ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

^^^
โครงการที่ศึกษาโดยสภาพัฒน์ เมื่อปี 2537-38 (มีอ่านที่หอสมุดกลาง AIT) นั้นตอนแรกคิดไปลัดที่บางปะกง โดยไม่นำฉะเชิงเทรามาร่วมพิจารณา แต่ตอนนี้คงต้องนำ ฉะเชิงเทรามาร่วมพิจารณาด้วย ทำให้ระยบะทางเพิ่มจาก 194 กม. เป้น 221 กม.

[Mongwin]

“โสภณ” ระบุโครงการรถไฟความเร็วสูงต้องผ่านสภาฯ ตามขั้นตอนปกติ

กรุงเทพฯ 30 ส.ค.53 - นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงกระแสข่าวที่กระทรวงการคลังจะเป็นผู้ดำเนินการในการเดินหน้าลงทุนพัฒนาระบบราง โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูง โดย นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี จะเดินทางไปลงนามในการก่อสร้างกับสาธารณรัฐประชาชนจีนด้วยตัวเอง ว่า ในเบื้องต้นตามที่ได้หารือในที่ประชุมรวมถึงตามขั้นตอนการจะร่วมลงทุนก่อสร้างกับต่างประเทศ จะต้องเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) จากนั้นก็จะผ่านขั้นตอนทางรัฐสภาเพื่อทำการพิจารณาการดำเนินการ อย่างไรก็ตาม หากที่ประชุม ครม.ต้องการทราบรายละเอียดเกี่ยวกับแผนการดำเนินการต่อจากนี้ของกระทรวงคมนาคม ก็พร้อมจะชี้แจงในรายละเอียดต่อที่ประชุม โดยกระทรวงยืนยันว่าจะดำเนินการตามขั้นตอน และนายกรัฐมนตรีคงไม่สามารถไปลงนามอะไรได้ หากยังไม่ผ่านการพิจารณาจากรัฐสภา

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่จีน สนใจเข้ามาลงทุนในไทยทั้ง 2 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ- หนองคาย และ ระยอง- กรุงเทพฯ ตามผลศึกษาของ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) โครงการจะมีมูลค่ารวม 170,000 ล้านบาท หรือคิดเป็นค่างานก่อสร้าง กม.ละ 280 ล้านบาท โดยสาเหตุที่ค่างานก่อสร้าง ต่ำกว่าการก่อสร้างรถไฟฟ้าอื่น ๆ เมื่อคำนวณต่อ กม. เนื่องจากโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง ไม่ต้องก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ หรือค่างานขุดเจาะ เหมือนโครงการรถไฟฟ้าลอยฟ้า หรือรถไฟฟ้าใต้ดิน หรือเป็นรางระดับพื้นดิน

ส่วนแผนรายงานการศึกษาแนวทางก่อสร้างนั้น สนข. ศึกษา รายละเอียดในทั้ง 2 เส้นทาง โดยเส้นทางรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-หนองคาย ถือเป็นเฟสที่ 1 ของเส้นทางระยะไกลจาก หนองคาย เชื่อมต่อลงใต้ ถึงปาดังเบซาร์ ระยะทาง เฟสที่ 1 จำนวน 615 กม. ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 8 นาที ปริมาณผู้โดยสารต่อวัน อยู่ที่ 41,000 คน เก็บค่าโดยสารสูงสุดต่อเที่ยว 984 บาท และหากจะมีการต่อเส้นทางจาก กรุงเทพฯ - ปาดังเบซาร์ ก็จะมีระยะทาง อีก 982 กม. ใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง ปริมาณผู้โดยสารต่อวัน 44,200 คน ซี่งในส่วนนี้จะมีการลงทุนเพิ่มเติมอีก 240,000 ล้านบาท

ส่วนรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-ระยอง. สนข มีการศึกษาเปรียบเทียบใน 2 เส้นทาง คือการใช้เส้นทาง กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา - ระยอง กับอีกเส้นทาง กรุงเทพฯ-บางปะกง- ระยอง โดยทั้ง 2 เส้นทาง จะมีระยะทางต่างกันคือ 221 กม. และ 194. กม. ตามลำดับ โดยเส้นทางที่มีความเป็นไปได้สูงสุด คือ กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา -ระยอง จะใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 11 นาที งบลงทุน 56,600 ล้านบาท จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวัน 13,200 คน เก็บค่าโดยสารได้ 350 บาท ต่อเที่ยว โดยรถไฟฟ้าความเร็วสูง ที่เคยศึกษาไว้ จะทำความเร็วสูงสุด อยู่ที่ 250 กม./ชั่วโมง

ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูง ที่จีนอยากนำเสนอเป็นโครงการต้นแบบ มาดำเนินการในไทย เช่น เส้นทางรถไฟฟ้าความเร็วสูง จากปักกิ่งไปเทียนสิน ระยะทาง 120 กม. รถไฟฟ้าทำความเร็วได้สูงสุด 350 กม. ใช้เวลาเดินทางเพียง 29 นาที เก็บค่าโดยสาร คนละ 58 หยวน หรือประมาณ 290 บาท – สำนักข่าวไทย

[Mongwin]

“กรณ์” ระบุจีนประเดิมลงทุนรถไฟความเร็วสูงกับไทย 2 เส้นทาง

กรุงเทพ ฯ 30 ส.ค.53 - นายกรณ์ จาติกวณิช รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง กล่าวว่า คณะกรรมการรัฐมนตรีเศรษฐกิจมีมติอนุมัติแผนการร่วมทุนระหว่างรัฐบาลไทยกับจีนในโครงการรถไฟความเร็วสูง หรือ ไฮสปีด เทรน ในเส้นทางหนองคาย-กรุงเทพฯ และ กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง รัฐบาลจีนมีความสนใจที่จะเข้าร่วมทุนเช่นกัน โดยเชื่อว่าหลังจากที่นายกรัฐมนตรีเดินทางไปจีนในวันที่ 4 กันยายนนี้จะมีความชัดเจนมากขึ้น

สำหรับลักษณะการร่วมทุนกับจีน เบื้องต้นจะมีการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้นมาบริหารร่วมกัน โดยเส้นทางหนองคาย-กรุงเทพฯ คาดว่าจะมีเม็ดเงินลงทุน 100,000 ล้านบาท ลดลงจากเดิมที่ประมาณการไว้ที่ 300,000 ล้านบาท เนื่องจากมีการปรับการเดินรถในบางจุดจากรางคู่เป็นรางเดี่ยว ช่วยให้ประหยัดต้นทุนมากขึ้น ขณะที่เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จะเปิดโอกาสให้ภาคเอกชนทั้งไทยและต่างประเทศ เข้ามาร่วมลงทุนในรูปแบบ พีพีพี โดยจะเปิดให้มีการศึกษาความคุ้มค่าในการลงทุนโดยเร็ว และจะเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาภายในวันที่ 30 กันยายนนี้

นายกรณ์ กล่าวอีกว่า การร่วมทุนกับเอกชนในครั้งนี้รัฐบาลจะเป็นผู้กำหนดราคาตั๋วโดยสารเอง เพื่อแก้ไขปัญหาราคาตั๋วโดยสารแพงที่เกิดขึ้นในอดีต ขณะที่เอกชนจะทำหน้าที่บริหารจัดการเดินรถ ซึ่งรัฐบาลจะคัดเลือกเอกชนที่เสนออัตราผลตอบแทนต่ำที่สุด.- สำนักข่าวไทย

[Wisarut]

ไทย-จีนร่วมลงทุนรถไฟความเร็วสูง5แสนล.
หน้า การเงิน - การลงทุน
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
วันที่ 30 สิงหาคม 2553 14:04

น.ส.สุภา ปิยะจิตติ ผู้อำนวยการ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เปิดเผยว่า คณะกรรมการศึกษารายละเอียดการร่วมลงทุนโครงการพัฒนากิจการรถไฟระหว่างไทยกับจีน ที่มีนายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ รองนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน เตรียมเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีวันพรุ่งนี้ (31 ส.ค.) พิจารณากรอบข้อตกลง(MOU)ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีนในการลงทุนก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง (Hi-speed train) มูลค่าการลงทุนราว 5 แสนล้านบาท

ทั้งนี้ คณะกรรมการชุดดังกล่าวได้พิจารณารายละเอียดและศึกษารูปแบบการร่วมลงทุน ตลอดจนข้อกฎหมายต่างๆ เสนอขอความเห็นชอบจากที่ประชุม ครม.ก่อนนำเข้าสู่การพิจารณาของสภาผู้แทนราษฎรเพื่อขอความเห็นชอบเช่นกัน เนื่องจากเป็นความตกลงระหว่างประเทศที่มีผลผูกพันและเพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายรัฐธรรมนูญในมาตรา 190 ซึ่งหากผ่านสภาฯ ก็จะเข้าสู่กระบวนการทำประชาพิจารณ์เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนต่อไป

"คณะกรรมการชุดท่านกอร์ปศักดิ์ ได้พิจารณาวางกรอบไว้แล้ว ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบการร่วมลงทุน ข้อกฎหมาย มูลค่าโครงการ วงเงินลงทุน ซึ่งจะเป็นรูปแบบ MOU ดังนั้นต้องให้ครม.เห็นชอบ และเข้าสู่สภาฯ ตามขั้นตอนกฎหมายมาตรา 190 ก่อน หากสภาฯ เห็นชอบจึงค่อยรับฟังความเห็นจากประชาชน"

ผู้อำนวยการ สคร. กล่าวอีกว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงที่จะลงทุนก่อสร้างในประเทศไทยนั้น เบื้องต้นจะเน้นการให้บริการขนส่งแก่ประชาชนก่อน ซึ่งเชื่อว่าจะช่วยพัฒนาให้คุณภาพชีวิตของคนไทยดีขึ้น และหลังจากนั้นจะพัฒนาให้มีการขนส่งสินค้า ซึ่งจะช่วยเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันของไทยให้สูงขึ้นในภูมิภาคอาเซียน

[rasisalai]

[digimontamer]

ข้อดีของทางเดี่ยว

- ถ้าหากไม่มีรางหลีก แม่ค้าก็ขายของลำบากสิครับ หุหุ
สมมติจะขายไก่ย่างบนขบวนรถไฟ ก็ขึ้นรถไฟความเร็วสูงจากสถานีขอนแก่นไปลงกุมภวาปี แล้วระหว่างที่รถหลีกก็ลงไปขึ้นอีกขบวนกลับมาขอนแก่นได้ หุหุ

- มีรางหลีก ผู้โดยสารก็แวะลงมาอัดบุหรี่หรือยิงกระต่ายได้ ในระหว่างรอหลีก

- มีรางหลีกก็จะได้ รอดูีรถไฟความเร็วสูงโดนกักรอเสานอก+ชะลอเพื่อเข้ารางหลีก+ได้ถ่ายภาพรถไฟที่รอหลีก (มันจะถ่ายทันไหมหว่า.......)

- แล้วก็อาจจะได้เห็นเขารับส่งห่วงทางสะดวกกัน บนรถไฟความเร็วสูง (แบบนี้ต้องทำหน้าต่างหัวรถจักรให้เปิด-ปิดได้ อีกด้วย) ว่าแต่ถ้าวิ่งด้วยความเร็ว 250 กม. ต่อชั่วโมงนี่จะรับห่วงทันไหมหว่า

[pattharachai]

เออ..จะว่าไปเรื่องทำรถไฟความเร็วสูงและใช้ทางเดี่ยว นี่ก็งงเหมือนกัน แล้วจะต้องมีรอหลีก รอทาง รอหน้าเสาด้วยไหมนะ

แล้วรถไฟความเร็วสูง ทำไมมีสถานีหยุดถึง 16 สถานี อย่าบอกนะว่าให้หยุดทั้ง 16 สถานี เพราะไม่งั้นก็ไม่ต่างอะไรกับนั่งขบวน 69 ซึ่งออกจากกรุงเทพแล้วหยุดแค่ 19 สถานีเท่านั้น

ดูจากข่าว ยังไม่ทราบอะไรลึกนัก ผมแสดงความเห็นแบบผิวเผินนี่หละว่า วิสัยทัศน์นักเมืองไทยก้าวไกลจริงๆ เพราะถ้าเป็นแบบที่ข่าวว่า ผมก็คงไม่คาดหวังอะไรกับรถไฟความเร็วสูงของสยามประเทศ แค่จะสร้างทางเดี่ยวนี่ก็เซอไพรซ์มากแล้ว แล้วแบบนี้จะควบคุมเวลาเดินรถให้ตรงเวลาได้ไหมเนี่ย

[kikoo]

[Wisarut]

หอเจี๊ยะ1.7แสนล.ปชป.-ภูมิใจไทย ชิง 'รถไฟมังกร'
สลับเหลี่ยมเฉือนคม ปชป.-ภูมิใจไทย ชิงงบลงทุนระบบ 1.76 แสนล้านบาท
หน้า วิเคราะห์ เศรษฐกิจ
โพสต์ทูเดย์ 28 สิงหาคม 2553 เวลา 09:06 น.


พรรคประชาธิปัตย์ สลับกันชิงเหลี่ยมเฉือนคมกันไปมาอย่างต่อเนื่องกับพรรคภูมิใจไทย ตั้งแต่เรื่องการประมูลขายข้าวในกระทรวงพาณิชย์ ข้ามมากระทรวงคมนาคม ที่ดองโครงการรถเมล์เอ็นจีวี 4,000 คัน รวมถึงล่าสุดการชิงเป็นตัวนำงบลงทุนระบบ 1.76 แสนล้านบาท ที่ ครม.อนุมัติ

ขณะที่กระทรวงคมนาคมภายใต้พรรคภูมิใจไทย กำลังจะเดินหน้าแผนลงทุนระบบรางกับจีน ทางพรรคประชาธิปัตย์นายสุเทพ เทือกสุบรรณ รองนายกรัฐมนตรีได้ชิงเดินทางไปเยือนจีนตัดหน้า พร้อมนำมารายงานให้ ครม.ทราบว่า สาธารณรัฐประชาชนจีนได้ยื่นข้อเสนอที่จะเข้ามาช่วยสนับสนุนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างไทย-ลาว-จีน และอาจจะต่อเชื่อมผ่านจากทางตอนใต้ของไทย จากสุไหงโกลก ไปมาเลเซีย โดยก่อสร้างเป็นระบบสแตนดาร์ดเกต รางขนาด 1.435 เมตร ที่สำคัญชงต่อให้นายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุเลขาธิการนายกรัฐมนตรี เป็นประธานคณะกรรมการพัฒนาระบบขนส่งทางรางและระบบขนส่งมวลชน และตั้งนายโสภณซารัมย์ รมว.คมนาคม พรรคภูมิใจไทย เป็นที่ปรึกษา

ผลดังกล่าวทำให้นายโสภณ พรรคภูมิใจไทย ได้เร่งแผนงานลงทุนระบบรางเดิมให้เร็วขึ้น ยกคณะเดินทางด่วนไปจีน วันที่25-27 ส.ค.ที่ผ่านมา ดันแผนปรับปรุงระบบรางรถไฟ และการผลักดันโครงการรถไฟความเร็วสูง หรือไฮสปีดเทรน

เป็นที่น่าสังเกตว่า ทุกเรื่องที่เป็นเมกะโปรเจกต์ของกระทรวงคมนาคม ทางพรรคประชาธิปัตย์จะขอเข้ามามีส่วนร่วมหรือขอให้ศึกษาซ้ำไปซ้ำมา จนงานไม่เดินหน้า อาทิโครงการเช่ารถเมล์เอ็นจีวี 4,000 คัน ขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ที่มอบหมายให้นายไตรรงค์ สุวรรณคีรี รองนายกรัฐมนตรี ทำหน้าที่เป็นประธานกำหนดระยะเวลา 2 เดือนแล้วเสร็จ

นอกจากนี้ ขณะที่ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมเดินทางไปจีนเพื่อร่วมหารือเรื่องการร่วมลงทุนระบบราง ทางสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจกระทรวงการคลัง ของพรรคประชาธิปัตย์ได้ยกทีมผู้บริหารและนักข่าวไปดูงานที่จีนเช่นกัน แต่ไปคนละแห่ง ซึ่งเรื่องนี้กระทรวงคมนาคมไปเพียง 3 วัน และกลับมาชิงแถลงข่าวที่สนามบินสุวรรณภูมิเลย

นายโสภณกล่าวหลังกลับจากสาธารณรัฐประชาชนจีนว่า ขณะนี้จีนสนใจที่จะเข้าร่วมลงทุนทำโครงการรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ขนาดราง1.435 เมตร ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศไทย-ลาว-จีน ซึ่งกระทรวงคมนาคมจะต้องเร่งจัดทำกรอบการดำเนินงานในโครงการนี้ทั้งหมดเพื่อเสนอให้ ครม.รับทราบ

จากนั้นจะต้องผ่านกระบวนการตามมาตรา 190 ตามรัฐธรรมนูญให้รัฐสภาพิจารณาและนำไปเจรจากับจีน พร้อมนำข้อสรุปต่างๆ มารายงานให้รัฐสภาทราบอีกครั้งก่อนที่จะเดินหน้าต่อไป คาดว่ากระบวนการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องจะแล้วเสร็จในปี 2554 จากนั้นจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปี 2555

ในส่วนของการก่อสร้างรางรถไฟขนาด1 เมตรนั้น จะพัฒนาให้ความเร็วเพิ่มขึ้นจากเดิมที่ ร.ฟ.ท. กำหนดไว้ประมาณ 80-120 กม./ชม. หรือเฉลี่ย 100 กม./ชม. จะต้องเพิ่มความเร็วเป็น 120 กม./ชม.

"ไทยเราเสียโอกาสมามากแล้ว เพราะขณะนี้จีน-ลาวได้สำรวจเส้นทางในลาว ซึ่งจะก่อสร้างเส้นทางรถไฟต่อเชื่อมระหว่างโมฮั่น-หลวงพระบาง-เวียงจันทน์ ระยะทาง420 กม. คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2554 ระยะเวลาก่อสร้าง 5 ปี ซึ่งไทยจะต้องเร่งการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงให้เสร็จทันใกล้เคียงกับลาว เพื่อเชื่อมโครงข่ายรถไฟในภูมิภาค ส่งเสริมด้านการขนส่งสินค้าและคน เบื้องต้นคาดว่าจะจัดทำกรอบความร่วมมือและเจรจาระหว่างไทย-จีน รายงานต่อที่ประชุม ครม.ภายในสัปดาห์หน้านี้" นายโสภณ กล่าว

สาเหตุที่ต้องผลักดันไฮสปีดเทรนเพราะผลตอบแทนเชิงพาณิชย์สูงถึง 20%ซึ่ง ร.ฟ.ท.ต้องการทำให้เกิดผลประโยชน์และรายได้มาชดเชยภาระหนี้ ส่วนการร่วมลงทุนกับจีนเป็นเรื่องที่กระทรวงการคลังต้องรับไปพิจารณา

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวเสริมว่า จีนพิจารณาความเป็นไปได้ของเส้นทางรถไฟหลังจากคณะผู้นำจีน นายเจิ้งหมิงหลี่ อธิบดีจากกระทรวงรถไฟ ได้นำคณะเข้ามาดูสภาพพื้นที่ในไทยระหว่างกรุงเทพฯ-หนองคายพบว่า เส้นทางในไทยจะดำเนินการก่อสร้างได้ง่ายกว่าลาว เนื่องจากอยู่ในเขตภูเขาไม่เกิน 30% ดังนั้น คาดว่าระยะทางจากเดิมที่สำรวจไว้จากกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กม. จะสั้นลงเหลือเพียง 580 กม.เท่านั้น และมีความเร็วสูง 200 กม./ชม. มีสถานีที่จอดทั้งสิ้น 16 สถานี และไทยจะทำรางเดี่ยว คาดว่าจะใช้เงินน้อยกว่าลาวที่ใช้รางคู่ ใช้เงินลงทุนกว่า 8 แสนล้านบาทดังนั้นไทยจะมีค่าก่อสร้างถูกกว่า 30-40%

"เราจะใช้แนวเส้นทางเดิมที่มีอยู่ทั้งหมดให้มากที่สุด แต่สิ่งที่เป็นห่วงคือทางโค้งจะต้องมีรัศมีกว้าง 4,500 ม. โดยจีน-ลาวไทย จะก่อสร้างทางจากคุนหมิง-เวียงจันทน์-หนองคาย-กรุงเทพฯ ระยะทางรวมกว่า 1,000 กม. ซึ่งหากแล้วเสร็จจะช่วยให้สามประเทศสามารถขนส่งสินค้าไปสู่ยุโรปได้สะดวก และมีต้นทุนค่าขนส่งต่ำลงมากกว่าปัจจุบัน" นายสุพจน์ กล่าว

นายสุพจน์ กล่าวว่า การดำเนินการครั้งนี้จะทำให้เกิดภาพความชัดเจนในการลงทุนว่า ในอนาคตจะมีการก่อสร้างท่าเรือปากบารา ขยายท่าเรือสงขลา 2 ฯลฯ หรือไม่ เพราะโครงสร้างรถไฟจะเชื่อมระบบโครงข่ายคมนาคมภายในประเทศ ทั้งการวางแผนแม่บทสร้างสถานีรับ-ส่งสินค้าในแต่ละภูมิภาคให้เป็นเรื่องเดียวกันทั้งหมดด้วย

[nop2]

หาข้อมูลในวิกิพีเดียอ่านดู หลายๆประเทศ ก็จะทำรถไฟความเร็วสูง ความเร็ว 250กิโลเมตรต่อชั่วโมงเหมือนๆ กับไทย คงเพราะค่าก่อสร้างไม่สูงมากเพราะไม่ต้องใช้ของออกแบบเฉพาะ แถมตัวรถถูกกว่าค่อนข้างมาก และจีนอาจจะมีรถไฟความเร็วสูงที่ไม่ใช้รางมาตราฐาน แต่จะใช้ราง 1.524(5ฟิต) แทน(คาดว่าจะเชื่อมต่อกับรัสเซีย)

http://en.wikipedia.org/wiki/Planned_high-speed_rail_by_country

ถ้าให้จีนมาช่วยทำทาง ไทยอาจจะมีโอกาสใช้ราง 1.524 เช่นกัน แต่ราง 1.435 คงเป็นไปได้มากกว่า
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."