| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42796
Location: NECTEC
|
 Posted: 17/04/2011 12:24 am Post subject: |
 |
|
| Kan wrote: | พิจารณาข้อเสีย
๑.สูญเสียรายได้จากการงดเดินขบวนรถ
๒.ผู้โดยสารมีตัวเลือกน้อยลงในการโดยสาร
๓.ผู้โดยสารที่หวังจะเดินทางด้วยรถไฟในการที่จะต่อรถไปภาคอื่น จะได้รับผลกระทบจากข้อ๒. |
โจทย์ขั้นต่อ ไป ถ้าเราจำเป็นต้องงดเดินรถขบวน 11/10 เพื่อสงวนรถ ขบวน 9/12 เอาไว้ เราจะแก้ไขตารางการเดินรถเพื่อชดเชยส่วนที่เสียไปอย่างไรดี
ทางแก้ เท่าที่เห็นก็คือ ต้องปรับเวลา รถ ขบวน 13/14 ไปทดแทน รถ 11/10 ที่งดเดิน แล้วพ่วงรถเพิ่มเพื่อทดแทนรถขบวน 11/10 ที่งดเดิน และ อาจต้อง ดัดแปลง รถนั่งชั้น 2 ที่มีอยู่ เป็น รถนั่งแอร์ชั้น 2 ถ้าจำเป็นก็อาจต้องรื้อชั้น 3 ติอแอร์ที่คนไม่อยากนั่ง เอา ที่นั่งรถแอร์ ที่เอนได้มาใส่แทน |
|
| Back to top |
|
 |
srinopkun
1st Class Pass (Air)
Joined: 08/04/2010
Posts: 2877
Location: นครปฐม
|
| Posted: 17/04/2011 1:47 am Post subject: |
|
|
| Wisarut wrote: | ^^^
บัญหาที่ทำให้ยกเลิก ขบวน 11/10 ไม่ได้แม้เราอยากจะทำเต็มแก่ก็เพราะ มีความต้องการพรรค์นี้ขึ้นมาดังตัวอย่้างที่จะแสดงให้เห็นดังนี้
| srinopkun wrote: |
แอะ .... เกิด ข.11 / 10 งดเดินขึ้นมา ผมก็หนีไปนั่งรถทัวร์ซะเลย 555
ทุกวันนี้ ข.11 / 10 เป็นขบวนรถที่ถูกใจที่สุดนะเนี่ย 
................. (ข้อความอีกยาวครับ ละไว้ให้ไปย้อนอ่านดู) ............
|
ดังนั้น เราน่า จะฉะกันให้ขาดไปเลยว่า จะเอาอย่างไรดี ถ้าจำเป็นต้องเลิกเดินรถ 11/10 จริงเพื่อ สงวนรรถไว้ให้ ขบวน 9/12 มีเดิน |
ผมไม่เห็นความจำเป็นที่จะต้องมา "ฉะ" กันในนี้นะ ...
ความคิดเห็น ก็คือ .... ความคิดเห็นนะครับ
ที่ควรจะทำในเวบบอร์ดแห่งนี้ ก็น่าจะเป็นการรวบรวมข้อมูล เสนอทางออก, ทางเลือก ในมุมมองของผู้โดยสาร แล้วก็เสนอไปยังการรถไฟฯแล้ว ถ้าหากเขาแก้ไขอย่างไรก็เรื่องของเขา เสนอไปแล้วเขาไม่แก้ก็เรื่องของเขาอีกน่ะแหละ
เห็นบางท่านออกจะ "แรง" ไปนิดนะครับ ความคิดเห็นมีหลายด้านเด้อ ไม่มีใครถูกใครผิดหรอก มุมมองก็มีหลายมุม
ลองเอาความคิดที่ช่วยกันรวบรวมทั้งข้อเสนอ, ทางออก เสนอไปยังการรถไฟฯสิ ผมว่าเขาก็คงฟังหรอก เพราะนี่เป็นมุมมองของ"ลูกค้า"
เคยขึ้นรถเหล่านี้บ่อยมั้ย ?
อ้อ .... นั่งบ่อยครับ ยิ่งปี 2553-2554 เนี่ย งานขึ้นเหนือ-ออกอิสานตลอด หลังจากที่ "ล่องใต้" อยู่ 4 ปี ไปๆมาๆ ทุกสัปดาห์ละครับ สนุกดี
หลายครั้งที่ผมทำหนังสือไปยังฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ในฐานะผู้โดยสารคนหนึ่ง อธิบายเหตุ-ผล รายละเอียด, และนำเสนอทางออกหลายๆรูปแบบ ก็เห็นเขาก็รับฟังนี่ ส่วนจะทำได้มั้ย เขาก็จะตอบกลับมาเสมอๆ หากไม่ได้ เป็นเพราะอะไร
เอ้า ..... ตกผลึกทางความคิดกันหน่อยครับ แล้ววันไหนได้ทางออกหลายๆทางหรือสรุปประเด็นได้แล้ว เราก็ทำหนังสือเปิดผนึกไปยังการรถไฟฯ เลย แล้วมารอดูกันว่าทางโน้นเขาว่าไง ว่าไงก็ตามนั้นแหละครับ
เดินทางไปเหนือ, อิสาน, ใต้, ตะวันออก ... ถ้าจังหวัดที่ไป รถไฟไปถึง .... ผมก็ยังชอบที่จะนั่งรถไฟอยู่ดี
เครื่องบินก็ไปบ่อย รถทัวร์ก็ไม่น้อย
แต่ ..... ผมชอบรถไฟครับ
 |
|
| Back to top |
|
|
Tohoku_Line
3rd Class Pass
Joined: 08/04/2010
Posts: 193
Location: Bangkok/Ubonratchathani
|
| Posted: 17/04/2011 2:51 am Post subject: |
|
|
| srinopkun wrote: | | Wisarut wrote: | | งดเดิน รถขบวน 11/10 ไปเลยไม่ดีกว่าหรือ? |
อูย .... ไม่ได้หรอกท่าน ขบวนทำเงินเลยนะเนี่ย
ผู้โดยสารไม่ต่ำกว่า 80 % ทั้งไปทั้งกลับ หลายครั้งคราที่ 100 % ทั้งไปทั้งกลับ (ขบวนกลางคืน ข.10 , 11)
มีแต่ขบวน 9 กับ 12 ที่เฉียด ๆ 80 % เพราะมีลงกลางทางและขึ้นกลางทาง เนื่องจากเป็นรถกลางวัน
ไม่เหมือนขบวน 21 / 22 ผู้โดยสารไม่เคยเกิน 80 % โดยเฉลี่ย ฮิ ฮิ .... |
ถ้าจะบอกว่า ข.21/22 ผู้โดยสารไม่เคยเกิน 80% โดยเฉลี่ย ผมว่าคงไม่ใช่หรอกมั้งครับ
ถ้าไม่จองล่วงหน้ากะจะซื้อตั๋ววันเดินทางผมว่าขบวนนี้หาที่ว่างยากเสียด้วยซ้ำ
ผมเองยังเคยเลยที่จะไปซื้อวันเดินทางยังไม่ได้เลย ทั้งที่เป็นวันกลางสัปดาห์ ไม่ใช่วันหยุด
เรื่อง ข.10 นั้น เท่าที่เคยฟังมาจากหลายคน ข.11/10 นั้นมักจะมีผู้โดยสารน้อยกว่า ข.9/12 เพราะเป็นรถกลางคืน ซึ่งรถแดวูเองก็นั่งไม่สบายเท่ากับนั่งรถทัวร์ถ้านั่งในตอนกลางคืน คนจึงมั่งจากเลี่ยงไปโดยสารกับ ข.1/2 หรือ ข.13/14 มากกว่า เพราะได้นอนยาวทั้งคืนสบายมากกว่า
ส่วนเรื่องที่จะเอาเจ้ารถแดวูไปค้างที่ ตจว. เพื่อพักซ่อมบำรุงนั้นคงยากล่ะครับ เพราะลำพังที่มีอยู่ตอนนี้วิ่งถึงปลายทางแล้วตีกลับรถยังแทบจะไม่พอเลย บางทีขบวนไหนล่าช้า ก็ลากยาวไปอีกขบวนเสียด้วยซ้ำ ถ้าการรถไฟฯไม่มีรถดีเซลรางเข้ามาเพิ่ม โอกาสที่แดวูจะไปนอนพัก ตจว. เพื่อซ่อมบำรุงนั้นคงทำไม่ได้เป็นแน่แท้ |
|
| Back to top |
|
|
komentrain
3rd Class Pass (Air)
Joined: 08/07/2010
Posts: 354
Location: ลำพูน
|
| Posted: 17/04/2011 7:38 pm Post subject: |
|
|
| Tohoku_Line wrote: |
เรื่อง ข.10 นั้น เท่าที่เคยฟังมาจากหลายคน ข.11/10 นั้นมักจะมีผู้โดยสารน้อยกว่า ข.9/12 เพราะเป็นรถกลางคืน ซึ่งรถแดวูเองก็นั่งไม่สบายเท่ากับนั่งรถทัวร์ถ้านั่งในตอนกลางคืน คนจึงมั่งจากเลี่ยงไปโดยสารกับ ข.1/2 หรือ ข.13/14 มากกว่า เพราะได้นอนยาวทั้งคืนสบายมากกว่า
ส่วนเรื่องที่จะเอาเจ้ารถแดวูไปค้างที่ ตจว. เพื่อพักซ่อมบำรุงนั้นคงยากล่ะครับ เพราะลำพังที่มีอยู่ตอนนี้วิ่งถึงปลายทางแล้วตีกลับรถยังแทบจะไม่พอเลย บางทีขบวนไหนล่าช้า ก็ลากยาวไปอีกขบวนเสียด้วยซ้ำ ถ้าการรถไฟฯไม่มีรถดีเซลรางเข้ามาเพิ่ม โอกาสที่แดวูจะไปนอนพัก ตจว. เพื่อซ่อมบำรุงนั้นคงทำไม่ได้เป็นแน่แท้ |
เป็นผมผมก็ไป ข.๑ ครับ สบายกว่าเยอะ แต่ถ้าทุนมีน้อย ไป ข.๑๑ หรือ ๕๑ ก็ได้ เรื่องเก็บพักรถที่ตจว. เนี่ย ลองคิดดีๆ ว่า ในบางสาย สามารถหมุนรถที่มีได้โดยที่ไม่ต้องลากยาวได้หรือไม่ ซึ่ง ชุดของเชียงใหม่เนี่ย ข.๙/๑๐ มี ๑ ชุด ข.๑๑ / ๑๒ มี ๑ ชุด จากเดิมที่มันวิ่งถึงแล้วตีกลับ ถ้าเราหมุนเป็น ข.๙ มา ตีเป็น ข.๑๒ กลับได้มั้ยอะไรประมาณนี้
ยิ่งรถทางใต้ ขบวน ๔๒ ซึ่งคิดว่ารถต้องเหนื่อยแน่ มันต้องหาวิธีหมุน แต่ผมไม่ค่อยรู้เรื่องรถสายใต้เท่าไร แต่ว่า มันต้องมีวิธี เช่น ยุบขบวน ๓๙ /๔๔ แล้วเอาชุดรถที่ยุบไปสำรองเป็นขบวน ๔๒ นั่นคือ เมื่อ ๔๑ เดินถึงยะลา ชุดรถอีกชุดจะมาวิ่ง ๔๒ แทน แล้วชุดที่ทำ ๔๑ ก็เดินกัลบหาดใหญ่(อาจเปิดเป็นขบวนรถด่วนยะลา - หาดใหญ่) อะไรประมาณนี้
แต่อย่างว่า ถ้าทำแล้วก็ต้องแก้ผังชุดรถ และต้องดูข้อเสียหลายๆด้าน แต่ถ้าคิดเรื่องการเงินอย่างเดียวโดยไม่คิดถึงค่าเสื่อมรถ ก็จะเป็นอย่างทุกวันแหละครับ
_________________
ผมเด็กลำพูน ชื่อโกเมน ชื่อเล่นต้น เรียนอยู่นครนายกครับ |
|
| Back to top |
|
|
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
Joined: 07/04/2011
Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย
|
| Posted: 17/04/2011 7:51 pm Post subject: |
|
|
เมื่อก่อนเป็นเช่นคล้ายๆ นั้นครับ
มี 41 กับ 42 วิ่งคนละชุด สวนกันแถวๆ เทพา-ปัตตานี
เมื่อตอนผมได้ลงไปเที่ยวหาดใหญ่ ก็เห็นเช่นกันครับ นั่งสงสัยเล่นว่า ทำไม 41 ตีกลับเป็น 42 เร็ว(ลืมดูเลขรถ) ภายหลังได้ทราบครับ ว่าเป็นคนละชุด เมื่อ 41 เข้าไปถึงแล้วก็จะได้พักที่ยะลา 1 คืนครับ แล้วค่อยทำขบวนในวันรุ่งขึ้น ชุดต่้อๆ ไปก็เช่นกันครับ
แต่ขณะนี้ วิ่งถึงแล้วก็ีตีกลับ เพราะรถไม่พอครับ |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42796
Location: NECTEC
|
| Posted: 18/04/2011 12:01 am Post subject: |
|
|
| srinopkun wrote: |
ผมไม่เห็นความจำเป็นที่จะต้องมา "ฉะ" กันในนี้นะ ... |
ต้องทำเช่นนั้น! เพราะ นี่มัน เรื่อง คอขาดบาดตาย เลยทีเดียว ถ้าไม่มีรถเดินจะเอารายได้มาแต่ไหน ...
แล้วทำไมถึงกล่าวคำไม่ตรงกันว่า รถขบวน 11/10 ผู้โดยสารไม่ต่ำกว่า 80 % ทั้งไปทั้งกลับ หลายครั้งคราที่ 100 % ทั้งไปทั้งกลับ แต่ กลับหาว่า ข.21/22 ผู้โดยสารไม่เคยเกิน 80% ทั้งๆที่ ถ้าไม่จองล่วงหน้าเป็นไม่ได้ขึ้น
| Tohoku_Line wrote: | | ส่วนเรื่องที่จะเอาเจ้ารถแดวูไปค้างที่ ตจว. เพื่อพักซ่อมบำรุงนั้นคงยากล่ะครับ เพราะลำพังที่มีอยู่ตอนนี้วิ่งถึงปลายทางแล้วตีกลับรถยังแทบจะไม่พอเลย บางทีขบวนไหนล่าช้า ก็ลากยาวไปอีกขบวนเสียด้วยซ้ำ ถ้าการรถไฟฯไม่มีรถดีเซลรางเข้ามาเพิ่ม โอกาสที่แดวูจะไปนอนพัก ตจว. เพื่อซ่อมบำรุงนั้นคงทำไม่ได้เป็นแน่แท้ |
แล้วหน่วย 10 ที่เชียงใหม่ กับ โรงรถจักรลำปางมีไว้ทำไม!? |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42796
Location: NECTEC
|
| Posted: 18/04/2011 12:59 am Post subject: |
|
|
| komentrain wrote: | ยิ่งรถทางใต้ ขบวน ๔๒ ซึ่งคิดว่ารถต้องเหนื่อยแน่ มันต้องหาวิธีหมุน แต่ผมไม่ค่อยรู้เรื่องรถสายใต้เท่าไร แต่ว่า มันต้องมีวิธี เช่น ยุบขบวน ๓๙ /๔๔ แล้วเอาชุดรถที่ยุบไปสำรองเป็นขบวน ๔๒ นั่นคือ เมื่อ ๔๑ เดินถึงยะลา ชุดรถอีกชุดจะมาวิ่ง ๔๒ แทน แล้วชุดที่ทำ ๔๑ ก็เดินกัลบหาดใหญ่(อาจเปิดเป็นขบวนรถด่วนยะลา - หาดใหญ่) อะไรประมาณนี้
แต่อย่างว่า ถ้าทำแล้วก็ต้องแก้ผังชุดรถ และต้องดูข้อเสียหลายๆด้าน แต่ถ้าคิดเรื่องการเงินอย่างเดียวโดยไม่คิดถึงค่าเสื่อมรถ ก็จะเป็นอย่างทุกวันแหละครับ |
จุ๊ จุ๊ ขบวน 41/42 หนะ วันนอร์ (ตวน-สุลต่านแห่งยะลา) ขอมาแถมคนใต้ก็ดันชอบซะด้วย เลยต้องคงไว้ |
|
| Back to top |
|
|
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
Joined: 31/03/2006
Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก
|
| Posted: 18/04/2011 1:05 am Post subject: |
|
|
เฮียวิศครับ ปกติเชียงใหม่ไม่มีช่างประจำตอนกลางคืนนะครับ ถ้าจะซ่อมอะไรก็รอตอนเช้าสถานเดียวครับ
_________________
ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง
|
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42796
Location: NECTEC
|
| Posted: 18/04/2011 9:13 am Post subject: |
|
|
^^^
ถ้าเช่นนั้นก็ต้องเปลี่ยนเสีใหม่ให้ทำงานซ่อมบำรุงเวลากลางคืนให้จงได้ |
|
| Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
| Posted: 18/04/2011 11:51 am Post subject: |
|
|
ขอเสนอมั่ง....อ้างถึงกระทู้ ตัด ยุบ เลิก ขบวนรถที่เราเคยเล่นกันเมื่อปีที่แล้วนะครับ
ผมเห็นว่า ถ้าจะแข่งกับรถทัวร์จริงๆ ขบวน 10/11 ไม่ใช่คู่แข่งที่ถูกต้องเลยครับ รถไฟต้องแข่งที่ความสบาย ไม่ใช่ความเร็ว เพราะให้ตายก็วิ่งเร็วสู้รถทัวร์ ไม่ได้
ทีนี้มาพูดถึงปัญหาของสายเหนือกันก่อน...ขบวนที่เกิดปัญหาตอนนี้มีด้วยกัน 3 ขบวน คือ 109/102 51/52 และ 10/11 เกิดปัญหาเดียวกันคือ ขบวนรถเที่ยวขึ้นล่าช้า ถึงไม่ล่าช้าก็มีเวลา Swing รถน้อยมากๆ...ดังนั้นทางออกที่เสนอ ก็อ้างอิงของที่เสนอไปในกระทู้เดิมครับ
ขบวน 1/2 และ 13/14 ไม่สมควรปรับเวลาครับ ให้ออกเวลาเดิมดีอยู่แล้ว เพราะควรจะให้ผู้ดดยสารมาทันเวลาเข้างานตอนเช้า หรือสามารถมาต่อรถไปที่อื่น ต่อเครื่องบินเที่ยวบ่ายเดินทางได้ทัน
ขบวน 109 เมื่อไปถึงแล้ว เช็คขบวนรถ กลายเป็นรถเร็ว 102 รอทำขบวนกลับในเวลา 14.50 น. (แทนเวลาขบวน 52) ดังนั้นรถนอนไม่ต้องตัดออก แต่น่าจะเพิ่มรถนอนธรรมดา 1 คัน และรถนอนปรับอากาศเข้าไปอีก 1 คัน (ถ้าหน่วยเกินก็ตัอชั้น 3 ออกซักคัน...ตัดคันที่สำรองศิลาอาสน์ก็ได้)....ชุดรถหมุนเวียนได้ตามเดิม ไม่กระทบ
ขบวน 51 เมื่อถึงเชียงใหม่แล้วเช็ครถให้พร้อม รอทำขบวนกลับตอน 21.00 น. ตามเวลาของขบวน 10 (แต่จอดตามขบวน 52 เดิม) ถึง กทม.กี่โมงช่างมัน เพราะเป็นขบวนรถเก็บตก แผนพ่วงน่าจะเพิ่ม บนท.ป. อีก 1 คัน....ใครอยากกลับรถนั่งขบวนนี้ มี บชท.ป. อยู่แล้ว...ชุดรถหมุนตามเดิมไม่กระทบ
ขบวน 9 ถึงเชียงใหม่ เติมน้ำมัน ตัดเข้าโรงเก็บ รอทำขบวน 12 กลับในตอนเช้า ใช้รถ 2 ชุดเท่าเดิม
---------------------------------------------------
สรุปคือ ยังยืนยันความคิดเดิมว่า ตัดขบวน 10/11 ทิ้งไป....ช่วยต่อชีวิตดีเซลรางแดวูได้อีกนาน
ส่วนถ้ายังดึงดันให้มีขบวน 10/11 จริงๆ ก็เอารถนอนปรับอากาศมาทำขบวนครับ...จะแข่งกับรถทัวร์กลางคืน ก็ส่งคู่ชกที่ถูกคู่ไปสู้ คือ รถนอนปรับอากาศ ต้องยอมรับนะครับว่า ที่นั่งของ Daewoo ไม่สามารถสู้ที่นั่งของรถปรับอากาศ 2 ชั้นสารพัดเจ้าได้...มีรถนอนนี่แหละที่แย่งผู้โดยสารรถทัวร์ได้เยอะกว่าจริงๆ
อีกอย่าง ขบวน 10 ออกจากโน่น 21.00 น. ถึง กทม. 9.20 น.....ไม่สามารถแข่งกับรถทัวรฺ์ได้อยู่ดี เพราะ นครชัยแอร์ออก 20.00 น. ถึงกทม. 06.00 น. ชาญทัวร์ ม4 ข. ออก 21.00 น. ถึงกทม. 06.30 น.....
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
