน์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม กล่าวถึงความเชื่อมั่นทางการลงทุนในพื้นที่ภาคตะวันออก หลังเดินทางมาเป็นประธานเปิดการสัมมนาเรื่อง "ผลักดันการลงทุน กระตุ้นเศรษฐกิจภาคตะวันออก" ซึ่งจัดขึ้นที่โรงแรมเซ็นทาราแกรนด์ มิราจ บีช รีสอร์ท พัทยา จังหวัดชลบุรี โดยมีผู้เข้าร่วมสัมมนาจากตัวแทนผู้ประกอบการ SMEs กลุ่มนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศเป็นจำนวนมาก โดยบอกว่าปัจจุบันหลายฝ่ายได้เล็งเห็นถึงศักยภาพทางเศรษฐกิจและการลงทุนของภูมิภาคแห่งนี้ จึงได้มีการจัดกิจกรรมเพื่อสร้างความเชื่อมั่น รวมทั้งเสริมสร้างการแข่งขันและการวางรากฐานทางเศรษฐกิจของประเทศอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ ยังเชื่อว่าภูมิภาคตะวันออกในอนาคตจะมีการเติบโตทางเศรษฐกิจอีกมาก เห็นได้จากแม้ที่ผ่านมาทั้งปัญหาเศรษฐกิจโลกและการเมือง รวมถึงปัญหามาบตาพุด ที่เป็นแผลเรื้อรัง ที่รัฐบาลต้องเร่งชี้แจงต่อนานาประเทศให้เข้าใจถึงสถานการณ์ว่า ขณะนี้เศรษฐกิจของไทยกำลังฟื้นตัวและดีขึ้นเรื่อยๆ แต่เห็ตการณ์ทั้งหลายก็ไม่ส่งผลกระทบต่อการขอส่งเสริมการลงทุนในพื้นที่แห่งนี้

ล่าสุดรัฐบาลยังได้พิจารณาเห็นชอบกู้เงินจากแหล่งทุน เพื่อลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสุงจากกรุงเทพฯมาระยอง เพื่อเพิ่มศักยภาพด้านการขนส่งและลอจิสติกส์ในพื้นที่เพื่อรองรับการเติบโตด้านการลงทุนในอนาคต

"พี่น้องภาคตะวันออก จะได้รู้ข่าวดีในเร็วๆนี้ เพราะท่านนายกรัฐมนตรีฝากบอกมาว่าจะมีการทำโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงมาที่ระยอง เนื่องจากภาคตะวันออกเป็นภูมิภาคที่สำคัญที่มีการลงทุนสูงที่สุดในประเทศ นอกจากนี้ ยังเป็นการส่งเสริมการพัฒนาบุคคากรในพื้นที่อย่างมีความเหมาะสม โดยจะส่งเสริมการเรียนรู้ในระดับอาชีวะถึงการพัฒนาคนเพื่อป้อนเข้าสู่ตลาดงานอย่างถูกทิศทางด้วย" นายชัยวุฒิ กล่าว

ขณะที่ผู้สื่อข่าว ได้ถามถึงรายละเอียดเกี่ยวกับโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงถึงรูปแบบโครงการและระยะเวลาในการดำเนินการ ซึ่งนายชัยวุฒิ กล่าวเพียงสั้นๆว่า ทราบแค่ว่ามีการเคาะโต๊ะเซ็นสัญญากู้เงินจากแหล่งทุน เพื่อดำเนินการโครงการแล้งเท่านั้น แต่ในรายละเอียดปลีกย่อยเกี่ยวกับเม็ดเงินลงทุนหรือแหล่งเงินกู้ที่ว่า จะมาจากที่ใดยังไม่ทราบข้อมูลที่ชัดเจน

“หากการพูดคุยมีความคืบหน้าก็ไม่แน่ว่า ในอนาคตอาจมีรถไฟความเร็วสูงจากประเทศจีนเชื่อมต่อมาทางจังหวัดหนองคาย- กรุงเทพฯ ไปถึงสุไหงโกลกเลยก็เป็นได้ อย่างไรก็ตาม หากจะทราบในความชัดเจนต้องรอรองนายกรัฐมนตรี สุเทพ เทือกสุบรรณ กลับจากต่างประเทศก่อน ตอนนี้ยังไม่มีอะไรชัดเลยไม่อยากพูด ”นายชัยวุฒิ กล่าว

Wisarut · Posted: 25/07/2010 4:16 pm Post subject:

วันนี้่อ่านข่าวฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,551 25-28 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 ได้ความว่า อาจารย์สามารถ ราชพลสิทธิ์ (samart2000@hotmail.com) ให้ความเห็นเอกชนว่า

Wisarut

"กอร์ป" ผงาด ปธ.ร่วมทุนจีน ลุยรถไฟเร็วสูง "เทือก" ปลอบ "ซาเล้ง" เค้กคนละก้อน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 กรกฎาคม 2553 22:56 น.

นายศุภชัย ใจสมุทร รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า การประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบแต่งตั้งคณะกรรมการศึกษารายละเอียดโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน ในโครงการพัฒนากิจการรถไฟในระยะแรก จำนวน 2 โครงการ คือโครงการก่อสร้างรถไฟที่มีขนาดความกว้างของรางที่เป็นมาตรฐาน จากชายแดนไทย-ลาว ที่จังหวัดหนองคาย ไปสุดชายแดนไทยภาคใต้ที่สุไหงโก-ลก และโครงการรถไฟความเร็วสูง เชื่อมระหว่างกรุงเทพมหานครและจังหวัดระยอง

ทั้งนี้ คณะกรรมการชุดดังกล่าว มีนายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ เลขาธิการนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ส่วนกรรมการ ได้แก่ ปลัดกระทรวงการคลัง เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ โดยมีนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นที่ปรึกษา ตามที่นายสุเทพ เทือกสุบรรณ รองนายกรัฐมนตรี เสนอ

"รัฐบาลจะมีการดำเนินการโดยการตั้งบริษัทร่วมทุนไทย-จีนขึ้นรับผิดชอบ บริหารจัดการโครงการทั้งสอง โดยฝ่ายไทยจะลงทุนด้วยสิทธิการใช้ประโยชน์ที่ดินในเขตเส้นทางการก่อสร้างรางรถไฟและปัจจัยพื้นฐานที่จำเป็น ฝ่ายจีนจะลงทุนในค่าใช้จ่ายส่วนที่เหลือทั้งหมด ซึ่งรายละเอียดของการดำเนินการให้คณะทำงานทั้งสองฝ่ายหารือกันให้เสร็จโดยเร็ว เพื่อให้นายกรัฐมนตรีสามารถลงนามในเอ็มโอยูกับรัฐบาลจีนได้ในการเยือนจีนอย่างเป็นทางการในครั้งต่อไป"

รายงานข่าวเพิ่มเติมระบุว่า โครงการดังกล่าว เป็นไปตามที่นายสุเทพได้รายงานผลการเยือนจีน ระหว่างวันที่ 16-23 กรกฎาคม 2553 ที่ผ่านมา ซึ่งมีนายวีระชัย วีระเมธีกุล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ร่วมคณะไปด้วย พร้อมยืนยันว่า เป็นคนละส่วนกับโครงการลงทุนระบบรางมูลค่า 1.7 แสนล้านบาทของกระทรวงคมนาคม แต่จะให้มีการบูรณาการร่วมกัน

รายงานข่าวยังระบุว่า ในที่ประชุม ครม. นายโสภณได้แสดงความเป็นห่วงว่า โครงการดังกล่าว อาจจะเป็นการลงทุนซ้ำซ้อนกับโครงการของกระทรวงคมนาคม แต่นายสุเทพยืนยันว่าไม่ซ้ำซ้อน ดังนั้นจึงเสนอให้ตั้ง รมว.คมนาคม เป็นที่ปรึกษาคณะกรรมการด้วย