ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

Update high speed rail construction Pak Chong-Korat section Early March 2024
Iron Wheels Roaming
Mar 14, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=aVWhsmzPRD8

[Mongwin]

อัพเดต! รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช คืบหน้ามีนาคมช่วง แก่งคอย-รังสิต
Max Puttipong
Mar 15, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=PsFWCqjHDyo

[Wisarut]

ไฮสปีด 3 สนามบินใกล้ถึงทางตัน "รฟท.-อีอีซี-ซี.พี." แจงอนุ กมธ.กิจการศาลฯ บีโอไอขีดเส้น 22 พ.ค.หากไม่ทันส่อยกเลิกสัญญา
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ ที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2567 เวลา 09:00 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ ที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2567 เวลา 09:28 น.


อนุฯ กมธ.กิจการศาลฯ สภาผู้แทนฯ เรียก "รฟท.-อีอีซี-ซี.พี." ถกปัญหาไฮปีดเชื่อม 3 สนามบิน แจงบีโอไอขีดเส้นส่งเอกสารใน 22 พ.ค. 67 หากไม่ทันเสี่ยงยกเลิกสัญญา ภาครัฐเร่งประเมินความเสี่ยงหวั่นฟ้องร้องซ้ำรอยโฮปเวลล์ ด้าน ซี.พี.เผยผลศึกษาใหม่ ล่าสุดพบผลตอบแทนโครงการลดฮวบลงทุนไม่คุ้มค่า

รายงานข่าวแจ้งว่า เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2567 คณะอนุกรรมาธิการกิจการศาล องค์กรอิสระ องค์กรอัยการ รัฐวิสาหกิจ องค์การมหาชน และกองทุน คณะที่หนึ่ง สภาผู้แทนราษฎร ได้มีการประชุม ครั้งที่ 10 โดยมีวาระการพิจารณา ติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน โดยเชิญผู้แทนส่วนงานที่เกี่ยวข้องและเอกชนเข้าให้ข้อมูล



นางสาวเบญจา แสงจันทร์ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคก้าวไกล ในฐานะประธานคณะอนุกรรมาธิการกิจการศาล องค์กรอิสระ องค์กรอัยการ รัฐวิสาหกิจ องค์การมหาชน และกองทุน คณะที่ 1 กล่าวว่า ที่ประชุมได้เชิญตัวแทนจากกระทรวงคมนาคม การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) สำนักงานอัยการสูงสุด สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (ซี.พี.) เข้าให้ข้อมูลเพื่อติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

ซึ่งที่ประชุมได้รับทราบปัญหาที่เกี่ยวกับโครงการ โดยเฉพาะสาเหตุที่ยังไม่สามารถออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP : Notice to Proceed) ได้ เนื่องจากติดเงื่อนไขที่จะต้องให้เอกชนได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอก่อน ซึ่งล่าสุด ทางบีโอไอได้มีการขยายเวลาถึงวันที่ 22 พ.ค. 2567 ซึ่งหากพ้นกำหนดอาจจะเป็นประเด็นที่จะนำมาสู่การยกเลิกสัญญาได้

ทั้งนี้ จากการสอบถามพบว่าสาเหตุที่บีโอไอยังไม่ออกบัตรส่งเสริมการลงทุนให้ เนื่องจากทางเอกชนยังส่งเอกสารไม่ครบถ้วน ขณะที่ทาง บจ.เอเชีย เอรา วัน ได้ชี้แจงต่อที่ประชุมว่าสาเหตุที่ยังไม่ได้ส่งรายละเอียดบางส่วนเพื่อใช้ในการขอบัตรส่งเสริมการลงทุนนั้น เนื่องจากแหล่งเงินยังไม่พิจารณาอนุมัติเงินกู้ให้ ซึ่งเอกชนระบุว่ามีการยื่นกู้เงินไปยังสถาบันการเงินหลายแห่ง แต่เนื่องจากคำขอเงินกู้มีวงเงินสูง และที่ผ่านมาช่วงปี 2562-2564 ภาพรวมเศรษฐกิจได้รับผลกระทบจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 อีกด้วย

@อีอีซี-รฟท.ต้องประเมินความเสี่ยง หวั่น "ยกเลิกสัญญา" พิพาทซ้ำรอยโฮปเวลล์
รายงานข่าวแจ้งว่า ที่ประชุมมีการพูดถึงกรณีหากต้องยกเลิกสัญญาร่วมลงทุนฯ ฝ่ายรัฐมีความเสี่ยงที่จะถูกเอกชนฟ้องร้องเหมือนกรณีโครงการโฮปเวลล์หรือไม่ นางสาวเบญจากล่าวว่า ทางอัยการสูงสุดได้กล่าวในที่ประชุมว่า หากทาง ซี.พี.จะเป็นฝ่ายเลิกสัญญาในตอนนี้จะยังไม่มีประเด็นที่รัฐต้องเสียค่าปรับ เนื่องจากยังไม่มีการออก NTP และยังไม่ได้ส่งพื้นที่ให้เริ่มงาน ส่วนทาง รฟท.และอีอีซียังมีข้อกังวลกรณีรัฐเป็นฝ่ายบอกเลิกสัญญาก่อนว่าอาจจะสุ่มเสี่ยงถูกเอกชนฟ้องร้องเหมือนโครงการโฮปเวลล์ แม้ในสัญญาจะมีช่องทางให้รัฐฟ้องเรียกค่าเสียหายจากเอกชนได้ก็ตาม แต่เบื้องต้นทั้ง รฟท.และอีอีซีไม่ต้องการให้ไปถึงจุดที่ต้องฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายกับเอกชน ซึ่งเบื้องต้นทั้ง รฟท. อีอีซี และ ซี.พี.จะมีการหารือกันอีกครั้ง

ซึ่งหากมีการยกเลิกสัญญากันจริง สำหรับแนวทางที่จะดำเนินการต่อ จะมีทั้งเปิดประมูลหาผู้ร่วมทุนใหม่ หรือเชิญกิจการร่วมค้า บีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) ประกอบด้วย บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (ประเทศไทย), บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (ประเทศไทย), บมจ.ราชกรุ๊ป ซึ่งเป็นผู้เสนอราคาหรือขอรัฐอุดหนุนที่ 169,934 ล้านบาท มาเจรจาต่อรอง

อย่างไรก็ตาม ทั้ง รฟท.และอีอีซียังไม่ตอบคำถามนี้ แต่ขอเวลาไปหารือภายในก่อน และอาจจะมีการหารือกับอัยการสูงสุดด้วย ซึ่งคณะอนุกรรมาธิการจะทำหนังสือส่งไป เพื่อขอรายละเอียดในการหารือดังกล่าว ทั้งนี้ คณะอนุกรรมาธิการฯ มีข้อเสนอว่าหากสามารถส่งเอกสารและหลักฐานให้ BOI ได้ก่อนวันที่ 22 พ.ค. 2567 ก็ควรทำ

@ซี.พี.ศึกษาใหม่ พบผลตอบแทนโครงการลดฮวบ ลงทุนไม่คุ้มค่า

นอกจากนี้ ทาง ซี.พี.ยังได้ชี้แจงในที่ประชุมว่า บริษัทฯ ได้ทำการศึกษาอัตราผลตอบแทนการลงทุน (IRR) และอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return: EIRR) ของโครงการใหม่ พบว่าผลการตอบแทนการลงทุนโครงการไม่คุ้มทุนแล้วเมื่อเทียบกับก่อนการแพร่ระบาดของโควิด-19 ซึ่งได้มีการส่งข้อสังเกตนี้ให้สำนักงานอัยการสูงสุด รฟท.และอีอีซีรับทราบด้วยแล้ว

[Mongwin]

อัพเดทรถไฟความเร็วสูงไทยล่าสุดคลองไผ่-โคกกรวด LatestupdateonThai high speed trains
รถไฟไทยสดใส
Mar 16, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=Qfsc3-hVf0k

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และ ช่วงกุดจิก-โคกกรวด
16 มี.ค. 67 13:56

มาแล้วค่าาาา สำหรับวิดีทัศน์ความก้าวหน้างาน ประจำเดือน กุมภาพันธ์ 2567 🚆🚆
ขออภัยสำหรับความล่าช้านะคะ 🙏🙏

https://fb.watch/qR2bkwnMdd/

[Mongwin]

วีดิทัศน์ประชุมสัมมนาครั้งที่ 3 โครงการศึกษาระบบขนส่งสาธารณะในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก EEC
Daoreuk Channel
Mar 19, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=YE9S1oacb14

วีดิทัศน์ประชุมสัมมนาครั้งที่ 3 โครงการจ้างที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อมโยงกับการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินกับการพัฒนาเมืองใหม่ในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก
วันที่ 19 มีนาคม 2567 เวลา 08.30 – 12.00 น.
ณ ห้องสัมมนาหลักสิรินพลา ชั้น 1 โรงแรมสิรินพลา รีสอร์ท แอนด์ เรสเตอรองท์
ตำบลพลา อำเภอบ้านฉาง จังหวัดระยอง
โดย สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC)
****************************************************************
เพื่อเป็นการวางแผนให้สอดคล้องกับการพัฒนาในอนาคต บูรณาการสอดคล้องไปกับโครงการที่จะพัฒนาใน EEC สกพอ. จึงได้ “ดำเนินการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อมโยงกับการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน กับการพัฒนาเมืองใหม่ในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก” ขึ้น เพื่อพัฒนาระบบขนส่งมวลชนรองที่เชื่อมโยงไปยังระบบคมนาคมขนส่งหลักของพื้นที่ EEC คือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน และเมืองใหม่ EEC ได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพ เพื่อสร้างความสะดวกสบายในการเดินทางให้แก่ประชาชนในพื้นที่โดยรอบ ส่งเสริมการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล รวมถึงรองรับความต้องการเดินทางที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต
ที่ผ่านมา โครงการได้ดำเนินการการศึกษาวิเคราะห์ความเหมาะสมเบื้องต้นของระบบขนส่งขนส่งมวลชนรองที่เชื่อมโยงการพัฒนากับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน และการพัฒนาเมืองใหม่ รวมถึงศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่อาจเกิดขึ้น พร้อมกับรับฟ้งความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องมาพัฒนาโครงการให้มีความเหมาะสมมากที่สุด
โดยผลจากการศึกษาพบว่า เส้นทางโครงข่าย “เมืองใหม่ – สถานีรถไฟความเร็วสูงอู่ตะเภา”
มีแนวเส้นทางที่เหมาะสมในออกแบบรูปแบบแนวคิดเบื้องต้น เพื่อเป็น "โครงการนำร่อง" ของโครงการ โดยแนวเส้นทางที่มีความเหมาะสมนั้น มีจุดเริ่มต้นโครงการพื้นที่เมืองใหม่ จากนั้นยกระดับเหนือทางหลวงหมายเลข 331 ใกล้กับสถานีตำรวจภูธรห้วยใหญ่ ยกระดับประชิดเขตมอเตอร์เวย์หมายเลข 7 ช่วงเขาชีจรรย์ ถึงเขาชีโอน ยกระดับข้ามทางหลวงหมายเลข 3 หรือถนนสุขุมวิท และไปสิ้นสุดที่สถานีรถไฟความเร็วสูงอู่ตะเภา รวมระยะทางทั้งสิ้นประมาณ 20 กิโลเมตร
โดยรูปแบบระบบขนส่งมวลชนรองที่จะนำมาให้บริการ คือ “ระบบรถไฟฟ้า” ซึ่งมีความเหมาะสมทั้งในด้านวิศวกรรม การลงทุน สิ่งแวดล้อม และการถ่ายทอดเทคโนโลยี
สำหรับการออกแบบสถานี ได้ออกแบบเป็น 3 แบบ คือ
แบบ A เป็นสถานียกระดับ
แบบ B เป็นสถานีระดับพื้น
แบบ C เป็นสถานียกระดับ ที่จำกัดความสูงไม่เกิน 15 เมตร
อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยระบบรถไฟฟ้ามีมูลค่าการลงทุนค่อนข้างสูง ทางโครงการจึงเสนอให้นำรถโดยสารไฟฟ้า หรือ EV Bus มาให้บริการในระยะแรกก่อน จากนั้นค่อยปรับเปลี่ยนมาเป็นรถไฟฟ้า เมื่อปริมาณผู้โดยสารเพียงพอ ซึ่งจะใช้เงินลงทุนต่ำกว่าการพัฒนาเป็นรถไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มโครงการ
********************************************************************
บริษัท ดาวฤกษ์ คอมมูนิเคชั่นส์ จำกัด ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และด้านการประชาสัมพันธ์และการผลิตสื่อประชาสัมพันธ์

[Mongwin]

ผู้ว่าการรถไฟฯเชื่อปลายมี.ค.นี้ เซ็นรถไฟไทย-จีนสัญญา4-5ได้
Source - บ้านเมืองออนไลน์
Monday, March 18, 2024 09:15

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการลงนามในสัญญา โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว คาดว่าจะได้ลงนามภายในเดือนมีนาคม2567 ภายหลังเคยกำหนดว่าปลายปี2566 อย่างไรก็ตาม เอกชนผู้รับงานไม่ได้ติดใจในปัญหางานก่อสร้างสถานีอยุธยากรณีผลกระทบมรดกโลก โดยยอมรับเงื่อนไขการมีหรือไม่มีสถานีอยุธยาในภายหลังได้และรฟท.ได้ระบุเงื่อนไขนี้ในสัญญาซึ่งฝ่ายอัยการได้ตรวจสอบครบถ้วนแล้ว

"เหตุที่การลงนามล่าช้าเนื่องจากเอกชนยังอยู่ระหว่างการตรวจความเรียบร้อยและแก้ไขถ้อยคำในสัญญา ซึ่งขณะนี้ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ประกอบกับเอกชนได้แจ้งยืนราคาถึงสิ้นเดือนมีนาคมนี้ ซึ่งรฟท.เชื่อว่าเอกชนคงไม่แจ้งขยายเวลายืนราคาออกไปอีก ส่วนเรื่องการก่อสร้างสถานีอยุธยา ขณะนี้ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณาของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับมรดกโลก เพื่อชี้แจงให้องค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) เข้าใจ" นายนิรุฒ กล่าว

นอกจากนี้ สำหรับความคืบหน้าโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระหว่างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 กับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินนั้น ขณะนี้รฟท.อยู่ระหว่างการเจรจากับผู้รับงาน คือ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร (บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด (CP) , บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD , China Railway Construction Corporation Limited, บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK และ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM) เพื่อให้เอกชนเป็นผู้ก่อสร้างช่วงโครงสร้างร่วมดังกล่าว ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เอกชนต้องรับผิดชอบประมาณ 9,000 ล้านบาท

ล่าสุดเอกชนได้เสนอเงื่อนไขแลกเปลี่ยนกับการรับงานก่อสร้างโครงสร้างร่วมดังกล่าว โดยขอเจรจาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการผ่อนชำระค่าสิทธิร่วมลงทุนโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ และการขอให้ฝ่ายรัฐทยอยจ่ายเงินค่าร่วมลงทุนให้เร็วขึ้น ซึ่งคาดว่าการเจรจาจะได้ข้อยุติภายในเดือนเมษายนนี้ จากนั้น รฟท.จะเสนอคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (บอร์ด EEC) และคณะรัฐมนตรี (ครม.)ตามขั้นตอนต่อไป

[Mongwin]

'ITD'ลามรับเหมารายย่อย แบงก์เบรกปล่อยกู้ลดเสี่ยง
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, March 20, 2024 05:39

หวั่นปม "อิตาเลียนไทย" ขาดสภาพคล่อง โดมิโนเอฟเฟ็กต์ ลามกระทบรับเหมารายย่อย แบงก์เบรก ปล่อยกู้ ขณะที่กระบวนการแก้ปัญหาต้องรอ "แบงก์กรุงเทพ" เจ้าหนี้รายใหญ่ และเจ้าหนี้ปล่อยกู้ร่วม อีก 3 แบงก์จะ "อุ้มต่อ" หรือไม่ เผยบริษัทแบกหนี้เป็นแสนล้าน แต่รายได้แค่หลักพันล้าน หลัง "เงินจม" ในโครงการทวาย-ใช้เงินผิดวัตถุประสงค์ ลุ้นปรับโครงสร้างหนี้-แปลงหนี้เป็นทุน

แหล่งข่าวระดับสูงจากสถาบันการเงิน เจ้าหนี้บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า จากปัญหาการขาดสภาพคล่องของ ITD ที่เกิดขึ้น ถือเป็นเรื่องที่ค่อนข้างน่ากังวล เนื่องจาก ITD มีซัพพลายเชนที่กว้างและใหญ่ และมีปริมาณงานในมือ (Backlog) เป็นหลักแสนล้านบาท โดยตั้งแต่มีกระแสข่าวออกมาเมื่อช่วงเดือน พ.ย.ธ.ค. 2566 ธนาคารก็เริ่มหยุดปล่อยกู้ให้กับผู้รับเหมาก่อสร้างรายย่อยที่เป็นซัพพลายเชนของ ITD เพื่อลดความเสี่ยง เนื่องจากกังวลว่า หากผู้รับเหมารายย่อยไม่สามารถเก็บเงินจากผู้รับเหมารายใหญ่ได้ หรือ ITD ไม่จ่าย ผู้รับเหมา รายย่อยก็ไปต่อไม่ได้ และปัญหาที่เกิดขึ้น อาจเกิดแรงกระเพื่อมเป็นลูกโซ่ได้ โดยเฉพาะบริษัทวัสดุก่อสร้างที่เป็นเจ้าหนี้ ITD

"เข้าใจว่าช่วงนั้น ITD ต้องซื้อของด้วยเงินสด เพราะเครดิตโฟลว์เริ่มชะงัก จนในที่สุดก็มีปัญหาขาดสภาพคล่อง ถึงตอนนี้อยู่ที่ว่า 4 แบงก์ใหญ่จะอุ้ม ITD หรือไม่ อย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้วอาจจะต้องเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการ เพื่อ Set Zero ตั้งหลักกันใหม่ และอาจจะต้องมีการปรับโครงสร้างบริษัท ปรับโครงสร้างเงินทุนขนานใหญ่ เพื่อให้บริษัทอยู่รอดได้ในระยะยาว ผู้ถือหุ้นจะต้องใส่เงินเพิ่มทุนอีกมากน้อยแค่ไหน เพื่อให้สามารถดำเนินงานได้ตามปกติต่อไปได้ เพราะถ้าค้างคากันไปแบบนี้ ในที่สุดอาจจะต้องเข้ากระบวนการแผนฟื้นฟูฯ ซึ่งถึงตอนนั้นเจ็บตัวกันหมดทุกคน"
แบงก์กรุงเทพเจ้าหนี้ใหญ่สุด

แหล่งข่าวกล่าวว่า สำหรับธนาคารที่ปล่อยกู้ให้กับ ITD หลัก ๆ มี 4 แห่ง วงเงินรวม 24,000 ล้านบาท แบ่งเป็น 1.ธนาคารกรุงเทพ 8,000 ล้านบาท 2.กสิกรไทย 6,000 ล้านบาท 3.ไทยพาณิชย์ 6,000 ล้านบาท และ 4.กรุงไทย 4,000 ล้านบาท

ส่วนการแก้ปัญหาสภาพคล่องของ ITD ขณะนี้ ธนาคารเจ้าหนี้ส่วนใหญ่ต้องรอดูท่าทีแบงก์กรุงเทพที่เป็นเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุด ว่าจะทำอย่างไร โดยปัญหาของ ITD มีข้อเรื่องหลัก ๆ ก็คือ 1.เงินลงทุนไปจมอยู่ในโครงการทวาย และ 2.มีการใช้เงินผิดวัตถุประสงค์ และตอนนี้กระแสรายได้ของ ITD มีหลักพันล้านบาท แต่มีหนี้เป็นแสนล้านบาท ซึ่งหนี้ดังกล่าวจะแบ่งชำระตามกรอบเวลาที่ทยอยครบดีล โดยทางเลือกในการแก้ปัญหาอาจจะต้องปรับโครงสร้างหนี้ หรือแปลงหนี้เป็นทุน

ผิดนัดชำระหนี้หวั่นไหลเป็น NPL

แหล่งข่าวจากสถาบันการเงินเจ้าหนี้ ITD อีกรายหนึ่งให้ข้อมูลในเรื่องนี้ว่า ตอนนี้หนี้ของ ITD เป็นสินเชื่อกล่าวถึงเป็นพิเศษ (SM) หรือ Stage2

ซึ่งสุดท้ายจะไหลไปเป็นหนี้ที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ (เอ็นพีแอล) ดังนั้น คงต้องติดตามอย่างใกล้ชิด ที่ผ่านมาแบงก์ได้ตั้งสำรองหนี้สงสัยจะสูญไปจำนวนหนึ่งในไตรมาสที่ 4/2566 ที่ผ่านมา และในไตรมาสที่ 1/2567 นี้ อาจจะต้องพิจารณาอีกครั้ง โดยการปล่อยกู้ให้ ITD เป็นการปล่อยสินเชื่อร่วม หรือ Syndicated Loan เวลามีปัญหา ปกติแล้วก็จะต้องมีการตกลงร่วมกันระหว่างแบงก์เจ้าหนี้ ซึ่งปัจจุบันมีการพูดคุยกันต่อเนื่อง

"ตอนนี้เรายังไม่สามารถมองว่าปัญหา เป็นระยะสั้น หรือระยะยาว ทำให้สมมุติฐาน (Scenario) สามารถออกมาได้หลายแบบ และต้องพิจารณาให้ครบทุกมิติ และยังตอบ ไม่ได้จะถึงขั้นต้องเข้าสู่กระบวนการขอฟื้นฟูกิจการหรือไม่"
ขายทรัพย์สินทางออกเร็วที่สุด

แหล่งข่าวนักวิเคราะห์หุ้น ITD กล่าวว่า ทางออกเคส ITD มีหลาย Scenario ด้วยกัน โดย Scenario ที่น่าจะทำให้แก้ปัญหาสภาพคล่องได้อย่างรวดเร็วที่สุดคือ การขายทรัพย์สินบางอย่างออกไป เพื่อให้มีเงินสภาพคล่องเข้ามา และสามารถ นำไปชำระหนี้ได้ทันทีด้วย โดยจาก งบการเงินปี 2566 สิ้นสุดงวดไตรมาส 3 (ไตรมาส 4/2566 ยังไม่ได้ส่ง งบการเงิน) มีรายการกำไรจากการขายทรัพย์สินเกิดขึ้นทุกไตรมาส (รวม 9 เดือนปี 2566) คิดเป็นมูลค่ากว่าพันล้านบาท แสดงถึง ITD มีความ พยายามในการขายทรัพย์สินที่ไม่ ได้ใช้งานออกมาอย่างต่อเนื่องแต่คง ไม่พอ

อย่างไรก็ตาม ITD ยังมีสินทรัพย์ใหญ่ที่อยู่ในงบการเงิน คือรายการสิทธิในเหมืองแร่โปแตช จังหวัดอุดรธานี ที่ได้ประทานบัตรมาตั้งแต่เดือน ก.ย. 2565 คิดเป็นมูลค่า 5,281 ล้านบาท โดย ITD ถือหุ้นในสัดส่วน 90% โดยเมื่อ 2-3 สัปดาห์ที่ผ่านมา สำนักข่าว Bloomberg รายงานว่า ผู้บริหาร ITD มีแผนจะขายเหมืองแร่โปแตชในราคา 500 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือประมาณ 18,000 ล้านบาท ซึ่งคงต้องติดตามว่าการขายจะเป็นไปตามแผนหรือไม่ นอกจากนี้ ยังท่าเรือน้ำลึกและทางรถไฟที่โมซัมบิก มูลค่าทางบัญชีประมาณ 2,679 ล้านบาท ซึ่งมีกระแสข่าวว่าอยู่ระหว่างการหาผู้สนใจร่วมลงทุน หรืออาจจะมีการขายเงินลงทุนออกไป ซึ่งประเมินยากว่าดีลนี้จะจบเมื่อไหร่

ดอกเบี้ยจ่ายปีละ 800 ล้าน

แหล่งข่าวรายนี้กล่าวว่า ถ้ารวมเงินลงทุนในโครงการเหมืองแร่โปแตซ ท่าเรือน้ำลึกและทางรถไฟที่โมซัมบิก และทวายที่เมียนมา มูลค่าประมาณ 7,863 ล้านบาท เท่ากับว่า 3 โครงการใหญ่ ๆ ใช้เงินลงทุนรวมกันไปราว 16,000 ล้านบาท

และทำให้ ITD มีต้นทุนทางการเงิน 5% โดย ITD ไฟแนนซ์ 3 โครงการวงเงิน 16,000 ล้านบาท มีดอกเบี้ยเกิดขึ้นปีละ 800 ล้านบาท โดยยังไม่สามารถสร้างผลตอบแทนจากโครงการเหล่านี้คืนมาได้ จึงเป็นภาระที่ ITD ต้องแบกรับมาก

ขณะที่ธุรกิจก่อสร้างของ ITD แม้จะไม่ถึงกับแย่มาก แต่ก็ไม่ได้ดี

"ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา จากปัจจัยลบเกิดขึ้น ไม่ว่าจะเป็นโควิด ความผันผวนของราคาวัสดุก่อสร้าง ค่าน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ภาวะการแข่งขันราคาค่อนข้าง รุนแรง หลายไซต์งานมีอุปสรรค การ ส่งมอบพื้นที่ไม่เป็นไปตามกำหนด ก็ทำให้อัตรากำไรขั้นต้นธุรกิจก่อสร้างจาก 10% เหลือแค่ 6-7% ขณะที่มีภาระค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารคงที่ และภาระดอกเบี้ยจ่ายที่เพิ่มขึ้น จึงส่งผลให้ ITD ขาดทุนติดต่อกันมาในช่วงหลายไตรมาส"
ส่วนการแก้ปัญหาในระยะยาว ITD อาจจะต้องมองในแง่โครงสร้างจากที่มีภาระค่าใช้จ่ายในการขายและบริหารที่สูง และอาจจะต้องขายทรัพย์สินออกไปเพื่อลดภาระดอกเบี้ย ในขณะที่ธุรกิจก่อสร้างที่เป็นธุรกิจหลัก คงต้องไปหาวิธีทำให้มาร์จิ้นปรับตัวดีขึ้นจากปัจจุบัน รวมถึงต้องปรับกลยุทธ์การรับงาน อาจจะต้องทำให้บริษัทกระชับขึ้น เนื่องจากตอนนี้ ITD มีบริษัทลูกค่อนข้างมาก ทั้งในและต่างประเทศ ซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายสูง และจะต้องมีการปรับกลยุทธ์รับงานใหม่ในอนาคต

"ตอนนี้ ITD ต้องมองเรื่องการจัดการภาระหนี้เป็นหลัก การจะฟื้นฟูกิจการหรือไม่ฟื้นฟู จะอยู่ที่เรื่องของความสามารถในการชำระหนี้เป็นสำคัญ ซึ่งปัจจุบันงบการเงินปี 2566 ยังไม่ออก แต่จากการประเมินงบฯไตรมาส 3/2566 ก็เห็นความน่ากังวลอยู่ เนื่องจากมีภาระหนี้สินต่อทุน (D/E) ถือว่าสูงมาก อยู่ที่ 9 เท่า ซึ่งกรณี ITD ที่เกิดขึ้น จะเห็นชัดว่า มีผลกระทบไม่เพียงแต่ผู้ถือหุ้นกู้ แต่มีผลกระทบไปถึงคนงาน ซัพพลายเออร์ ซับคอนแทร็กเตอร์ ซึ่งซัพพลายเออร์ และซับคอนแทร็กเตอร์ไม่ได้ทำงานให้ ITD เจ้าเดียว ทำให้เจ้าอื่นด้วย จึงเกรงว่าอาจจะกระทบเป็นลูกโซ่"

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 21 - 24 มี.ค. 2567

[Mongwin]

การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงที่คลองไผ่ เดือนมีนาคม
Iron Wheels Roaming
Mar 21, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=IDQXM70yIaI

[Wisarut]