อีกหนึ่งบันทึก : เที่ยวฉ่ำฝน สู่มาบตาพุด

[black_express]

ผ่านสถานีบางน้ำเปรี้ยว และที่หยุดรถโพรงอากาศ แล้วขบวนรถไฟพิเศษแล่นผ่านโค้ง ก่อนเข้าสู่เส้นทางสายแปดริ้ว ซึ่งปัจจุบัน สถานีแปดริ้วได้หายไปจากความทรงจำ เนื่องจากมีการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายฉะเชิงเทรา - แหลมฉบัง ทับพื้นที่ชานชาลาสถานีเดิมพอดี



เข้าสู่ชุมทางฉะเชิงเทรา เพื่อรับเสบียงที่สั่งไว้ขึ้นขบวนรถ รอทางสะดวก และมีลูกทัวร์รอขึ้นรถที่นี่อีกหลายรายด้วยครับ



ลูกทัวร์หลายราย ถือโอกาสลงไปเดินยืดเส้นยืดสายบนชานชาลา ขณะที่ขบวนรถโดยสาร กรุงเทพ - กบินทร์บุรี แล่นเข้าสู่สถานี ทำเอาบรรยากาศคึกคักขึ้นทันตาเห็นทีเดียวแหละ

พักรอให้ขบวนรถกบินทร์บุรีออกจากสถานีก่อน แล้วเราค่อยเดินทางกันต่อไปครับ...

[pak_nampho]

[Mongwin]

วันนั้นวันเดียว ผมได้ผ่านทั้งชุมทางแก่งคอย ชุมทางคลองสิบเก้า ชุมทางฉะเชิงเทรา ชุมทางศรีราชา ชุมทางเขาชีจรรย์ รวม 5 ชุมทาง
นี่ถ้านับชุมทางบางซื่อด้วย ก็กลายเป็น 6 ชุมทางครับ
มากพอ ๆ กับนั่งรถไฟสายอีสานหรือสายใต้จนสุดสายเลยครับ

[black_express]

[Mongwin]

พูดถึงมาบตาพุดแล้ว ในวิกิพีเดียบอกว่า

[black_express]

ถ้างั้น รบกวน อ.หม่องช่วยค้นหาความหมายอีก 2 คำด้วยครับ

ชาก , พลง ที่ระยองมีเรียกเยอะแยะเลย

[Mongwin]

ยังไม่เคยได้ยินเลยทั้งสองคำครับพี่ตึ๋ง จะพยายามค้นหาดูนะครับ

[bigbigtee]

ว่าแต่ทำไม ทางการรถไฟฯ จึงไม่จัดขบวนรถโดยสาร ให้วิ่งระหว่าง ชุมทางแก่งคอย - ชุมทางฉะเชิงเทรา โดยอาจจัดเป็นขบวนรถดีเซลราง THN/NKF ขบวนสั้นๆ ซัก 2 โบกี้ ก็ได้ เพื่อจะได้เป็นทางเลือกให้ประชาชนแถบนั้นใช้สำหรับเดินทางโดยรถไฟได้

[Mongwin]

ในความเห็นของผม ไม่ได้อ้างอิงหลักวิชาการหรือข้อมูลจากการรถไฟแต่อย่างใด ขบวนรถที่เหมาะสมน่าจะเป็นรถจักรลาก บชส. เดินระหว่างนครราชสีมา-ฉะเชิงเทรา-พัทยานะครับ
ขณะนี้ดีเซลรางก็ไม่ค่อยพอใช้ โดยเฉพาะการทำขบวนระยะทางไกล น่าจะใช้รถจักรเหมาะสมกว่า
อุปสรรคอีกอย่างคือเส้นทางนี้มีรถสินค้าจำนวนมาก จะมีปัญหาเรื่องความจุทางตามมา คงต้องรอขยายเป็นทางคู่ก่อนกระมังครับ

[Compressor]