ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

Wisarut · Posted: 07/05/2013 12:47 am Post subject:

เพจโฆษณา ประชาสัมพันธ์เรื่องรถไฟความไวสูง
https://www.facebook.com/Thaihighspeedrail

Mongwin · Posted: 06/05/2013 8:38 pm Post subject:

เวนคืน 7,700ไร่ ผุดรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ เปิดโพย 7สถานีเฟสแรก 'กทม.-พิษณุโลก' ตอกเข็มกลางปี'57
ประชาชาติธุรกิจ 6 พ.ค. 56
ข่าวโพสต์โดยคุณหนุ่มเมืองใต้

http://pantip.com/topic/30450746

Wisarut · Posted: 06/05/2013 6:49 am Post subject:

รูปแบบสถานีพิษณุโลกสำหรับรถไฟความไวสูงดูได้ที่นี่ครับ
https://www.facebook.com/media/set/?set=o.429658833756299&type=1

Wisarut · Posted: 05/05/2013 4:58 am Post subject:

คค.จ่อชง ครม.ดึงเกาหลีใต้ร่วมพัฒนาระบบรางรถไฟความเร็วสูง

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 4 พฤษภาคม 2556 16:02 น.

การประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 7 พฤษภาคมนี้ กระทรวงคมนาคมเตรียมเสนอขอความเห็นชอบ ร่างบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระบบรางระหว่างกระทรวงคมนาคมแห่งราชอาณาจักรไทย กับกระทรวงที่ดิน การขนส่ง และกิจการทางทะเลแห่งสาธารณรัฐเกาหลี
ทั้งนี้ ภายใต้ความร่วมมือดังกล่าว ทั้งสองฝ่ายจะมีกิจกรรมการพัฒนาระบบรางร่วมกันในลักษณะให้คำปรึกษา การฝึกอบรม การให้ความช่วยเหลือทางวิชาการ และการศึกษาดูงานระหว่างกัน การแลกเปลี่ยนข้อมูลด้านนโยบาย กฎระเบียบ การแลกเปลี่ยนการเยือนของเจ้าหน้าที่ระดับอาวุโส ผู้เชี่ยวชาญ และเจ้าหน้าที่ การจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการ และการประชุมสัมมนาในหัวข้อที่สนใจร่วมกัน โดยความเห็นชอบของทั้งสองฝ่าย ความร่วมมือต่างๆ ซึ่งอาจรวมถึงการแลกเปลี่ยนความรู้ ความร่วมมือระหว่างสถาบันเพื่อเสริมสร้างศักยภาพบุคลากร การพัฒนาล้อเลื่อนสมัยใหม่ รวมถึงระบบอาณัติสัญญาณและระบบสื่อสารสำหรับระบบราง การบริหารจัดการและการเดินรถ รวมทั้งกฎระเบียบด้านระบบราง การพัฒนาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ศูนย์โลจิสติกส์และศูนย์สินค้า การแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีการก่อสร้างและการซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงราง สะพาน อุโมงค์ ระบบไฟฟ้าและพลังงาน ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน รถไฟความเร็วสูง โดยที่ประชุมจะประเมินจัดสรร และติดตามกิจกรรมความร่วมมือภายใต้บันทึกความเข้าใจฉบับนี้
อย่างไรก็ตาม บันทึกความเข้าใจดังกล่าว จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ทั้งสองฝ่ายลงนาม มีอายุ 3 ปี และอาจมีการต่ออายุได้อีก 2 ปี ตามความเห็นชอบของทั้ง 2 ฝ่าย และอาจมีการแก้ไขเพิ่มเติมบันทึกความเข้าใจได้ โดยความเห็นชอบร่วมกัน

Wisarut · Posted: 04/05/2013 6:26 am Post subject:

Wisarut · Posted: 04/05/2013 6:17 am Post subject:

คาดสถานีรถไฟเร็วสูงปักธงพิษณุโลก-สนข.เชื่อนักการเมืองล็อกเส้นทางไม่ได้แน่

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 3 พฤษภาคม 2556 19:56 น.

พิษณุโลก - สนข.เปิดเวทีรับฟังความเห็นรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ รอบสุดท้ายของพิจิตร-พิษณุโลก ก่อนเปิดเวทีที่สุโขทัยปลายเดือนนี้ คาด 80-90% ทำสถานีที่เมืองสองแคว ชี้ที่กองบิน 46 เหมาะสุด เชื่อนักการเมืองล็อก 1 ใน 5 เส้นทาง ลงหมุดสถานีตัวเองไม่ได้แน่

วันนี้ (3 พ.ค. 56) นายปรีชา เรืองจันทร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลก เป็นประธานเปิดงานสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 2 งานศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ที่ทีมงานบริษัท ดาวฤกษ์ คอมมูนิเคชั่น จำกัด ตัวแทนสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร จัดขึ้นที่โรงแรมอมรินทร์ ลากูน จังหวัดพิษณุโลก โดยเชิญนักธุรกิจ, หัวหน้าส่วนราชการ, อปท.ในเขตพิจิตร-พิษณุโลก เข้าร่วมประมาณ 300 คน

ดร.พิเชฐ คุณาคุณธรรมรักษ์ หัวหน้ากลุ่มพัฒนาการขนส่งระหว่างเมือง สนข. เปิดเผยว่า การเปิดรับฟังความเห็นวันนี้เป็นครั้งสุดท้ายของจังหวัดพิษณุโลก และพิจิตร จากนั้นปลายเดือนนี้ จะทำประชาพิจารณ์ที่จังหวัดสุโขทัย เพื่อรวบรวมผลการศึกษาสิ่งแวดล้อม ความเหมาะสม ความเห็นของประชุมให้แล้วเสร็จทั้งหมดสิ้นเดือนมิถุนายน 56 นี้ เพื่อนำเสนอต่อคณะกรรมการ สนข.พิจารณาความเหมาะสมและนำเสนอสภาพัฒน์ เพื่อให้ ครม.อนุมัติ

“เป็นไปได้ 80-90% ว่ารถไฟความเร็วสูงจะลงสถานีพิษณุโลก กรณีเลือกแนวรถไฟเดิม ซึ่งตามผลการศึกษาได้เลือกสถานที่ไว้ทำเป็นสถานีรถไฟความเร็วสูง 3 แห่ง ที่เป็นไปได้มากสุด คือ

1. ที่ดินราชพัสดุ 200 ไร่บริเวณกองบิน 46 พิษณุโลก
2. รองลงมาคือ บริเวณ ต.บึงพระ และ
3. สถานีรถไฟพิษณุโลกเดิม”

สำหรับที่ดินราชพัสดุภายในกองบิน 46 พิษณุโลก ถือว่าเป็นที่ว่างเปล่า ไม่ได้ใช้ประโยชน์ อยู่ใกล้สนามบิน เหมาะสำหรับก่อตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเร็วนี้ๆจะมีการเจรจาเพื่อขอใช้ที่ดิน ส่วนสถานี ต.บึงพระยังถือว่าไกลไป ขณะที่สถานีรถไฟพิษณุโลกเดิมถือเป็นทางเลือกท้ายสุด เพราะเป็นเขตชุมชน

ส่วนคำถามที่ว่าทำไมรัฐบาลไทยไม่ร่วมทุนกับรัฐบาลจีนเพื่อทำรถไฟความเร็วสูง หน.กลุ่มพัฒนาการขนส่งระหว่างเมืองบอกว่า หากให้สิทธิ์ไปปัญหาอยู่ที่ขอบเขตริมทางรถไฟเดิมที่มีผู้อยู่อาศัยจำนวนมากถือว่ายุ่งยาก เพราะจะต้องกันรัศมีออกไปถึง 500 เมตร

ดร.พิเชฐกล่าวอีกว่า อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะต้องพิจารณาองค์ประกอบหลายด้าน เช่น ระยะเวลาก่อสร้าง, วิศวกรรม เศรษฐกิจ, การเงิน และสิ่งแวดล้อมความเหมาะสมด้านต่างๆ ก่อนตัดสินใจเลือก 1 ใน 5 เส้นทาง

คำถามที่ว่า นักการเมืองจะล้วงลูกล็อกเส้นทางรถไฟความเร็วสูงหรือไม่นั้น หน.กลุ่มพัฒนาการขนส่งระหว่างเมืองบอกว่า มีหลายหน่วยงานเป็นคณะกรรมการและมีสภาผู้แทนราษฎรเข้าตรวจสอบ คิดว่าโปร่งใส นักการเมืองไม่สามารถล็อกสเปกเลือก 1 ใน 5 เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลกได้

ทั้งนี้ แนวรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ มีการศึกษาอยู่ 5 เส้นทาง คือ 1.ขนานไปตามแนวรถไฟเดิม บางซื่อ จ.ปทุมธานี จ.พระนครศรีอยุธยา จ.ลพบุรี จ.นครสวรรค์ จ.พิจิตร จ.พิษณุโลก จ.อุตรดิตถ์ จ.ลำปาง จ.ลำพูนจ.เชียงใหม่ ระยะ 677 กม.

2. ตามแนวรถไฟเดิมเหมือนกับแนวทางเลือกที่ 1 จนถึง จ.พระนครศรีอยุธยา แล้วใช้แนวเส้นทางใหม่ ไปทางฝั่งตะวันตกไปบรรจบกับแนวเส้นทางรถไฟสายเดิมที่ อ.พยุหะคีรี สถานีปากน้ำโพ แล้วใช้แนวเส้นทางใหม่ ไปถึง อ.บางกระทุ่ม จ.พิษณุโลก จากนั้นตัดเข้าแนวรถไฟเดิม มุ่งสู่ อ.เมืองพิษณุโลก แล้วใช้แนวเส้นทางใหม่ด้านทิศตะวันตก มุ่งไป อ.ศรีสัชนาลัย จ.สุโขทัย และบรรจบกับแนวเส้นทางรถไฟสายเดิมที่ ต.กล้วยแพะ อ.เมือง จ.ลำปาง ผ่าน จ.ลำพูน และสิ้นสุดที่ จ.เชียงใหม่ ระยะทางประมาณ 639 กม.

3. เหมือนทางเลือกที่ 2 จนถึง อ.พยุหะคีรี จ.นครสวรรค์ จากนั้นจะใช้แนวเส้นทางใหม่ออกไปทางด้านทิศตะวันตกของ จ.นครสวรรค์ ผ่าน อ.บรรพตพิสัย จ.นครสวรรค์ อ.ไทรงาม จ.กำแพงเพชร และมาบรรจบกับแนวทางเลือกที่ 2 ที่ อ.เมือง จ.สุโขทัย ระยะทางประมาณ 610 กม.

4. ขนานไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงวงแหวนรอบนอกฝั่งตะวันออกทางพิเศษหมายเลข 9 จากนั้นเบี่ยงออกไปทางทิศตะวันตกของตัวเมืองพระนครศรีอยุธยา ผ่าน จ.อ่างทอง จ.สิงห์บุรี จ.ชัยนาท จ.อุทัยธานี จ.นครสวรรค์ แล้วขึ้นเหนือตัดไป จ.สุโขทัย แล้วเบนออกไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เข้าสู่ อ.สบปราบ อ.เสริมงาม จ.ลำปาง ผ่าน จ.ลำพูน สิ้นสุด อ.สารภี จ.เชียงใหม่ ระยะทางประมาณ 597 กม.

และ 5. ช่วงบางซื่อ-พิษณุโลก ใช้แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 1 และช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ ใช้แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 2 ระยะทางประมาณ 669 กม.

ขณะที่ผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลกกล่าวว่า ทางเลือก 5 เส้นรถไฟความเร็วสูง ถ้าไม่เกาะเส้นทางหลัก หรือผ่านพิษณุโลกก็ไม่ดี เพราะจะต้องลงทุนสูง เสียเวลา มีปัญหามาก แนวรถไฟเดิมที่ผ่านพิษณุโลกน่าจะเหมาะสมมากกว่า

Wisarut · Posted: 03/05/2013 10:17 pm Post subject:

ขอใช้ที่ราชพัสดุในกองบิน46สร้างสถานีรถไฟความเร็วสูง
หมวดหมู่: ข่าวเด่น
พิษณุโลกฮอตนิวส์
วันศุกร์ 3 พฤษภาคม 2556

วันที่ 3 พฤษภาคม 2556 เวลา 09.00 น. ที่ โรงแรมอมรินทร์ ลากูน จังหวัดพิษณุโลก นายปรีชา เรืองจันทร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลก เป็นประธานในพิธีเปิดงาน สัมมนา รับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 2 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ ฯ – เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพ ฯ – พิษณุโลก เพื่อนำเสนอสาระสำคัญคือรูปแบบแนวเส้นทางเลือก พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน สถาบันการศึกษาในพื้นที่ หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ และภาคประชาชน จากจังหวัดพิจิตร และจังหวัดพิษณุโลก เข้าร่วมการสัมมนากว่า 300 คน

แนวเส้นทางเลือกการพัฒนารถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ ฯ – เชียงใหม่ ประกอบด้วย 5 ทางเลือก คือ

1. แนวทางเลือกที่ 1 ขนานไปตามแนวรถไฟเดิม จากสถานีกลางบางซื่อ ผ่าน จ.ปทุมธานี จ.พระนครศรีอยุธยา จ.ลพบุรี จ.นครสวรรค์ จ.พิจิตร จ.พิษณุโลก จ.อุตรดิตถ์ จ.ลำปาง จ.ลำพูน และสิ้นสุดที่ จ.เชียงใหม่ ระยะทางประมาณ 677 กม.

2. แนวทางเลือกที่ 2 ขนานไปตามแนวรถไฟเดิมเหมือนกับแนวทางเลือกที่ 1 จนถึง จ.พระนครศรีอยุธยา แล้วใช้แนวเส้นทางใหม่ ไปทางฝั่งตะวันตกไปบรรจบกับแนวเส้นทางรถไฟสายเดิมที่ อ.พยุหะคีรี สถานีปากน้ำโพ แล้วช้แนวเส้นทางใหม่ ไปถึง อ.บางกระทุ่ม จ.พิษณุโลก จากนั้นตัดเข้าแนวรถไฟเดิม มุ่งสู่ อ.เมืองพิษณุโลก แล้วใช้แนวเส้นทางใหม่ด้านทิศตะวันตก มุ่งไป อ.ศรีสัชชนาลัย จ.สุโขทัย และบรรจบกับแนวเส้นทางรถไฟสายเดิมที่ ต.กล้วยแพะ อ.เมือง จ.ลำปาง ผ่าน จ.ลำพูน และสิ้นสุดที่ จ.เชียงใหม่ ระยะทางประมาณ 639 กม.

3. แนวทางเลือกที่ 3 ใช้แนวเส้นทางเหมือนทางเลือก ที่ 2 จนถึง อ.พยุหะคีรี จ.นครสวรรค์ จะใช้แนวเส้นทางใหม่ออกไปทางด้านทิศตะวันตกของ จ.นครสวรรค์ ผ่าน อ.บรรพตพิสัย จ.นครสวรรค์ อ.ไทรงาม จ.กำแพงเพชร และมาบรรจบกับแนวทางเลือกที่ 2 ที่ อ.เมือง จ.สุโขทัย ระยะทางประมาณ 610 กม.

4. แนวทางเลือกที่ 4 ขนานไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงวงแหวนรอบนอกฝั่งตะวันออกทางพิเศษหมายเลข 9 จากนั้นเบี่ยงออกไปทางทิศตะวันตกของตัวเมืองพระนครศรีอยุธยา ผ่าน จ.อ่างทอง จ.สิงห์บุรี จ.ชัยนาท จ.อุทัยธานี จ.นครสวรรค์ แล้วขึ้นเหนือตัดไป จ.สุโขทัย แล้วเบนออกไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เข้าสู่อ.สบปราบ อ.เสริมงาม จ.ลำปาง ผ่าน จ.ลำพูน ไปสิ้นสุดที่ อ.สารภี จ.เชียงใหม่ ระยะทางประมาณ 597 กม.

2. แนวทางเลือกที่ 5 ช่วงบางซื่อ-พิษณุโลก ใช้แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 1 และช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ ใช้แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 2 ระยะทางประมาณ 669 กม. โดยการคัดเลือกแนวเส้นทางจะคำนึงถึงผลประโยชน์ของประชาชนและประเทศชาติเป็นหลัก ควบคู่กับการพิจารณาความเหมาะสมทั้งทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจและการเงิน และสิ่งแวดล้อม

ทั้งนี้ จ.พิษณุโลกมียุทธศาสตร์สำคัญ ในการพัฒนาเมืองให้เป็น Service City และ Safe City เมื่อมีการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของระบบโครงสร้างพื้นฐานนำไปสู่การสนับสนุนเมืองสองแควให้เป็นศูนย์กลางด้านคมนาคมขนส่ง ได้เป็นอย่างดี และเมื่อเปรียบเทียบราคาค่าโดยสารของรถไฟความเร็วสูงจากกรุงเทพฯ – พิษณุโลก มีราคาเพียง 760 บาท/เที่ยว แต่ถ้าใช้บริการเครื่องบินโลว์คอร์สจะมีค่าใช้จ่าย 2,390 บาท/เที่ยว

นายปรีชา เรืองจันทร์ ผวจ.พิษณุโลก กล่าวว่า วันนี้สนข.มารับฟังความคิดเห็นมีหลังจากนำเสนอ 5 เส้นทางเลือก สำหรับตนมองเห็นว่า ทางเลือกที่ 1 ที่ขนานไปตามแนวรถไฟเดิมผ่านจ.พิษณุโลก มีความเหมาะสมที่สุด และสอดรับกับยุทธศาสตร์การพัฒนาจ.พิษณุโลก ที่ครม.มีมติให้เป็นจังหวัดศูนย์กลางการคมนาคมการขนส่ง

ดร.พิเชฐ คุณาคุณธรรมรักษ์ หัวหน้ากลุ่มพัฒนาการขนส่งระหว่างเมือง สนข. เปิดเผยว่า เป็นการรับฟังความเห็นครั้งสุดท้ายของจังหวัดพิษณุโลกและจังหวัดใกล้เคียง สำหรับโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก หลังจากนี้ สนข.ก็จะดำเนินการสำรวจความเหมาะสมและผลกระทบสิ่งแวดล้อมระยะที่ 2 ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ต่อไป และนำผลการศึกษาทั้งหมด ทั้งผลกระทบสิ่งแวดล้อม ความเหมาะสม ความเห็นของประชุม เสนอต่อสนข.เพื่อพิจารณาความเหมาะสม ก่อนนำเสนอครม.พิจารณาต่อไป

ดร.พิเชฐ เผยต่อว่า สำหรับเส้นทาง 5 ทางเลือกที่ศึกษานั้น เกือบจะ 90 % รถไฟความเร็วสูง เส้นทางจำเป็นต้องผ่านจ.พิษณุโลก ซึ่งต้องพิจารณาจากความเหมาะสมสูงสุด โดยแนวทางเลือกที่ 1 เส้นทางรถไฟเดิม ไม่ต้องเวนคืนที่ดินมาก ขณะที่สถานีพิษณุโลก ได้ศึกษา 3 จุด ได้แก่

1.สถานีรถไฟบึงพระ
2.สถานีรถไฟพิษณุโลก และ
3.ที่ราชพัสดุภายในบริเวณกองบิน 46 พิษณุโลก

ความเป็นไปได้เราจัดลำดับความสำคัญและความเหมาะสม

Mongwin · Posted: 03/05/2013 2:06 pm Post subject:

ก่อนหน้านี้ แอร์พอร์ตลิงก์ก็ประสบความล้มเหลวมาแล้ว ในการลดราคานอกชั่วโมงเร่งด่วนเหลือ 20 บาทนะครับ Confused

AD24C · 3rd Class Pass Joined: 03/05/2010 Posts: 79

Mongwin · Posted: 03/05/2013 11:49 am Post subject:

สนข.ระบุค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงไม่เกิน 1,000 บาท
By สำนักข่าวไทย TNA News | 3 พ.ค. 2556 11:19

พิษณุโลก 3 พ.ค.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงที่ จ.พิษณุโลก โดยจังหวัดยืนยันการเกิดขึ้นของโครงการจะสอดคล้องยุทธศาสตร์สี่แยกอินโดจีน ขณะที่ สนข.ระบุค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงจะไม่เกิน 1,000 บาท

เช้าวันนี้ (3 พ.ค.) สนข.จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็น ครั้งที่ 2 โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ที่โรงแรมอัมรินทร์รางกูล จ.พิษณุโลก โดยมีนายปรีชา เรืองจันทร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลก เป็นประธานเปิดงาน ซึ่งมีภาคประชาชน เอกชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และสื่อมวลชนร่วมสัมมนา

นายปรีชากล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเฟสแรกจะก่อสร้างถึง จ.พิษณุโลก เมื่อโครงการเกิดขึ้นเชื่อว่าจะเกิดประโยชน์ต่อจังหวัด ทั้งการท่องเที่ยว การค้า และการสัญจร เชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคต่างๆ ในส่วนของ จ.พิษณุโลก ได้กำหนดยุทธศาสตร์ในอนาคตให้สอดคล้องกับการเกิดขึ้นของโครงการรถไฟความเร็วสูง คือ ยุทธศาสตร์จังหวัดผู้นำด้านบริการของสี่แยกอินโดจีน ในฐานะจังหวัดมีที่ตั้งภูมิศาสตร์จุดตัดสำคัญของภูมิภาค นอกจากนี้ ยังมียุทธศาสตร์ด้านการศึกษา ด้านการพัฒนาสุขภาพของจังหวัดภาคเหนือตอนล่าง ในอนาคตมั่นใจว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงจะทำให้พิษณุโลกก้าวเข้าสู่การเป็นเมืองหลวงของภาคเหนือตอนล่างของไทยได้อย่างแท้จริง

ขณะที่นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ วิศวกรชำนาญการ สนข. กล่าวว่า ภายหลังจาก สนข.ลงพื้นที่สำรวจความเห็นของประชาชนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ที่ จ.พระนครศรีอยุธยา นครสวรรค์ และพิษณุโลก พบว่าได้รับการตอบรับที่ดีจากประชาชนและสนับสนุนให้โครงการเกิดขึ้นโดยเร็ว หลังจากนี้ สนข.จะเดินหน้าศึกษารายละเอียดของการกำหนดเส้นทาง ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในอนาคตจะเสนอโครงการขออนุมัติจาก ครม.และประกวดราคาก่อสร้าง

สำหรับ จ.พิษณุโลก ความเห็นของประชาชนส่วนใหญ่อยากให้สถานีไปก่อสร้างใกล้ท่าอากาศยานของจังหวัดหรือบริเวณ อ.บึงพระ เพื่อลดผลกระทบความแออัดด้านการจราจร เนื่องจากสถานีรถไฟ จ.พิษณุโลกปัจจุบันมีพื้นที่พาณิชย์ทั้งตลาด อาคารพาณิชย์ จำนวนมาก ซึ่ง สนข.เห็นสอดคล้องกัน

ส่วนที่ประชาชนมีข้อสงสัยว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเมื่อก่อสร้างเสร็จค่าโดยสารจะแพงหรือไม่ และประชาชนมีโอกาสเข้าถึงบริการมากน้อยเพียงใด นายพิเชฐกล่าวว่า การกำหนดค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงจะต้องต่ำกว่าโลว์คอสต์แอร์ไลน์ ที่ปัจจุบันเฉลี่ย 1,300-1,600 บาท ซึ่งในอนาคตค่าโดยสารที่เป็นไปได้ของรถไฟความเร็วสูงน่าจะไม่เกิน 1,000 บาท โดยช่วงเวลาเร่งด่วนสามารถเก็บค่าโดยสารได้ 999 บาท/ที่นั่ง นอกเวลาเร่งด่วนเก็บ 499 บาท/ที่นั่ง ซึ่งที่ผ่านมาหลายประเทศที่มีรถไฟความเร็วสูง เช่น ฝรั่งเศสกำหนดค่าโดยสารลักษณะโลว์คอสต์ไฮสปีดเทรนเช่นนี้ เพื่อจูงใจให้คนมาใช้บริการ และประสบความสำเร็จด้านการตลาดด้วย.-สำนักข่าวไทย