ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Wisarut · Posted: 15/01/2014 7:03 pm Post subject:

ประเด็นเรื่องรถไฟความไวสูง

Mongwin · Posted: 14/01/2014 9:24 pm Post subject:

รถไฟความเร็วสูง คุ้มค่าจริงหรือถ้าจะลงทุนตอนนี้

http://pantip.com/topic/31492370

คุณคิดว่ารถไฟรางคู่ เพียงพอต่อความต้องการของคนไทยหรือไม่?

http://pantip.com/topic/31515268

Mongwin · Posted: 13/01/2014 10:56 am Post subject:

ไม่รอชี้ชะตา2ล้านล.ลุยผุดโปรเจ็กต์ คมนาคมตั้งแท่นชงรัฐบาลใหม่ครบ"บก-ราง-น้ำ"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 13 ม.ค. 2557 เวลา 10:17:44 น.

ไม่รอคำพิพากษาศาลรัฐธรรมนูญ "คมนาคม" โยกโครงการพร้อมประมูลจาก 2 ล้านล้าน ชงรัฐบาลใหม่เดินหน้าต่อ ทั้งถนน 4 เลน บูรณะทางสายหลัก สะพานข้ามทางรถไฟ ติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ รถไฟทางคู่ 5 สายทาง รถไฟฟ้า 2 สาย 2 สี "ชมพู-ส้ม" มอเตอร์เวย์บางปะอิน-โคราช ไฮสปีดเทรน 4 สายเฟสแรก

Click on the image for full size

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้กระทรวงคมนาคมได้เตรียมความพร้อมที่จะเดินหน้าโครงการก่อสร้างในแผนลงทุนภายใต้กรอบวงเงิน 2 ล้านล้านบาท โดยจะดึงโครงการที่มีความพร้อมเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดใหม่ เพื่อเปิดประมูลก่อสร้างต่อไป จะไม่รอคำวินิจฉัยของศาลรัฐธรรมนูญ (รธน.) ที่กำลังพิจารณาร่าง พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. ... ว่าขัดต่อกฎหมายรัฐธรรมนูญหรือไม่

"กระทรวงก็เดินหน้าโครงการไปตามปกติ เพราะศาลดูเรื่องข้อกฎหมายเป็นหลัก ไม่ได้หมายความว่าโครงการจะหยุดชะงัก ตอนนี้โครงการจะไปต่อได้หรือไม่อยู่ที่ว่าจะมีรัฐบาลมาอนุมัติโครงการและหาแหล่งเงินมาดำเนินการ แต่ถ้าร่าง พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทผ่านการพิจารณาก็นำเงินกู้ส่วนนี้มาดำเนินการต่อได้ ซึ่งประเมินว่าในปีนี้จะใช้เม็ดเงินลงทุนประมาณ 8 หมื่นล้านบาท"

นายจุฬากล่าวต่อว่า สำหรับโครงการที่พร้อมส่วนใหญ่จะเป็นโครงการที่ไม่ต้องทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) สามารถเสนอ ครม.พิจารณาอนุมัติได้ทันที ใช้ทั้งเงินกู้และงบประมาณปี 2558 อาทิ โครงการถนนของกรมทางหลวง (ทล.) กับกรมทางหลวงชนบท (ทช.) เช่น ขยายถนน 4 ช่องจราจร บูรณะทาง สะพานข้ามทางรถไฟ เป็นต้น

นอกจากนี้มีโครงการรถไฟทางคู่ 5 สายทางที่รอการอนุมัติอีไอเอ วงเงินลงทุน 118,034 ล้านบาท อาทิ สายลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร วงเงิน 24,842 ล้านบาท สายนครปฐม-หนองปลาดุก-หัวหิน 165 กิโลเมตร 20,038 ล้านบาท ฯลฯ

โครงการรถไฟฟ้า 2 สายทาง มีสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) กับสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี) โครงการมอเตอร์เวย์สายบางปะอิน-นครราชสีมา 196 กิโลเมตร เงินลงทุน 84,600 ล้านบาท เนื่องจากออก พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดินเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ส่วนอีก 2 สาย คือ สายบางใหญ่-กาญจนบุรี และสายพัทยา-มาบตาพุด ยังต้องรอออก พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดินก่อน จึงจะดำเนินการขออนุมัติโครงการได้

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง 4 สายทาง วงเงินลงทุน 783,229 ล้านบาทนั้น นายจุฬากล่าวว่า จะเร่งศึกษาและทำอีไอเอในเฟสแรกให้แล้วเสร็จภายในปีนี้ ได้แก่
1.สายกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณา
2.สายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา คาดว่าปลายเดือนมกราคมนี้จะยื่นขออีไอเอได้
3.สายกรุงเทพฯ-หัวหิน เนื่องจากปรับตำแหน่งสถานีใหม่จำเป็นต้องรอจัดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่อีกครั้ง คาดว่าภายในเดือนมีนาคมนี้จะยื่นได้ และ 4.สายกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กำลังศึกษารายละเอียดโครงการ

"ไฮสปีดเทรนจะเร่งอีไอเอให้จบปีนี้ แต่ก็ขึ้นอยู่กับการพิจารณาของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมเหมือนกันว่าจะช้าหรือเร็ว ยังตอบไม่ได้เพราะเปลี่ยนรัฐบาลใหม่ ในอนาคตเมื่ออีไอเอผ่านก็เสนอ ครม.อนุมัติโครงการต่อไป คาดว่าโครงการนำร่องทำได้ก่อน คือ สายกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ในความเห็นของ สนข.น่าจะผลักดันโครงการนี้ต่อไป โดยใช้เงินกู้เหมือนรถไฟฟ้า แต่อยู่ที่นโยบายของรัฐบาลใหม่ด้วย" นายจุฬากล่าว

Wisarut · Posted: 13/01/2014 4:11 am Post subject:

มุมมองของ Ake City เกี่ยวกะรถไฟความไวสูง
http://kaeloveake.blogspot.com/2014/01/akecity.html

Wisarut · Posted: 10/01/2014 10:45 am Post subject:

ไทยพร้อมหรือไม่? กับรถไฟความเร็วสูง

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 9 มกราคม 2557 22:04 น.

กลายเป็นประเด็นร้อนในสังคมหลังจากคณะกรรมการศาลรัฐธรรมนูญเริ่มไตร่สวนพยาน จากคำร้องขอให้ศาลพิจารณาวินัยฉัยตามรัฐธรรมนูญว่า ร่างพ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านมีข้อความที่ขัดและแย้งต่อรัฐธรรมนูญ หรือตราขึ้นโดยไม่ถูกต้องตามบทบัญญัติแห่งรัฐธรรมนูญหรือไม่ นำมาซึ่งวาทะที่เป็นที่วิพากษ์วิจารณ์ว่า “รถไฟความเร็วสูงยังไม่จำเป็นสำหรับไทย ควรให้ถนนลูกรังหมดไปจากประเทศก่อน” ส่งผลให้ผู้คนในสังคมตั้งคำถามกับอำนาจศาลรวมไปถึงความพร้อมไม่พร้อมที่แท้จริงของสังคมไทย!!

หลังจากคณะตุลาการศาลรัฐธรรมนูญ ช่วงหนึ่งในการไตร่สวนพยานและวินิจฉัย เมื่อวันที่ 8 มกราคมที่ผ่านมา สุพจน์ ไข่มุกต์ ตุลาการศาลรัฐธรรมนูญให้ความเห็นส่วนตัวขณะซักถามชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมว่า ตนเองเป็นห่วงถึงการกู้เงินที่อาจสร้างภาระในกับลูกหลาน โดยบอกเพิ่มเติมว่าชัชชาติเป็นรัฐมนตรีในตำแหน่งมาแล้วก็ไป ดังนั้นการกู้เงินไม่สามารถนำมาใช้ได้ทันที จึงเห็นว่ารถไฟความเร็วสูงยังไม่จำเป็นสำหรับไทย และเป็นไปได้ควรให้ถนนลูกรังหมดไปจากประเทศก่อน

กลายเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์ในสังคม ทั้งในหน้าเพจของศาล แม้แต่ในทวีตเตอร์ก็มีแฮชแท็ก #ไทยไม่พร้อม ตั้งขึ้นมาเพื่อทักถามถึงความเห็นดังกล่าวของตัวตุลาการสุพจน์ ไข่มุกต์ โดยมีการแสดงความเห็นผ่านหน้าเพจของศาลตุลาการรัฐธรรมนูญและอีกมากมายผ่านโซเชียลมีเดีย

"รถถัง เครื่องบินรบ เรือรบ แพงกว่ารถไฟฟ้าเยอะและใช้งานจริงน้อยกว่า ปัญหาของคำว่า "พร้อม" หรือไม่ คงอยู่ที่มุมมองของ "ใคร" มากกว่า" หนุ่ย - อำพล ลำพูนทวีตข้อความถึงการตัดสินของศาล

ทั้งนี้ ด้าน ผศ.ดร. พงษ์ชัย อธิคมรัตนกุล ผอ.ศูนย์ความเป็นเลิศด้านโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟ เคยให้สัมภาษณ์ไว้เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงว่า ไม่มีคำถามสำหรับรถไฟรางคู่ ทุกฝ่ายเห็นด้วย สามารถรองรับการขนส่งสินค้าและสามารถขนได้ด้วยความเร็วประมาณ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่กับรถไฟความเร็วสูงยังมีคำถามหลายข้อที่รัฐบาลยังตอบไม่ได้ในแง่ความคุ้มค่า

โดยเขาอธิบายเพิ่มเติมว่า ในญี่ปุ่นมีประชากรประมาณ 130 ล้านคน ที่มีความหนาแน่นและกระจายตัว แต่ประเทศไทยเป็นเด็กหัวโต กระจุกอยู่ที่กรุงเทพฯ แต่อยู่ที่หัวเมืองหลักๆ ตามภูมิภาคไม่มากและประชากรส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ในย่านธุรกิจที่มีกำลังซื้อพอจะขึ้นรถไฟความเร็วสูง และหนึ่งขบวนในปีแรกๆ ต้องมีผู้โดยสารประมาณล้านกว่าคนจึงจะคุ้มทุน ถ้าไม่ถึงหลักล้านก็ขาดทุนแน่นอน และจะกลายเป็นภาระของรัฐบาล

“ถ้ารัฐบาลจะลงทุนเกือบ 8 แสนล้าน แต่ยังไม่มีโมเดลทางธุรกิจดีพอ ว่าจะได้ผลตอบแทนเท่าไหร่ ซึ่งเป็นการลงทุนที่ใช้เวลานานมากที่จะคุ้มทุน เท่ากับเอาเงินไปจมไว้ สร้างแล้วไม่มีคนขึ้นเพราะมันแพง ถ้าอยากให้คนขึ้น รัฐก็ต้องอุดหนุนค่าตั๋ว”

ในส่วนของการลงทุนที่จะก่อหนี้มหาศาลนั้นเขาก็เห็นว่าเป็นแบบนั้นจริง แต่ก็มีส่วนดีอยู่ด้วย ทั้งนี้ โครงการทั้งหมดยังต้องมีการทำให้ชัดเจนและตอบโจทย์อย่างรอบด้านเพื่อต่อยอดไปสู่อนาคตของประเทศ

“ผมเห็นว่าถูกครึ่งหนึ่ง แต่ก็ไม่ใช่ทั้งหมด เพราะบางโครงการ เช่น โครงการรถไฟรถรางคู่ โครงการทางหลวงพิเศษ เป็นต้น ซึ่งหากดำเนินการได้จริง จะเป็นแรงผลักดันและขับเคลื่อนเศรษฐกิจได้ดี เป็นการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน และช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ส่วนบางโครงการที่ยังไม่ชัดเจน ไม่ตอบโจทย์และไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน รัฐบาลก็ต้องมาวิเคราะห์และบูรณาการอย่างรอบด้าน ลงรายละเอียดอย่างชัดเจน ทั้งรายละเอียดของโครงการ เม็ดเงิน และผลตอบแทน ซึ่งจะเป็นผลดีโดยรวมสู่การต่อยอดอนาคตประเทศไทย”

ท้ายที่สุด คำตอบของความพร้อมและความคุ้มค่านั้นที่ประเทศไทยจะมีรถไฟความเร็วสูงก็ไม่ควรจะถูกชี้ด้วยความเห็นของผู้คน ไม่ว่าจะเห็นว่าควรมีหรือไม่ควร หากแต่ขึ้นอยู่กับข้อมูลและข้อเท็จจริงที่มองสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างรอบด้านแล้วเท่านั้น

Wisarut · Posted: 09/01/2014 1:18 pm Post subject:

ดูรูปการณ์แล้ว ขยาย Airport Link ไปพัทยา - ระยอง และ ขยายไปดอนเมืองให้มันได้ก่อน แล้วค่อยเร่งไปหนองคายเพื่อให้จีนยอมปล่อยเงินกู้ให้ลาวสร้างทางรถไฟจากด่านบ่อแตนไปนครหลวงเวียงจันก็ได้ - อาศัยว่ามีเขยฝรั่งตั้งรกรากที่อุดร - หนองคายและ จีนเริ่มลงทุนแถวโคราช - ขอนแก่น ก็น่าจะมีเหตุอันควรทำได้ - Bypass จากสระบุรี ไปฉะเชิงเทราด้วยก็ดีนะ

Wisarut · Posted: 26/12/2013 3:10 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 24/12/2013 3:30 pm Post subject:

ยังไงก็เร่งทางคู่นครปฐม-หัวหินให้ได้เริ่มงานเร็ว ๆ ก่อนก็แล้วกันครับ
นี่แหละคู่แข่งสำคัญสำหรับรถไฟความเร็วสูงช่วงนครปฐม-หัวหิน (ในแง่ค่าโดยสาร)

ส่วนเรื่องอาคารสถานีนครปฐมของรถไฟความเร็วสูง เห็นด้วยครับว่าพื้นที่ตรงกับพระปฐมเจดีย์ ดูแล้วไม่น่าพอครับ เว้นแต่จะสร้างเล็ก ๆ ให้พอใช้งานได้ สำหรับจอดขบวนรถไฟความเร็วสูงหวานเย็น (แบบเดียวกับ Kodama ของญี่ปุ่น) ส่วนขบวนอื่น ๆ ก็ให้ผ่านสถานีนครปฐมไปเลย Wink

Wisarut · Posted: 24/12/2013 3:05 pm Post subject:

^^^
ก็ออกแบบสถานีให้อยู่ตรงพระปฐมเจดีย์ เหมือนสถานีเก่า ทำให้เปลี่ยนไปที่ตรงอื่นไม่ได้ครับ

srinopkun · Posted: 24/12/2013 2:41 pm Post subject: