View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 18/04/2024 8:34 am Post subject:
ส่ง HIA สถานีอยุธยาถึงยูเนสโก
Source - เดลินิวส์
Thursday, April 18, 2024 05:40
ไฮสปีดสายแรกเลื่อนไปเรื่อยๆ งานระบบรางจัดหารถไม่ถึง 1%
นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า ได้รับรายงานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้เสนอรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา เชื่อมโยงกับสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ในโครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เส้นทาง กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. ไปยังสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากร ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะเลขานุการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลกแล้ว เตรียมเสนอต่อองค์การ เพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ณ กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศสภายในเดือน เม.ย. 67
ภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ยังเดินหน้าต่อเนื่อง เหลืออีก 2 สัญญา จากทั้งหมด 14 สัญญา ที่ยังไม่ได้ลงนามสัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-5 วงเงิน 10,325 ล้านบาท กับบริษัท บุญชัยพาณิชย์(1979) จำกัด ปัจจุบันเอกชนยังยืนราคาเดิม เมื่อลงนามสัญญา รฟท. จะออกหนังสือแจ้งเอกชนให้เริ่มงาน (NTP) ได้ทันที เพื่อให้เริ่มงานก่อสร้างทางวิ่งไปก่อนเว้นสถานีอยุธยาไว้สร้างทีหลัง และสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อดอนเมือง 15.21 กม. วงเงินประมาณ 1 หมื่นล้านบาท ซึ่งมีช่วงที่โครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) จากบริเวณวัดเสมียนนารี ถึงสถานีดอนเมือง ประมาณ 10 กม. ต้องรอให้แก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินฯ จบก่อน
นายสุรพงษ์ กล่าวอีกว่า หากสุดท้ายแล้วเอกชนผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อมสามสนามบินฯ ไม่สร้างโครงสร้างทับซ้อนให้ รฟท. พร้อมก่อสร้างเอง ต้องประมูลหาผู้รับจ้างงานก่อสร้างต่อไป และต้องเพิ่มกรอบวงเงินในสัญญาอีกประมาณ 4 พันล้านบาท ทั้งนี้ยังคงเป้าหมายเปิดบริการรถไฟ ไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ปี 71 (ตามแผนที่ปรับใหม่ จากเดิมจะเปิดบริการปี 66) ส่วนโครงการฯเฟส 2 ช่วง นครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 356 กม. อยู่ในขั้นตอนการพิจารณารายงานการประเมินผล กระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ)
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า โครงการรถไฟไฮสปีดสายแรกเฟส 1 มี 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท เริ่มก่อสร้างปี 60 ภาพรวมผลงาน 32.31% ล่าช้า 28.76%
สัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กม. และ
สัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก 11 กม. เสร็จ 100%,
สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า 30.21 กม. คืบหน้า 0.16%,
สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็ก และ ลำตะคอง 12.2 กม. 59.76%,
สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า- ลำตะคอง 26.1 กม. 49.04%
สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด 69.11 กม. 74.63%,
สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 12.3 กม. 6.69%,
สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง- นวนคร 21.8 กม. 0.29%,
สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ 23 กม. 30.01%,
สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย 8.51%
สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี 31.6 กม. 1.54% และ
สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย 12.9 กม. 52.63%
ขณะที่สัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 50,633 ล้านบาท 0.92% ล่าช้า 45.88%
แนวโน้มเปิดไม่ทันปี 71 ต้องเลื่อนแผนบริการอีกแน่นอน.
ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 19 เม.ย. 2567 (กรอบบ่าย)
รฟท.ส่งHIAสถานีอยุธยาถึงยูเนสโกฝรั่งเศสเดือนนี้
*ปัญหาไม่จบไฮสปีดไทย-จีนเลื่อนบริการไปเรื่อยๆ
*งานระบบราง-หาขบวนรถผลงานไม่ถึง1%ช้า45%
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/972995650944336 Last edited by Mongwin on 18/04/2024 9:37 am; edited 1 time in total
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 18/04/2024 8:29 am Post subject:
สุรพงษ์ มั่นใจรถไฟไทย-จีน เฟส1 เสร็จตามแผน
บ้านเมือง วันพฤหัสบดี ที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2567, 07.34 น.
นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมพร้อมเดินหน้างานก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาให้แล้วเสร็จตามแผน โดยยังคงเป้าเปิดบริการต้นปี 2571 ซึ่งขณะนี้จะติดปัญหากรณีโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง กับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) อยู่
ขณะนี้การก่อสร้างยังต่อเนื่อง ติดแค่2 สัญญาเท่านั้นที่ต้องเคลียปัญหา คือ สัญญาที่ 4-1 ช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-ดอนเมือง ซึ่งติดปัญหาโครงสร้างร่วมกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว เนื่องจากติดปัญหาเรื่องผลกระทบต่อมรดกโลกบริเวณพื้นที่ก่อสร้างสถานีอยุธยา นายสุรพงษ์ กล่าว
สำหรับปัญหาโครงสร้างร่วมช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง วงเงินก่อสร้างประมาณ 4,000 ล้านบาทนั้น ขณะนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินยังไม่สามารถเดินหน้าต่อได้ ประกอบกับสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) อาจไม่ขยายเวลาบัตรส่งเริ่มการลงทุนแล้ว หลังจากที่ขยายให้ผู้รับงานคือบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด(กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร) มาแล้ว 2 ครั้งและสิ้นสุดไปเมื่อวันที่ 22 มกราคม2567ที่ผ่านมา
ทั้งนี้ การจะดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินอย่างไรต่อไป ต้องเป็นหน้าที่ของสกพอ.พิจารณาตัดสินใจ ไม่ใช่กระทรวงคมนาคม ซึ่งเชื่อว่าแนวทางแก้ปัญหาดังกล่าวจะมีความชัดเจนภายในเดือนพฤษภาคม 2567
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 18/04/2024 8:26 am Post subject:
สุรพงษ์ ดันปิดดีลตอกเข็ม 2 สัญญารถไฟ "ไทย-จีน" ขีดเส้นพ.ค.นี้"ซี.พี."ไม่จบดึงโครงสร้างร่วมสร้างเอง
ผู้จัดการออนไลน์ 18 เม.ย. 2567 08:07 น.สุรพงษ์ เข็นปิดดีล 2 สัญญารถไฟ 'ไทย-จีน' เผย เม.ย.นี้ส่งรายงาน HIA ให้ยูเนสโก พร้อมลุยสร้างช่วงอยุธยา ส่วนปมโครงสร้างร่วม 'บางซื่อ-ดอนเมือง' รอ พ.ค.นี้หมดเวลาบัตรบีโอไอ 'ซี.พี.' ไม่ไปต่อ รฟท.ก่อสร้างเอง ลั่นต้องเดินหน้าเร่งเปิดบริการปี 71 นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทางรวม 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท ว่า ปัจจุบันการก่อสร้างงานโยธาทั้งหมดจำนวน 14 สัญญา ยังเหลืออีก 2 สัญญาที่ยังไม่ได้ลงนามก่อสร้าง คือสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ซึ่งรอการศึกษารายงานการประเมินผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลก หรือ HIA ของสถานีอยุธยา โดยทางสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ได้มีหนังสือแจ้งไปยังยูเนสโกว่าจะจัดส่งรายงาน HIA ให้ภายในเดือน เม.ย. 2567 ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินการ และคาดว่าหลังสงกรานต์นี้ รฟท.จะส่งเรื่องไปที่ สผ.เพื่อดำเนินการส่งรายงานผลการศึกษา HIA ไปที่ยูเนสโกอย่างเป็นทางการต่อไป
ทั้งนี้ ระหว่างดำเนินการศึกษารายงาน HIA ได้เชิญผู้แทนยูเนสโกมาเป็นที่ปรึกษา ดังนั้นเมื่อ สผ.จัดส่งรายงาน HIA ไปที่ยูเนสโกแล้ว เชื่อว่าหลังจากนี้จะชัดเจนและสามารถลงนามจ้างสัญญา 4-5 ได้ ซึ่งช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. วงเงิน 9,913 ล้านบาท ที่ผ่านมาคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ได้อนุมัติการสั่งจ้างบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ไว้แล้ว ประเด็นเรื่องมรดกโลก ยืนยันว่าแนวเส้นทางและสถานีอยุธยาไม่ได้อยู่ในเขตพื้นที่มรดกโลก แต่อยู่ใน Bubble Zone อย่างไรก็ตาม ถือว่าเป็นการทำ HIA ฉบับแรกของประเทศไทย ซึ่งต่อไปนี้ต้องประชาสัมพันธ์ให้เข้าใจว่าหากโครงการที่ต้องก่อสร้างผ่านสถานที่โบราณสถานจะต้องทำ EHIA ก่อนเพื่อไม่ให้เป็นประเด็นปัญหา นายสุรพงษ์กล่าว
@พ.ค.นี้ ซีพี ไม่ไปต่อ ดึงโครงสร้างร่วม "บางซื่อ-ดอนเมือง" ทำเอง
นายสุรพงษ์กล่าวว่า อีกสัญญาที่ยังไม่ได้เริ่มต้นคือ สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟไทย-จีนใช้โครงสร้างร่วมกับ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เรื่องนี้ ต้องรอกรณีที่ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (ซี.พี.) ต้องได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอก่อน โดยมีการขยายไปถึงวันที่ 22 พ.ค. 2567 ตามที่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ตอบฝ่ายค้านในการอภิปรายทั่วไปรัฐบาลแบบไม่ลงมติ ซึ่งหากครบกำหนดเดือน พ.ค.นี้แล้วไม่ได้บัตรส่งเสริมการลงทุนชัดเจนแล้ว ฝ่ายรัฐต้องเจรจาหาทางออก หากกรณีเอกชนไม่ไปต่อ หรือไม่ประสงค์จะทำโครงการต่อ รฟท.จะต้องนำโครงสร้างร่วมนี้มาดำเนินการเอง
โดยรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ตามกรอบเดิมมีวงเงิน 3,337 ล้านบาท กรณีทำโครงสร้างร่วมวงเงินรวมจะอยู่ที่ประมาณ 9,207 ล้านบาท ซึ่งงบประมาณที่เพิ่มขึ้นในการก่อสร้างโครงสร้างร่วมมั่นใจว่ามีวิธีพิจารณาจัดหางบมาดำเนินการได้ไม่มีปัญหา
นายสุรพงษ์กล่าวว่า ในส่วนของกระทรวงคมนาคม พร้อมเดินหน้าผลักดันโครงการรถไฟไทย-จีน โดยเฉพาะงานโยธาที่เหลือ 2 สัญญา หากเดือน พ.ค.นี้กรณีรถไฟเชื่อม 3 สนามบินมีความชัดเจนว่ายังไม่สามารถทำโครงสร้างร่วมได้ รฟท.พร้อมลงมือทำส่วนนี้เอง ยืนยันตนจะทำให้โครงการรถไฟไทย-จีนเดินหน้าได้ก่อน โดยมีเป้าหมายเปิดบริการในปี 2571ตอนนี้ไม่อยากพูดอะไรไปก่อน เพราะเรื่องยังไม่ชัดเจนจะเกิดผลกระทบต่อหลายฝ่ายได้ และต้องเข้าใจว่าโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินอยู่ภายใต้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ส่วนรฟท.เป็นคู่สัญญาเท่านั้น เพราะมีคณะกรรมการอีอีซีและ พ.รบ..อีอีซีกำกับ ดังนั้น โครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินทั้งหมดหลังจากเดือน พ.ค.ไปก็ต้องพิจารณาอีกว่าจะไปอย่างไร รมช.คมนาคมกล่าว
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 12/04/2024 12:57 pm Post subject:
ไม่จบ!! 'กรมศิลป์ฯ' ประกาศพื้นที่สถานีอยุธยาเป็น 'โบราณสถาน' เกมวางหมากขวางที่สุดท้าย 'ประชาชน' เสียประโยชน์ทุกมุม
12 APRIL , 2024
(12 เม.ย. 67) เพจเฟซบุ๊ก โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure โพสต์ข้อความหัวข้อ กรมศิลป์ฯ ประกาศพื้นที่สถานีอยุธยาโบราณสถาน ตอนนี้?? โดยระบุว่า
ค้านจนสงสัย
ตั้งแต่อ้างมรดกโลก ขอทำ HIA ทำครบทุกอย่าง แต่มาประกาศโบราณสถาน!!!
เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา เป็นเห็นประกาศพื้นที่โบราณสถานของกรมศิลป์ฯ ในพื้นที่อาคารสถานีอยุธยา ซึ่งปัจจุบันทุกคนก็รู้แล้วจะจะเป็นพื้นที่ก่อสร้าง สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ที่คุยกันมา กว่า 2 ปีแล้ว!!!
ซึ่งที่ผ่านมา กรมศิลป์ฯ และนักอนุรักษ์ ต่าง ๆ ก็แวะเวียนกันมา ยกประเด็นที่อ้างถึงเพื่อให้แก้ไขเส้นทาง หรือย้ายตำแหน่งสถานี ได้แก่
- มีการคัดค้านการแก้ไข EIA โครงการรถไฟความเร็วสูง ที่เคยผ่านไปแล้วตั้งแต่ปี 2562
- การแจ้งข้อกังวลของ UNESCO ในผลกระทบจากตัวมรดกโลก ซึ่งก็ขอให้ทำ HIA เพื่อลดผลกระทบต่อพื้นที่มรดกโลก (ซึ่งห่างกว่า 1.5 กิโลเมตรจากตัวสถานี) ซึ่งปัจจุบัน HIA ก็เสร็จแล้ว ส่งให้กรมศิลป์ฯ ตรวจ (แต่ก็ยังไม่ส่งต่อให้ UNESCO พิจารณา)
- คัดค้านทางวิ่งยกระดับ ที่ผ่านเส้นทางรถไฟในปัจจุบัน อ้างว่าบดบังทรรศนะวิสัย ซึ่งระบุให้ทำการจำลองใน HIA
- การสร้างกระแส #Saveอโยธยา จากนักอนุรักษ์บางกลุ่ม และบอกว่าพื้นที่สถานีอยุธยาปัจจุบันคือเมืองเก่าอโยธยา ในยุคทวารวดี แต่ถึงปัจจุบันก็ยังไม่มีการขุดค้นอย่างเป็นทางการ และก็ไม่มีคำตอบว่า ถ้าจะขุดค้นจะทำอย่างไร จะไล่ที่ประชาชนที่อยู่ปัจจุบันออกเหรอ???
- สร้างกระแสผลกระทบกับชุมชนหน้าสถานีรถไฟอยุธยา ที่ต้องย้ายออก แต่ก็ไม่ได้พูดว่า นั่นเป็นที่ดินรถไฟมาตั้งแต่แรก ซึ่งคนเหล่านั้นมาเช่าที่ดินอยู่เพื่อใช้ประโยชน์
ล่าสุด!!! กรมศิลป์ฯ ได้ประกาศพื้นที่อนุรักษ์บนพื้นที่อาคารสถานีอยุธยา ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ถนนฝั่งตรงข้ามตัวอาคารสถานี ไปจนถึงชานชาลา 1 ริมทางรถไฟ ซึ่งการทำแบบนี้ก็เท่ากับว่า ตั้งใจจะวางหมากเพื่อให้สถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาก่อสร้างได้ยาก และติดปัญหาที่ต้องมาเคลียร์กับ กรมศิลป์ ต่อในอนาคตอีก
ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมกับตัวอาคารสถานีอยุธยาในปัจจุบัน หน่อย
ซึ่งหลายๆ คนบอกว่าเป็นอาคารสถานีที่ สร้างสมัย ร.5 ตั้งแต่การเดินรถไฟครั้งแรกในปี พ.ศ.2434 ซึ่งไม่จริง!!!
อาคารสถานีเดิมเป็นอาคารไม้ ซึ่งสร้างใหม่เป็นอาคารคอนกรีต ในสมัย ร.6 ซึ่งเปิดใช้ในปี พ.ศ.2464
แต่อย่างไรก็ตาม อาคารสถานีก็มีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงตามยุคสมัย เนื่องจากเป็นพื้นที่สาธารณะ ซึ่งมีการใช้ปริมาณมากในแต่ละวัน ซึ่งก็ปรับปรุงภายในไปพอสมควร
และก็ไม่ใช่เรื่องที่แปลกเลย ที่จะมีการปรับปรุงสถานีเก่าให้อยู่ร่วมกับ โครงสร้างใหม่ เพื่อมาขยายการพัฒนาด้านระบบราง ซึ่งมีตัวอย่างจากทั่วโลก
ซึ่งจากที่เล่ามาทั้งหมด ผมก็อยากทราบว่า กรมศิลป์ฯ และนักอนุรักษ์ มีจุดประสงค์ต้องการทำไปเพื่ออะไร
. อยากให้ย้าย หรือ อยากจะให้โครงการช้าไปถึงไหน!!!
จากการคัดค้านอย่างต่อเนื่อง จนสงสัยว่า หน่วยงานมีปัญหาอะไรกับรถไฟความเร็วสูงกันแน่!!!
แต่ไม่เป็นไร ต่อให้กรมศิลป์ฯ ประกาศเป็นพื้นที่อนุรักษ์ แต่ตัวอาคารก็ไม่ได้ไปรื้อย้าย หรือกระทบอะไรกับตัวอาคารอยู่แล้ว เพียงแต่ตัวอาคารสถานีรถไฟความเร็วสูง คร่อมทับบางส่วนของตัวอาคารสถานีรถไฟอยุธยาไปเท่านั้น!!!
ผมขอร้องเถอะครับ กรมศิลป์ฯ ก็เป็นหน่วยงานภายใต้รัฐบาลไทย ช่วยทำงานคุยกัน เพื่อให้โครงการมันราบรื่นหน่อยเถอะครับ ไม่ใช่มาวางหมากขวางกันไปมา สุดท้าย ประชาชน เป็นคนที่เสียประโยชน์จากเรื่องนี้ในทุกมุม!!!
ผมขอฝากรัฐบาลไปช่วยเป็นตัวกลางช่วยคุยให้เรื่องมันจบซักทีเถอะครับ
พรรคเพื่อไทย เศรษฐา ทวีสิน - Srettha Thavisin
ลิงก์ ข้อมูลเพิ่มเติม เกี่ยวกับสถานีรถไฟอยุธยา
สถานีอยุธยา VS กรมศิลป์ฯ ตามลิงก์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1201611603610650/
การทำ HIA ตามที่กรมศิลป์ฯ และ UNESCO ต้องการ ตามลิงก์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1202420353529775/?d=n
การเปรียบเทียบ โครงการอื่นที่ใกล้มรดกโลก จากทั่วโลก
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1286300595141750/?mibextid=BfDkjB
ลิงก์คลิปชี้แจงรายละเอียด สถานีอยุธยา โดยกรมการขนส่งทางราง
https://youtu.be/iiCPwh7vFDM
สรุปรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/949437542161392/?d=n
การพัฒนาสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา อยู่ที่เดิม คนอยุธยาจะได้อะไร???
เปลี่ยน mode การเดินทาง จากรถ สู่เดิน!!! อนาคตยกระดับสู่ ถนนคนเดิน Historical Walk Way เทียบเท่า ญี่ปุ่น!!!
https://www.facebook.com/100067967885448/posts/649456317329959/?mibextid=cr9u03
ที่มา: https://www.facebook.com/share/KYikfKn8USivHnAQ/?mibextid=WC7FNe
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42746
Location: NECTEC
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 11/04/2024 6:57 am Post subject:
รฟท.ฟ้องไล่ผู้เช่าพ้นเขตรถไฟฯ
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Thursday, April 11, 2024 04:14
หลังดื้อไม่ยอมย้ายทำรถไฟเร็วสูงกรุงเทพฯ-โคราชล่าช้า
ศูนย์ข่าวนครราชสีมา - การรถไฟฯ ฟ้องขับไล่ หลังผู้เช่าจำนวนหลายสิบรายไม่ยอมย้ายออกจากพื้นที่ ส่งผลให้การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯโคราชล่าช้าออกไปอีก 3.92%
ผู้สื่อข่าวได้ลงพื้นที่บริเวณอาคารพาณิชย์ริมถนนมุขมนตรี ฝั่งตรงข้ามโรงเรียนมารีย์วิทยา ต.ในเมือง อ.เมือง จ.นครราชสีมา พบว่าเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทยได้นำแบริเออร์ มากั้นบริเวณหน้าอาคารพาณิชย์ทั้ง 35 คูหาไว้ ภายหลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ขอคืนพื้นที่อาคารพาณิชย์ 35 คูหา ด้านทิศตะวันตกของสถานีรถไฟนครราชสีมา ริมถนนมุขมนตรี ฝั่งตรงข้ามโรงเรียนมารีย์วิทยา
ทั้งนี้ เพื่อดำเนินการโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 กรุงเทพ มหานคร-นครราชสีมา สัญญาที่ 3-5 ช่วงสถานีโคกกรวด ถึงสถานีนครราชสีมา ซึ่งเป็นที่ดินของ รฟท.และมีเอกชนเช่าช่วงก่อสร้างเป็นอาคารพาณิชย์ แต่ผู้เช่าส่วนหนึ่งอ้างอยู่อาศัยมานานกว่า 35 ปี ไม่ยอมย้ายออก พร้อมกับพยายาม ต่อรองขอค่าขนย้ายด้วย
ต่อมา รฟท.จึงได้นำป้ายประกาศไปติดหน้าอาคารที่มีข้อพิพาท ระบุ "รฟท.ได้ทำหนังสือบอกเลิกสัญญาเช่าลงวันที่ 25 มิถุนายน 2565 ขอแจ้งให้ขนย้ายทรัพย์สินและบริวารออกไปจากที่ดินของผู้ให้เช่า และให้ส่งมอบพื้นที่คืนในสภาพเรียบร้อยภายในวันที่ 5 มีนาคม 2567 หากไม่ดำเนินการจะใช้สิทธิ์ดำเนินการฟ้องขับไล่เรียกค่าเสียหายต่อไป" พร้อมทั้งได้นำแบริเออร์ไปปิดกั้นด้านหน้าอาคารไว้
ต่อมาช่วงก่อนครบเงื่อนเวลาผู้เช่าพื้นที่ดื้อแพ่ง 3 ราย ได้ขนย้ายทรัพย์สินออกก่อนครบเงื่อนเวลา เหลือผู้เช่า 2 รายไม่ยอมออก ส่งผลให้บริษัท กิจการร่วมค้า เอสพีทีเค จำกัด ซึ่งเป็นผู้รับจ้าง พบปัญหาไม่สามารถนำเครื่องจักรกลเข้าไปปรับพื้นที่ส่วนหนึ่งเป็นแนวเขตก่อสร้างสถานีรถไฟความสูง 3 ชั้น ให้บริการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ จึงต้องชะลอการรื้อถอนออกไปก่อน โดยพนักงาน รฟท.ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ในอาคารสถานีรถไฟประวัติศาสตร์ ได้ย้ายวัสดุอุปกรณ์มาไว้อาคารชั่วคราวด้านข้าง
รวมทั้งผู้รับจ้างได้ทยอยย้ายอาณัติสัญญาณของรถไฟทางคู่เดิม มา ติดตั้งที่ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นสำนักงานชั่วคราว เพื่อเตรียมรื้อถอนอาคารสถานีเก่าอายุกว่า 80 ปี เร็วๆ นี้
ขณะที่ความคืบหน้าล่าสุด เมื่อวันที่ 8 เมษายน 25 67 เจ้าหน้าที่ฝ่ายกฎหมาย รฟท.ได้นัดผู้เช่าอาคาร 35 คูหา มาทำบันทึกสละพื้นที่เช่าและการครอบครองสิ่งปลูกสร้างในที่ดินดังกล่าว เพื่อให้ผู้รับจ้างสามารถเข้าพื้นที่ทำการรื้อถอน ปรากฏว่ามีผู้เช่า จำนวน 10 รายไม่ได้มาทำบันทึก ส่วนผู้เช่า 2 รายที่ไม่ย้ายออกไปตามนัด ไม่ยอมทำบันทึกแต่อย่างใด แม้ว่าฝ่ายกฎหมายพยายามชี้แจงขอความร่วมมือก็ไม่เป็นผล ทาง รฟท.จึงได้มอบหมายให้ผู้รับจ้างนำป้ายไปติดประกาศรื้อถอน และขนย้ายทรัพย์สินพร้อมบริวารทั้งหมดออกจากพื้นที่ภายใน 7 วัน นับจากวันที่ติดประกาศ
สำหรับที่มาของที่ดินรถไฟของผู้เช่า 35 คูหานั้น เมื่อปี 2532 นายทุนจากกรุงเทพมหานคร ได้ขอเช่าที่ดินผืนดังกล่าวเพื่อก่อสร้างอาคารพาณิชย์ เนื่องจากอยู่ย่านชุมชนใจกลางเมืองโคราช จึงมีผู้เช่าประกอบการค้า ทั้งตลาดสด ห้างสรรพสินค้า ห้างทอง ร้านอาหาร โรงภาพยนตร์ ร้านขายของชำ สำนักกฎหมาย ร้านซ่อมรถจักรยานยนต์ และร้านขายอุปกรณ์การเรียนการสอน เป็นต้น ต่อมามีการเปลี่ยนการครอบครอบขายสิทธิ์ต่อกันโดยเซ้งกิจการไปคูหาละ 6-8 แสนบาท
จนกระทั่งรัฐบาลมีเมกะโปรเจกต์รถไฟความเร็วสูง และรถไฟทางคู่ เข้ามาในตัวเมืองนครราชสีมา รฟท.จึงไม่ต่อสัญญา พร้อมขอคืนพื้นที่ ซึ่งผู้เช่าส่วนใหญ่ก็ให้ความร่วมมือด้วยดี
ขณะที่จากการตรวจสอบพบผู้เช่ากว่า 10 รายไม่จ่ายค่าเช่านานหลายปี มียอดค้างสะสมรวมหลายแสนบาท ซึ่ง รฟท.ได้เรียกเก็บหนี้ที่ค้างชำระ ส่วนผู้เช่าที่จ่ายครบจะคืนค่าประกันสัญญาเช่าพื้นที่คูหาละ 35,000 บาท ส่วนผู้เช่า 2 รายที่ดื้อแพ่ง รฟท.ได้ยื่นฟ้องให้ศาลจังหวัดนครราชสีมาขอออกหมายบังคับคดีขับไล่ พร้อมให้จ่ายค่าใช้ประโยชน์ที่ดินด้วย
ส่วนความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ทาง รฟท.ได้แจ้งผลงานสะสมถึงสิ้นเดือน มี.ค. 67 สร้างไปแล้ว 10.61% ล่าช้ากว่าแผนงาน 3.92%.
ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 11 เม.ย. 2567
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 10/04/2024 8:46 pm Post subject:
(คลิปเต็ม) ถามมา-ตอบไป รัฐบาลจะสร้าง รถไฟฟ้า เชื่อม 3 สนามบินอยู่หรือไม่?(5 เม.ย. 67) | ฟังหูไว้หู
Apr 8, 2024
#ฟังหูไว้หู | 5 เม.ย. 67 On Air
ถามมา - ตอบไป รัฐบาลจะสร้าง รถไฟฟ้า เชื่อม 3 สนามบินอยู่หรือไม่?
.
ฟังหูไว้หู ทุกวันจันทร์-ศุกร์ เวลา 20.50 น.
ทางช่อง 9 กด 30
https://www.youtube.com/watch?v=uqIcL7XFkss
Back to top