ข่าวทางด่วนศรีรัช-วงแหวนบนเขตทางรถไฟบางซื่อ-ตลิ่งชัน

Mongwin · Posted: 20/03/2011 1:18 pm Post subject:

กทพ.ดันโปรเจกท์2.7หมื่นล.ลุยประมูลทางด่วนศรีรัชฯ
แนวหน้า Sunday, 20 March 2011 07:15

พันโททวีสิน รักกตัญญู ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.)เปิดเผยว่า ขณะนี้กทพ.ได้มีการเปิดขายเอกสารประกอบการจัดทำข้อเสนอเพื่อยื่นเสนอขอลงทุนดำเนินโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร มูลค่า 27,022 ล้านบาทโดยบริษัท หรือกิจการร่วมค้าที่สนใจสามารถซื้อเอกสารดังกล่าวได้ที่ ศูนย์บริการที่เดียวเบ็ดเสร็จ (One Stop Service)สำนักงาน กทพ. ถนนพหลโยธิน เขตจตุจักร กรุงเทพฯ ระหว่างวันที่ 18-28 มีนาคม 2554

ทั้งนี้โครงการทางพิเศษศรีรัชวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครเป็นทางพิเศษยกระดับขนาด 6 ช่องจราจรมีระยะทาง 16.7 กม. แนวสายทางเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางพิเศษศรีรัช บริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือ (หมอชิต 2)ในทางทิศตะวันตก โดยใช้พื้นที่เขตทางรถไฟสายตะวันตก ตั้งแต่บริเวณบางซื่อและข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณสะพานพระราม 6 ขนานไปกับถนนบรมราชชนนีและไปบรรจบกับถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ด้านตะวันตก บริเวณโรงกรองน้ำมหาสวัสดิ์

พันโททวีสิน กล่าวว่า ล่าสุดครม.ได้เห็นชอบในหลักการการดำเนินโครงการฯแล้ว แบบ PPPs โดยให้เอกชนจัดหาเงินลงทุนค่าก่อสร้าง และเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ จะโอนโครงการให้รัฐและเอกชนจะเป็นผู้บริหารจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 30 ปี ซึ่งมีกรอบวงเงินลงทุน 27,022 ล้านบาท ประกอบด้วย1.ประมาณการวงเงินลงทุนของภาคเอกชน จำนวน 17,458 ล้านบาท และ2.ประมาณการวงเงินลงทุนของภาครัฐซึ่งเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินของโครงการจำนวน 9,564 ล้านบาท

"ในโครงการนี้ กทพ. จะรับผิดชอบการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน และให้เอกชนผู้สนใจรับผิดชอบการออกแบบ-ก่อสร้างงานโยธา งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลรวมถึงการบริหารและบำรุงรักษาทางพิเศษ โดยเอกชนจะได้รับสิทธิจากรายได้ค่าผ่านทาง และรายได้อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง(ถ้ามี) ตลอดอายุสัมปทาน 30 ปี แล้วแบ่งผลตอบแทนหรือให้ผลประโยชน์แก่รัฐตามที่ได้ตกลงกันในสัญญา"พันโททวีสิน กล่าว

Mongwin · Posted: 30/03/2011 12:47 pm Post subject:

4 บริษัทชิงสัมปทานด่วนศรีรัช-วงแหวน โทลล์เวย์-ITD-ซิโน-ไทยขอแบ่งเค้ก BECL
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 29 มีนาคม 2554 22:54 น.

กทพ.เผย 4 บริษัทยักษ์ใหญ่ ซื้อซองชิงสัมปทานด่วนศรีรัช-วงแหวน 1.7 หมื่นล้านบาท โทลล์เวย์-ITD-ซิโน-ไทย เปิดศึกชิงดำกับ BECL เจ้าของสัมปทานทางด่วน เมินเงื่อนไข BECL ได้สิทธิ์เจรจาผลตอบแทนตามสิทธิ์สัญญาเดิมก่อน คาดตัดสินจบเริ่มก่อสร้างได้ปลายปี 54

พันโท ทวีสิน รักกตัญญู ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า จากที่ กทพ.ได้เปิดขายเอกสารประกวดราคาเพื่อลงทุนดำเนินโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ระยะทาง 16.7 กม. มูลค่า 17,458 ล้านบาท ตั้งแต่วันที่ 18-28 ม.ค.2554 ปรากฏว่ามีเอกชนสนใจซื้อเอกสารประกวดราคาจำนวน 4 ราย คือ 1. บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด 2. บริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BECL 3.,บริษัทอิตาเลียนไทย ดิเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และ 4.บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัชั่น จำกัด (มหาชน) ซึ่งถือว่าได้รับความสนใจจากเอกชนค่อนข้างมาก โดยจะให้เวลาจัดทำข้อเสนอประมาณ 60 วัน หรือยื่นข้อเสนอในวันที่18 พ.ค. 2554 ซึ่งผู้ที่ได้รับการคัดเลือกจะต้องเสนอแผนการเงินที่เหมาะสมและเป็นประโยชน์กับภาครัฐและค่าผ่านทางที่เป็นธรรมกับประชาชน คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ปลายปี 2554 หรือในต้นปี 2555

กรณีที่ BECL ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานทางด่วนขั้นที่ 2 (ทางพิเศษศรีรัช) เข้าร่วมประมูลด้วย และตามเงื่อนไขสัญญาเดิมระบุให้สิทธิ์กับ BECL ได้รับการพิจารณาเป็นรายแรกนั้น ในหลักการ คือ หากข้อเสนอของ BECL ไม่ได้เป็นข้อเสนอที่ดีที่สุดอันดับ 1 ก็ยังได้รับสิทธิ์ในการเจรจาต่อรองก่อน โดยจะได้รับคัดเลือกก็ต่อเมื่อข้อเสนออยู่ภายใต้กรอบราคากลางเพื่อประโยชน์สูงสุดของภาครัฐ แต่หากไม่สามารถตกลงกันได้ตามกรอบราคากลาง จะพิจารณาผู้เสนอลำดับต่อไปแทน ซึ่งได้ระบุเงื่อนไขดังกล่าวไว้ใน TOR เพื่อให้ผู้ข้าร่วมประมูลทุกรายรับทราบแล้ว เพื่อความเป็นธรรม

ทั้งนี้ การดำเนินโครงการทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร จะต้องปฎิบัติตามขั้นตอน พ.ร.บ.ว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐพ.ศ.2535 โดยมีคณะกรรมการพิจารณาคัดเลือกเอกชนฯ ตามมาตรา 13 ของ พ.ร.บ. ร่วมทุนฯ 35เป็นผู้พิจารณา กำหนดยื่นข้อเสนอ 3 ซอง คือ ด้านคุณสมบัติ เทคนิคและผลตอบแทน โดยให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในรูปแบบ Build-Transfer-Operate (BTO) โดยกทพ.รับผิดชอบจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ส่วนเอกชนรับผิดชอบการออกแบบก่อสร้างงานโยธา งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมถึงการบริหาร และบำรุงรักษา โดยเอกชนจะได้รับสิทธิจาก รายได้ค่าผ่านทาง และรายได้อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ตลอดอายุสัมปทาน 30 ปี แล้วแบ่งผลตอบแทนหรือให้ผลประโยชน์แก่รัฐตามที่ได้ตกลงกันในสัญญากำหนดเปิดให้บริการได้ในปี 2559

สำหรับกรอบวงเงินลงทุนโครงการรวม 27,022 ล้านบาท ประกอบด้วย วงเงินลงทุนของภาคเอกชนจำนวน 17,458 ล้านบาท แยกเป็น ค่าก่อสร้าง 17,137 ล้านบาท ค่าทบทวนแบบและควบคุมงาน 321 ล้านบาท รัฐบาลรับผิดชอบค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินจำนวน 9,564 ล้านบาท ก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร เป็นเส้นทางรองรับและเพิ่มทางเลือกในการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างฝั่งธนบุรีและกรุงเทพฯ คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการในเดือนเม.ย.2559 โดยผลศึกษาค่าผ่านทางที่เหมาะสม คือ 50 บาท เอกชนบริหารและจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 30 ปี

headtrack · Posted: 07/04/2011 9:27 pm Post subject:

"...เอ้อ...อ..." ...
เมื่อครู่นั่งคุยงานที่พุทธมณฑล สาย 1 พาลนึกถึง "สถานีขนส่งสายใต้ใหม่ (ล่าสุด)"...

แล้วนึกถึง คำว่า "hidden agenda" ...กับคำว่า " จับเสือมือเปล่า"...

แล้ว คิดไปว่า... หากโครงการนี้สำเร็จ และเปิดใช้...
ระวัง !!!... ผู้โดยสารรถไฟ (ทางไกล). สายใต้...
จะลดลงนะครับ...

เพราะอะไร???...เชิญร่วมสนุก...
"เอ้ย...!!!..." ร่วมแสดงความเห็น...ครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

kikoo · Posted: 08/04/2011 8:12 am Post subject:

^
life styleคนไทยครับ "รถไฟมันโบราณ ไปถนนดีกว่า"...

(ถ้ามันโบราณจริงๆ ทำไมทั่วโลกถึงยังให้ความสำคัญล่ะ? หรือคนไทยโดนหลอก?)
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

Mongwin · Posted: 26/05/2011 9:45 am Post subject:

2 บิ๊กรับเหมาชิงดำทำทางด่วนศรีรัช 27 พ.ค.
เดลินิวส์ วันพฤหัสบดี ที่ 26 พฤษภาคม 2554 เวลา 9:15 น

รอรัฐบาลใหม่เห็นชอบเวนคืน 600 หลัง

รายงานข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) แจ้งว่า ขณะนี้ร่างพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินเพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการทางพิเศษศรีรัช-ถนนวงแหวนรอบนอก ได้รับความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรีนัดสุดท้ายก่อนที่จะมีการประกาศยุบสภา เป็นที่เรียบร้อยแล้ว พร้อมกับส่งให้คณะกรรมการกฤษฎีกาตรวจสอบรายละเอียด ตามขั้นตอนและจะรอให้รัฐบาลชุดใหม่เห็นชอบร่างกฎหมายดังกล่าว

รายงานข่าวแจ้งว่า กรณีการประกาศใช้ พ.ร.ฎ.เวนคืนล่าช้า อาจจะส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างแต่คงไม่มาก เพราะแนวสายทางส่วนใหญ่อยู่ในเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งได้มีการประสานขอใช้พื้นที่เรียบร้อยแล้ว ส่วนที่ต้องเวนคืนนั้นจะเป็นจุดก่อสร้างทางขึ้นลงทางด่วนซึ่งมีผู้ที่อาจจะได้รับผลกระทบจากการเวนคืนตามแนวสายทางประมาณ 500-600 หลังคาเรือนสำหรับความคืบหน้าการประกวดราคาโครงการก่อสร้างทางพิเศษศรีรัช-ถนนวงแหวนรอบนอก ซึ่งมีเอกชนยื่นซองข้อเสนอจำนวน 2 ราย ได้แก่ 1. บมจ.ทางด่วนกรุงเทพ หรือ บีอีซีแอล 2. บมจ.ทางยกระดับดอนเมือง (ดอนเมืองโทลล์เวย์) จอยน์เวนเจอร์กับ บมจ.ชิโนไท เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น โดย กทพ.กำหนดเปิดซองข้อเสนอโครงการดังกล่าวในวันที่ 27 พ.ค.นี้.

Mongwin · Posted: 14/02/2012 8:01 am Post subject:

เวนคืนที่ดิน บางกรวย ทวีวัฒนา ตลิ่งชัน บางพลัด บางกอกน้อย บางซื่อ จตุจักร สร้างทางด่วน
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 10 กุมภาพันธ์ 2555 20:05 น.

พระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนในท้องที่อำเภอบางกรวย จังหวัดนนทบุรี และเขตทวีวัฒนา เขตตลิ่งชัน เขตบางพลัด เขตบางกอกน้อย เขตบางซื่อ และเขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2555 ได้ประกาศในราชกิจจานุเบกษา เหตุผลในการประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาฉบับนี้ คือ เนื่องจากมีความจำเป็นต้องก่อสร้าง ทางพิเศษศรีรัช - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ในท้องที่อำเภอบางกรวย จังหวัดนนทบุรี และเขตทวีวัฒนา เขตตลิ่งชัน เขตบางพลัด เขตบางกอกน้อย เขตบางซื่อ และเขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร เพื่ออำนวยความสะดวก และความรวดเร็วแก่การจราจรและการขนส่งอันเป็นกิจการสาธารณูปโภค

ในการนี้ สมควรกำหนดเขตที่ดิน ในบริเวณที่ที่จะเวนคืนในท้องที่ดังกล่าว เพื่อให้เจ้าหน้าที่หรือผู้ซึ่งได้รับมอบหมายจากเจ้าหน้าที่มีสิทธิเข้าไปทำการสำรวจและเพื่อทราบข้อเท็จจริงเกี่ยวกับอสังหาริมทรัพย์ที่จะต้องเวนคืนที่แน่นอน จึงจำเป็นต้องตรา พระราชกฤษฎีกานี้

พระราชกฤษฎีกานี้ให้ใช้บังคับตั้งแต่วันถัดจากวันประกาศในราชกิจจานุเบกษา เป็นต้นไป ( 11 ก.พ. 2555 ) พระราชกฤษฎีกานี้ให้ใช้บังคับได้มีกำหนด 4 ปี โดยที่ดินที่จะเวนคืนตามพระราชกฤษฎีกานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการสร้างทางพิเศษศรีรัช - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร และ ให้ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทยเป็นเจ้าหน้าที่เวนคืนตามพระราชกฤษฎีกานี้ สำหรับ เขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนตามพระราชกฤษฎีกานี้ อยู่ในท้องที่อำเภอบางกรวย จังหวัดนนทบุรี และเขตทวีวัฒนา เขตตลิ่งชัน เขตบางพลัด เขตบางกอกน้อย เขตบางซื่อ และเขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร มีส่วนแคบที่สุด 200 เมตร และส่วนกว้างที่สุด 3,000 เมตร ทั้งนี้ ภายในแนวเขต ตามแผนที่ท้ายพระราชกฤษฎีกานี้ และให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมรักษาการตามพระราชกฤษฎีกานี้

ทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อขยายโครงข่ายของทางพิเศษในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล ในทางทิศตะวันตกเพื่อแบ่งเบาปริมาณจราจรระดับดิน และระบายการจราจรทางด้านทิศตะวันตก ระหว่างกรุงเทพมหานครและจังหวัดใกล้เคียงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร แนวสายทางเริ่มต้นที่ทางพิเศษศรีรัช โดยมีจุดเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัชบริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือ (หมอชิต 2) จากนั้นแนวสายทางจะไปทางทิศตะวันตก โดยใช้พื้นที่เขตทางรถไฟสายตะวันตก (สายใต้เดิม) ตั้งแต่บริเวณบางซื่อและข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณสะพานพระราม 6 หลังจากนั้นแนวสายทางยังคงไปตามเขตทางรถไฟ โดยขนานไปกับถนนบรมราชชนนีจนถึงถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร (ด้านตะวันตก) ระยะทางรวมประมาณ 16.7 กิโลเมตร กำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการเดือนเมษายน 2559

ทั้งนี้ การตรวจสอบแนวเวนคืน เจ้าของที่ดินจะต้องรู้ว่าเป็นแนวเวนคืนของหน่วยงานใด เช่น หากต้องการตรวจสอบแนวถนนตามผังเมืองรวมสามารถตรวจสอบได้ที่สำนักงานโยธาธิการและผังเมืองจังหวัด หากเป็นการเวนคืนตามแนวถนนของหน่วยงานอื่น ผู้ตรวจสอบจะต้องทราบว่าเป็นโครงการของหน่วยงานใด และตรวจสอบได้ที่หน่วยงานนั้น เช่น กรมทางหลวงชนบท กรมทางหลวง องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น โดยสามารถนำโฉนดที่ดินแปลงนั้นไปติดต่อตรวจสอบได้โดยตรง

ดูได้ที่นี่ครับ
http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2555/A/016/4.PDF

CENTENNIAL · Posted: 14/02/2012 8:07 am Post subject:

โครงการนี้ก็ถือว่ามีประโยชน์ต่อการรถไฟนะครับ ในแง่ที่ว่า การเข้ามาแบ่งพื้นที่ของการทางพิเศษและสร้างทางด่วนแล้ว เขาจะดูแลพื้นที่เขาได้ดี ไม่ปล่อยให้มีพวกมาบุกรุกพื้นที่สร้างสลัมเหมือนที่ดินการรถไฟทั่วไป

Wisarut · Posted: 14/02/2012 9:25 am Post subject:

สารวัตร M, ผมกลัวแต่ว่าจะมีบรรดาคนสลัมไปนอนตั้งบ้านเรือนใต้ทางด่วน แทนการตั้งบ้านเรือนริมทางรถไฟหนะสิครับ

CENTENNIAL · Posted: 14/02/2012 10:55 am Post subject:

ไม่หรอกเฮีย ใต้ทางด่วนยุคนี้ เขาไม่ให้คนเข้าไปบุกรุกที่ดินง่ายๆ แล้ว

ลองสังเกตดูได้