เรื่องน่ารู้จาก สนข. : แผนแม่บทเพื่อพัฒนาระบบรางและรถไฟความเร็วสูง

kikoo · Posted: 26/04/2011 9:36 am Post subject:

คงต้องฟิตร่างกายให้แข็งแรง จะได้มีอายุยืนยาวพอที่จะเห็นโครงการเกี่ยวกับระบบรางสำเร็จสักที Crying or Very sad

_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

ถ้าสำเร็จตามเป้าได้ในปีที่กำหนดจริงๆ ก็ไม่น่ากลัวครับ

กลัวแต่ปี 2575 ทุกอย่างยังเหมือนเดิมนี่สิครับ........

nutsiwat · Posted: 26/04/2011 8:11 pm Post subject:

ถ้าเปลี่ยนรัฐบาลหลายยุค หลายสมัย มีทั้งสานโครงการต่อ, พักโครงการไว้ก่อน หรือชะลอโครงการไปก่อน ต่อให้อีก 100 ปีข้างหน้า (ผมคงจะกลับบ้านเก่าแล้วครับ) ก้อคงจะไม่สำเร็จแน่ ๆ ครับ อย่างน้อย ๆ ก้อต้องผลักดันให้โครงการเดินหน้าต่อไปนะครับ

mito · Posted: 27/04/2011 5:00 am Post subject:

รออีก20ปี ผมคง40
_________________
Click on the image for full size

nathapong · Posted: 27/04/2011 10:35 am Post subject:

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

Kan · Posted: 27/04/2011 8:59 pm Post subject:

^
^ ตึ่งโป๊ะ! Laughing

๑.อยากได้คือทางคู่ช่วงประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพรครับ จะได้ช่วยระบายรถสินค้า ลดความล่าช้าได้บางส่วน แต่ถ้าพิจารณาผลตอบแทนจากการลงทุนเป็นหลักก็ต้องเลือกเส้นทางที่จะเกิดลานกองคอนเทนเนอร์ และจะเดินรถสินค้าได้หลายขบวน
๒.ผมอยากให้เกิดเด่นชัย - เชียงรายเพราะได้มีการศึกษาโครงการนี้มาเป็นเวลานานแล้ว
๓.อ่านแล้วพบว่าอีกนานครับ กว่าไทยเราจะมีรถไฟฟ้า เพราะไม่มีการกล่าวถึงเลย
๔.กรณีเรื่องการจัดหาล้อเลื่อนนั้น ผมเห็นว่าควรยกเลิกการใช้ดีเซลรางธรรมดาได้แล้ว เปลี่ยนมาเป็นดีเซลรางปรับอากาศดีกว่า ยกระดับคุณภาพชีวิต โดยให้ผู้ใช้บริการจ่ายราคาที่สมเหตุสมผล ไม่ก่อให้เกิดภาวะการขาดทุน โดยวิ่งตรงเวลาเน้นการให้บริการกับกลุ่มผู้เดินทางระยะใกล้(อยากให้วิ่งชานเมืองเป็นส่วนใหญ่ รถเชิงสังคมจะได้ไม่เป็นภาระแก่ภาษีประชาชนมากนัก และถ้าเป็นไปได้อยากให้มีราคาต่ำกว่าการเดินทางทางถนน)
๕.บชส.ก็เอาไปทำรถจัดเฉพาะหรือปรับปรุงให้เป็นรถเสริมเสีย โดยค่อยๆทยอยทำการถอดบชส.ออกจากริ้วขบวนให้เหลือเพียงโบกี้เดียว สำหรับผู้เดินทางระยะสั้นแบบเร่งด่วน
๖.บชท.ก็ปรับปรุงให้เป็นบชท.ป.ให้หมด ที่เหลือขบวนรถเชิงพาณิชย์(เปลี่ยนการพ่วงบชท.เป็นบชท.ป.)นำไปทำรถท้องถิ่นโดยปรับปรุงป้ายเดินรถ ลดจำนวนสถานีที่จอด เพิ่มจำนวนขบวนให้ถี่ขึ้นจึงจะเหมาะสม
สำคัญคือ พึงรักษาลักษณะสำคัญของงานบริการ สะอาด ปลอดภัย ไม่ถูกเกินไปไม่แพงเกินไป(เทียบกับการขนส่งแบบอื่นๆ โดยพิจารณาคุณภาพประกอบ)
ปล.เพิ่งจะสังเกตเห็นว่ารถบชส.ที่ออกวาระใหม่มา(วันนี้โดยสารบชส.จำเลขไม่ได้ มากับข.86)พบว่าได้เปลี่ยนห้องน้ำเป็นอ่างล้างหน้าแบบเปิดจำนวนสองอ่างด้วยกัน
ขอบคุณครับ

black_express · Posted: 30/04/2011 2:32 pm Post subject:

คราวนี้เรามาดูโครงการที่กำลังเป็นประเด็นฮิตอีกประเด็นหนึ่ง นอกเหนือจากการพัฒนาโครงข่ายรถไฟทางคู่ นั่นก็คือการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงครับ

Click on the image for full size

สำหรับโครงการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง ทาง สนข.กำหนดไว้ว่าเป็นรถไฟฟ้าความเร็วไม่ต่ำกว่า 250 กม./ชม. และกำหนดระยะเวลาแล้วเสร็จตามแผนงานเป็น 2 ช่วง คือในช่วงปี 2562 และในช่วงปี 2575 จึงจะถือได้ว่าครบถ้วนตามแผนงาน
เรามาติดตามดูว่าแผนงานพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใดที่จะแล้วเสร็จก่อน-หลังบ้าง ไปดูด้วยกันเลย...

black_express · Posted: 30/04/2011 2:47 pm Post subject:

ไปดูแผนงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในภาคเหนือดูก่อนนะครับ

ภาคเหนือ

Click on the image for full size

ระบบรถไฟความเร็วสูงความเร็ว 250 กม./ชม. ที่แล้วเสร็จในปี 2562

1. สายกรุงเทพ - พิษณุโลก ระยะทาง 382 กม. ใช้งบลงทุน 121,014 ล้านบาท รองรับผู้โดยสารได้ 20,600 คน-เที่ยว/วัน ราคาค่าโดยสาร 611 บาท ค่า EIRR 13.94 %

ระบบรถไฟความเร็วสูงความเร็ว 250 กม./ชม. ที่แล้วเสร็จในปี 2575

2. สายพิษณุโลก - เชียงใหม่ (ระยะทาง 363 กม.) แต่ข้อมูลจาก สนข.ระบุเป็นเส้นทางรวม กรุงเทพ - เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กม. ใช้งบลงทุน 229,809 ล้านบาท รองรับผู้โดยสารได้ 34,800 คน-เที่ยว/วัน ราคาค่าโดยสาร 1,190 บาท ค่า EIRR 13.58 %

หากเป็นเช่นนั้น ผมจะถือตามข้อมูลจาก สนข.นะครับ ส่วนระยะทางในวงเล็บเป็นเส้นทางที่ผมทอนจากช่วงแรก เหลือระยะทางจริงตามช่วงที่กำหนด

black_express · Posted: 30/04/2011 3:05 pm Post subject:

ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

Click on the image for full size

ระบบรถไฟความเร็วสูงความเร็ว 250 กม./ชม. ที่แล้วเสร็จในปี 2562

3. สายกรุงเทพ - นครราชสีมา ระยะทาง 256 กม. ใช้งบลงทุน 96,826 ล้านบาท รองรับผู้โดยสารได้ 24,300 คน-เที่ยว/วัน ราคาค่าโดยสาร 410 บาท ค่า EIRR 17.44 %

ระบบรถไฟความเร็วสูงความเร็ว 250 กม./ชม. ที่แล้วเสร็จในปี 2575

4. สายนครราชสีมา - ขอนแก่น (ระยะทาง 187 กม.) ข้อมูลจาก สนข.ระบุเป็นเส้นทางรวม กรุงเทพ - นครราชสีมา - ขอนแก่น ระยะทาง 443 กม. ใช้งบลงทุน 148,641 ล้านบาท รองรับผู้โดยสารได้ 34,700 คน-เที่ยว/วัน ราคาค่าโดยสาร 709 บาท ค่า EIRR 17.58 %

4. สายนครราชสีมา - อุบลราชธานี (ระยะทาง 314 กม.) ข้อมูลจาก สนข.ระบุเป็นเส้นทางรวม กรุงเทพ - นครราชสีมา - อุบลราชธานี ระยะทาง 570 กม. ใช้งบลงทุน 182,069 ล้านบาท รองรับผู้โดยสารได้ 34,800 คน-เที่ยว/วัน ราคาค่าโดยสาร 912 บาท ค่า EIRR 16.14 %

5. สายขอนแก่น - หนองคาย (ระยะทาง 172 กม.) ข้อมูลจาก สนข.ระบุเป็นเส้นทางรวม กรุงเทพ - นครราชสีมา - ขอนแก่น - หนองคาย ระยะทาง 615 กม. ใช้งบลงทุน 201,449 ล้านบาท รองรับผู้โดยสารได้ 41,000 คน-เที่ยว/วัน ราคาค่าโดยสาร 984 บาท ค่า EIRR 17.76 %

หากโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจากจีน ไม่ใช่มีแค่เส้นทางเดี่ยว และมีรถสินค้าเข้ามาร่วมวิ่งด้วยความเร็วเพียง 160 กม./ชม.แล้ว โครงข่ายเส้นทางสายกรุงเทพ - นครราชสีมา - หนองคาย อาจมีความเป็นจริงเร็วกว่าเส้นทางสายอื่นก็ได้