ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

CENTENNIAL · Posted: 12/07/2010 2:26 pm Post subject:

รถตู้ไม่ได้มีเฉพาะระยะสั้นๆ นะครับ ระยะไกลๆ 500 กว่า กม. ก็มีด้วยนะ แถมยังมีบริการพิเศษสุดๆ รับจากหน้าประตูบ้าน และส่งถึงหน้าประตูบ้านด้วย

เหนือสิ่งอื่นใด ที่ทำให้แก้ปัญหาได้ไม่จบไม่สิ้น คือ คนไทยส่วนใหญ่มักง่าย และรักความสบายจนเกินควร เกินกรอบกฎหมาย

ถ้าไม่มีคนนั่ง รถตู้ไม่ว่าเจ้าไหนก็เจ๊ง แต่นี่คนดันชอบนั่งด้วยสิ

นอกจากนี้ ยังมี รถผีน้อย บริการด้วยครับ มีใครรู้จักรถผีน้อยบ้างไหม แต่ว่าผู้โดยสารรถผีน้อยนั้น คงไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายลูกค้าของ HSR แน่นอน

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

พวกรถตู้นี่ เดี๋ยวนี้เขามีลูกเล่นใหม่ๆเพิ่มขึ้นเสมอๆเลยหน่ะครับ
- ทั้งสามารถออกนอกเส้นทางเล็กน้อย เพื่อส่งท่านถึงประตูบ้านได้ (ผมเจอมากับรถตู้เถื่อนสาย กรุงเทพ-ท่าเรือ พี่ท่านยอมวนเข้าไปส่งผู้โดยสารแถวท่าเจ้าสนุกเสียด้วย)
- ความเร็วดุจนรก ในการวิ่ง (เคยนั่งจากรังสิตไปแยกโลตัสอยุธยา วิ่งอย่างกับบิน)

ทั้งรถทัวร์และรถไฟระยะสั้นๆ ล้วนหนักใจกับรถตู้มากๆ จะให้ทางการปราบ ตอนนี้ผู้รับผิดชอบด้านคมนาคมก็ถือคติ ถ้่าปราบไม่ได้ก็ร่วมกับมันเสียเลย ทำให้มีรถตู้ถูกกฎหมายในเส้นทางสั้นๆออกมาเพียบ

donatt76 · Posted: 12/07/2010 1:32 am Post subject:

ป๋าณัฐ อ.คิตตี้ครับ......ทำไมผมฝันเรื่องเดียวกันว่าได้นั่งด่วนแบบซิ่งสะใจข้ามสะพานบางปะกงเหมือนกันเลย แถมฝันตอนหัวรุ่งซะอีก หวังว่าเร็วๆนี้คงจะมีขบวนด่วนที่ว่าวิ่งจริงๆทุกเสาร์อาทิคย์เน้อ......

ฝันตอนหัวรุ่ง เค้าว่าจะเป็นจริงใช่มั้ยครับ

ถ้าหาเจ้าภาพไม่ได้....งั้นผมเป็นเจ้ามือหวยออนไลน์ดีมั้ยครับ
---------------------------------------------------------------------------------------------------
เพื่อไม่ให้กระทู้เป๋ ขอสับกลับเข้ารางประธานนะครับ

ประเด็นเรื่องรถตู้นี่ต้องยอมรับครับว่า ตอนนี้เจ้เกียว หรือเจ้อะไรก็แพ้กระจุยในระยะทางไม่เกิน 200 กิโลเมตร ซึ่งแน่นอนรวมถึงรถไฟด้วย (ไม่นับชั้น 3 นะครับ) รวมไปถึงเพชรบุรี ถิ่นของคุณนพด้วย.....ต้องยอมรับว่าตั้งแต่มี ม.2 จ. สาย 977 มารถบัส ม.1 ข. ยังแพ้กระจุย ไม่ต้องพูดถึง ระยะทางที่สั้นกว่าอย่างแม่กลอง หรือมหาชัย ที่ตอนนี้รถตู้ครองส่วนแบ่งตลาดอันดับ 1 ไปแล้ว....

สาเหตุที่ผู้โดยสารเลือกโดยสารรถตู้ในระยะทางสั้นๆ เพราะว่าความเล็กและคล่องตัว รวมไปถึงความถี่ของการเดินรถนี่แหละครับ....

ถามว่า HSR จะสู้ได้มั้ย....ขอตอบเลยครับว่า สู้ได้สบายๆ ถ้าค่าดดยสารไม่แพงจนโอเวอร์มากนัก (หัวหินทำเวลา 2-3 ชั่วโมง ก็กินขาดแล้ว) แต่ HSR จะเสียเปรียบกับรถตู้คันที่วิ่งไปปลายทางในอำเภอต่างๆนี่แหละครับ
_________________
Click on the image for full size

theconandoi · Posted: 11/07/2010 10:29 pm Post subject:

พี่ๆนี้หัววิชาการสุดๆเลย

ศิษย์น้องขอเคารพว่าแต่ในเรื่องรถที่ รฟท.จะจัดหามาใช้นี้

หน้าตาจะเป็นยังไงหว่า

อยากจะเห็นจังเลยครับ

Embarassed

nathapong · Posted: 11/07/2010 9:27 pm Post subject:

Cummins · Posted: 11/07/2010 10:34 am Post subject:

nathapong · Posted: 11/07/2010 8:29 am Post subject:

nop2 · Posted: 11/07/2010 8:01 am Post subject:

^
^
เดึ๋ยวไปเข้าฝันให้เกิดความคิดดีๆ คนนั้งรถไฟประจำและชอบรถไฟแบบพวกเรา ยอมรู้ดีกว่า นักวิชาการและ เหล่า สส. หลายเท่า

รถตู้ผมว่าไม่สบายเท่าไรรถไฟนะครับ เคยเจอแอร์เหงื่อตกไหมฮะ ขยับขาก็ไม่ได้ แคบไปหมด

สิ่งที่รถไฟจะได้เปรียบรถตู้ รถทัวร์ ความความสบายที่ดีกว่าเยอะ ถ้ามีทางรถไฟตัดใหม่ขนานถนนพระราม 2 แล้วมีรถด่วนชานเมือง ราง 1เมตรใช้ THN+ATR หรือ SPRINTER ราง 1.435/1.520 ใช้ SIEMENS DESIRO วิ่ง 1-2ชั่วโมง ค่ารถสัก 60/120 (ราง1เมตร) /180รางใหม่ (1.435/1520)
ผมว่าแม้ราคาจะแพงกว่า แต่ถึงจุดหมายเร็วกว่าหรือพร้อมกัน ก็สามารถสู้กับรถตู้ได้เลย เพราะจะได้เปรียบเรื่องความสบายที่เหนือกว่า แต่ก็ต้องปรับปรุงรถให้ดีกว่านี้ด้วยนะครับ
ผมยอมจ่ายแพง เพื่อให้ได้ความสบายที่เหนือกว่า ไม่อยากแออัดไปกับรถตู้แคบๆ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

nathapong · Posted: 11/07/2010 12:58 am Post subject:

เริ่มสนุกสนาน แล้ววุ้ย...

เรียนคุณ nop2
ประเด็นแบบที่ 1 สำหรับระยะทางไม่เกิน 150 กม อย่าลืมอคู่แข่งที่สำคัญ คือ รถตู้...

ถ้าจะให้รถไฟในแบบที่ 1 เกิดและเลี้ยงตัวได้ จะต้องวางกรอบและกติกาอย่างไร(ในส่วนภาครัฐ)
ที่ให้แต่ละสถานี สร้างเครือข่าย การขนคนอย่างมีประสิทธิภาพและกระจายตัวในแนวราบ ตามเครือข่ายถนน

มาใช้รถตู้มาเป็นตัวช่วยในระยะจากสถานีไปยังบ้านอยู่อาศัยในเมืองบริวาร ...

ส่วนประเด็นที่สอง..... ง่วง ...ขอไปนอนก่อน อะอะ emot159

Wisarut · Posted: 10/07/2010 6:21 pm Post subject:

ดึงเอกชนลงทุนไฮสปีดเทรน ส่งสารจีบนักธุรกิจจีนร่วมลุย
สยามธุรกิจ ฉบับที่ 1114 ประจำวันที่ 7-9 กรกฎาคม 2553

คลังเตรียมเปิดทาง เอกชนทั้งไทยและเทศร่วมแสดงความเห็นไฮสปีดเทรน 4 เส้นทาง มูลค่า 6.8 แสนล้านบาท ก่อนสรุปความเป็นไปได้เสนอครม.เดือน ก.ย.นี้ ขณะที่คมนาคมเตรียมแผนดึงนักลงทุนจีน สั่งสนข.แปลเอกสารโครงการฯเป็นภาษาจีนเสนอรัฐบาลจีนคัดเลือกเอกชนที่มีคุณภาพร่วมลงทุน

นางสาวสุภา ปิยะจิตติ ผู้อำนวย การสำนักงานคณะกรรมการกำกับนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เปิดเผย ถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง หรือไฮสปีดเทรน ว่า สคร.เตรียมส่งหนังสือเชิญนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศ มารับฟังและแสดงความ คิดเห็นเกี่ยวกับโครงการร่วมลงทุนระหว่างรัฐกับเอกชน เพื่อนำมาสรุป ถึงความเป็นไปได้ในการลงทุนก่อนเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือน ก.ย.2553 นี้

ทั้งนี้ รัฐบาลมีแนวคิดที่จะเปิดให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนระยะแรกใน 4 โครงการ ประกอบด้วย

1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 209,936 ล้านบาท
2.กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร วงเงิน 180,379 ล้านบาท
3.กรุงเทพฯ-หาดใหญ่ ระยะทาง 937 กิโลเมตร วงเงิน 234,071 ล้านบาท และ
4.กรุงเทพ-ระยอง ระยะทาง 221 กิโลเมตร วงเงิน 56,601 ล้านบาท
รวมทั้งสิ้น 680,987 ล้านบาท

“สคร.จะส่งหนังสือเชิญนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศที่มีเทคโนโลยี มีความเชี่ยวชาญการเดินรถไฟความเร็วสูง เช่น จีน ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส มารับฟังแนวคิดของเราเกี่ยวกับการลงทุนรถไฟความเร็วสูง และให้เขาแสดงความเห็นว่ามีความเหมาะสมหรือไม่อย่างไร ซึ่งที่ผ่านมารัฐบาลได้แสดงความจำนงชัดเจนด้วยว่าจะเปิดโอกาสให้เข้าร่วมลงทุนด้วย คาดว่าภายในเดือนก.ค.นี้ จะมีการหารือกัน ทั้งนี้ เม็ดเงิน ลงทุนและผลตอบแทนการลงทุนนั้นเป็น เพียงการประเมินในเบื้องต้นเท่านั้น ซึ่งทั้งหมดนี้ สคร.ต้องฟังเสียงจากภาคเอกชนว่าจะมีเม็ดเงินลงทุนเท่าใด รวมถึงผลตอบ แทนและความคุ้มค่าในการลงทุน” นางสาวสุภา กล่าว

อย่างไรก็ดี หลักการเบื้องต้นสำหรับการลงทุนดังกล่าว ได้แก่

1. เส้นทางการเดินรถ จะใช้เส้นทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)
2. ระบบรางรัฐจะลงทุนเอง
3. การเดินรถและระบบบริหารจัดการจะให้เอกชนเป็นผู้ลงทุน

โดยรัฐร่วมลงทุนด้วยอาจจะมีสัดส่วน 50-50 หรือ 70-30 เป็นต้น ส่วน สคร.มีหน้าที่เพียงกำหนดขอบเขตการลงทุน โดยเชิญนักลงทุนมาแสดงความคิดเห็นว่าควรทำหรือไม่ เมื่อโครงการเป็นรูปเป็นร่างแล้ว หน่วยงานที่เป็นเจ้าของโครง การก็ต้องเดินหน้าต่อ เช่น จัดให้มีการประมูล เป็นต้น

ด้านนายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในส่วนของการเวนคืนที่ดิน ร.ฟ.ท. จะเป็นผู้ดำเนินการให้ สำหรับแผนการลงทุนนั้น ขณะนี้มองว่าเอกชนที่จะมาร่วมลงทุนจะเป็นนักลงทุนจากต่างชาติ โดยเฉพาะนักลงทุนจากประเทศจีน เนื่องจากมีงบลงทุนค่อนข้างมาก มีแหล่งผลิตขบวนรถไฟ ราง ไม้หมอน ซึ่งถือว่ามีความพร้อมหากมีเงินลงทุน และมาลงทุนที่ประเทศไทย อาจจะให้นักลงทุนดังกล่าวศึกษารายละเอียดทั้ง 4 เส้นทาง และให้เลือกว่ามีความสนใจเข้ามาลงทุนในสายใดต่อไป โดยขณะนี้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือสนข.ได้แปลเอกสารเป็นภาษาจีนเรียบร้อยแล้ว

ขณะที่แหล่งข่าวจากระทรวงคมนาคม กล่าวว่า จากผลวิเคราะห์ด้านการลงทุน ด้าน การเงินของ 4 เส้นทาง ที่ความเร็ว 250 กม./ชม. ซึ่งสนข.เห็นว่ารูปแบบที่รัฐรับภาระงานโยธาทั้งหมดเอกชนลงทุนระบบรถ ฯลฯ และทำในรูปแบบพีพีพีรัฐร่วมลงทุนกับเอกชนดีที่สุด ที่ประชุมจึงให้ร.ฟ.ท.ไปสรุปและเสนอรายงานเข้ามาในการประชุมครั้งต่อไป

ส่วนโครงการไฮสปีดเทรน 4 เส้นทาง คือ

1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กม. มีผลตอบแทนทางการเงิน 23.53% ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐศาสตร์ 14.55%
2.กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กม. มีผลตอบแทนทางการเงิน 31.93% ผลตอบแทน ทางด้านเศรษฐศาสตร์ 19.08% (ที่ขึ้นมาเยอะก็เพราะ ฝรั่งตั้งรกรากแถวหนองคายเพิ่มขึ้นมิใช่น้อย)
3.กรุงเทพฯ-หาดใหญ่ ระยะทาง 937 กม. มีผลตอบแทน ทางการเงิน 36.16% ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐศาสตร์ 19.23% และ
4.กรุงเทพฯ-ระยอง ระยะทาง 221 กม. มีผลตอบแทนทางการเงิน 22.49% ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐศาสตร์ 15.40% (ที่ลดไปจากที่คาดไปบ้างก็เพราะ มลพิษมาบตาพุดเป็นเหตุ)