ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่และเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ

[Wisarut]

“สามารถ” ชี้แค่ลดราคารถไฟฟ้าสายสีม่วงไม่พอ
คมชัดลึก
30 สิงหาคม 2559
“สามารถ” ชี้ รฟม. ลดค่ารถไฟฟ้าสายสีม่วง ก็ไม่ช่วยเพิ่มผู้โดยสาร แนะทำการตลาดเชิงรุก เพิ่มผู้ใช้บริการโดยจัดชัตเติลบัสรับส่ง ย้ำหากไม่ทำไม่มีวันคุ้มทุน
เมื่อวันที่ 30 ส.ค. นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ โพสผ่านเฟซบุ๊คส่วนตัว “ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์” ถึงกรณีที่ พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ประกาศลดค่าโดยสาร และค่าธรรมเนียมที่จอดรถ ไปจนกว่าจะเชื่อสถานนี้เตาปูนบางซื่อได้ พร้อมระบุว่าจะช่วยให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 30% ว่า ส่วนตัวมีความเป็งเรื่องดังกล่าว 2 เรื่อง เรื่องแรกคือ การกระตุ้นให้มีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 30% ไม่ใช่เรื่องง่าย แม้จะมีการลดค่าโดยสารและค่าที่จอดรถแล้วก็ตาม เพราะตลอดแนวเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีม่วงมีแหล่งทำงานขนาดใหญ่น้อย มีการใช้อีกทั้งมีแหล่งที่อยู่อาศัยที่ไม่หนาแน่นมาก โดยมีหมู่บ้านกระจัดกระจาย ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ไกลจากสถานี ทำให้การเดินทางเข้าออกสถานีไม่สะดวก

จากการกรณีดังกล่าว ทำให้ผู้ที่อาศัยอยู่ในแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วงส่วนใหญ่จะต้องเดินทางเข้าไปทำงานในตัวเมือง ซึ่งถ้าเขาต้องใช้รถไฟฟ้าเพื่อเดินทางไปทำงาน เขาจะต้องเปลี่ยนรถไฟฟ้าหลายต่อ เสียค่าโดยสารแพง และใช้เวลาการเดินทางไม่น้อย รถไฟฟ้าจึงไม่สามารถจูงใจคนเหล่านี้ได้ ดังนั้น ค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วงและค่าที่จอดรถจะต้องถูกมากถึงจะจูงใจให้คนหันมาใช้รถไฟฟ้า ซึ่งรฟม.สามารถปรับลดราคาได้ เพราะรฟม.ลงทุนเองทั้งหมด ต่างกับรถไฟฟ้าบีทีเอส และรถไฟฟ้าใต้ดินที่เอกชนลงทุนทั้งหมด และลงทุนบางส่วนตามลำดับ ทั้งนี้การลดค่าโดยสารและค่าที่จอดรถเพียงอย่างเดียว ก็ไม่สามารถทำให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 30% ได้ ดังนั้น รฟม.จะต้องทำการตลาดอย่างต่อเนื่อง เช่น ช่วยขนคนจากบ้านมาสู่สถานี ดังที่บีทีเอสได้เคยทำในช่วงแรกๆ ของการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอส โดยจัดให้มีชัตเติลบัสวิ่งระหว่างแหล่งทำงาน แหล่งที่อยู่อาศัยกับสถานีหลายสาย ทำให้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นมาอย่างต่อเนื่อง โดยสรุป ถึงเวลานี้จำเป็นที่รฟม.จะต้องบริหารงานแบบเอกชนเพื่อทำให้ธุรกิจอยู่รอด และเจริญเติบโตให้ได้

นายสามารถระบุต่อไปว่า ส่วนตัวเห็นด้วยกับท่านประธานบอร์ดรฟม. ที่กล่าวว่าไม่เน้นเรื่องกำไรขาดทุน เพราะเป็นบริการสาธารณะ แต่ตนเห็นว่าทาง รฟม.จะต้องทำให้รถไฟฟ้าสายสีม่วงขาดทุนน้อยที่สุด ไม่สร้างภาระหนักให้กับรัฐบาล หากรฟม.ไม่เร่งทำการตลาดเชิงรุกแบบเอกชน แม้ว่าจะลดราคาลงแล้วก็ตาม ก็จะไม่สามารถทำให้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นถึง 30% ได้ ซึ่งคาดว่าน่าจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 10% เท่านั้น เมื่อเป็นเช่นนี้การขาดทุนก็จะเพิ่มขึ้น กล่าวคือ ในปัจจุบันมีผู้โดยสารประมาณวันละ 20,000 คน รฟม.มีรายได้จากค่าโดยสารวันละประมาณ 600,000 บาท นั่นหมายความว่าผู้โดยสารเสียค่าโดยสารเฉลี่ยคนละ 30 บาท หากลดค่าโดยสารลงมาเป็น 14-29 บาท ตนคาดว่าค่าโดยสารเฉลี่ยต่อคนจะลดลงเหลือประมาณ 20 บาท ดังนั้น รฟม.จะมีรายได้ลดลงเหลือวันละประมาณ 440,000 บาท (20,000 คน X 10% X 20 บาท) ในขณะที่รฟม.ต้องจ้างบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีเอ็มให้บริการเดินรถและบำรุงรักษาวันละ 3.6 ล้านบาท สำหรับปีแรกที่เปิดให้บริการ ดังนั้น รฟม.จะขาดทุนเพิ่มขึ้นเป็นวันละ 3.16 ล้านบาท จากปัจจุบันวันละ 3 ล้านบาท

“ด้วยเหตุนี้ รฟม.จะต้องหาทางทำให้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า 50% จากจำนวนผู้โดยสารในปัจจุบันวันละประมาณ 20,000 คน หรือเพิ่มขึ้นเป็นวันละไม่น้อยกว่า 30,000 คนให้ได้ จึงจะทำให้ลดการขาดทุนในปีนี้ลงได้ แต่ในปีหน้าจำนวนผู้โดยสารจะต้องเพิ่มขึ้นอีกหลายเท่า ไม่เช่นนั้นนั้น รฟม.จะขาดทุนเพิ่มมากขึ้นเพราะจะต้องจ่ายค่าจ้างบีอีเอ็มเพิ่มขึ้นเป็นวันละประมาณ 5.1 ล้านบาท จากปัจจุบันวันละ 3.6 ล้านบาท ดังนั้น การที่ท่านประธานบอร์ดรฟม.คาดหวังว่า ต้องรอระยะยาวจึงจะคุ้มทุนนั้น หากไม่สามารถทำให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญได้ จะไม่มีวันที่จะคุ้มทุน ไม่ว่าจะรอนานเพียงใดก็ตาม”นายสามารถกล่าว

[Wisarut]

[Mongwin]

คนใช้รถไฟฟ้าสายสีม่วงบางตา แม้ลดราคาค่าโดยสาร
Thai PBS News Published on Aug 31, 2016

แม้ รฟม.ลดค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วง แต่ผู้โดยสารยังคงใช้บริการน้อย อาจเป็นเพราะเรื่องความไม่สะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสายสีน้ำเงิน


https://www.youtube.com/watch?v=qOpx7Vqgom8

[Wisarut]

[Mongwin]

เสียงสะท้อน“สายสีม่วง”ผู้ใช้จริงพอใจแค่ไหน? ลุ้นรอด-ไม่รอด อนาคตรถไฟฟ้าชานเมือง(คลิป)
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 03 ก.ย. 2559 เวลา 10:00:29 น.

หนึ่งเดือนแล้ว...หลังรถไฟฟ้าที่แล่นพาดผ่านชานเมือง สายสำคัญที่รอคอยกันมายาวนานถึง 6 ปี เปิดหวูดให้บริการประชาชนอย่างเป็นทางการ เมื่อต้นเดือน ส.ค.ที่ผ่านมา

เสียงสะท้อนกลับต่อ “สายสีม่วง บางใหญ่-เตาปูน” เป็นกระแสที่ถูกจับตามองอย่างไม่ลดละ มีแต่มากขึ้นและมากขึ้นต่อไปอีก เมื่อเปิดเผยตัวเลข “ขาดทุน” พุ่งสามล้านบาทต่อวัน จากยอดผู้ใช้บริการที่เคยตั้งเป้าไว้ที่วันละ 73,000 คนต่อวัน แต่มีคนใช้จริงแค่วันละ 22,000 คนต่อวันเท่านั้น จำนวนที่หายไป 50,000 กว่าคน...ไม่ใช่เรื่องเล่นๆ

หรือการลดราคาอาจจะช่วยได้ ? การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เดินหมากแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า ประเดิมลดราคารถไฟฟ้าสายสีม่วงกระหน่ำ 50 เปอร์เซ็นต์ จากเดิม 14-42 บาท เหลือ 14-29 บาท สำหรับผู้ใช้บัตรเติมเงิน (MRT Plus) เท่านั้น ผู้ใช้เที่ยวเดียวแบบหยอดเหรียญอดไป พร้อมทั้งดึงดูดผู้ใช้รถยนต์ด้วยการลดค่าจอดรถแบบจอดแล้วจร แบบรายวันจากเดิมอัตรา 10 บาท เหลือ 5 บาท ต่อ 2 ชั่วโมง และรายเดือนจากเดิม 1,000 บาท เหลือ 500 บาทต่อเดือน ซึ่งเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ก.ย.เป็นต้นไป

หวังกระตุ้นให้คนมาใช้สายสีม่วงมากยิ่งขึ้นถึง 30 เปอร์เซ็นต์ แล้วจะได้ผลหรือไม่...ก็ยังลุ้นกันอยู่



ลองฟังเสียงประชาชนผู้ใช้ “จริงๆ” กันบ้าง "ประชาชาติธุรกิจออนไลน์" พาสำรวจบรรยากาศการใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงหลังกำลังจะเปิดครบ 1 เดือน เสียงตอบรับเป็นอย่างไร ใช้ชีวิตสะดวกมากขึ้นแค่ไหน ราคาค่าโดยสารเป็นที่น่าพอใจหรือเปล่า และพวกเขาต้องการให้แก้ไขเพิ่มเติมอะไรบ้าง

และดราม่าปรากฏการณ์ "ฟันหลอ" ระหว่างรถไฟฟ้าสายสีม่วงสถานีเตาปูน และรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีบางซื่อ ระยะทางหนึ่งกิโลเมตรกับบริการรถเมล์ฟรีส่งถึงที่ จะ "สะดวก" หรือ "เสียเวลา" กันแน่


https://www.youtube.com/watch?v=NBikxdPp7xM

รถไฟใหม่ วิวสวย นั่งสบาย กระจกบานใหญ่ ได้อารมณ์สไตล์ญี่ปุ่น โดยใช้เวลาจากสถานีเตาปูนไปสถานีบางใหญ่ราว 45 นาที...





จากการพูดคุยกับผู้ใช้จริงหลากช่วงวัยหลายอาชีพ พบว่าส่วนใหญ่ยัง “ให้อภัย” ในข้อผิดพลาดเล็กๆน้อยๆ เช่นการเปิดประตูไม่ตรงกับช่องทางออก การหยุดเดินรถชั่วคราวด้วยเหตุขัดข้องบางประการ ด้วยความเหตุผลที่ว่าสายสีม่วงเพิ่งเปิดให้ใช้แค่หนึ่งเดือนเอง ต้องรอให้ระบบเขาเข้าที่ก่อน บางรายถึงกับยกตัวอย่างพาดพิงถึงบีทีเอสที่วิ่งมานานเป็น10 ปี ยังเกิดเหตุขัดข้องอยู่เลย...แต่ก็ขอให้ปรับปรุง



ด้านบริการ “ห้องน้ำ” แก้ปัญหาข้าศึกบุกตอนอยู่ในสถานี เห็นจากรีวิวแล้วอยากลองใช้มาก แต่ประตูกลับถูกล็อกไว้ ต้องเดินไปบอกว่าเราต้องการใช้ห้องน้ำ อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่ก็ยินดีที่จะมาเปิดให้ โดยเจ้าหน้าที่รายหนึ่งระบุว่าเปิดให้บริการประชาชนแต่มีระเบียบให้ล็อกไว้ ใจจริงอยากให้เปิดให้ทุกคนใช้ได้เลย



หันมาพูดเรื่องราคาหลายคนยังว่าแพงไป แต่หลายคนก็พอรับได้ และการลดราคาคเป็นสิ่งที่ดีมาก ควรทำต่อเนืองเพราะต่างหวังว่าคนจะเลือกมาใช้บริการเพิ่มขึ้น...



แล้วประเด็น “ฟันหลอ” ล่ะ ? เมื่อช่วงเช้า 7.30 – 9.00 น. ของวันพุธ เดินลงมาจากสถานีเตาปูนเพื่อมาขึ้น “รถเมล์ชัตเติลบัส” รอคิวสักพักก้าวเดินขึ้นรถเลย และสังเกตพบว่ามีรถชัตเติลบัสจอดรอสแตนบายอยู่ถึง 5 คัน โดยใช้เวลา 10-15 นาที ฝ่ารถติดหนึ่งไฟแดงไปถึงสถานีบางซื่อ (คาดว่าหลังจากมีกระแสข่าวปัญหาคนต่อคิวยาวเหยียด จึงมีการเพิ่มรถโดยสารบริการมากขึ้น)





หลายคนตัดสินใจเลือกบริการจักรยานยนต์รับจ้าง ด้วยความรวดเร็วแค่ 5 นาทีจากสถานีเตาปูนถึงสถานีบางซื่อ อัตราค่าบริการ 20 บาทตามเดิม โดยพี่วินรายหนึ่งเล่าให้เราฟังว่าตั้งแต่มีการเปิดใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงลูกค้าเพิ่มขึ้นถึง 30-40 เปอร์เซ็นต์



เสียงสะท้อนจากเหล่าผู้ใช้จริงยังคงให้ “กำลังใจ” สายสีม่วงด้วยความเห็นที่ว่าเป็น “ความลำบาก” ที่ยังพอรับได้ แต่ขอแค่สร้างเชื่อมต่อให้ได้เร็วๆเถอะ อุดฟันหลอจุดนี้ให้ได้...ยิ่งเร็วเท่าไหร่ยิ่งดี

รฟม.มีความจำเป็นอย่างเร่งด่วนที่ต้องเปลี่ยนกลยุทธ์การตลาด “สายสีม่วง” เพราะการตั้งเป้าจะดึงผู้ใช้หน้าใหม่ให้เพิ่มขึน 30 เปอร์เซ็นต์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และเปรียบเทียบกับบีทีเอสที่ต้องใช้เวลาเป็นทศวรรษกว่าจะทำกำไร จากปี 2542 จากคนใช้แค่แสนคนต่อวัน จนถึงทุกวันนี้พุ่ง 8-9 แสนคนต่อวันได้นั้น ต้องดูบริบททางพื้นที่และการเดินทาง



อย่างที่กล่าวไว้ข้างต้น ความแตกต่างคือการเดินทางสายสีม่วงเป็นรถไฟชานเมืองจากเมืองนนท์เข้าเตาปูน รถจะติดแค่ช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็น แต่เวลาอื่นรถยนต์ยังวิ่งได้สบาย ซึ่งทำให้สายสีม่วงยังต้องต่อสู้กับคู่แข่งรายสำคัญคือ “รถตู้”



ส่วนบีทีเอสและรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงิน เป็นรถไฟฟ้าที่วิ่งเข้ากลางกรุงเทพฯ จุดศุนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศอย่างอโศก สาทรและสยาม รถจึงติดตลอดทั้งวัน ผู้คนเลือกใช้รถไฟฟ้ามากกว่าเพราะหลีกเลี่ยงการเสียเวลาและเสียอารมณ์ไปกับการจราจรทางถนนกลางกรุงเทพฯ ที่เหมือนปัญหาโลกเเตกที่เเก้ไม่ได้

ขณะที่บริบททางพื้นที่ รถไฟฟ้าสายสีม่วงแล่นผ่านแหล่งทำงานขนาดเล็ก มีศูนย์ราชการเพียงไม่กี่แห่งเช่น กระทรวงสาธารณสุข คนไม่พลุกพล่านมาก หมู่บ้านที่อยู่อาศัยค่อนข้างอยู่ห่างจากสถานีต่างๆ

แต่บีทีเอสและรถไฟสายสีน้ำเงินผ่านบริษัทใหญ่ แหล่งรวมออฟฟิศ คนต่างเข้าไปทำงาน ท่องเที่ยวและช็อปปิ้ง ปริมาณการกระจุกตัวของคนไม่สามารถเปรียบเทียบจำนวนกันได้



งานหนัก...งานหินของรฟม.ที่ต่อไปจากนี้จะต้องแบกรับการขาดทุนวันละ 3 ล้าน (เป็นอย่างต่ำ) เฉพาะหน้าคือต่องเร่งเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟเข้ากลางกรุงให้ได้เร็วที่สุด ไม่ใช่แค่สายสีม่วง ยังต้องคิดถึง “สายสีแดง-สายสีเขียวส่วนขยาย” รถไฟชานเมืองที่กำลังจะมีในอนาคต

โดยสิ่งสำคัญที่จำเป็นที่สุดคือกลับไปคิดแก้ปัญหาว่าจะช่วยอำนวยความสะดวกให้ผู้ใช้บริการ โดยเฉพาะคนในพื้นที่ออกมาใช้บริการเพิ่มขึ้นได้อย่างไร แม้รฟม.จะบอกว่าไม่เน้นเรื่องกำไรขาดทุน เพราะเป็นบริการสาธารณะ และคาดหวังว่าระยะยาวจึงจะคุ้มทุนก็ตาม

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีม่วงไม่ปัง! "พร็อพเพอร์ตี้ เพอร์เฟค"เลื่อนเปิดคอนโดฯสถานีท่าอิฐ

ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
4 กันยายน 2559 เวลา 18:57:38 น.


นายวงศกรณ์ ประสิทธิ์วิภาต ประธานเจ้าหน้าที่กลุ่มพัฒนาธุรกิจ บริษัท พร็อพเพอร์ตี้ เพอร์เฟค จำกัด (มหาชน) หรือพีเอฟ เปิดเผยว่า ภาพรวมตลาดอสังหาริมทรัพย์ปีนี้ยังเติบโตได้ แต่เติบโตในอัตราที่ไม่สูงมากนัก ประมาณ 5-10% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยช่วงครึ่งปีแรกผู้ประกอบการมีการเปิดโครงการใหม่น้อย เพราะเร่งระบายสต๊อกโครงการที่สร้างเสร็จพร้อมโอนให้ทันกับมาตรการของภาครัฐ ส่วนช่วงที่เหลือของปีนี้คาดว่าจะมีการเปิดโครงการใหม่เพิ่มมากขึ้น ซึ่งโครงการเปิดขายใหม่จะช่วยกระตุ้นยอดขายของผู้ประกอบการให้เพิ่มขึ้น

นายวงศกรณ์กล่าวว่า สำหรับแผนการเปิดโครงการของบริษัทครึ่งปีตั้งเป้าหมายเปิดคอนโดมิเนียม 5 โครงการ มูลค่ารวม 7,700 ล้านบาท แต่คาดว่าจะเปิดได้เพียง 4 โครงการ มูลค่า 6,700 ล้านบาท จากเดิมคาดว่าจะเปิด 5 โครงการ โดยเลื่อนโครงการที่เลื่อนอยู่แนวรถไฟฟ้าสายสีม่วง 1 โครงการ บริเวณสถานีท่าอิฐ มูลค่า 1,000 ล้านบาท เป็นคอนโดมิเนียมโลว์ไรส์ 8 ชั้น 2 อาคาร ไปเปิดปี 2560 เนื่องจากที่รถไฟฟ้าสายสีม่วงเปิดให้บริการแล้ว แต่ประชาชนมาใช้บริการน้อยเพราะการเดินทางที่ไม่สะดวก มีปัญหาการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน บริษัทจึงรอให้มีการเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสายสีน้ำเงินแล้วเสร็จก่อนจึงจะเปิดโครงการ รวมทั้งบริเวณรถไฟฟ้าสายสีม่วงซัพพลายคอนโดมิเนียมเหลือขายอยู่ จึงรอให้ตลาดมีความพร้อมก่อน

นายวงศกรณ์กล่าวว่า บริษัทได้ขยายทำเลการพัฒนาโครงการคอนโดมิเนียมไปในทำเลใหม่โดยยังเน้นทำเลที่ติดรถไฟฟ้าเป็นหลัก ได้แก่ โครงการเมโทรลักซ์ พหลโยธิน 2 ใกล้สถานีบีทีเอสสะพานควาย โครงการเมโทรสกาย ราคา 2 ล้านบาทต้น ทำเลใกล้บีทีเอสวุฒากาศ และรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน สถานีบริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 13 เป็นทำเลใหม่ที่บริษัทขยายเข้าไปพัฒนาโครงการเป็นครั้งแรก และโครงการไอคอนโด แคมปัส ใกล้สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์ (นิด้า) ย่านรามคำแหง

นายวงศกรณ์กล่าวด้วยว่า ช่วง 7 เดือนแรก บริษัทมียอดขาย 6,800 ล้านบาท เติบโต 10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อน จากเป้าหมายยอดขายที่ตั้งไว้ 15,000 ล้านบาท คาดว่าจะได้ตามเป้าหมายที่วางไว้ที่ 17,600 ล้านบาท จากปัจจุบันมีรายได้ 7,400 ล้านบาท

[Wisarut]

[Mongwin]

รฟม.เผยยอดผู้โดยสารสายสีม่วงเพิ่มขึ้น 10%
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 07 กันยายน 2559, 21:15

"ผู้ว่า รฟม." เผยยอดผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วงเพิ่มขึ้น 10% มาอยู่ที่ 22,000 คนต่อวัน หลังปรับลดค่าโดยสาร

นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงจำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม หรือรถไฟฟ้าสายสีม่วงว่า หลังจากที่มีการปรับลดอัตราค่าโดยสาร มีจำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นประมาณร้อยละ 10 จากจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ย 20,000 คนต่อวัน เพิ่มเป็นจำนวน 22,000 คนต่อวัน ซึ่งจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้นนี้ถือเป็นผู้ใช้บริการในระยะแรกหลังจากที่มีการปรับอัตราค่าโดยสารเท่านั้น

ทั้งนี้ จำเป็นจะต้องใช้เวลาระยะหนึ่งในการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน รวมทั้งหาแนวทางในการจูงใจเพื่อให้ประชาชนหันมาใช้บริการรถไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น เช่น การประชาสัมพันธ์ข้อมูลอย่างต่อเนื่อง การจัดกิจกรรมส่งเสริมการตลาด ทั้งการออกผลิตภัณฑ์ใหม่และโปรโมชั่นที่น่าสนใจ

ขณะนี้ รฟม. ได้จัดให้มีบริการเครื่องรับบัตรเครดิต/เดบิต (EDC) ซึ่งผู้โดยสารสามารถออกบัตร MRT Plus เติมเงินในบัตร MRT Plus เติมเงินที่จอดรถรายเดือน (รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม) ในบัตร MRT Plus และบัตร MRT สายสีน้ำเงินได้ด้วยบัตรเครดิต/เดบิต (EDC) โดยมีมูลค่าขั้นต่ำต่อครั้งในการรับชำระเป็นจำนวนเงิน 300 บาท ซึ่งผู้โดยสารสามารถใช้บริการเครื่องรับบัตรเครดิต/เดบิต (EDC) ได้ทุกสถานีที่ห้องออกบัตรโดยสาร (Ticket Office) และอาคารจอดแล้วจร P&R ของ รฟม. ตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน 2559 เป็นต้นไป

การบริการดังกล่าวจะทำให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ รฟม.จะเร่งดำเนินการเชื่อมต่อ 1 สถานี (เตาปูน – บางซื่อ) เพื่อให้อำนวยความสะดวกในการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) และรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) ให้เร็วที่สุด

อย่างไรก็ตาม ที่ผ่านมา รฟม. ได้หารือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงรับฟังข้อเสนอแนะและข้อคิดเห็น จากประชาชนผ่านช่องทางการสื่อสารต่างๆ ของ รฟม. ได้แก่ เฟซบุ๊คแฟนเพจการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เว็บไซต์ รฟม. www.mrta.co.th และ Call Center 0 2716 4044 เพื่อนำมาปรับปรุงและพัฒนาการให้บริการให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มยอดจำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าให้มากขึ้นต่อไป

[Wisarut]

[Wisarut]

ระบบขัดข้อง!! รถไฟฟ้าสายสีม่วงจากบางใหญ่วิ่งได้ถึงบางซ่อน
โดย MGR Online
11 กันยายน 2559 20:11 น.

มีรายงานว่า เมื่อเวลา 19.00 น. รถไฟฟ้าสายสีม่วงจากบางใหญ่วิ่งได้ถึงแค่บางซ่อน เนื่องจากระบบขัดข้อง โดยสถานีเตาปูนปิดบริการชั่วคราว