| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
 Posted: 18/04/2011 12:08 pm Post subject: |
 |
|
| Wisarut wrote: | ^^^
ถ้าเช่นนั้นก็ต้องเปลี่ยนเสีใหม่ให้ทำงานซ่อมบำรุงเวลากลางคืนให้จงได้ |
เห็นด้วยครับ ทำไม่ได้ มันต่างกับไม่ได้ทำนะครับ
ถ้าหน่วย 10 ที่เชียงใหม่ทำไม่ได้ ก็วิ่งกลับมาซ่อมที่ลำปางละกัน สรจ. เครื่องมื่อเครื่องไม้คงจะพร้อมกว่า (ถ้าอาการรถขบวน 9 ไม่ไหว ก็จอดลำปางเลย ขนถ่ายผู้โดยสารทางรถยนต์เอาก็ได้นิ)
เรื่องซุ่อมก็คงไม่ต้องทำอะไรที่หนักหนามากมาย เพียงแค่ซ่อมบำรุงประจำเที่ยว...วันที่ไปถ่ายรูปงานรถม้าลำปาง บชส.ของ ขบวน 109/102 ที่ตัดสำรองที่สำปาง ผมเห็นเจ้าหน้าที่ใช้เวลาแค่ไม่นานเปลี่ยนแท่งห้ามล้อทั้งคันเลยอ่ะ...
_________________
 |
|
| Back to top |
|
 |
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006
Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
| Posted: 22/06/2011 12:29 pm Post subject: |
|
|
ขุดนิดนึงครับ
จากสถานการณ์ของรถแดวูในปััจจุบัน ประกอบกับการที่ ข.13/14 ใช้รถโดยสาร JR-west ทำการอยู่ 
ผมนึกถึงรถ บชท.ป JR-west ครับ คิดว่ามีความเป็นไปได้แค่ไหนที่จะพ่วงรถ บชท.ป JR-west เข้ากับ ข.13/14 แล้ว ยุบ ข.10/11
ผมมองว่าทางเลือกในการโดยสาร ข.10/11 ซึ่งเป็นรถเที่ยวกลางคืนนั้น น้ำหนักของเหตุผลน่าจะเป็นเรื่องของทางเลือกการโดยสารที่ประหยัดกว่ารถนอน แต่ดีกว่านั่งชั้นสาม มากกว่าเหตุผลในเรื่องของเวลา เพราะถึงอย่างไรก็ไม่เร็วไปกว่ารถยนต์อยู่แล้ว
ข้อดี
- รถดีเซลรางแดวูจะได้พักและได้รับการบำรุงรักษามากขึ้น
- การทำความสะอาดได้ดียิ่งขึ้น ไม่ต้องทำแบบรีบร้อน
- ไม่ต้องกังวลเรื่องการเสียเวลาตั้งแต่ต้นทาง อันเนื่องมาจากความล่าช้าของรถเที่ยวขึ้น ที่ทำให้บางครั้งขบวนรถไปไม่ถึงปลายทาง ทำให้ผู้โดยสารเดือดร้อนเข้าไปอีก
- รถ บชท.ป JR-west จะได้ใช้งานซะที
- ยังคงมีรถนั่งปรับอากาศชั้นสองให้บริการเหมือนเดิม
สิ่งที่ต้องพิจารณาต่อไป
- รถ บชท.ป ที่เหลืออยู่ 6 คัน จากเดิม 8 คัน มีสภาพเป็นอย่างไรบ้าง (บชท.ป 102 แปลงเป็น บจพ.ป 111 แล้ว , บชท.ป 106 เสียหายจากอุบัติเหตุที่เขาเต่า)
- ถ้าจะมีการรพ่วงรถ บชท.ป เพิ่มกับ ข.13/14 จำนวน 2-3 คัน จะมีปัญหาเรื่องหน่วยลากจูงมากน้อยแค่ไหน (อย่าไปตั้งเงื่อนไขว่า ข.13/14 ต้องเป็นรถนอนล้วน)
ถ้าสามารถทำได้
- เพิ่มเติมให้มีการปรับปรุงเบาะนั่งให้สบายมากขึ้น
- อาจจะไม่ต้องมีบริการอาหาร เนื่องจากมีรถเสบียงอยู่แล้ว
- ถ้าห่วงผู้โดยสารแถวๆ พิจิตร พิษณุโลก ที่อาศัยประโยชน์จากเวลา ข.10 --> ผมว่าน่าจะหาทางใช้ประโยชน์จากชุดรถ ข.3/4 ให้มากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันครับ
ตอนนี้นึกออกเท่านี้ครับ   |
|
| Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand
|
| Posted: 22/06/2011 1:13 pm Post subject: |
|
|
ถ้ามีอำนาจในการพิจารณาแล้ว ผมเองก็อยากจะงดวิ่งขบวน 10 และ 11 จริงๆ ครับ
ในความรู้สึกส่วนตัวผมเอง รุ่นนั่งแดวู หรือสปรินเตอร์นั้น ควรจะเป็นรถนั่งกลางวันมากกว่ารถนั่งกลางคืนครับ ด้วยลักษณะทางกายภาพของที่นั่งโดยสารเอง
อีกทั้งในปัจจุบัน รถชนิดนี้ประสบอุบัติเหตุเยอะมากๆ สมควรจะต้องรักษาสภาพรถที่มีอยู่ให้ดีที่สุด
ส่วนวิธีการป้องกันอุึบัติเหตุ นั้น อยากจะให้ผู้เกี่ยวข้องทั้งหมดใน ร.ฟ.ท.มาพูดคุยกันครับ ว่าจะทำอย่างไรได้บ้าง |
|
| Back to top |
|
|
Pitakchart
3rd Class Pass
Joined: 06/05/2011
Posts: 156
Location: อ.บางสะพาน จ.ประจวบคีรีขันธ์
|
| Posted: 22/06/2011 7:36 pm Post subject: |
|
|
| ขบวน 10 ถ้าจะเปลี่ยนจริง ๆ ก็อยากให้ถึง กทม. สัก 11.00 น. (ออก ชม. ไม่รู้น่ะ) เพราะจะได้ทิ้งเวลาห่้างของ 2/14/52 จะได้มีผู้โดยสาร 14/2 เพิ่มขึ้น |
|
| Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
| Posted: 22/06/2011 9:02 pm Post subject: |
|
|
| Pitakchart wrote: | | ขบวน 10 ถ้าจะเปลี่ยนจริง ๆ ก็อยากให้ถึง กทม. สัก 11.00 น. (ออก ชม. ไม่รู้น่ะ) เพราะจะได้ทิ้งเวลาห่้างของ 2/14/52 จะได้มีผู้โดยสาร 14/2 เพิ่มขึ้น |
จริงๆ ข.10 ออก ชม. 21.00 น. ก็ทิ้งห่างขบวนรถเหล่านั้นอยู่มากแล้วนะครับ
ออกเชียงใหม่ 3 ทุ่ม ถึง กท. 9 โมง ก็สมเหตุสมผลเรื่องเวลาอยู่ ขืนยืดให้ถึงช้าลงไปอีก ผู้โดยสารก็จะหายไปอีกแน่ |
|
| Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006
Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
| Posted: 12/07/2011 2:45 pm Post subject: |
|
|
| Nakhonlampang wrote: | ขุดนิดนึงครับ
จากสถานการณ์ของรถแดวูในปััจจุบัน ประกอบกับการที่ ข.13/14 ใช้รถโดยสาร JR-west ทำการอยู่
ผมนึกถึงรถ บชท.ป JR-west ครับ คิดว่ามีความเป็นไปได้แค่ไหนที่จะพ่วงรถ บชท.ป JR-west เข้ากับ ข.13/14 แล้ว ยุบ ข.10/11
ผมมองว่าทางเลือกในการโดยสาร ข.10/11 ซึ่งเป็นรถเที่ยวกลางคืนนั้น น้ำหนักของเหตุผลน่าจะเป็นเรื่องของทางเลือกการโดยสารที่ประหยัดกว่ารถนอน แต่ดีกว่านั่งชั้นสาม มากกว่าเหตุผลในเรื่องของเวลา เพราะถึงอย่างไรก็ไม่เร็วไปกว่ารถยนต์อยู่แล้ว
ข้อดี
- รถดีเซลรางแดวูจะได้พักและได้รับการบำรุงรักษามากขึ้น
- การทำความสะอาดได้ดียิ่งขึ้น ไม่ต้องทำแบบรีบร้อน
- ไม่ต้องกังวลเรื่องการเสียเวลาตั้งแต่ต้นทาง อันเนื่องมาจากความล่าช้าของรถเที่ยวขึ้น ที่ทำให้บางครั้งขบวนรถไปไม่ถึงปลายทาง ทำให้ผู้โดยสารเดือดร้อนเข้าไปอีก
- รถ บชท.ป JR-west จะได้ใช้งานซะที
- ยังคงมีรถนั่งปรับอากาศชั้นสองให้บริการเหมือนเดิม
สิ่งที่ต้องพิจารณาต่อไป
- รถ บชท.ป ที่เหลืออยู่ 6 คัน จากเดิม 8 คัน มีสภาพเป็นอย่างไรบ้าง (บชท.ป 102 แปลงเป็น บจพ.ป 111 แล้ว , บชท.ป 106 เสียหายจากอุบัติเหตุที่เขาเต่า)
- ถ้าจะมีการรพ่วงรถ บชท.ป เพิ่มกับ ข.13/14 จำนวน 2-3 คัน จะมีปัญหาเรื่องหน่วยลากจูงมากน้อยแค่ไหน (อย่าไปตั้งเงื่อนไขว่า ข.13/14 ต้องเป็นรถนอนล้วน)
ถ้าสามารถทำได้
- เพิ่มเติมให้มีการปรับปรุงเบาะนั่งให้สบายมากขึ้น
- อาจจะไม่ต้องมีบริการอาหาร เนื่องจากมีรถเสบียงอยู่แล้ว
- ถ้าห่วงผู้โดยสารแถวๆ พิจิตร พิษณุโลก ที่อาศัยประโยชน์จากเวลา ข.10 --> ผมว่าน่าจะหาทางใช้ประโยชน์จากชุดรถ ข.3/4 ให้มากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันครับ
ตอนนี้นึกออกเท่านี้ครับ |
เห็นด้วยกับแนวคิดนี้ครับผม จะได้เป็นการใช้ประโยชน์จาก บชทป. JR ที่เรารับเข้ามาใช้ ถึงจะไม่ใช่ภาพลักษณ์ของรถนอนทั้งขบวน ก็เป็นภาพลักษณ์ของรถ JR ทั้งขบวนก็ยังดูดีไม่แพ้กันครับ  
สำหรับเจ้า บชทป.มักกะสันที่เหลืออยู่ก็อาจจะพอดึงมาใช้ได้บ้างกับบางขบวนถ้าจำเป็น |
|
| Back to top |
|
|
witoon1976
3rd Class Pass
Joined: 13/06/2007
Posts: 189
|
| Posted: 12/07/2011 10:55 pm Post subject: |
|
|
| ล่าสุดตอนนี้ บชท ป. JR บลูเทรนถูกพ่วงเข้ากับ ขบวนุ67/68 เป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ เท่ากับตอนนี้ ขบวน67/68 มีบลูเทรนพ่วงรวมอยู่ 4 โบกี้ |
|
| Back to top |
|
|
sannithi
3rd Class Pass
Joined: 07/10/2010
Posts: 94
|
| Posted: 11/08/2011 10:12 pm Post subject: |
|
|
| pattharachai wrote: | | Pitakchart wrote: | | ขบวน 10 ถ้าจะเปลี่ยนจริง ๆ ก็อยากให้ถึง กทม. สัก 11.00 น. (ออก ชม. ไม่รู้น่ะ) เพราะจะได้ทิ้งเวลาห่้างของ 2/14/52 จะได้มีผู้โดยสาร 14/2 เพิ่มขึ้น |
จริงๆ ข.10 ออก ชม. 21.00 น. ก็ทิ้งห่างขบวนรถเหล่านั้นอยู่มากแล้วนะครับ
ออกเชียงใหม่ 3 ทุ่ม ถึง กท. 9 โมง ก็สมเหตุสมผลเรื่องเวลาอยู่ ขืนยืดให้ถึงช้าลงไปอีก ผู้โดยสารก็จะหายไปอีกแน่ |
เห็นด้วยเลยครับกับขบวน 10 ที่น่าจะออก 3 ทุ่มนั้นดีแล้วครับ ถ้าออกช้ากว่านั้น ก็จะไปทับเวลากับแย่งผู้โดยสารของ 202 ทีพิษณุโลกสิครับ เหมือนกับปัญหา ของ 110 ที่มาถึงพิษณุโลกประมาณ 05.36 มาถึงจริงก็ประมาณ6โมงกว่าๆ ทับกับเจ้า 202 สิครับ
ถ้าให้ผมเลือกขึ้นระหว่าง 202 กับ 110 ผมก็เลือก 110 ครับ ผมยังอยากให้กลับมาวิ่งด้วยซ้ำ (110 ไม่จอดบางกระทุ่ม เหมือน 107 เลยครับ แต่ผู้โดยสารขึ้นต่างกันนะครับ น่าแปลกที่ไม่เคยเห็น 110 เคยพ่วง บนท. หรือ บนท.ป. มาด้วยบ้างรึป่าวครับ ผมเคยนั่งแต่ บชท.ครับ ถึงกรุงเทพประมาณ 12.30 น. คล้ายเวาลออกกับเวลาถึง ของ 51 เลยครับ) |
|
| Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
| Posted: 11/08/2011 11:29 pm Post subject: |
|
|
^
^
เรื่อง 10 แย่งผู้โดยสาร 202 คงไม่เกี่ยวข้องครับ เพราะผู้โดยสารของขบวน 10 และ 202 เป็นคนละกลุ่มกันอยู่แล้ว
ป.ล. 110 เคยมีรถนอนพัดลมครับ |
|
| Back to top |
|
|
Pitakchart
3rd Class Pass
Joined: 06/05/2011
Posts: 156
Location: อ.บางสะพาน จ.ประจวบคีรีขันธ์
|
| Posted: 12/08/2011 12:04 am Post subject: |
|
|
| ถ้าขบวน 10 ไปแย่งผู้โดยสารขบวน 202 ได้ก็ดีนะสิครับ จะได้มีกำไร (รึเปล่า) ในส่วนนี้ขึ้นมา รถฟรีวิ่งไปก็ไม่ได้อะไร |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
