| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
RORONOA
2nd Class Pass
Joined: 06/12/2007
Posts: 705
|
 Posted: 16/04/2011 8:52 pm Post subject: |
 |
|
| Air_Reservoir wrote: | รถด่วนพิเศษดีเซลรางแดวูมีข้อได้เปรียบข้อหนึ่งที่รถทัวร์สายเหนือไม่มี ก็คือการจอดรับส่งรายทางในสถานีต่างๆ ที่สามารถรับคนขึ้นลงได้สะดวกและคล่องตัวกว่ารถทัวร์ เช่น สถานีพิจิตร สถานีพิษณุโลก(ที่นี่คนขึ้นลงเยอะมาก) เพราะรถทัวร์จากสายเชียงใหม่มันไม่วิ่งเข้า บขส.พิษณุโลก พิจิตร ทำให้คนเดินทางหันมาใช้รถไฟจำนวนไม่น้อย และจังหวัดเหล่านี้ก็มีกำลังซื้อเพียงพอ รถไฟไม่ได้หวังแต่คนเดินทางจากต้นทาง ระหว่างทางเขาก็หวังด้วยนะครับ การงดเดินรถหนึ่งขบวน ก็มีผลกระทบต่อผู้ใช้บริการทั้งสายเช่นกัน ซึ่งผมว่าการเดินรถที่จัดไว้อยู่นั้นมีความเหมาะสมดีแล้ว แต่เรามีปัญหาที่เรื่องของสภาพรถที่ต้องบำรุงรักษาอันเนื่องมาจากเหตุต่างๆ ถ้าเราบอกว่ารถมันช้าเพราะไม่มีเวลาพักรถ แบบนี้ผมว่าทุกขบวนก็คงจะเป็นหมดล่ะครับ ไม่เฉพาะรถดีเซลรางเท่านั้น
ถ้าจะบอกว่าคนบางช่วงเดินทางด้วยรถไฟน้อย รถทัวร์ก็ไม่ต่างกัน ความเสี่ยงสูงกว่าด้วยเพราะจำนวนรอบวิ่งเยอะกว่าแต่ถ้าผู้โดยสารไม่ได้ตามเป้าก็เสี่ยงต่อการขาดทุนได้เช่นกัน |
ในส่วนนั้นผมกล่าวแล้วไงครับ ว่าเรามีรถอื่นชดเชยได้ กำลังซื้อน่ะมีอยู่แล้ว หากเราให้ผดส.เหล่านี้เลื่อนเกรดไปใช้บริการรถนอนไม่ดีกว่าหรอกหรือ ที่สำคัญการกล่าวเช่นนี้เสมือนเป็นการไม่ยอมรับความจริงอย่างที่รฟท. ทำอยู่ ฝืนเอารถมาวิ่ง ทำให้สถานการณ์เหมือนจะยิ่งเลวร้ายลง ถามว่ารถรุ่นอื่นตึงตัว ถ้าให้จัดอันดับที่ตึงตัวสุดมันก็ แดวู สปินเตอร์นี่ล่ะครับ ใช้กันจนครบ ไม่มีรถอื่นมาสำรองหรือชดเชยจริงๆ จะเห็นว่ารถรุ่นอื่นๆ ยังพอจัดรถคล้ายๆกันมาทดแทนกันได้ เช่น ดีเซลรางธรรมดา เอารถจักรมาแทน บนทป. 40 ที่รุ่นใหม่ไม่มี ก็ เอารุ่นเก่ามาแทน กรณีรถจักรก็จะเห็นได้ว่ามีการยกเลิกบางขบวน เพื่อลดความตึงตัวไปแล้ว ซึ่งผมว่ากรณี รถดีเซลรางปรับอากาศของเราก็อาจจะต้องทำเช่นนั้น จนกว่าจะปรับปรุงซ่อมบำรุงได้สำเร็จ หรือหารถชุดใหม่ เพื่อให้ผู้โดยสารกลับมาประทับใจ ถอยหลัหนึ่งก้าวมาทำแผลเพื่อก้าวกระโดด ดีกว่าเดินขากะเผลกไปข้างหน้า ถามว่าใจจริงอยากให้ยกเลิกหรือไม่ ไม่อยากอยู่แล้วครับ แต่หากพิจารณาสภาพที่เป็นอยู่มันก็สมควรต้องพิจารณาทำอะไรสักอย่าง มันก็สุดแล้วแต่ผู้มีอำนาจ ก็คงได้แต่แสดงความคิดเห็นเพียงเท่านี้ เห็นเปรียบกับรถทัวร์แล้วไม่อยากให้เปรียบเทียบครับ เขาดีกว่าเราหลายด้าน ความปลอดภัยก็ใกล้จะสู้ไม่ได้สียแล้ว อย่างเรื่องที่ว่าคนน้อย บริษัท ก็หามาตรการมาแก้ไข ไม่ว่าเปลี่ยนเส้นทาง ปรับเวลา จัดโปรโมชั่นลดราคา มีความคล่องตัวมากกว่าอยู่แล้ว เนื่องจากดำเนินการแบบเอกชน เห็นตัวอย่างมามากแล้วครับ อย่างพิจิตร พิษณุโลก ก็ยังเห็นว่ามีรถทัวร์ไปเชียงใหม่อยู่ เพราะมีรถสายข้ามภาคอีก เกิดมีช่องทางก็แย่งลูกค้ารถไฟไปได้ง่ายๆ คนแถวบ้านผมไปทำงานแทบชลบุรี ระยอง พัทยาเยอะ รวมถึงป้าและน้าผมด้วย แต่ก่อนเคยแนะนำให้ใช้บริการรถไฟหลายครั้ง เพราะใช้เวลาต่อรถพอๆกับการที่ต้องต่อรถทัวร์หลายทอด แต่เดี๋ยวนี้มีรถทัวร์ข้ามภาคเรียบร้อย เท่ากับเลิกคิดเรื่องการนั่งรถไฟไปทันที บริษัที่ดำเนินการก็มาจากที่ไกล ยังสืบเสาะมาขอเปิดสัมปทานจนได้ เห็นหรือไม่ว่าคู่แข่งน่ากลัวขนาดไหน มัวแต่คิดอะไรภายใต้กรอบเดิมๆ ก็รอวันเจ๊งเท่านั้นเองครับ
Last edited by RORONOA on 16/04/2011 9:05 pm; edited 1 time in total |
|
| Back to top |
|
 |
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
| Posted: 16/04/2011 9:03 pm Post subject: |
|
|
บางครั้งผมรู้สึกว่า รถด่วนพิเศษดีเซลราง จอดเยอะไปไหม จอดจนแทบจะไม่ด่วนแล้ว จริงๆน่าจะมีรถที่สามารถขนถ่ายผู้โดยสารมาต่อรถด่วนพิเศษดีเซลรางได้
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
 |
|
| Back to top |
|
|
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
Joined: 31/03/2006
Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก
|
| Posted: 16/04/2011 9:09 pm Post subject: |
|
|
ผมใช้คำว่าคนละตลาดดีไหมครับ เพราแต่ละระดับชั้นก็บ่งบอกอยู่แล้วครับว่าต้องการผู้โดยสารแบบไหน ทำไมขบวน 10/11 ตอนที่ยกเลิกไปพักนึงแล้วต้องกลับมาเพราะอะไรผมว่าลองไปหาคำตอบดูได้นะครับ
แต่ผมว่าเหตุผลจะดีที่สุดก็คือมาจากคนที่เป็นลูกค้าของขบวน 10/11 เป็นประจำครับว่าสมควรเปลี่ยนหรือไม่ นอกจากคนต้นทางแล้วเราต้องถามคนระหว่างทางด้วยนะครับ ยิ่งเฉพาะช่วงพิษณุโลก - กรุงเทพนี่ความเร็วรถไม่แพ้รถทัวร์ และลูกค้าที่ต้องการความรวดเร็วก็มีนะครับ ก่อนจะเปลี่ยนแปลงอย่าลืมถามผู้ใช้บริการประจำตัวจริงนะครับว่าเค้าคิดแบบเดียวกันไหมน่ะครับ
ผมก็ทราบครับว่าทุกวันนี้ขบวน 10 มันช้าและผมก็ไม่อยากจะให้ยกเลิกขบวนรถ การแก้ไขปัญหาบางครั้งก็ช้าจนทำให้มีผลกระทบต่อผู้โดยสาร แต่ผมว่ารอดูมาตรการของ รฟท ก่อนดีไหมครับ ผมว่าเขาก็ต้องมีวิธีการจัดการของเขาเช่นกันครับ
_________________
ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง
Last edited by Air_Reservoir on 16/04/2011 9:16 pm; edited 2 times in total |
|
| Back to top |
|
|
RORONOA
2nd Class Pass
Joined: 06/12/2007
Posts: 705
|
| Posted: 16/04/2011 9:13 pm Post subject: |
|
|
| alderwood wrote: | | บางครั้งผมรู้สึกว่า รถด่วนพิเศษดีเซลราง จอดเยอะไปไหม จอดจนแทบจะไม่ด่วนแล้ว จริงๆน่าจะมีรถที่สามารถขนถ่ายผู้โดยสารมาต่อรถด่วนพิเศษดีเซลรางได้ |
ข้อนี้อยากครับ ถึงมีรถขนถ่ายจริง แต่ถ้ามันไม่สะดวกผู้โดยสารก็ส่ายหน้าหนี อย่างบ้านผม(บ้านโป่ง) แต่เดิมเฉลี่ย ผดส. สำรองตั๋วไปสายเหนือ/ตะวันออกเฉียงเหนือ วันละประมาณ 20 คน แต่เดี๋ยวนี้ วันหนึ่งมีสัก 1 คนก็แปลกแล้ว ผู้โดยสารหายหมด สอบถามก็ได้ความว่า จองตั๋วรถไฟไป ก็ไม่มีรถอะไรต่อไปขึ้นได้ทัน ไม่สะดวก มีแต่ 168ซึ่งเช้าเกิน 170 ที่ไม่ตรงเวลา 262 ที่คนแน่น ไม่ตรงเวลา หรือ ไม่เช่นนั้นก็ต้องเดินทางด้วยรถส่วนตัวหรือรถทัวร์ ซึ่งถ้าทำเช่นนั้นผู้โดยสารเขาก็ว่าไปต่อรถทัวร์เลยจะง่ายกว่า ผดส.หนีหายหมด ฉะนั้นจึงเห็นว่าการที่รถด่วน ด่วนพิเศษ หยุดมากกว่าที่ควรจะเป็น ยังเป็นเรื่องที่ต้องทำเพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสารบ้าง |
|
| Back to top |
|
|
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
Joined: 31/03/2006
Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก
|
| Posted: 16/04/2011 9:19 pm Post subject: |
|
|
| alderwood wrote: | | บางครั้งผมรู้สึกว่า รถด่วนพิเศษดีเซลราง จอดเยอะไปไหม จอดจนแทบจะไม่ด่วนแล้ว จริงๆน่าจะมีรถที่สามารถขนถ่ายผู้โดยสารมาต่อรถด่วนพิเศษดีเซลรางได้ |
ผมว่ามันเป็นหมดทั้งรถดีเซลรางและหัวลากเลยนะพี่ คำว่าด่วนพิเศษกับด่วนเดี๋ยวนี้มันไม่ค่อยจริงสักเท่าไหร่ นับจากอดีตถึงปัจจุบันรถด่วนและด่วนพิเศษทุกขบวนจอดเพิ่มขึ้นมากกว่าสมัยก่อนพอสมควรเลย
_________________
ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง
|
|
| Back to top |
|
|
RORONOA
2nd Class Pass
Joined: 06/12/2007
Posts: 705
|
| Posted: 16/04/2011 9:28 pm Post subject: |
|
|
| Air_Reservoir wrote: | ผมใช้คำว่าคนละตลาดดีไหมครับ เพราแต่ละระดับชั้นก็บ่งบอกอยู่แล้วครับว่าต้องการผู้โดยสารแบบไหน ทำไมขบวน 10/11 ตอนที่ยกเลิกไปพักนึงแล้วต้องกลับมาเพราะอะไรผมว่าลองไปหาคำตอบดูได้นะครับ
แต่ผมว่าเหตุผลจะดีที่สุดก็คือมาจากคนที่เป็นลูกค้าของขบวน 10/11 เป็นประจำครับว่าสมควรเปลี่ยนหรือไม่ นอกจากคนต้นทางแล้วเราต้องถามคนระหว่างทางด้วยนะครับ ยิ่งเฉพาะช่วงพิษณุโลก - กรุงเทพนี่ความเร็วรถไม่แพ้รถทัวร์ และลูกค้าที่ต้องการความรวดเร็วก็มีนะครับ ก่อนจะเปลี่ยนแปลงอย่าลืมถามผู้ใช้บริการประจำตัวจริงนะครับว่าเค้าคิดแบบเดียวกันไหมน่ะครับ
ผมก็ทราบครับว่าทุกวันนี้ขบวน 10 มันช้าและผมก็ไม่อยากจะยกเลิก การแก้ไขปัญหาบางครั้งก็ช้าจนทำให้มีผลกระทบต่อผู้โดยสาร แต่ผมว่ารอดูมาตรการของ รฟท ก่อนดีไหมครับ ผมว่าเขาก็ต้องมีวิธีการจัดการของเขาเช่นกันครับ |
ถึงได้กล่าวว่าคุณยังคิดแบบกรอบเดิมๆอยู่ไงครับ ทำอะไรก็ให้นึกถึงสภาพรถบ้าง ถ้าจะยกเลิกจริง สามารถชี้แจงให้ผู้โดยสารทราบว่า ยกเลิกเพียงเพื่อพักรถบ้างปรับปรุงให้มันดีขึ้น รวมทั้งเสนอทางเลือกอื่นที่พอชดเชยกันได้ ถ้าผดส.ต้องการความเร็วจริง เขาเลือกไปรถทัวรืกับเครื่องบินมากกว่า เคยเจอมากับตัวแล้วครับ เพื่อนผมเป็นลูกค้ารฟท.มา 20 ปี ลงใต้ทีไรก็รถไฟ ทำไมไปเรียนขอนแก่นนั่งรถทัวร์ทีเดียวแล้วเลิกนั่งรถไฟไปเลย ไม่อยากให้เกิดกรณีแบบนี้บ่อยๆ และขบวน 11 นี่ล่ะ ที่ผมเคยเห็นว่าทั้งรถมีผดส. อยู่ 30 คน ไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้น กรณีแดวูขบวนอื่น ที่พบก็ ใช้รถจักรลาก ช้าเกิน 300+ งดเดิน ชนสุนัขแล้ววิ่งไม่ได้ ชนแค่ปิกอัพก็ตกราง งดเดิน รอชุดรถ เทียบช้า วิ่งไม่ถึงปลายทาง แอร์เสีย ฯลฯ อีกมากมายที่ไม่อยากกล่าวถึง มาตรการของรฟท. ผมก็รอดูอยู่ แต่เหตุการณ์เหล่านี้มันเกิดขึ้นเสียจนชินตา บางครั้งจึงเกิดความสงสัยว่ารฟท.กำลังทำอะไรอยู่ นึกสงสัยมาตลอดว่าผดส.ที่เขาใช้บริการอยู่เขารู้สึกอย่างไร แต่เท่าที่รู้จัก ทุกคนส่ายหน้าเหมือนกันหมด ว่าแต่แล้วแต่บุญแต่กรรม บางวันก็ดีบางวันก็แย่ มีตัวเลือกอื่นหลายคนก็หนีไปแล้ว |
|
| Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006
Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
| Posted: 16/04/2011 9:39 pm Post subject: |
|
|
| RORONOA wrote: | | ข้อนี้อยากครับ ถึงมีรถขนถ่ายจริง แต่ถ้ามันไม่สะดวกผู้โดยสารก็ส่ายหน้าหนี อย่างบ้านผม(บ้านโป่ง) แต่เดิมเฉลี่ย ผดส. สำรองตั๋วไปสายเหนือ/ตะวันออกเฉียงเหนือ วันละประมาณ 20 คน แต่เดี๋ยวนี้ วันหนึ่งมีสัก 1 คนก็แปลกแล้ว ผู้โดยสารหายหมด สอบถามก็ได้ความว่า จองตั๋วรถไฟไป ก็ไม่มีรถอะไรต่อไปขึ้นได้ทัน ไม่สะดวก มีแต่ 168ซึ่งเช้าเกิน 170 ที่ไม่ตรงเวลา 262 ที่คนแน่น ไม่ตรงเวลา หรือ ไม่เช่นนั้นก็ต้องเดินทางด้วยรถส่วนตัวหรือรถทัวร์ ซึ่งถ้าทำเช่นนั้นผู้โดยสารเขาก็ว่าไปต่อรถทัวร์เลยจะง่ายกว่า ผดส.หนีหายหมด ฉะนั้นจึงเห็นว่าการที่รถด่วน ด่วนพิเศษ หยุดมากกว่าที่ควรจะเป็น ยังเป็นเรื่องที่ต้องทำเพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสารบ้าง |
เป็นผม ผมก็ส่ายหน้าหนีครับ เสียเงินค่าธรรมเนียมเป็นรถด่วนพิเศษตั้งแพง แต่จอดยังกับรถเร็ว ผมก็หนีครับ หนีไปนั่งรถทัวร์ดีกว่า ถ้าเลือกบริษัทที่ดีๆ มีมาตรฐาน การบริการบนรถ สิ่งอำนวยความสะดวก ความปลอดภัย แถมเรื่องเวลาแทบจะเรียกได้ว่าเหนือชั้นกว่าครับ ราคาอาจจะมีถูกมีแพงกันไปบ้างตามแต่เกรด
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42833
Location: NECTEC
|
| Posted: 16/04/2011 9:41 pm Post subject: |
|
|
^^^
บัญหาที่ทำให้ยกเลิก ขบวน 11/10 ไม่ได้แม้เราอยากจะทำเต็มแก่ก็เพราะ มีความต้องการพรรค์นี้ขึ้นมาดังตัวอย่้างที่จะแสดงให้เห็นดังนี้
| srinopkun wrote: |
แอะ .... เกิด ข.11 / 10 งดเดินขึ้นมา ผมก็หนีไปนั่งรถทัวร์ซะเลย 555
ทุกวันนี้ ข.11 / 10 เป็นขบวนรถที่ถูกใจที่สุดนะเนี่ย 
ไปรถทัวร์ เสียวครับ ไม่ได้นอนหรอก รถมันวูบๆ โคลงๆ ยิ่งใช้ระบบกันสะเทือนชนิดหมอนลมยิ่งแล้วใหญ่ ถนนน่ะ เวลาโค้งมันโค้งมุมแคบกว่ารางรถไฟ วูบ ๆ ๆ
สำหรับผม ..... รถไฟดีกว่ารถทัวร์หลายประการ เช่น ตรงที่เดินไปเข้าห้องน้ำได้สะดวก, เมื่อยก็เดินไปเหยียดแข้งเหยียดขาตรงช่องว่างแถวทางขึ้นลง, มั่นใจกว่ารถทัวร์ (ไม่เคยเจอเหตุเลย ทุกเที่ยวที่ไปรถไฟ)
นอนไปกะแดวู สุขใจกว่า แม้บางเที่ยวจะได้ยินเสียงแปลกๆ ดังตลอดทางก็ตาม
(บางคันจะมีเสียงอะไรก็ไม่รู้ด้านล่างตัวรถ กุกกัก กึ้งกึ้ง ๆ ๆ ตลอดทาง เพลินดี)
------------------------------------------
พูดถึงเรื่องแซงกันเนี่ย ฮาอยู่หลายครั้งแล้วครับ
ข.52 ออกก่อนใช่มั้ยล่ะ แล้วตามด้วย ข.14 แล้วถึงเป็น ข.2
บางครั้งนะ ผมกลับ ข.2 แซง ข.14 ช่วงทางคู่ (ช่วงลพบุรี - ภาชี) แล้วมาแซง ข. 52 แถวๆที่มี 3 ราง (ช่วงภาชีเข้าดอนเมือง)
ฮ่า ๆ ๆ
ที่เซอร์ไพรส์มากกว่านั้น มีอยู่ครั้งหนึ่ง ช่วงทาง 3 นี่แหละ นั่ง ข.10 มา กำลังดูทางเพลินๆ อุ้ย .......คุ้นๆ รถนอนเท่ๆ อ้วนๆ ใครน๊อ (ข.2 นี่เอง) แถวๆ บางปะอินวิ่งอยู่ทาง 2 เจอ ข.10 แซงซ้ายครับ (วิ่งมาทาง 3 แซงโลด 555)
ก็ขำๆ บนขบวนรถละครับ ตื่นมาไม่รู้จะทำอะไร ได้แต่มองสองข้างทาง ก็เจออะไรเฮฮาอย่างนี้แหละ แก้เหงาได้ดีออก |
ดังนั้น เราน่า จะฉะกันให้ขาดไปเลยว่า จะเอาอย่างไรดี ถ้าจำเป็นต้องเลิดเดินรถ 11/10 จริงเพื่อ สงวนรรถไว้ให้ ขบวน 9/12 มีเดิน |
|
| Back to top |
|
|
RORONOA
2nd Class Pass
Joined: 06/12/2007
Posts: 705
|
| Posted: 16/04/2011 10:04 pm Post subject: |
|
|
| alderwood wrote: | | RORONOA wrote: | | ข้อนี้อยากครับ ถึงมีรถขนถ่ายจริง แต่ถ้ามันไม่สะดวกผู้โดยสารก็ส่ายหน้าหนี อย่างบ้านผม(บ้านโป่ง) แต่เดิมเฉลี่ย ผดส. สำรองตั๋วไปสายเหนือ/ตะวันออกเฉียงเหนือ วันละประมาณ 20 คน แต่เดี๋ยวนี้ วันหนึ่งมีสัก 1 คนก็แปลกแล้ว ผู้โดยสารหายหมด สอบถามก็ได้ความว่า จองตั๋วรถไฟไป ก็ไม่มีรถอะไรต่อไปขึ้นได้ทัน ไม่สะดวก มีแต่ 168ซึ่งเช้าเกิน 170 ที่ไม่ตรงเวลา 262 ที่คนแน่น ไม่ตรงเวลา หรือ ไม่เช่นนั้นก็ต้องเดินทางด้วยรถส่วนตัวหรือรถทัวร์ ซึ่งถ้าทำเช่นนั้นผู้โดยสารเขาก็ว่าไปต่อรถทัวร์เลยจะง่ายกว่า ผดส.หนีหายหมด ฉะนั้นจึงเห็นว่าการที่รถด่วน ด่วนพิเศษ หยุดมากกว่าที่ควรจะเป็น ยังเป็นเรื่องที่ต้องทำเพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสารบ้าง |
เป็นผม ผมก็ส่ายหน้าหนีครับ เสียเงินค่าธรรมเนียมเป็นรถด่วนพิเศษตั้งแพง แต่จอดยังกับรถเร็ว ผมก็หนีครับ หนีไปนั่งรถทัวร์ดีกว่า ถ้าเลือกบริษัทที่ดีๆ มีมาตรฐาน การบริการบนรถ สิ่งอำนวยความสะดวก ความปลอดภัย แถมเรื่องเวลาแทบจะเรียกได้ว่าเหนือชั้นกว่าครับ ราคาอาจจะมีถูกมีแพงกันไปบ้างตามแต่เกรด |
| Quote: | | ดังนั้น เราน่า จะฉะกันให้ขาดไปเลยว่า จะเอาอย่างไรดี ถ้าจำเป็นต้องเลิดเดินรถ 11/10 จริงเพื่อ สงวนรรถไว้ให้ ขบวน 9/12 มีเดิน |
ตามนั้นล่ะครับ เท่าที่พอจะนึกได้ก็มีอยู่ ขั้นแรกน่าจะงด รถเที่ยวกลางคืนไว้ก่อน เพื่อให้ได้ตรวจวาระประจำเที่ยวและพักรถได้เพียงพอ ถ้าเป็นไปได้อาจจะต้องจ่ายเบี้ยเลี้ยง ค่าล่วงเวลา ให้พนักงานมาซ่อมบำรุงกันในเวลากลางคืน และเนื่องจากขณะนี้รถนอนแอร์ในระบบมีมาก ฉะนั้นให้เสริมไปกับขบวนต่างๆ รองรับผู้โดยสารเพิ่ม ทั้งลูกค้าเก่าและใหม่ ปรับเวลาบางขบวนให้พอทดแทนขบวนที่ยกเลิกไป เหล่านี้เป็นการเฉพาะหน้า
ต่อมาต้องมาคิดกันเสียว่า จะนั่งรอชุดรถใหม่ ที่จะมาทดแทน หรือจะทำรถที่มีอยู่ดี ถ้าคิดก็นั่งรอก็คงไม่ต้องทำอะไรมาก รอชุดรถใหม่มา(ซึ่งหวังว่าคงจะดีกว่าที่เป็นอยู่) วิ่งทดแทน แล้วนำชุดรถเก่าไปใช้วิ่งระยะสั้นกลาง เช่น หัวหิน พัทยา นครสวรรค์ โคราช พิษณุโลก แต่ถ้าจะทำชุดรถเก่า ก็ต้องใช้ยาแรง เหมือนกรณีตัวเรือด คือยกเลิกทุกขบวนแล้วปรับปรุง แต่ไม่ใช่ทำแบบขอไปทีเหมือนที่มา ต้องยกเครื่อง ชนิดให้รถทัวร์ vip อายไปเลย อาจทำให้ผู้โดยสารเดือดร้อนวุ่นวายไปบ้าง แต่ถ้าทำแล้ว ดีขึ้น ออกมาให้ผู้โดยสารประทับใจ เชื่อว่าผู้โดยสารคงเห็นด้วย และสนับสนุนที่จะให้ทำเช่นนั้น |
|
| Back to top |
|
|
Kan
3rd Class Pass
Joined: 05/07/2010
Posts: 189
Location: กรุงเทพ - ชุมทางทุ่งสง
|
| Posted: 16/04/2011 10:25 pm Post subject: |
|
|
สาเหตุแห่งการงดเดินข.๑๐(รวบรวมจากที่อ่าน)
๑.ปัญหาขบวนรถตึงตัว
๒.คุณภาพและบริการ ไม่อยู่ในข่ายที่จะแข่งขันกับการขนส่งทางถนนได้
๓.ได้ผลตอบแทนไม่คุ้มค่า
ในการการงดเดินข.๑๐ ดพ.มีผลเกิดขึ้นหลักๆ(พอที่จะคิดได้)ดังนี้
พิจารณาข้อดี
๑.มีขบวนรถสำรองใช้การ ขบวนรถได้รับการดูแลอย่างทั่วถึง(จริงๆ มิใช่แต่ว่าไปจอดพัก ให้นายตรวจเดินดูไปมา ซ่อมได้แต่ปัญหาเล็กน้อยเท่านั้น)
๒.มีโอกาสในการเปลี่ยนชนิดรถที่ใช้ในขบวนต่างๆแทน เช่นรถระยะสั้นที่มีโอกาสทำกำไร อาจหมุนรถชุดนี้ไปใช้แทนขบวนรถในปัจจุบันจำพวกใช้รถจักรลากจูงเป็นต้น
พิจารณาข้อเสีย
๑.สูญเสียรายได้จากการงดเดินขบวนรถ
๒.ผู้โดยสารมีตัวเลือกน้อยลงในการโดยสาร
๓.ผู้โดยสารที่หวังจะเดินทางด้วยรถไฟในการที่จะต่อรถไปภาคอื่น จะได้รับผลกระทบจากข้อ๒.
ข้อคิดสำคัญ
๑.หน่วยงานของการรถไฟฯควรจะมีการทำรายงานและพิจารณากันอย่างจริงจัง เรื่องการคำนวณต้นทุน/ผลกำไร จากการเดินขบวนรถ โดยมีรายได้จากการเดินรถ และรายจ่ายจากการซ่อมบำรุงอุปกรณ์ต่างๆของขบวนรถ ความล่าช้าโดยเฉลี่ย ประกอบกัน เพื่อให้ได้ข้อเท็จจริงในการพิจารณา งดหรือคงไว้ (ปล.ควรจะทำกับขบวนรถเชิงพาณิชย์ทุกขบวน)
๒.การรถไฟฯควรจะเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดการขนส่งมวลชน แข่งขันอย่างจริงจังกับการเดินทางประเภทอื่น ใจจริงแล้วหาก รถล่าช้าก็ดี รถชำรุดก็ดี หากการบริการมีคุณภาพมากพอ อาจส่งเสริมภาพลักษณ์ขององค์กรให้ดีขึ้นก็เป็นได้ แต่จากสภาพแล้ว... (คือหากยุบขบวนนี้แล้ว ก็เอารายจ่ายจากข.๑๐ ไปปรับปรุงคุณภาพขบวนนู้น ขบวนนี้)
ผลพวง
๑.ความจุทางจะลดลง จึงทำให้ขบวนรถบางขบวนมีการปรับเวลาให้เร็วขึ้นได้
๒.การรถไฟฯอาจมีการตั้งขบวนใหม่ขึ้นทดแทนตามความเหมาะสมก็เป็นได้
๓.ลดความหนาแน่นของย่านกท.ในยามเช้า
หากไม่งด
๑.คงจะต้องมีการแก้ปัญหาอย่างจริงจัง สำคัญคือทั้งการให้บริการบนรถ การรักษาเวลา และความพร้อมของขบวนรถ ไม่แน่ว่า การบริการอาจจะสมบูรณ์อย่างแท้จริงเมื่อมีการจัดซื้อรถดีเซลรางใหม่ๆเข้ามาแล้วเท่านั้น แต่หวังใจว่าคงไม่ถึงขนาดนั้น
นี่เป็นเพียงการวิเคราะห์ของผู้สังเกตการณ์เท่านั้น ขอบคุณที่อ่าน ขออภัยหากผิดพลาดไป ถ้าอย่างไรรบกวนชี้แนะด้วยครับ |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
