View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
witoon1976
3rd Class Pass
Joined: 13/06/2007 Posts: 189
|
Posted: 21/05/2011 11:39 pm Post subject: รถคอนเทนเนอร์จำนวน 30 บทต. ผ่านขึ้นเหนือ |
|
|
ถ้าหากมีความจำเป็นที่ต้องใช้รถคอนเทนเนอร์จำนวน 30 บทต. ผ่าขึ้นเหนือ (ผ่านอุตรดิตถ์ ศิลาอาสน์ เด่นชัย นครลำปาง ขุนตาน ลำพูนปลายทางที่สถานีเชียงใหม่) ไม่ทราบว่าสามารถทำขบวนได้ไหม อาจใช้รถจักรพหุ 2-3 คันช่วยกัน เพราะผมเคยเห็นรถจักรมาเลเซียพหุปู่ GE ที่ชุมทางทุ่งสงลากจูงคอนเทนเนอร์จำนวน 30 บทต. ผ่านไปยังสถานี ใสใหญ่ ช่องเขา ร่อนพิบูลย์ ซึ่งทางเส้นนั้นก็ลาดชันและมีอุโมงค์ ไม่ต่างกับสายเหนือ |
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 22/05/2011 12:15 am Post subject: |
|
|
พี่ครับ การเอาบทต.30 คัน ผ่านขึ้นไปยังเชียงใหม่ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยทีเดียว เพราะว่าสภาพทางลาดชันมากกว่าทางช่วงทุ่งสง - ร่อนพิบูล - ช่องเขาเหลือเกิน
และความยาวของขบวนรถสินค้า บทต ( เลขขบวน 782 หรือ 722 ในปัจจุบัน )ที่พี่เคยเห็นท.ส.น่าจะอยูประมาณ 24 - 25 คัน เพราะ เจอทีไรมาแค่นี้ตลอด ไม่เคยเห็นมากัน 30 บทต.เหมือนในเส้นทางสายตะวันออกสักที
ถ้าจะให้ปลอดภัยกับการเดินรถ รวมทั้งการรับน้ำหนักของสะพาน 2 หอ และอีกหลายๆสะพาน พ.ตรวจรถ คงจะทำการแบ่งชุดรถเป็น 2 ชุดแล้ว แยกกันเดินมากกว่านะครับ _________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
theconandoi
3rd Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2010 Posts: 327
Location: -๑ไฟฟ้ากำลัง๑-มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลล้านนา ภาคพายัพเชียงใหม่
|
Posted: 22/05/2011 1:06 am Post subject: |
|
|
พหุ 2คันยังปกติ แต่3คันนี้ผมว่ามันยังไงอยู่นะ แต่ก็อยากเห็นขึ้นเหนือมั้ง ผมยังไม่เคยเห็นเลย _________________ ซักวันผมจะเข้า วรฟ.ให้พี่ๆได้ภาคภูมิใจ จะเป็น พขร.ดั่งใจหวัง
|
|
Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010 Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
|
Back to top |
|
|
RORONOA
2nd Class Pass
Joined: 06/12/2007 Posts: 705
|
Posted: 22/05/2011 10:52 am Post subject: |
|
|
kikoo wrote: | สายเหนือไม่มีCY คงไม่มีบทต.ไปวิ่งเล่นแถวนั้นหรอกครับ |
ที่ศิลาอาสน์ นครสวรรค์ ไงครับ ถึงสร้างแล้วจะไม่ได้ใช้งานก็เถิด แต่ถ้าบอกไม่มีเลย คงผิดความหมายไปมาก แต่ถ้าจะให้คอนเทนเนอร์วิ่งไปถึงเชียงใหม่ จะเป็นการเพิ่มความเสี่ยงให้กับทางและสะพานมากเกินไป ถ้ามีโครงการ จะทำจุดขนถ่ายคอนเทนเนอร์ ในเขตเชียงใหม่ คงได้มีการเสริมความมั่นคงทางครั้งใหญ่ หรือ คงต้องสร้างใหม่กันเลย จะดีกว่า |
|
Back to top |
|
|
witoon1976
3rd Class Pass
Joined: 13/06/2007 Posts: 189
|
Posted: 22/05/2011 11:35 am Post subject: |
|
|
นานมากแล้วที่ผมเคยเห็นคอนเทนเนอร์จำนวน 2 บทต. (แต่เป็นแค่ครึ่งตู้ ไม่ใช่ตู้ยาว) จอดที่ย่านสถานีเชียงใหม่ แค่ 2 บทต. เท่านั้นเอง |
|
Back to top |
|
|
THN_FanClub
1st Class Pass (Air)
Joined: 02/07/2008 Posts: 1085
Location: @บ้านฉิมพลี กับ พุทธมณฑล สาย 2
|
Posted: 22/05/2011 11:45 am Post subject: |
|
|
"พหุ" น่าจะขึ้นเหนือได้ครับ ถ้าเป็นชุดรถแล้วตู้เปล่าๆ แบบว่าสำหรับขนของกลับมา
คิดแบบเด็กๆ ว่าขึ้นเขาหนักๆ ไม่รอดแน่ แต่ลงเขา บรรทุกหนักไม่เกินหน่วยลากจูง
ก็น่าจะพอลุ้นครับ _________________ © MARCHI
∅Thai Railway Club ⇔ http://on.fb.me/mGur4K
∅Thai Aviation Club ⇔ http://on.fb.me/mEG62l |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
|
Posted: 22/05/2011 1:39 pm Post subject: Re: รถคอนเทนเนอร์จำนวน 30 บทต. ผ่านขึ้นเหนือ |
|
|
witoon1976 wrote: | ถ้าหากมีความจำเป็นที่ต้องใช้รถคอนเทนเนอร์จำนวน 30 บทต. ผ่าขึ้นเหนือ (ผ่านอุตรดิตถ์ ศิลาอาสน์ เด่นชัย นครลำปาง ขุนตาน ลำพูนปลายทางที่สถานีเชียงใหม่) ไม่ทราบว่าสามารถทำขบวนได้ไหม อาจใช้รถจักรพหุ 2-3 คันช่วยกัน เพราะผมเคยเห็นรถจักรมาเลเซียพหุปู่ GE ที่ชุมทางทุ่งสงลากจูงคอนเทนเนอร์จำนวน 30 บทต. ผ่านไปยังสถานี ใสใหญ่ ช่องเขา ร่อนพิบูลย์ ซึ่งทางเส้นนั้นก็ลาดชันและมีอุโมงค์ ไม่ต่างกับสายเหนือ |
ขุนโกลับคับอุุราเคบพูดไว้แล้วว่า หน่วยลากจูงรถ ช่วงทางสายเหนือเป็นเช่นไร ที่อยู่ในวงเล็บนั้นใช้สำหรับกรณีรถจักรอัลสตอม
Air_Reservoir wrote: | 1.สายเหนือ
กรุงเทพ - ศิลาอาสน์ - บ้านด่าน 400 หน่วย
บ้านด่าน - เด่นชัย 340 หน่วย (300 หน่วย)
เด่นชัย - นครลำปาง 330 หน่วย (300 หน่วย)
นครลำปาง - ห้างฉัตร 400 หน่วย
ห้างฉัตร - ลำพูน 275 หน่วย (250 หน่วย)
ลำพูน - เชียงใหม่ 400 หน่วย |
ทีนี้ รถขบวน 601/602 (ย่านพหลโยธิน - เชียงใหม่) นั้นปกติ ขนกัน เท่ากับ 50 CG (หรือ รถ บทต. 25 หลัง) + รถ บชส. 1 หลังพ่วงท้าย
รถบทต. CSR ที่สั่งจากจีนแดง มี Tare Weight 17 ตัน โหลดเพลา 16 ตัน ก็เท่ากับน้ำหนัก บรรทุก 64 ตัน (32 หน่วย) +
บชส. พ่วงท้าย 1 หลัง ให้บรรทุกสูงสุด 30 หน่วย
รถจักร ให้ตี เป็น 45 หน่วย
รวม บทต. 25 หลัง ก็เป็น น่าจะเป็น 875 หน่วย ถ้าจะผ่านไปเชียงใหม่ได้ ก็ต้อง ตัด 2 ขบวน ตั้งกะ ศิลาอาศน์ เพราะ ขนาดพ่วงเต็มขนาดรถ บทก. ที่ขึ้นไปได้ถึงลำปางก็ แค่้ บทก. 16 หลัง (ตัดส่งที่นครสวรรค์ไปส่วนหนึ่งแล้ว)
อ้างอิง: หน่วยลากจูงของรถจักร
บทที่ 6 ผลการศึกษาต้นทุนสินค้า |
|
Back to top |
|
|
witoon1976
3rd Class Pass
Joined: 13/06/2007 Posts: 189
|
Posted: 22/05/2011 5:05 pm Post subject: |
|
|
แล้วกรณีเป็นรถโดยสาร ก็มีการจำกัดเช่นกันใช่ไหมครับ เพราะไม่เคยเห็นรถโดยสารขบวนไหนเดินถึงเชียงใหม่ 15 คัน นอกจาก ข.13/14 เป็นรถบลูเทรนวันก่อนผมนั่งนับดูที่สถานีบางเขนมีประมาณ 13-14 คัน (รวมรถจักรแล้ว) และไม่มีการตัดโบกี้ที่ไหนเลย แต่ก่อนตัดที่สถานีนครลำปาง ตั้งแต่เปลี่ยนขบวนรถเป็นรถบลูเทรนก็ไม่มีการตัดที่นครลำปางอีกเลย แบบนี้ไม่มีปัญหาในการลากขบวนขึ้นเชียงใหม่ใช่ไหมครับ |
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 22/05/2011 5:26 pm Post subject: |
|
|
เขานับเป็นหน่วยน่ะครับ... ลองเข้าไปดู...
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=326
(จริงๆ มีลิงค์ ...การคิดหน่วยและความยาวของโบกี้รถชนิดต่างๆ โดย ท่านเจฟ ...อีก แต่ผมเข้าไม่ได้
รถโดยสารหลายประเภทมีหน่วยน้อยกว่ารถสินค้า "บรรทุก" น่ะครับ จึงทำให้พ่วงได้มากคัน...
การทำขบวนรถสินค้าประเภทใหม่ๆ ในทางสายเหนือแต่ศิลาอาสน์ขึ้นไป นอกจากต้องคำนึงถึงหน่วยลากจูงเปนหลักแล้ว...
ยังต้องคำนึงถึง ระบบห้ามล้อของขบวน คุณสมบัติสินค้าที่บรรทุก วงเลี้ยว/รัศมีโค้ง ให้สัมพันธ์กับโครงสร้างต่างๆ
อีกทั้งการทำขบวนหนักๆ ในทางภูเขา อย่าคิดเพียงเที่ยวขึ้นชันครับ...เที่ยวลงก็ "ลุ้น" ไม่แพ้กัน... _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
|