ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่และเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ

[Wisarut]

ถังแก๊สเชื่อมเหล็กระเบิด คนงานก่อสร้างเจ็บสาหัส!


เกิดเหตุถังแก๊สเชื่อมเหล็กระเบิด บริเวณงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงย่านเตาปูน คนงานเจ็บสาหัส 2 ราย เจ้าหน้าที่เร่งนำส่ง รพ.

เมื่อเวลา 19.30 น.วันนี้ (6 พ.ย.) ร.ต.ท.ทองพูล เวียงอินทร์ พนักงานสอบสวน สน.เตาปูน ได้รับแจ้งเหตุถังแก๊สที่ใช้ในการเชื่อมเหล็กระเบิดไฟคลอกคนงานได้รับบาดเจ็บ ที่บริเวณก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้าสายสีม่วง สถานีตำปูน แยกเตาปูน แขวงบางซื่อ เขตบางซื่อ กทม.จึงเดินทางเข้าตรวจสอบพร้อมเจ้าหน้าที่มูลนิธิร่วมกตัญญู

ภายในที่เกิดเหตุอยู่ระหว่างการก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้า พบเศษสายไฟไหม้กระจายเต็มพื้น และพบผู้บาดเจ็บ 2 ราย เจ้าหน้าที่มูลนิธิร่วมกตัญญู นำส่ง รพ.บางโพ ทราบชื่อ นายอภิสิทธิ์ สมานชัย อายุ 44 ปี บาดเจ็บเป็นแผลถลอกไฟลวกไม่มาก นายศราวุธ วงศ์สา อายุ 29 ปี บาดเจ็บถูกไฟลวกอาการสาหัส ซึ่งทั้งสองรายเป็นช่างก่อสร้างที่กำลังทำงานอยู่ภายในสถานี

ร.ต.ท.ทองพูล กล่าวว่า จากการสอบสวนทราบว่าก่อนเกิดเหตุระหว่างที่คนงาน รวมทั้งผู้ที่ได้รับบาดเจ็บกำลังเชื่อมเหล็กเพื่อสร้างชั้นลอย เกิดสายเชื่อมพันกันจนเกิดไฟช็อต ทำให้มีประกายไฟ ความร้อนได้ทำให้ถังแก๊สที่ใช้ในการเชื่อมเหล็กระเบิดขึ้น ทำให้ไฟลวกคนงานที่กำลังทำการเชื่อมอยู่บาดเจ็บสาหัส ซึ่งสาเหตุเบื้องต้นก็น่าจะมาจากสายเชื่อมพันกันจนเกิดการช็อต เพราะสายไฟในที่เกิดเหตุมีเยอะมาก และไหม้เป็นจำนวนมาก

[Wisarut]

รฟม.ลุยเมืองใหม่รถไฟฟ้า ตุนที่ชานเมือง/ ปี 57 เป่านกหวีดประมูล 7 สาย
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ REAL ESTATE
ออนไลน์เมื่อ วันอังคารที่ 05 พฤศจิกายน 2013 เวลา 13:59 น.
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 33 ฉบับที่ 2,894 วันที่ 7 - 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2556

รฟม. เดินหน้าตุนแลนด์แบงก์รอบสถานี-ศูนย์ซ่อมบำรุง-จุดจอดและจร แนวรถไฟฟ้า วางคอนเซ็ปต์พัฒนาเมืองใหม่ชานเมืองกทม.-ปริมณฑล หวังหารายได้เชิงพาณิชย์คล้ายไฮสปีดเทรน โฟกัส สายสีน้ำตาล-เหลือง-ชมพู-ต่อขยายสีเขียว "ยงสิทธิ์" เป่านกหวีดเรียกผู้รับเหมาประมูล 7สายรวด ปี 2557 เผยเร็วกว่า แผน2ล้านล้านบาท 1 ปี
alt นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผย " ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ได้ผลักดันนโยบาย "ดึงรถไฟฟ้าผ่านเข้าแลนด์แบงก์รฟม." ในรูปแบบซื้อที่ดินแปลงใหญ่เป็นกรรมสิทธิ์ของรฟม. บริเวณจุดก่อสร้างสถานี จุดจอดและจร และศูนย์ซ่อมบำรุง เพื่อพัฒนาเป็นเมืองใหม่ชานเมืองตามแนวรถไฟฟ้าทั้งเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลเหมือนต่างประเทศอย่างมาเลเซีย และอีกหลายประเทศ โดยมีคอนเซ็ปต์คล้ายกับเมืองใหม่แนวรถไฟความเร็วสูง
ทั้งนี้วิธีดังกล่าวจะเป็นช่องทางหารายได้ให้รฟม.ในอนาคต โดยไม่ต้องพึ่งพางบประมาณจากรัฐบาล และเป็นการเพิ่มมูลค่าให้กับที่ดินของรฟม.เองด้วย เพราะที่ผ่านมา มักเน้นสร้างรถไฟฟ้าวิ่งไปตามถนนซึ่งจะผ่านเฉพาะที่ดินเอกชน แต่ รฟม.จะได้เฉพาะรายได้จากค่าโดยสารดังนั้นรูปแบบใหม่ของการหารายได้ของรฟม. จะต้องเดินควบคู่กันไปคือการหารายได้จากค่าโดยสารและรายได้จากที่ดินที่สะสมแนวรถไฟฟ้าให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อการพัฒนาเมือง
อย่างไรก็ดีแนวรถไฟฟ้าที่ รฟม.เน้นสะสมที่ดินเพื่อพัฒนาหารายได้ ตามนโยบาย รถไฟฟ้าผ่านเข้าที่ดินตัวเอง จะเป็นรถไฟฟ้าสายใหม่ๆ ที่วิ่งออกไปนอกเมือง อาทิ รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี สายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง ส่วนต่อขยายสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และสะพานใหม่-คูคต รถไฟฟ้า สายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน-มีนบุรี ฯลฯ ซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่ปลายสายทางรถไฟฟ้า เพราะใจกลางเมืองหลวงส่วนใหญ่แออัดมีนายทุนจับจองเต็มหมดแล้วคาดว่าจะมีประมาณ 2-3แปลงใหญ่ที่รฟม.จะต้องจัดหาที่ดินไว้ในมือ
ผู้ว่าการรฟม.กล่าวว่า ยุทธศาสตร์ของรฟม. นับต่อจากนี้ จะเน้นออกแบบการลงทุนสร้างรถไฟฟ้าแบบตั้งใจให้เกิดขึ้น คือการส่งเสริมการลงทุนในที่ดินแนวรถไฟฟ้าอย่างที่ต้องการ มากกว่าการออกแบบสร้างรถไฟฟ้าให้เกิดการลงทุนโดยบังเอิญที่เอกชนประสบความสำเร็จเหมือนที่ผ่านมา อย่างเช่น จุดตัดสถานีปลายทางสายสีส้มและสายสีชมพูที่บริเวณมีนบุรี-ร่มเกล้าที่มีการเวนคืนที่ดินเกือบ 300 ไร่ ที่ รฟม.อาจนำที่ดินให้เอกชนประมูลพัฒนาเชิงพาณิชย์ หรือให้การเคหะฯเช่าระยะยาวทำที่อยู่อาศัย
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุงห้วยขวาง 1,000 ไร่และอีก 4 ทำเลอีกกว่า 200 ไร่ คือศูนย์ซ่อมบางไผ่ สายสีม่วง 14 ไร่ ศูนย์ซ่อมมีนบุรี สายสีชมพู 218 ไร่ สถานีจอดแล้วจรบางปิ้ง สายสีเขียวอ่อน 18 ไร่ ศูนย์ซ่อมคูคต สายสีเขียวเข้ม 100 ไร่
สำหรับโครงการลงทุนเชิงพาณิชย์ที่เป็นรูปธรรมขณะนี้ คือ การเคหะฯ ลงทุนสร้างที่อยู่อาศัยคล่อมบนอาคารจอดและจรและศูนย์ซ่อมบำรุง ของรฟม. เช่น รถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อที่ศูนย์ซ่อมบำรุงที่บางไผ่ สายสีน้ำเงินที่หลักสอง และสายสีเขียวอ่อนส่วนต่อขยาย บางปิ้ง-บางปู สมุทรปราการ โดยการเคหะฯจะสร้างที่อยู่อาศัยที่บริเวณจุดจรและจรที่บางปิ้ง เป็นต้นอย่างไรก็ดีที่ผ่านมาคณะกรรมการกฤษฎีกาตีความวัตถุประสงค์ของการเวนคืนที่ดินเพื่อก่อสร้างรถไฟฟ้ารฟม.สามารถนำพื้นที่ดังกล่าวหาประโยชน์เชิงพาณิชย์ได้จากเดิมตีความว่าการเวนคืนที่ดินจะต้องใช้เพื่อกิจการระบบขนส่งมวลชนสาธารณะหรือเพื่อสร้างรถไฟฟ้าเท่านั้น
ขณะเดียวกันรฟม.ได้ข้อสรุปตั้งบริษัทลูก 5 บริษัท ประกอบด้วย 1. บริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ 2. บริษัทพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานี เช่น ร้านค้า โฆษณา 3. บริษัทฟีดเดอร์ บริการระบบขนส่งเชื่อมสถานีและระบบตั๋วร่วม 4. บริษัทเดินรถและซ่อมบำรุง 5. บริษัทบริการต่างๆ ที่สถานีรวมถึงที่จอดรถ โดยรฟม.ถือหุ้น 100% คาดว่าจะจัดตั้งบริษัทแล้วเสร็จในปี 2557
ผู้ว่าการรฟม. กล่าวต่อว่า ในปี 2556-2557 รฟม.จะเปิดประมูลโครงการรถไฟฟ้าทั้งหมด 7 สายรวด เช่น สายสีเขียว ส่วนต่อขยายช่วงหมอชิต-คูคต ประมูลธันวาคม 2556 สายสีชมพู ขณะนี้อยู่ระหว่างปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างและเตรียมเข้าครม. โดยสายสีชมพูและสีส้มประประมูลได้ประมาณไตรมาสแรกของปี 2557 ฯลฯ คาดว่าอีก 5 ปีนับจากนี้ คือปี 2562 รถไฟฟ้าจะเปิดให้บริการพร้อมกันทั้ง 12 สาย

[Wisarut]

[Wisarut]

“คมนาคม”เผยรฟม.อาจไม่จำเป็นต้องเพิ่มทุน BMCL ชี้ใช้กลไกอื่นกำกับดูแลรถไฟฟ้าได้

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 20 พฤศจิกายน 2556 20:44 น.

“คมนาคม”เผยรฟม.อาจไม่จำเป็นต้องเพิ่มทุน BMCL ชี้ใช้กลไกอื่นกำกับดูแลรถไฟฟ้าได้



“คมนาคม”แย้มนโยบายรฟม.ไม่จำเป็นร่วมเพิ่มทุนใน BMCL ชี้ถือหุ้นลดลงไม่กระทบต่อการกำกับดูแลได้ เช่น พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ เหตุใช้กลไกอื่นบริหารงานได้ แต่ในแง่ผลตอบแทนการลงทุนและรายได้ต้องรอคลังพิจารณาก่อน ประเมินเสนอครม.พิจารณาต่อไป

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า การพิจารณาเพิ่มทุนของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือBMCLเพื่อคงสัดส่วนหุ้น หลังจากที่ BMCL ได้เพิ่มทุนจดทะเบียนของบริษัท และทำให้ สัดส่วนหุ้นของ รฟม.ลดลงจาก 25%นั้น จะต้องพิจารณาด้านความสามารถในการกำกับดูแล ซึ่งในส่วนนโยบายของกระทรวงคมนาคมเห็นว่า รฟม.ไม่จำเป็นต้องเพิ่มทุนตาม ก็สามารถกำกับดูแล BMCL ได้ โดยใช้กลไกอื่นๆ เช่น การกำกับดูแลผ่านทางพระราชบัญญัติเข้าร่วมงานหรือดำเนินงานในกิจการของรัฐ (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ ) รวมถึงยังไม่มีนโยบายซื้อหุ้นทั้งหมดคืนหุ้นจาก BMCL

โดยหากพิจารณาในแง่การลงทุนและรายได้ ต้องให้กระทรวงการคลังเป็นผู้ตัดสินใจว่า รฟม.ควรเพิ่มทุนหรือไม่ ซึ่งหลังจากคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.ที่มีนางสาวรัชนี ตรีพิพัฒน์กุล เป็นประธานพิจารณาแล้ว จะรายงานมาที่กระทรวงคมนาคมเพื่อหารือกับกระทรวงการคลังและนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป

“ กระทรวงคมนาคมมองว่า การร่วมเพิ่มทุนกับ BMCL เพื่อรักษาสัดส่วนหุ้นของรฟม.ไว้ที่ 25% เท่าเดิมนั้น ไม่มั่นใจว่ามีความจำเป็นมากนัก เพราะ รฟม.จะถือหุ้นที่ 25% หรือไม่ถึง 25% ก็ได้ ดังนั้น จะร่วมเพิ่มทุนหรือไม่เพิ่มทุนจึงไม่ใช่ประเด็นสำคัญ แต่ถ้ามองในแง่ของการลงทุน รายได้ ประเด็นนี้ ต้องรอให้กระทรวงการคลังพิจารณาก่อน ค่อยตัดสินใจสุดท้าย ” แหล่งข่าว กล่าว

ด้านนายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าฯ รฟม.กล่าวว่า ในการประชุมบอร์ดรฟม. วันนี้ (21 พ.ย.) ไม่ชัดเจนว่าบอร์ดจะมีการหารือเรื่องเพิ่มทุนหรือไม่ เพราะไม่มีวาระหารือเป็นทางการ แต่สามารถนำมาหารือในวารถอื่นๆ ได้ โดยล่าสุด รฟม.ได้วางทางเลือก 4 แนวทาง คือ

1. ไม่ร่วมเพิ่มทุนกับ BMCL ซึ่งจะทำให้รฟม. มีสัดส่วนหุ้นลดลงจาก 25%
2. ร่วมเพิ่มทุน ซึ่งจะต้องขออนุมัติเงินลงทุนเพิ่มจาก ครม.
3. ขายหุ้น BMCL ที่รฟม.ถืออยู่ทั้งหมด หรือ
4. ซื้อหุ้นทั้งหมดกลับมาเป็นของภาครัฐ ซึ่งกรณีนี้เมื่อปี 2548 ที่ครม.มีมติอนุมัติให้รฟม.ร่วมถือหุ้นใน BMCL รัฐบาลเคยมีนโยบายที่จะซื้อคืนด้วย

อย่างไรก็ตาม หาก รฟม.สรุปว่าไม่ร่วมเพิ่มทุนกับ BMCL ในครั้งนี้ สัดส่วนการถือหุ้นใน BMCL จะลดลงเหลือประมาณ 14% แต่หากร่วมเพิ่มทุนเพื่อรักษาสัดส่วนการถือหุ้นให้อยู่ในระดับ 25% เท่าเดิม ต้องใช้เงินประมาณ 2,000 ล้านบาทเศษ ซึ่งต้องเสนอขออนุมัติจาก ครม. ขณะที่

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายนที่ผ่านมา BMCL ได้จัดประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้น ครั้งที่ 1/2556 เพื่อพิจารณาวาระการเพิ่มทุนจดทะเบียนจากเดิม 11,950 ล้านบาท เป็น 20,500 ล้านบาท โดยการออกหุ้นสามัญใหม่จำนวน8,550 ล้านหุ้น ในมูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 1 บาท โดยที่ประชุมฯมีมติเห็นชอบการเพิ่มทุนดังกล่าวตามวัตถุประสงค์ 3 ข้อที่ BMCL แจ้งให้รับทราบ แต่ผู้ถือหุ้นเสนอให้ BMCL ปรับสัดส่วนการจำหน่ายหุ้นจากเดิม กำหนดไว้ที่ 5.9 หุ้นสามัญเดิมต่อ1 หุ้นสามัญเพิ่มทุน เป็น 1.3977 หุ้นสามัญเดิมต่อ 1 หุ้นสามัญเพิ่มทุน ซึ่งที่ประชุมเห็นชอบตามข้อเสนอดังกล่าว

โดยหลังการเพิ่มทุนแล้ว จะทำให้ส่วนทุนของ BMCL เพิ่มขึ้นเป็น 9,310 ล้านหุ้น จากปัจจุบันอยู่ที่ 463 ล้านหุ้น ส่งผลให้มูลค่าหุ้นตามราคาบัญชีเพิ่มขึ้นเป็น 45 สตางค์ จากปัจจุบันอยู่ที่ 4 สตางค์ และสามารถลดต้นทุนดอกเบี้ยได้ปีละ 640 ล้านบาท โดยเหลือมูลหนี้ที่เป็นเงินต้นอยู่ 11,000 ล้านบาท

[Wisarut]

เปลี่ยนแนวก่อสร้างรถไฟฟ้าม่วงใต้ใช้แนวถนน ง.8ผ่านที่ทหารแทน
เดลินิวส์
21 พฤศจิกายน 2556

เมื่อวันที่ 21 พ.ย. ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) น.ส.รัชนี ตรีพิพัฒน์กุล ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. เปิดเผยภายหลังการประชุมบอร์ด ว่า ที่ประชุมมีมติเห็นชอบตามที่ รฟม.เสนอเปลี่ยนเส้นทางโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงด้านใต้ช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ ที่มีประชาชนหมู่บ้านเสริมสิน ย่านเตาปูน คัดค้านแนวการก่อสร้างเดิม ที่เริ่มต้นจากสถานีเตาปูนมีเส้นทางตัดผ่านหมู่บ้านเสริมสินก่อนเข้าสู่ถนนสามเสน ไปยังสถานีรัฐสภา ระยะทางประมาณ 1.5 กม. มีการเวนคืน 200 หลังคาเรือน

โดย รฟม.จะเปลี่ยนไปใช้แนวเส้นทางถนนตามผังเมืองของกรุงเทพมหานคร (กทม.) เส้น ง 8 ซึ่งเป็นถนนแนวใหม่เริ่มจากสามแยกเตาปูน ตัดผ่านพื้นที่บางส่วนของทหาร อาทิ พล.ม.4 กรมยุทธการทหารบก ย่านบางซื่อ ซึ่งเป็นโครงสร้างยกระดับจากสถานีเตาปูนผ่านพื้นที่ของทหารก่อนเริ่มมุดลงดินที่ถนนทหารเข้าสู่ถนนสามเสน ไปยังสถานีรัฐสภาซึ่งเป็นสถานีใต้ดิน ระยะทางประมาณ 2 กม. เวนคืนประมาณ 70 หลังคาเรือนเท่านั้น ซึ่งได้หารือกับ กทม.ได้ข้อตกลงให้ รฟม.ก่อสร้างถนนให้ กทม.
พร้อมกับการก่อสร้างโครงสร้างรถไฟฟ้า โดย รฟม.จะมีค่าก่อสร้างเฉพาะตัวโครงสร้างรถไฟฟ้าจากระยะทางที่เพิ่มขึ้น 500 ม.อยู่ประมาณ 100 ล้านบาท ไม่รวมค่าตัดถนนของ กทม. พร้อมให้หารือขอใช้พื้นที่ของทหารแล้วเบื้องต้น โดยหลังจากนี้ รฟม.จะเร่งออกแบบการก่อสร้างโครงการนี้ให้แล้วเสร็จประมาณเดือน ธ.ค.นี้

หลังจากนั้นจะนำโครงการเข้าสู่ขั้นขออนุมัติก่อสร้างต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในต้นปี 2557

“เชื่อว่าการเปลี่ยนเส้นทางตามแนวใหม่นี้จะไม่ถูกคัดค้านจากชาวบ้านที่โดนเวนคืน เพราะหาก รฟม.ไม่ใช้เป็นแนวเส้นทางรถไฟฟ้า แต่ กทม.ก็จะต้องเวนคืนตัดถนน ง 8 อยู่ดี

ดังนั้นการเปลี่ยนเส้นทางใหม่ จะได้ประโยชน์ร่วมกันทุกฝ่าย และ รฟม.จะเสียค่าเวนคืนน้อยลงด้วย ถือว่าแนวนี้มีการเวนคืนบ้านเรือนประชาชนน้อยที่สุดในแนวทางเลือกของ รฟม.ที่ผ่านมา” น.ส.รัชนีกล่าว

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ เริ่มจากจุดเชื่อมต่อสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ที่สถานีเตาปูน เป็นโครงสร้างลอยฟ้าก่อนเปลี่ยนระดับเป็นใต้ดิน เข้าถนนสามเสนผ่านรัฐสภาแห่งใหม่ โรงเรียนราชินีบน กรมชลประทาน โรงพยาบาลวชิระ หอสมุดแห่งชาติ คลองบางลำพู เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระสุเมรุ ผ่านวัดบวรนิเวศวรวิหาร แยกผ่านฟ้า ถนนราชดำเนินกลาง ถนนมหาไชย วัดราชนัดดา ถนนจักรเพชร ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา ที่สะพานพระปกเกล้า เข้าถนนประชาธิปก สีแยกบ้านแขก วงเวียนใหญ่ ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน แยกมไหสวรรย์ ถนนสุขสวัสดิ์ จากนั้นยกระดับผ่านแยกจอมทอง แยกประชาอุทิศ ข้ามทางด่วนเฉลิมมหานคร ราษฎร์บูรณะ สิ้นสุดที่พระประแดง
ระยะทาง 21 กิโลเมตร มีโครงสร้างใต้ดิน 13.2 กิโลเมตร ยกระดับ 7.8 กิโลเมตร มี 16 สถานี ใต้ดิน 10 สถานี ยกระดับ 6 สถานี มีศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง ที่วงแหวนอุตสาหกรรม และมีอาคารจอดรถ 2 แห่ง บริเวณสถานีราษฎร์บูรณะและศูนย์ซ่อมบำรุง


นี่ครับแนวถนน ง. 8
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=227966047362218&set=p.227966047362218&type=1&theater

[Wisarut]

รฟม.ยอมปรับแนวสายสีม่วงใต้ เลี่ยงเวนคืนหมู่บ้านเสริมสิน ยึดแนวถนนผังเมือง กทม.

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 พฤศจิกายน 2556 19:56 น.

บอร์ด รฟม.เห็นชอบปรับแนวรถไฟฟ้าสีม่วงใต้ (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) ช่วงสถานีเตาปูน ถึงสถานีรัฐสภา หนีหมู่บ้านเสริมหลังถูกประท้วงหนัก หันใช้แนวถนนของ กทม. เส้น ง 8 แทน ลดผลกระทบเวนคืนเหลือ 70 หลังคาเรือน คาดเสนอ ครม.ขออนุมัติก่อสร้างเร็วๆ นี้ ส่วนเพิ่มทุน BMCL รอผลวิเคราะห์จากที่ปรึกษาการเงิน ชงบอร์ด 29 พ.ย.นี้ตัดสินใจ

นางสาวรัชนี ตรีพิพัฒนกุล ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด รฟม.วันนี้ (21 พ.ย.) มีมติเห็นชอบปรับเส้นทางก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสีม่วงใต้ (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) ช่วงสถานีเตาปูน ถึงสถานีรัฐสภาแห่งใหม่ จากเดิมที่แนวเส้นทางจะต้องผ่านหมู่บ้านเสริมสินซึ่งถูกคัดค้านเนื่องจากต้องเวนคืนกว่า 200 หลังคาเรือนทำให้โครงการไม่สามารถเดินหน้าได้ โดยจะเปลี่ยนมาก่อสร้างตามแนวเส้นทาง ถนนตามผังเมืองของกรุงเทพมหานคร (กทม.) เส้น ง 8 ซึ่งเป็นถนนแนวใหม่เริ่มจากสามแยกเตาปูน ตัดผ่านพื้นที่บางส่วนของทหาร อาทิ พล.ม.4 กรมยุทธการทหารบก ย่านบางซื่อ ซึ่งเป็นโครงสร้างยกระดับจากสถานีเตาปูนผ่านพื้นที่ของทหารก่อนเริ่มมุดลงดินที่ถนนทหารเข้าสู่ถนนสามเสนไปยังสถานีรัฐสภาซึ่งเป็นสถานีใต้ดิน

โดยแนวเส้นทางส่วนใหญ่จะอยู่บนแนวถนนของ กทม. และใช้พื้นที่เขตทหารบางส่วน ซึ่ง รฟม.ได้หารือร่วมกับทั้ง 2 หน่วยงานแล้ว ทำให้การเวนคืนลดลงเหลือประมาณ 70 กว่าหลังคาเรือนเท่านั้น ส่วนระยะทางช่วงสถานีเตาปูน ถึงสถานีรัฐสภาแห่งใหม่จะเพิ่มเป็น 2 กม.จากแนวเดิมที่ผ่านหมู่บ้านเสริมสิน ระยะทางประมาณ 1.5 กม. ซึ่งประเมินค่าก่อสร้างเพิ่มประมาณ 100 ล้านบาท ทั้งนี้ คาดว่าจะหารือและสรุปการออกแบบก่อสร้างแนวเส้นทางใหม่แล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2556 จากนั้นจะสามารถเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติก่อสร้างได้

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสีม่วงใต้ (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) จะเชื่อมต่อสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ที่สถานีเตาปูน และเปลี่ยนเป็นใต้ดิน เข้าถนนสามเสนผ่านรัฐสภาแห่งใหม่ โรงเรียนราชินีบน กรมชลประทาน โรงพยาบาลวชิรพยาบาล หอสมุดแห่งชาติ คลองบางลำพู เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระสุเมรุ ผ่านวัดบวรนิเวศวรวิหาร แยกผ่านฟ้าฯ ถนนราชดำเนินกลาง ถนนมหาไชย วัดราชนัดดา ถนนจักรเพชร ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา ที่สะพานพระปกเกล้า เข้าถนนประชาธิปก สี่แยกบ้านแขก วงเวียนใหญ่ ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน แยกมไหสวรรย์ ถนนสุขสวัสดิ์ จากนั้นยกระดับผ่านแยกจอมทอง แยกประชาอุทิศ ข้ามทางด่วนเฉลิมมหานคร ราษฎร์บูรณะ สิ้นสุดที่พระประแดง ระยะทาง 21 กม. มีโครงสร้างใต้ดิน 13.2 กม. ยกระดับ 7.8 กม. มี 16 สถานี ใต้ดิน 10 สถานี ยกระดับ 6 สถานี มีศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่งที่วงแหวนอุตสาหกรรม และมีอาคารจอดรถ 2 แห่ง บริเวณสถานีราษฎร์บูรณะและศูนย์ซ่อมบำรุง

ส่วนการร่วมเพิ่มทุนกับ BMCL เพื่อรักษาสัดส่วนหุ้นของ รฟม.ไว้ที่ 25% เท่าเดิมนั้น รฟม.ได้จ้างที่ปรึกษาทางการเงินแบบเร่งด่วนเพื่อประเมินแนวทางที่เหมาะสมและดีที่สุด ซึ่งจะมีการเสนอเข้าสู่ที่ประชุมบอร์ดในวันที่ 29 พฤศจิกายนนี้อีกครั้งเพื่อหาข้อสรุป จากนั้นจะเสนอไปกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในการประชุมวันที่ 3 หรือ 11 ธันวาคม เพื่อให้ทันกำหนดการแจ้งความจำนงและการชำระเงินเพื่อซื้อหุ้นเพิ่มทุนช่วงวันที่ 9-16 ธันวาคม 2556 หากพ้นจากนี้ BMCL จะถือว่า รฟม.ไม่ร่วม และสัดส่วนของ รฟม.จะลดลงเหลือ 14% ซึ่งหากเพิ่มทุนจะใช้เงินประมาณ 2,100 ล้านบาท โดยกระทรวงการคลังจะต้องเป็นผู้จัดหาเงินลงทุนเพิ่มให้

“บอร์ด รฟม.ได้มีการประชุมเรื่องเพิ่มทุนใน BMCL มาแล้ว 3 ครั้ง โดยระมัดระวังโดยคำนึงถึงนโยบายและผลประโยชน์ต่อภาครัฐ และการให้บริการแก่สาธารณชนเป็นหลัก ซึ่งเบื้องต้นได้เห็นชอบในการออกเสียงในฐานะผู้ถือหุ้นที่ BMCL มีการเพิ่มทุนไปแล้ว ซึ่งบอร์ดจะเสนอแนวทางที่ดีที่สุดให้ ครม.พิจารณา”

นอกจากนี้ บอร์ดยังเห็นชอบให้เปิดประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทางประมาณ 19 กม. วงเงิน 29,140 ล้านบาท แบ่งงานโยธาเป็น 4 สัญญา คาดว่าจะขายซองประกวดราคาได้ในเดือนมกราคม 2557

[Wisarut]

ค่าก่อสร้างรถไฟฟ้าสีม่วงใต้เพิ่มอีก 6 พันล้าน รฟม.ย้ายเดปโป้ลดผลกระทบเวนคืน
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 7 ธันวาคม 2556 17:54 น.



รฟม.ยุติปัญหาเวนคืนรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) ปรับแนว-ย้ายศูนย์ซ่อม-ยืดอีก 2 สถานีปลายทางถึงครุใน ทำวงเงินลงทุนเพิ่มอีกกว่า 6 พันล้าน มูลค่ารวมแตะ 1.1 แสนล้าน เตรียมสรุปเสนอบอร์ด ม.ค. 57 พร้อมขอ ครม.อนุมัติแยกประมูลช่วง 1 สถานี (เตาปูน-รัฐสภา) ก่อนเพื่อเชื่อมกับสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ)

วันนี้ (7 ธ.ค.) นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้เป็นประธานเปิดการประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชน ในการศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ จัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และดำเนินงานตามพระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงานฯ พ.ศ. 2535 โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (สีม่วงใต้) ครั้งที่ 2 ซึ่งมีผู้เข้าร่วมกว่า 500 คน

นายยงสิทธิ์กล่าวว่า จากการศึกษาทบทวนแนวเส้นทางล่าสุดเพื่อลดผลกระทบด้านการเวนคืนได้มีการปรับแนวเส้นทางใน 2 จุดใหญ่ คือ 1. สถานีเตาปูน- รัฐสภา โดยปรับมาใช้แนวถนนผังเมือง ง.8 ของ กทม.แทนแนวเดิมที่ผ่านหมู่บ้านเสริมสิน ซึ่งจะทำให้มีค่าก่อสร้างเพิ่มอีกกว่าพันล้านบาทรวมถึงมีค่าใช้จ่ายในการเดินรถเพิ่มเพราะมีวงเลี้ยวค่อนข้างแคบ แต่เป็นทางลือกที่ลดผลกระทบการเวนคืนได้ดีที่สุด 2. ย้ายศูนย์ซ่อมบำรุง จากบางผึ้ง (ใต้สะพานภูมิพล) ไปที่ริมถนนกาญจนาภิเษกวงแหวนใต้ (ข้างด่านเก็บค่าผ่านทางบางพลี-สุขสวัสดิ์ ด้านขาเข้าเมือง) พื้นที่ประมาณ 120-130 ไร่ ซึ่งจะต้องต่อเส้นทางออกไปประมาณ 5 กม.เพิ่มอีก 2 สถานี คือ พระประแดง และครุใน (สุขสวัสดิ์ 70) ค่าก่อสร้างเพิ่มประมาณ 6,000 ล้านบาท ช่วยลดการเวนคืนลงเหลือประมาณ 10 กว่ารายจากเดิมที่มีผู้ถูกเวนคืนกว่า 100 ราย

ทั้งนี้ คาดว่าภายในเดือนมกราคม 57 ที่ปรึกษาจะสรุปแนวเส้นทาง รูปแบบโครงสร้าง ผลการศึกษาออกแบบทางสถาปัตยกรรม ผลการศีกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชนเพื่อนำเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. ที่มีนางสาวรัชนี ตรีพิพัฒน์กุล เป็นประธาน จากนั้นจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขออนุมัติโครงการต่อไป โดยหาก ครม.อนุมัติโครงการประมาณกลางปี 57 คาดว่าจะประกวดราคาและสามารถลงนามสัญญาก่อสร้างเริ่มงานก่อสร้างได้กลางปี 58 และเปิดให้บริการในปี 62

นายยงสิทธิ์กล่าวว่า ตามแผน รฟม.จะเสนอ ครม.เพื่อขออนุมัติสายสีม่วงใต้ทั้งโครงการ โดยจะเสนอทางเลือกในการแยกการก่อสร้างช่วงสถานีเตาปูน-รัฐสภา ระยะทางประมาณ 1 กม.เศษ วงเงินกว่า 5,000 ล้านบาท ประกวดราคาก่อนภายในกลางปี 57 เนื่องจากเป็นจุดเชื่อมต่อการเดินรถกับสายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) ซึ่ง รฟม.จะเดินรถเองเชื่อมกับช่วง 1 สถานี (บางซื่อ-เตาปูน) รองรับกับสถานีรัฐสภา ซึ่งตามแผนก่อสร้างขณะนี้จะเปิดล่าช้ากว่าสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) ประมาณ 1 ปี

โดยวงเงินลงทุนสายสีม่วงใต้รวมประมาณ 1.1 แสนล้านบาท ประกอบด้วยค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและค่าที่ปรึกษาประมาณ 12,600 ล้านบาท ค่างานโยธาประมาณ 71,800 ล้านบาท ค่างานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (M&E) ประมาณ 10,000 ล้านบาท งานระบบรถไฟฟ้า (Rolling Stock) ประมาณ 10,000 ล้านบาท ค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด (Provisional sum) ประมาณ 5,400 ล้านบาท และค่าก่อสร้างศูนย์ซ่อมวงแหวนใต้ และ 2 สถานีเพิ่ม (พระประแดง, ครุใน) อีกประมาณ 6,000 ล้านบาท ซึ่งโครงการนี้ไม่ได้อยู่ใน พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท โดย รฟม.จะกู้เงินมาลงทุนเอง

สำหรับแนวเส้นทางโครงการเริ่มต้นจากจุดเชื่อมโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ที่บริเวณสถานีเตาปูน โดยเปลี่ยนเป็นเส้นทางใต้ดินแล้วเบี่ยงเข้าสู่ถนนสามเสนบริเวณคลองบางซื่อ ผ่านรัฐสภาแห่งใหม่ ผ่านโรงเรียนราชินีบน กรมชลประทาน โรงพยาบาลวชิรพยาบาล หอสมุดแห่งชาติ คลองบางลำพู เลี้ยวซัายเข้าถนนพระสุเมรุ ผ่านวัดบวรนิเวศราชวรวิหาร แยกผ่านฟ้าฯ ถนนราชดำเนินกลาง เข้าสู่ถนนมหาไชย ผ่านวัดราชนัดดารามวรวิหาร เข้าสู่ถนนจักรเพชร ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระปกเกล้า เข้าสู่ถนนประชาธิปก ผ่านสี่แยกบ้านแขก ลอดใต้วงเวียนใหญ่ เข้าสู่ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ลอดแยกมไหสวรรย์ เข้าสู่ถนนสุขสวัสดิ์ จากนั้นเปลี่ยนเป็นเส้นทางยกระดับผ่านแยกจอมทอง แยกถนนประชาอุทิศ ข้ามทางด่วนเฉลิมมหานคร เข้าสู่ราษฎร์บูรณะข้ามคลองแจงร้อนผ่านสามแยกพระประแดง และสิ้นสุดบริเวณครุใน ระยะทาง 23.6 กม. เป็นโครงสร้างใต้ดิน 12.6 กม. และโครงสร้างยกระดับ 11 กม. มีสถานี 17 สถานี แยกเป็นสถานีใต้ดิน 10 สถานี ยกระดับ 7 สถานี

[Mongwin]

รื้อแนวรถไฟฟ้าสีม่วงใต้ "เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ" เบี่ยงแนวใหม่...ยืด 2 สถานีถึงสุขสวัสดิ์
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 13 ธ.ค. 2556 เวลา 11:42:26 น.

ถึงไม่มีชื่ออยู่ในบัญชี พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท แต่ "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" ก็ใส่เกียร์เร่งศึกษารายละเอียดโครงการรถไฟฟ้าสายใหม่สีม่วงใต้ ช่วง "เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ" จนใกล้สะเด็ดน้ำ หลังจากหาทางลงสำหรับแนวเส้นทางจาก "รัฐสภาใหม่" มาเชื่อมกับ "สถานีเตาปูน" ที่เป็นสถานีร่วมกับสายสีม่วงช่วง "บางซื่อ-บางใหญ่"

เนื่องจากที่ผ่านมาผลการศึกษาล่าช้าเพราะแนวเส้นทางผ่ากลาง "หมู่บ้านเสริมสิน" ที่จะต้องถูกเวนคืนร่วม 100 หลังคาเรือน ท่ามกลางบรรยากาศมีการคัดค้านต่อเนื่อง แต่ท้ายที่สุดงานนี้ รฟม.ตัดสินใจเบี่ยงแนวไปสร้างอยู่บนแนว "ถนน ง8" ของ "กทม.-กรุงเทพมหานคร" ที่มีแผนจะก่อสร้างในอนาคตแทน

เลี่ยงเวนคืน ม.เสริมสิน

"ยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล" ผู้ว่าการ รฟม. เปิดเผยว่า จำเป็นต้องเร่งให้เสร็จโดยเร็ว เนื่องจากต้องเร่งก่อสร้างโครงการเพื่อมารองรับการเปิดใช้รัฐสภาใหม่ โดยมีสถานีจอดอยู่ถัดจากสถานีเตาปูน จึงปรับแนวใหม่เพื่อลดแรงต้านการเวนคืนหมู่บ้านเสริมสิน รวมทั้งเป็นเพราะเรื่องปัญหาด้านเทคนิคที่เป็นช่วงต่อเชื่อมระบบกับสีม่วงเหนือและสีน้ำเงินส่วนต่อขยายที่เตาปูน เป็นโครงสร้างยกระดับทำให้ต้องใช้แนวตรงที่สุด

ดังนั้นจึงเลี่ยงมาสร้างบนแนวถนนใหม่ของ กทม.แทน ระยะทางประมาณ 2 กิโลเมตร ภาระเวนคืนน้อยลงอยู่ที่ประมาณ 70 หลังคาเรือน เพราะทาง กทม.จะต้องเวนคืนอยู่แล้ว นอกจากนี้จะใช้ที่ดินของทหารบางส่วน เนื่องจากแนวจะตัดมาบรรจบกับถนนทหารทำให้ลดปัญหาได้

"การเวนคืนที่ดินตลอดเส้นทางอยู่บริเวณจุดขึ้นลงสถานีเป็นหลัก เพราะสร้างอยู่บนเกาะกลางถนนและเป็นอุโมงค์ใต้ดิน จะใช้วิธีการรอนสิทธิ์ซึ่งทำให้ลดผลกระทบไปได้บ้าง ตลอดเส้นทางรวมทั้งพื้นที่สร้างสถานีเดโป้ใหม่ จะเวนคืนประมาณ 200 ไร่"



ยืด 5 กม.งบฯเพิ่ม 6 พันล้าน

นอกจากนี้จะขยายเส้นทางไปถึงถนนวงแหวนด้านใต้อีก 5 กิโลเมตร เพื่อรับกับศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งใหม่ที่จะสร้างพื้นที่ประมาณ 140 ไร่ อยู่บริเวณถนนวงแหวนด้านใต้ข้างด่านเก็บค่าผ่านทางบางพลี-สุขสวัสดิ์ด้านขาเข้าเมือง มาทดแทนที่เดิม ต.บางพึ่ง มีผลทำให้ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นจากเดิม 110,000 ล้านบาท เพิ่มอีกประมาณ 6,000 ล้านบาท แยกเป็นค่าสถานีกว่า 1,000 ล้านบาท โครงสร้างทางยกระดับ 2,240 ล้านบาท ค่าขบวนรถ 2,700 ล้านบาท

ปี"57 เร่งสร้างรับรัฐสภาใหม่

ล่าสุดผลการศึกษาและแบบรายละเอียดเบื้องต้นโครงการใกล้แล้วเสร็จ คาดว่าจะเสนอกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ไตรมาส 1/57 เริ่มก่อสร้างเดือนมิถุนายน 2558 ใช้เวลา 4 ปี

คาดว่าเปิดบริการในปี 2562 ส่วนจะสร้างทั้งสายหรือสร้างเฉพาะ 1 สถานีก่อนประมาณ 1 กิโลเมตรรองรับรัฐสภาใหม่นั้น ขึ้นอยู่กับนโยบายรัฐบาล ทาง รฟม.จะเสนอขออนุมัติทั้งโครงการ ใช้เงินก่อสร้างประมาณ 116,000 ล้านบาท แยกเป็นค่าเวนคืนและจ้างที่ปรึกษา 12,600 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง 71,800 ล้านบาท งานระบบและขบวนรถไฟฟ้า 20,000 ล้านบาท ค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด 5,600 ล้านบาท แต่ถ้าสร้าง 1 สถานีก่อน เงินลงทุนอยู่ที่ 4,000-5,000 ล้านบาท เนื่องจากเป็นระบบใต้ดินใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี เปิดใช้บริการช้ากว่าอาคารรัฐสภาใหม่ 1 ปี

เปิดแนวเส้นทาง 23.6 กม.

สำหรับแนวเส้นทาง "ยงสิทธิ์" บอกว่า มีระยะทางรวม 23.6 กิโลเมตร เพิ่มขึ้นจากเดิม 17 กิโลเมตร แบ่งเป็นโครงสร้างอุโมงค์ใต้ดิน 12.6 กิโลเมตร ในแนวถนนสามเสน ถนนพระสุเมรุ ถนนมหาไชย ถนนประชาธิปก ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน และโครงสร้างยกระดับ 11 กิโลเมตร อยู่บนแนวถนนสมเด็จพระเจ้าตากสินกับถนนสุขสวัสดิ์

จุดเริ่มต้นจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วงที่ "สถานีเตาปูน" จากนั้นตัดตรงทะลุสามแยกเดิมเป็นสี่แยก แล้วค่อย ๆ ลดระดับมาเป็นโครงสร้างใต้ดิน เบี่ยงเข้าสู่ถนนสามเสนบริเวณคลองบางซื่อ ผ่านรัฐสภาใหม่ที่เกียกกาย โรงเรียนราชินีบน กรมชลประทาน โรงพยาบาลวชิรพยาบาล หอสมุดแห่งชาติ คลองบางลำพู

จากนั้นจะเลี้ยวเข้าถนนพระสุเมรุ ผ่านวัดบวรนิเวศวิหาร แยกผ่านฟ้า ถนนราชดำเนินกลาง แล้วไปตามแนวถนนมหาไชย ผ่านวัดราชนัดดารามวรวิหาร เข้าสู่ถนนจักรเพชร ลอดใต้แม่น้ำ

เจ้าพระยาบริเวณสะพานพระปกเกล้า (สะพานพุทธ) เข้าสู่ถนนประชาธิปก ผ่านสี่แยกบ้านแขก ลอดใต้วงเวียนใหญ่ เข้าสู่ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ลอดแยกมไหสวรรย์แล้วไปตามถนนสุขสวัสดิ์

จากนั้นแนวเส้นทางจะเปลี่ยนเป็นโครงสร้างยกระดับ ตัดผ่านแยกจอมทอง แยกถนนประชาอุทิศ ข้ามทางด่วนขั้นที่ 1 เข้าสู่ถนนราษฎร์บูรณะ ข้ามคลองแจงร้อน ผ่านสามแยกพระประแดง มาสิ้นสุดถนนวงแหวนด้านใต้ที่บริเวณครุใน 17 สถานีเชื่อมสีส้ม-น้ำเงินมีทั้งหมด 17 สถานี เป็นสถานีใต้ดิน 10 สถานี ยกระดับ 7 สถานี โดยทางบริษัทที่ปรึกษาได้ปรับตำแหน่งที่ตั้งใหม่ให้เหมาะสมมากยิ่งขึ้น

ประกอบด้วย
1.สถานีรัฐสภา เป็นสถานีใต้ดินเชื่อมกับรัฐสภาแห่งใหม่ อยู่ใต้ถนนสามเสนหน้าอาคารรัฐสภาใหม่ และ ม.พัน 4 รอ.
2.สถานีศรีย่าน อยู่ด้านหน้ากรมชลประทาน
3.สถานีสามเสน อยู่หน้าโรงพยาบาลวชิรพยาบาล
4.สถานีหอสมุดแห่งชาติ อยู่ด้านหน้าหอสมุดแห่งชาติและสมาคมศิษย์เก่าสวนกุหลาบวิทยาลัย
5.สถานีบางขุนพรหม อยู่หน้าวัดศรีเอี่ยมวรนุช
6.สถานีผ่านฟ้า อยู่ใต้ถนนพระสุเมรุก่อนถึงถนนราชดำเนินนอก หน้าร้านอาหารนิวออลีนส์ เชื่อมกับสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตยของสายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี)

อาคารจอดแล้วจร 2 จุด

7.สถานีวังบูรพา อยู่ใต้ถนนมหาไชยหน้าสวนรมณีนาถ ใกล้แยกสามยอด เป็นสถานีร่วมรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-บางแค)
8.สถานีสะพานพุทธ อยู่ใต้ถนนประชาธิปก ก่อนถึงสี่แยกบ้านแขก
9.สถานีวงเวียนใหญ่ อยู่ใต้ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ใกล้วงเวียนใหญ่
10.สถานีสำเหร่ อยู่ใต้ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ใกล้ตลาดสำเหร่กับโรงพยาบาลสมเด็จพระปิ่นเกล้า
11.สถานีจอมทอง อยู่กลางถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ระหว่างซอยสมเด็จพระเจ้าตากสิน 44 และคลองบางสะแก
12.สถานีดาวคะนอง อยู่กลางถนนสุขสวัสดิ์ ระหว่างซอย 12 และ 14
13.สถานีบางปะกอก อยู่กลางถนนสุขสวัสดิ์ซอย 23-25
14.สถานีประชาอุทิศ อยู่หน้าซอยสุขสวัสดิ์ 44
15.สถานีราษฎร์บูรณะ อยู่กลางถนนสุขสวัสดิ์คร่อมคลองแจงร้อน
16.สถานีพระประแดง อยู่กลางถนนสุขสวัสดิ์ ใกล้กับสามแยกพระประแดง สุดท้าย
17.สถานีครุใน อยู่กลางถนนสุขสวัสดิ์ ปากซอยสุขสวัสดิ์ 70

นอกจากนี้มีอาคารจอดรถ 2 แห่ง ที่สถานีบางปะกอก เป็นอาคารสูง 10 ชั้น จอดรถได้ 1,700 คัน และสถานีราษฎร์บูรณะ 2 อาคาร สูง 8 ชั้น 1 อาคาร จอดรถได้ 800 คัน กับสูง 10 ชั้น จอดรถได้ 900 คัน

แนวเส้นทางโครงการนิ่งแล้ว รอแต่นโยบายฝ่ายการเมืองจะมาเดินหน้าโครงการต่อเท่านั้น

[Wisarut]

เตรียมเดินหน้าทางลอดใต้ดิน 2 กม.วงเวียนใหญ่คาดเริ่มสร้างปี 58
ข่าวสดออนไลน์
วันที่ 04 มิถุนายน พ.ศ. 2556 เวลา 15:48 น.

เมื่อ 4 มิ.ย. ที่สโมสรกรมการแพทย์ทหารเรือ เขตธนบุรี นายทวีศักดิ์ เลิศประพันธ์ รองผู้อำนวยการสำนักการโยธา กรุงเทพมหานคร (กทม.) เป็นประธานเปิดการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็น ครั้งที่ 3 งานจ้างที่ปรึกษาศึกษา สำรวจ และออกแบบรายละเอียด อุโมงค์ทางคนเดินและทางคนเดินลอด เพื่อปรับปรุงภูมิทัศน์บริเวณพระบรมราชานุสาวรีย์สมเด็จพระเจ้า ตากสินมหาราช (วงเวียนใหญ่) และถนนทุกสายที่เชื่อมต่อกับพระบรมราชานุสาวรีย์ โดยมีผู้แทนจากหน่วยงาน สังกัดกรุงเทพมหานคร ภาครัฐ ภาคเอกชน สถาบันการศึกษา และผู้แทนชุมชนในพื้นที่ ร่วมงาน

นายทวีศักดิ์ กล่าวว่า ตามที่สภากทม. มีมติให้ดำเนินการปรับปรุงภูมิทัศน์บริเวณพระบรมราชานุสาวรีย์สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช ถนนทุกสายที่ เชื่อมต่อกับพระบรมราชานุสาวรีย์ โดยให้รื้อย้ายสะพานลอยคนเดินข้ามบริเวณโดยรอบวงเวียนใหญ่ และบริเวณใกล้เคียง เนื่องจากบดบังทัศนียภาพของพระบรมราชานุสาวรีย์สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช จึงมีแนวคิดที่จะสร้างทางข้ามในตำแหน่งที่เหมาะสม ทดแทนสะพานลอยคนข้ามที่ถูกรื้อย้ายออกไป

โดยสำนักการโยธา เจ้าของโครงการ และคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัย เกษตรศาสตร์ ที่ปรึกษาโครงการ จึงได้ดำเนินการสำรวจ ออกแบบรายละเอียด เพื่อทำการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ให้ครอบคลุมพื้นที่และโครงข่ายถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ตั้งแต่บริเวณสี่แยกถนนสมเด็จพระเจ้า ตากสินตัดกับถนนกรุงธนบุรีไปวงเวียนพระเจ้าตากสิน ถนนประชาธิปก จากบริเวณวงเวียนพระเจ้าตากสินถึง บริเวณหน้าโรงเรียนศึกษานารี ถนนอิสรภาพ จากบริเวณสี่แยกบ้านแขกถึงหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏบ้านสมเด็จเจ้าพระยา ในการออกแบบรูปแบบที่สามารถดำเนินการได้ที่เหมาะสม คือ การทำอุโมงค์ทางคนเดินใต้ดิน โดยจะมีปลดสะพานลอยในพื้นที่ทั้งหมด 9 จุด และสร้างทางลอดเฉพาะจุดแทนสะพานลอยเดิม ใช้ทางเดินใต้ดินพร้อมมีกิจกรรมส่งเสริมการเดินตลอดแนวเส้นทาง เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและดึงดูดให้คนลงมาใช้เส้นทาง รวมถึงศึกษาบูรณาการ ร่วมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย โครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (บีทีเอส) ส่วนต่อขยายสายสีลมช่วงตากสิน-บางหว้าของกรุงเทพมหานคร และโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงหัวลำโพง-มหาชัยของการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยทางลอดจะมีความกว้าง 40 เมตร และยาวรวม 2 กิโลเมตร เมื่อสร้างแล้วเสร็จจะรองรับประชาชนได้ประมาณ 35,000 คน

นายทวีศักดิ์ กล่าวต่อว่า นอกจากนี้สำนักการโยธาจะประสานไปยังรถไฟฟ้าใต้ดิน ที่จะมีโครงการก่อสร้างสายสีม่วง เพื่อให้ทางเดินเชื่อมต่อกันได้เป็นการส่งเสริมการเดินทางเมื่อมีการเชื่อมต่อกันได้ทั้งใต้ดินและบีทีเอสจะสามารถเพื่อผู้ใช้งานได้ถึง 60,000 คนต่อวัน และในอนาคตจะจัดให้มีการทำกิจกรรมด้านใต้ทางลอดอีกด้วย หลังสิ้นสุดวันนี้จะให้บริษัทที่ปรึกษาสรุปผล และข้อเสนอจากประชาชนให้ผู้บริหารกทม.พิจารณาเห็นชอบอีกครั้ง ซึ่งการก่อสร้างไม่น่าจะทันงบประมาณปี 2557 จึงคาดว่าจะสารถดำเนินการได้ในงบประมาณปี 2558

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีม่วงคืบ 80.67% เปิดให้บริการปลายปี 59

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 19 ธันวาคม 2556 16:57 น.


นางพอเดือนเพ็ญ มุทราอิศ ส่วนประชาสัมพันธ์ บริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง PCPL โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง เปิดเผยความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ มีระยะทางประมาณ 23 กิโลเมตร เป็นทางวิ่งยกระดับทั้งหมด 16 สถานี แนวเส้นทางเริ่มจากคลองบางไผ่ ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า ถนนวงแหวนรอบนอก (ตะวันตก) กาญจนาภิเษก เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนรัตนาธิเบศร์ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาใกล้สะพานพระนั่งเกล้า ก่อนถึงสี่แยกแครายจะเลี้ยวขวาไปตามถนนติวานนท์ เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนกรุงเทพ-นนทบุรี ถึงบริเวณแยกเตาปูน ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีเตาปูนเชื่อมต่อกับสถานีบางซื่อของรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (รถไฟฟ้าใต้ดิน MRT) ซึ่งในอนาคตจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ

นอกจากนี้ โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ได้จัดอาคารจอดรถไว้ 4 แห่ง ตั้งอยู่บริเวณ
สถานีคลองบางไผ่
สถานีสามแยกบางใหญ่
สถานีบางรักน้อยท่าอิฐ และ
สถานีแยกนนทบุรี 1

ขณะนี้การก่อสร้างโครงการ มีความก้าวหน้าร้อยละ 80.67 คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในปลายปี 2559