ความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานีกลางบางซื่อและรถไฟฟ้า

Mongwin · Posted: 28/01/2023 6:56 am Post subject:

Review of Shuttle Bus free connecting Hua Lamphong - Bangkok Aphiwat - Hua Lamphong
Max Puttipong
Jan 27, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=5wTNG6gDkeo

Mongwin · Posted: 28/01/2023 10:29 pm Post subject:

ย้ายรถไฟทางไกล”สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” ผ่าน 9 วัน ดีเลย์รวม 119 ขบวน
ผู้จัดการออนไลน์ 28 ม.ค. 2566 15:44

เปิดสถิติ 9 วัน ย้ายรถไฟทางไกลไปให้บริการ ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ดีเลย์รวม 119 ขบวน วันแรกสุดป่วน เจอปัญหาเพียบ ป้ายบอกทางไม่ชัดเจน ผู้โดยสารสับสน ผ่านสัปดาห์แรก ล่าช้าลดลง ด้านรฟท.เร่งแก้ปัญหาทุกจุด

หลังจากที่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ย้ายการให้บริการ ต้นทาง/ปลายทาง ขบวนรถไฟทางไกล จากสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง ) มาให้บริการ ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ตั้งแต่วันที่ 19 ม.ค. 2566 จำนวน 52 ขบวน แบ่งเป็น รถไฟสายเหนือ 14 ขบวน รถไฟสายใต้ 20 ขบวน และรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ 18 ขบวน ซึ่งวันแรก พบว่ามี ปัญหาความไม่พร้อม ในการอำนวยความสะดวก หลายเรื่อง ทั้ง ความไม่สะดวกในการเดินทางเข้าสู่สถานี ที่ผู้โดยสารต้องใช้เวลามากขึ้น และมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม ป้ายบอกทางต่างๆ ไม่ชัดเจน สับสน เป็นต้น

ซึ่งในวันแรก ( 19 ม.ค.2566 ) เริ่มดำเนินการในช่วงบ่าย ทำให้มีบริการจำนวน 16 ขบวน (ขาออก) ซึ่งพบว่ามีความล่าช้าถึง 13 ขบวน เฉลี่ย 5 นาที มากสุด 260 นาที ( 4ชม.20 นาที ) เป็น ขบวนรถเร็ว 167 (กรุงเทพ- กันตัง)

วันที่ 20 ม.ค.2566 (ถือเป็นวันแรกที่ ขบวนรถไฟทางไกลทั้ง 52 ขบวน จะให้บริการต้นทาง/ปลายทาง ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ) โดยมีขาออก จำนวน 25 ขบวน พบว่า ล่าช้า จำนวน 23 ขบวน เฉลี่ย 2 นาที มากสุด 245 นาที( 4 ชม.5 นาที ) เป็นขบวนรถเร็ว 139 (กรุงเทพ-อุบลราชธานี)

วันที่ 21 ม.ค.2566 ให้บริการขาออก 25 ขบวน มีความล่าช้า 16 ขบวน เฉลี่ย 1 นาที มากสุด 182 นาที เป็นขบวนรถเร็ว 139 (กรุงเทพ-อุบลราชธานี)

วันที่ 22 ม.ค. 2566 ให้บริการขาออก 25 ขบวน มีความล่าช้า 15 ขบวน เฉลี่ย 2 นาที มากสุด 55 นาที เป็นขบวนรถเร็ว 171 (กรุงเทพ-สุไหงโก-ลก )

วันที่ 23 ม.ค. 2566 ให้บริการขาออก 25 ขบวน มีความล่าช้า 17 ขบวน เฉลี่ย 6 นาที มากสุด 133 นาที เป็นขบวนรถด่วน 51 (กรุงเทพ-เชียงใหม่ )

วันที่ 24 ม.ค. 2566 ให้บริการขาออก 25 ขบวน มีความล่าช้า 20 ขบวน เฉลี่ย 3 นาที มากสุด 155นาที เป็นขบวนรถเร็ว 171 (กรุงเทพ-สุไหงโก-ลก )

วันที่ 25 ม.ค. 2566 ให้บริการขาออก 25 ขบวน มีความล่าช้า 6 ขบวน เฉลี่ย 3 นาที มากสุด 35 นาที เป็นขบวนรถเร็ว 139 (กรุงเทพ-อุบลราชธานี)

วันที่ 26 ม.ค. 2566 ให้บริการขาออก 25 ขบวน มีความล่าช้า 6 ขบวน เฉลี่ย 2-3 นาที

วันที่ 27 ม.ค. 2566 ให้บริการขาออก 25 ขบวน มีความล่าช้า 3 ขบวน เฉลี่ย 9-10 นาที

หลังผ่านสัปดาห์แรก พบว่า ภาพรวมการให้บริการของขบวนรถ เริ่มตรงเวลามากขึ้น ซึ่งรายงานข่าวแจ้งว่า วันแรกๆ รฟท.มีปัญหาในเรื่องการตั้งขบวนรถ เนื่องจากมีขั้นตอนที่ยุ่งยากและมากกว่า การให้บริการที่สถานีหัวลำโพง รวมถึงปัญหาการหมุนเวียนรถโดยสารและหัวรถจักร ที่ยังมีจำนวนจำกัด

นอกจากนี้ ระยะเวลาในการเข้าเทียบชานชาลาสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ กำหนดที่ 20 นาที/ขบวน เท่านั้น ในขณะที่ เมื่อจัดขบวนรถในย่านสถานีบางซื่อแล้ว จะต้องวิ่งรถออกจากย่านสถานี วิ่งไปบนโครงสร้างยกระดับจนถึงสถานีจตุจักร จากนั้น จึงจะถอยเข้าสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อตั้งขบวน ทำให้ต้องใช้เวลาในการเตรียมขบวนนาน

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) กล่าวว่า กรมรางได้ติดตาม การให้บริการ ลงพื้นที่สังเกตการณ์การให้บริการที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ตั้งแต่วันที่ 19 ม.ค. โดยพบว่ามีปัญหาหลายเรื่องที่ต้องแก้ไข เช่น การประกาศภายในสถานีมีความถี่ไม่เหมาะสม ไม่ทันต่อสถานการณ์ และเนื้อหาบางส่วนไม่ครบถ้วน เช่นกรณีมีการเปลี่ยนแปลงกำหนดเวลาเดินรถ พบว่า ไม่มีการประกาศซ้ำ ไม่มีการประกาศแจ้งถึงสาเหตุการเปลี่ยนเวลาเดินรถใหม่ทั้งภาษาไทยและภาษาอังกฤษ บางครั้งเสียงประกาศเบาจนไม่ได้ยินโดยเฉพาะเวลารถไฟเข้าเทียบชานชลา

สำหรับ ป้ายบอกตารางเวลาเดินรถซึ่งเป็นจอขนาดใหญ่บริเวณโถงทางเข้าประตู 4 พบว่า มีข้อมูลภาษาไทยเท่านั้นป้ายนำทางภายในสถานีไม่ชัดเจน และยังไม่มีการกำหนดจุดให้บริการรถเข็นสัมภาระและวีลแชร์ที่ชัดเจน

บริเวณที่พักคอยของผู้โดยสารก่อนขึ้นชั้นชานชลาไม่มีจอแสดงข้อมูลการเดินทางเช่นเวลาเข้าออกของขบวนรถและหมายเลขชานชลา

จำนวนเก้าอี้พักคอยแต่ละจุด ไม่สมดุลย์กับจำนวนผู้โดยสาร จำนวนถังขยะมีน้อย จำนวนร้านอาหารเครื่องดื่มมีน้อย แสงสว่างบางจุดมีน้อย เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมีจำนวนน้อย ทำให้ดูแลความปลอดภัยบนชานชลาไม่ทั่วถึง

ขณะที่ ด้านบนชั้นชานชลา มีช่องว่างห่าง ระหว่างตัวรถระหว่างรถไฟกับชานชลา ที่อาจจะเกิดอุบัติเหตุได้

อย่างไรก็ตาม ตามข้อเสนอสังเกตุของกรมราง ทางรฟท. ได้ทยอยดำเนินการปรับปรุงแก้ไขแล้ว เช่น เพิ่มเก้าอี้พักคอย ติดตั้งจอทีวีบอกสถานะขบวนรถ บริเวณที่พักคอย และติดป้ายแนะนำเพิ่ม เป็นต้น

Mongwin · Posted: 29/01/2023 11:31 am Post subject:

สารพัดปัญหารถไฟฯ ย้ายฮับ ‘สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์’
กรุงเทพธุรกิจ 29 ม.ค. 2566 เวลา 7:59 น.

เปิดสารพัดปัญหาต้องเร่งปรับปรุง ‘สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์’ หลังย้ายฮับบริการรถไฟทางไกล เริ่ม 19 ม.ค.ที่ผ่านมา พบประชาชนยังสับสน จากป้ายบอกทางไม่ชัดเจน และสิ่งอำนวยความสะดวกไม่เพียงพอ
“สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” กำลังจะเป็นศูนย์กลาง (ฮับ) การขนส่งทางรางแห่งใหม่ของไทย หลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้นำร่องเริ่มวันที่ 19 ม.ค.2566 ปรับเปลี่ยนต้นทางให้บริการบวนรถไฟทางไกล สายเหนือ ใต้ ตะวันออกเฉียงเหนือ กลุ่มขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว รวมจำนวน 52 ขบวน ประกอบด้วย

สายเหนือ จำนวน 14 ขบวน
สายตะวันออกเฉียงเหนือ จำนวน 18 ขบวน
สายใต้ จำนวน 20 ขบวน
ขบวนรถไฟกลุ่มขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง และขบวนรถนำเที่ยว จำนวน 62 ขบวน ยังคงให้บริการที่สถานีต้นทางและสถานีปลายทางที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ประกอบด้วย

สายตะวันออก จำนวน 22 ขบวน
สายเหนือ จำนวน 16 ขบวน
สายตะวันออกเฉียงเหนือ จำนวน 6 ขบวน
สายใต้ จำนวน 4 ขบวน
ขบวนรถนำเที่ยว จำนวน 14 ขบวน
สารพัดปัญหารถไฟฯ ย้ายฮับ ‘สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์’

อย่างไรก็ดี หลังเปิดให้บริการ “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” กรมการขนส่งทางรางได้ลงพื้นที่ตรวจสอบปัญหาที่เกิดขึ้นต่อการบริการผู้โดยสาร พบสารพัดปัญหา แบ่งออกเป็น

1.ด้านการให้ข้อมูลป้ายสัญลักษณ์ ป้ายบอกทาง และเสียงประกาศ

- การประกาศภายในสถานีมีความถี่ในการประกาศไม่เหมาะสม ไม่ทันต่อสถานการณ์ และเนื้อหาบางส่วนไม่ครบถ้วน เช่น กรณีการเปลี่ยนแปลงกำหนดเวลาเดินรถ พบว่า ไม่มีการประกาศซ้ำ ไม่มีการประกาศแจ้งสาเหตุการเปลี่ยนเวลาเดินรถ ไม่มีการประกาศแจ้งเวลาเดินรถใหม่ ทั้งภาษาไทยและภาษาอังกฤษ เป็นต้น

- ป้ายบอกตารางเวลาเดินรถ (จอขนาดใหญ่) บริเวณโถงทางเข้าประตู 4 มีเฉพาะข้อมูลภาษาไทย

- เจ้าหน้าที่บางคนยังไม่สามารถสื่อสารกับต่างชาติได้อย่างชัดเจน

- เสียงประกาศเบา โดยเฉพาะเวลาเข้าเทียบชานชาลาทำให้เสียงรถไฟกลบไม่ได้ยิน

- ป้ายนำทางภายในสถานีฯ ยังไม่ชัดเจน

- ป้ายบอกจุดซื้อตั๋วรถไฟสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้ หน้าเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วโดยสาร เป็นลักษณะป้ายชั่วคราว ตัวอักษรเป็นมีสีอ่อน มองเห็นไม่ชัดเจน

2. ด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและสภาพกายภาพเพื่อรองรับการใช้งานของคนทุกคน

- เก้าอี้พักคอยแต่ละชานชาลามีจำนวนไม่สมดุลกัน ทำให้บางจุดมีผู้คนแออัด

- ปริมาณถังขยะมีจำนวนน้อย

- จำนวนร้านจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มบริเวณที่พักคอยก่อนขึ้นชั้นชานชาลามีน้อย

- ความสว่างบริเวณที่พักคอยบางพื้นที่ค่อนข้างมืด และป้ายสัญลักษณ์ของเคาน์เตอร์ประชาสัมพันธ์มีขนาดเล็กเกินไป ไม่เป็นที่สังเกต

สารพัดปัญหารถไฟฯ ย้ายฮับ ‘สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์’

3.ด้านความปลอดภัย

- บริเวณใต้ชานพักบันไดมีลักษณะขอบมุม เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ

- บริเวณชานชาลาค่อนข้างอันตรายสำหรับผู้โดยสารบางกลุ่ม เช่น เด็ก ผู้สูงอายุ เพราะไม่มีกระจกหรือรั้วกั้นอาจเป็นเหตุให้เกิดอุบัติเหตุได้

- เจ้าหน้าที่ รปภ. มีจำนวนน้อยทำให้ดูแลความปลอดภัยบนชานชาลาได้ไม่ทั่วถึง

- ช่องว่างระหว่างรถไฟกับชานชาลามีระยะห่างทำให้อาจจะเกิดอุบัติเหตุในการขึ้นลง

4.ด้านการจัดการและการให้บริการผู้โดยสารบริเวณจุดพักคอย

- การกั้นพื้นที่รอผู้โดยสารกับพื้นที่ตรวจตั๋วโดยสารก่อนขึ้นชานชาลาเป็นอุปกรณ์ชั่วคราว และบางส่วนกีดขวางทางเดิน

- มีการเปิดบันไดเลื่อนจากชานชาลาลงชั้นโดยสารเมื่อใช้บริการแล้วเจอที่กั้นที่ปลายทางลง ทำให้ไม่สามารถไปต่อได้

- จำนวนเจ้าหน้าที่ที่ให้บริการตรวจบัตรโดยสารไม่เพียงพอต่อจำนวนผู้ใช้บริการ

- การสื่อสารระบบการตรวจตั๋วและการขึ้นชานชาลายังไม่ชัดเจน ประชาชนยังไม่เข้าใจระบบการขึ้นขบวน ยังรอต่อแถวโดยที่ขบวนยังไม่เทียบชานชาลา

- ผู้โดยสารที่รอรถไฟไม่รับทราบข้อมูลขบวนรถ และตารางการเดินรถไฟ เนื่องจากไม่มีป้ายและจอแสดงข้อมูลตารางการเดินรถไฟบริเวณพื้นที่นั่งรอ

- ที่เข็นสัมภาระผู้โดยสารไม่เพียงพอเนื่องจากผู้โดยสารใช้และนำไปรอขบวนรถเลยใช้เป็นระยะเวลานาน

5.ด้านการให้ข้อมูลการเดินทางเชื่อมต่อกับขนส่งสาธารณะอื่น

- มีจุด drop-off หน้าอาคารสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ด้านทิศตะวันออก เฉพาะบริเวณหัวและท้ายอาคาร ประตู 1 และประตู 4 เท่านั้น และไม่มีการติดตั้งป้ายแสดงจุด drop-off

- บริเวณจุดจอดรถประจำทาง หน้าสถานีด้านทิศตะวันออก ไม่มีป้ายระบุปลายทาง อาจทำให้ผู้ใช้บริการเกิดความสับสน

- พบผู้โดยสารหลายท่านสอบถามทางเชื่อมต่อไปยังรถไฟฟ้าสายสีแดง เนื่องจากไม่ทราบว่ารถไฟชานเมืองและรถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นเส้นทางเดียวกัน

Mongwin · Posted: 29/01/2023 11:33 am Post subject:

รีวิวห้องโถงรอรถไฟทางไกล สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
ท่องเที่ยว และรถไฟ
Jan 29, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=QC-0NHz06Wk

Mongwin · Posted: 29/01/2023 8:19 pm Post subject:

Follow Mee Ep.58 รีวิวแบบจัดเต็มไม่อวย 10 วันหลังย้ายรถไฟทางไกล ไปสถานีกลางบางซื่อ
Follow Mee
Jan 29, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=7BseHnLPThA

19 มกราคม 2565 รถด่วน รถเร็วทางไกล ย้ายต้นทางไปให้บริการที่ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (สถานีกลางบางซื่อ)

ผ่านไป 10 วัน อะไรๆ น่าจะเริ่มเข้าที่เข้าทางมากแล้ว..วันนี้เราเลยถือโอกาสไปรีวิวสถานี ให้เห็นว่า อะไรที่ดี อะไรที่ยังขาดบ้าง

เริ่มตั้งแต่ “ลานจอดรถ” ทางเข้าสถานี ฝั่งหมอชิต 2 เดินดูในสถานี เดินดูจุดต่อรถ ลองข้ามไปรถไฟสถานีชุมทางบางซื่อ นั่งรถไฟเข้าสถานีกลาง แบบมือใหม่

ถอดหัวโขนความเป็น Railfan ออกไป
รีวิวจากผู้ใช้จริง เห็นจริง สัมผัสจริง

Wisarut · Posted: 30/01/2023 1:23 pm Post subject:

บอร์ด รฟท. โยนผู้ว่าการฯ อ้างไม่มีอำนาจยกเลิกเปลี่ยนป้าย 33 ล้าน
วันพฤหัสบดี ที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2566 เวลา 15:19 น.

บอร์ด รฟท. ย้ำไม่มีอำนาจพิจารณากรณีเปลี่ยน ยกเลิกป้าย 33 ล้านบาท เหตุเป็นอำนาจการบริหารงานของผู้ว่าการรถไฟฯ ขณะที่ วันนี้การประชุมบอร์ดย้ายมาจัดที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
วันที่ 26 ม.ค. 2566 นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก ในฐานะประธานบอร์ดการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ในการประชุมบอร์ด รฟท. วันนี้ ที่ประชุมจะไม่มีการนำวาระการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงป้ายสถานีกลางบางซื่อ เป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และตราสัญลักษณ์ รฟท. มูลค่ากว่า 33 ล้านบาท เข้าพิจารณาอย่างแน่นอน แม้ว่าคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงฯ ที่มีนายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงฯ จะสรุปผลสอบสวน พร้อมข้อเสนอแนะให้ รฟท. พิจารณาดำเนินการก็ตาม

เนื่องจากเรื่องดังกล่าวเป็นขอบเขตอำนาจหน้าที่ของ นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่จะดำเนินการและพิจารณาว่าจะมีการดำเนินการตามข้อเสนอแนะของคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงอย่างไรหรือไม่ หรือหากฝ่ายบริหาร รฟท. มีการดำเนินการตามข้อเสนอของคณะกรรมการฯ ก็เป็นไปได้ที่ รฟท. จะรายงานกลับมายังบอร์ด รฟท. ตามขั้นตอน ทางคณะกรรมการสอบสวนฯ จะต้องส่งเอกสารรายละเอียดการสอบมายัง รฟท. อย่างเป็นทางการ ทางฝ่ายบริหารจึงจะนำมาพิจารณาดำเนินการต่อไป

ขณะที่ การประชุมบอร์ด รฟท. ครั้งนี้ ได้มีการเปลี่ยนสถานที่การประชุมบอร์ด รฟท. เป็นครั้งแรกจากเดิมปกติจะมีการประชุมบอร์ด รฟท. ที่ตึกบัญชาการการรถไฟแห่งประเทศไทย สำนักงานใหญ่นพวงษ์ แต่ในการประชุมบอร์ด รฟท. ครั้งนี้ได้เปลี่ยนมาประชุมที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ แทน เนื่องจากบอร์ด รฟท. ทั้งคณะ ต้องการที่จะเยี่ยมชมพื้นที่ในหลายๆ จุดของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เช่น พื้นที่การให้บริการผู้โดยสาร ทั้งรถไฟทางไกล และรถไฟแอร์ตพอร์ตลิ้งค์ ,พื้นที่ห้องประชุมใหม่ รวมถึงพื้นที่อื่นๆ เพื่อที่จะพิจารณาว่าจะมีพื้นที่ส่วนใดบ้างที่มีความเหมาะสมในการนำมาพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ได้ในอนาคต รวมถึงพื้นที่ ที่จะนำมาจัดศูนย์ประชุมต่างๆ อย่างไรก็ตามในการประชุมครั้งนี้ ไม่มีวาระประเด็นอื่นๆ ที่สำคัญแต่อย่างใด

Wisarut · Posted: 30/01/2023 1:26 pm Post subject:

25ขบวนตรงเวลา22ขบวนล่าช้า3ขบวนเลทแค่10นาที
*รายงานขบวนรถจากสถานีกลางฯ วันศุกร์ที่27ม.ค.
*ดีขึ้นเรื่อยๆนะคะให้กำลังใจผู้ปฏิบัติงานทุกท่านค่ะ
ที่มา | กรมการขนส่งทางราง
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/731580378419199

Mongwin · Posted: 30/01/2023 3:59 pm Post subject:

พบกับบริการที่ดียิ่งขึ้นที่สถานีรถไฟหลักแห่งใหม่ของประเทศไทย “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์”
การรถไฟแห่งประเทศไทย Official
Jan 30, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=DOolxpUAa8U

พบกับบริการที่ดียิ่งขึ้นที่สถานีรถไฟหลักแห่งใหม่ของประเทศไทย “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์”

ตั้งแต่วันที่ 19 มกราคม 2566 เป็นต้นไป
ขบวนรถไฟทางไกล สายเหนือ สายใต้ สายอีสาน ของขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว จำนวน 52 ขบวน
จะมีการปรับเปลี่ยนสถานีต้นทาง ปลายทาง
จากสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) เป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
ที่ได้พัฒนาและยกระดับให้เป็นศูนย์กลางการเดินทาง
โดยขบวนรถไฟทางไกลสายเหนือและสายอีสาน ที่ออกจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ จะวิ่งบนโครงสร้างทางยกระดับเช่นเดียวกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง
โดยสถานีรายทาง หรือสถานีระดับพื้นดินเดิม ขบวนรถไฟทางไกล ไม่หยุดรับ-ส่ง ผู้โดยสาร เพื่อลดปัญหาจุดตัดทางรถไฟทั้งอุบัติเหตุและการจราจรติดขัดในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ได้แก่
- ที่ป้ายหยุดรถ กม.11
- สถานีบางเขน
- ที่หยุดรถไฟทุ่งสองห้อง
- สถานีหลักสี่
- ที่หยุดรถการเคหะ กม.19
ขบวนรถไฟทางไกลสายใต้ ที่ออกจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ จะวิ่งบนโครงสร้างทางยกระดับเช่นเดียวกับรถไฟชานเมืองสายสีแดง และหยุดรับ-ส่งผู้โดยสารที่สถานีบางบำหรุ
ส่วนขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง และขบวนรถนำเที่ยวทุกสาย ยังคงให้บริการต้นทาง-ปลายทางที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ตามเดิม

Wisarut · Posted: 30/01/2023 4:10 pm Post subject:

กว่าหมื่นคนนั่งชัตเติ้ลบัสฟรี 2 เส้นทาง “สถานีกลาง-หัวลำโพง”
....“ขสมก.” เปิดยอดผู้โดยสารกว่า 10,980 คน นั่งชัตเติ้ลบัสฟรี 2 เส้นทาง “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-สถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) ระบุใช้หนาแน่นช่วงเช้า-เย็น รถเพียงพอ พร้อมประเมินผลให้บริการ 1 ปี หากเวิร์กชง “กรมขนส่ง” เปิดเส้นทางดังกล่าวถาวร
....นายกิตติกานต์ จอมดวง จารุวรพลกุล ผู้อำนวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เปิดเผยว่า ตามที่ ขสมก. ร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จัดเดินรถชัตเติ้ลบัส (Shuttle Bus) และรถเฉพาะกิจให้บริการฟรี 2 เส้นทาง เพื่ออำนวยความสะดวกประชาชนที่ใช้บริการรถไฟทางไกลที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (สถานีกลางบางซื่อ) ตั้งแต่วันที่ 19 ม.ค. ที่ผ่านมา จนถึงวันที่ 24 ม.ค. 66 พบว่า มีผู้โดยสารใช้บริการสะสมรวม 10,980 คน แบ่งเป็น เส้นทางบนทางด่วน สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-สถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) เฉลี่ย 1,200 คนต่อวัน หรือใช้บริการมากสุดถึง 1,700 คนต่อวัน และเส้นทางปกติ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-สถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) เฉลี่ย 800 คนต่อวัน
https://www.dailynews.co.th/news/1933552/

Wisarut · Posted: 30/01/2023 6:13 pm Post subject:

ผลสอบจัดจ้างป้าย 30 ล้าน ร.ฟ.ท.เมินเฉยไม่ได้
กวนน้ำให้ใส โดย
สารส้ม
วันจันทร์ ที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2566 เวลา 02.00 น.

ผลการพิจารณาของคณะกรรมการพิจารณาตรวจสอบข้อเท็จจริงการก่อสร้างโครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย

หรือที่เป็นข่าวเกรียวกราวว่าด้วยเรื่อง ว่าจ้างติดตั้งป้าย 30 ล้านบาทนั่นเอง

แม้ผลสอบจะไม่มีการชี้ว่ามีการทุจริต แต่ก็ระบุถึงข้อมูลข้อเท็จจริง และข้อเสนอแนะที่น่าสนใจ

การรถไฟฯ หรือ ร.ฟ.ท. เมินเฉยไม่ได้ หากมีเจตนาสุจริตจริงๆ

1.ในการแถลงข่าวชี้แจงของคณะกรรมการพิจารณาตรวจสอบข้อเท็จจริงการก่อสร้างในโครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่มีนายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม หัวหน้ากลุ่มภารกิจด้านการขนส่ง เป็นประธาน

สาระสำคัญของการแถลงเมื่อวันที่ 24 ม.ค. 2566 คือ ไม่พบการดำเนินการที่เชื่อได้ว่า ร.ฟ.ท. ดำเนินการ นอกเหนือจากขอบเขตงานแต่อย่างใด

การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้มีการจัดจ้างโครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อเปลี่ยนป้ายชื่อสถานีตามที่ได้รับพระราชทานนาม โดยวิธีจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีเฉพาะเจาะจง มูลค่างาน 33,169,726.39 บาท โดยแบ่งงานออกเป็น 4 ส่วน ประกอบด้วย 1) งานโครงสร้างวิศวกรรม 2) งานสถาปัตยกรรม 3) งานออกแบบรายละเอียดพร้อมรายการคำนวณ และ 4) งานเผื่อเลือก

แต่ในประการสำคัญ คณะกรรมการได้ขอให้สภาวิศวกร ในฐานะที่เป็นสภาวิชาชีพที่มีความชำนาญเฉพาะ ช่วยพิจารณาตรวจสอบรายละเอียดความเหมาะสมของราคากลาง ผู้ช่วยศาสตราจารย์พิศิษฐ์ แสง-ชูโต เลขาธิการสภาวิศวกร ได้ตรวจสอบรายละเอียด รวมทั้งได้ลงพื้นที่ซึ่งจากการตรวจสอบข้อเท็จจริงเบื้องต้น ไม่พบความผิดพลาดของปริมาณงานและราคากลางตามมาตรฐานวิชาชีพ พร้อมทั้งทางสภาวิศวกร มีข้อเสนอแนะการดำเนินการเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด สรุปสาระสำคัญได้ ดังนี้

(1) งานวิศวกรรม

ประกอบด้วย

งานรื้อถอนผนังกระจก งานรื้อถอนโครงกระจก และงานรื้อถอนป้ายสถานี ซึ่งงานรื้อถอนเป็นงานเฉพาะ ไม่มีหลักเกณฑ์กำหนดเป็นราคามาตรฐาน ราคาที่กำหนดไว้เป็นค่าแรงงาน โดยเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงว่า ปัจจุบันอาคารสถานีได้เปิดให้บริการแล้ว การปฏิบัติงานบนพื้นที่สูง มีความเสี่ยงมาก ประกอบกับสถานที่เปลี่ยนแปลงไป จำเป็นต้องใช้ความระมัดระวัง ต้องมีการป้องกันผลกระทบจากการทำงาน และต้องคำนึงถึงความปลอดภัยที่สูงขึ้น ส่งผลให้มีขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ซับซ้อน ซึ่ง ร.ฟ.ท. ใช้วิธีการสืบราคามาประกอบการจัดทำราคากลาง

งานโครงสร้างเหล็กรูปพรรณ ราคาโครงสร้างเหล็กรูปพรรณ อ้างอิงจากราคากระทรวงพาณิชย์เป็นมาตรฐาน ซึ่งราคาที่ ร.ฟ.ท. กำหนด เหมาะสมกับราคาตลาดในปัจจุบัน และรวมค่างานสีแล้ว

งานกระเช้าไฟฟ้า งานกระเช้าไฟฟ้าเพื่อรองรับการทำงานที่สูง จำนวน 4 ชุด ระยะเวลา 3 เดือน เป็นการสืบราคาตามราคาตลาด

ทั้งนี้ ในส่วนของงานรื้อถอน และงานกระเช้าไฟฟ้า เห็นว่า เพื่อให้การใช้เงินภาครัฐเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด จึงมีข้อเสนอแนะให้ ร.ฟ.ท. พิจารณาทบทวนค่าใช้จ่ายในการรื้อถอน จำนวนกระเช้า และจำนวนเวลาที่ใช้งานของกระเช้าอีกครั้งด้วย

(2) งานสถาปัตยกรรม

คณะกรรมการจัดทำร่างขอบเขตงานและราคากลางฯ ได้เทียบกับราคาเดิม โดยอ้างอิงจากราคาในสัญญา และรายละเอียดปริมาณงาน (BOQ) เดิม ตั้งแต่ ปี พ.ศ. 2553 ราคาที่เสนอปัจจุบันนี้เป็นราคาอ้างอิงตามบัญชีราคาสัญญาเดิม

งานจัดหาและติดตั้งกระจก ราคากระจก ตามสัญญาเดิม ตารางเมตรละ 27,190 บาท เปรียบเทียบกับราคากระจกในส่วนของการเสนอราคาครั้งใหม่ ตารางเมตรละ25,620 บาท

งานจัดหาและติดตั้งโครงกระจกอะลูมิเนียม ราคาโครงอะลูมิเนียม ตามสัญญาเดิม ตารางเมตรละ 9,690 บาทราคาโครงอะลูมิเนียมในส่วนของการเสนอราคาครั้งใหม่ ตารางเมตรละ 9,130 บาท

งานจัดหาติดตั้งป้ายและสัญลักษณ์ ร.ฟ.ท. ราคาป้าย ตามสัญญาเดิม ตารางเมตรละ 23,637.62 บาท ราคาป้ายในส่วนของการเสนอราคาครั้งใหม่ ตารางเมตรละ 23,244.53 บาท

ดังนั้น เนื่องจากป้ายใหม่มีตัวอักษรที่เพิ่มขึ้น และมีการเพิ่มตราสัญลักษณ์ จึงทำให้ราคารวมสูงขึ้น แต่เมื่อเปรียบเทียบราคาต่อตารางเมตรแล้ว มีความใกล้เคียงกัน

ทั้งนี้ มีข้อเสนอแนะเพิ่มเติมเพื่อลดปริมาณงานและค่าใช้จ่ายของ ร.ฟ.ท. เช่น ร.ฟ.ท. ควรพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะนำตัวอักษร “สถานีกลาง” เดิมมาใช้ โดยให้พิจารณาเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงป้ายเดิมกับการเปลี่ยนป้ายทั้งหมด

(3) งานออกแบบรายละเอียด พร้อมรายการคำนวณ

ร.ฟ.ท. กำหนดโดยใช้อัตราร้อยละ 3 ของมูลค่างาน ซึ่งตามกฎกระทรวงกำหนดอัตราค่าจ้างผู้ให้บริการงานจ้างออกแบบ หรือควบคุมงานก่อสร้าง พ.ศ. 2562 กำหนดอัตราค่าออกแบบโครงการไม่ถึง 50 ล้านบาท ไว้ที่ร้อยละ 4.5 การกำหนดราคากลางของ ร.ฟ.ท. จึงเป็นไปตามที่กำหนดไว้ในกฎกระทรวงดังกล่าว

ทั้งนี้ มีข้อเสนอแนะว่า เนื่องจากเป็นงานที่ได้ออกแบบไว้ตามลักษณะงานเดิมแล้ว ร.ฟ.ท. อาจพิจารณาทบทวนนำแบบเดิมมาใช้ในการดำเนินการ

(4) งานเผื่อเลือก (Provisional Sum)

เป็นส่วนของเงินสำรอง ถ้าจะใช้เงินต้องมีการเจรจา เสนอราคาใหม่ ผู้ว่าจ้างต้องสั่งจึงจะดำเนินการได้ เพื่ออำนวยความสะดวกให้เจ้าของงานบริหารสัญญาได้ ซึ่งงานนี้ได้กำหนดไว้ที่ร้อยละ 5 ของมูลค่างาน

2. ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ ได้ตั้งคำถามที่น่าสนใจว่า

“...แม้ว่าผลการตรวจสอบของคณะกรรมการพิจารณาตรวจสอบข้อเท็จจริงการก่อสร้างในโครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ไม่ได้ชี้ชัดว่าการเปลี่ยนป้ายชื่อมีราคาแพง

แต่เป็นที่น่าสังเกตได้ว่า ถ้าราคาไม่แพงคณะกรรมการฯ คงไม่เสนอแนะให้ทบทวนราคากลาง และวิธีการประมูล

ซึ่งผมเห็นด้วยกับข้อเสนอแนะของคณะกรรมการฯ

แต่เป็นที่น่ากังขาว่า “เหตุใด ร.ฟ.ท. จึงไม่นำแนวทางตามข้อเสนอแนะของคณะกรรมการฯ มาใช้ตั้งแต่การคิดราคากลางครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2565 ซึ่งคำนวณได้ 33,169,726.39 บาท เพราะเป็นแนวทางที่ ร.ฟ.ท. รู้ดีอยู่แล้ว” ดังนี้

(1) นำตัวอักษรเดิม “สถานีกลาง” มาใช้ตามที่คณะกรรมการฯ เสนอแนะ ซึ่งผมขอเสนอแนะเพิ่มเติมว่าควรใช้ตัวอักษรเดิมอีก 2 ตัว ได้แก่ “ง” และ “อ” จากป้ายชื่อเดิม “บางซื่อ” มาใช้กับ “กรุงเทพอภิวัฒน์” ในป้ายชื่อใหม่ รวมทั้งควรนำตัวอักษรภาษาอังกฤษเดิมที่เหมือนกันมาใช้ด้วย

(2) ลดค่าออกแบบใหม่ซึ่งมีแบบเดิมอยู่แล้วไม่ได้ออกแบบใหม่ทั้งหมด

(3) ลดค่าใช้จ่ายในการเลือกใช้วัสดุ การรื้อถอนป้ายชื่อเดิม และติดตั้งป้ายชื่อใหม่

(4) เลือกวิธีการประมูลที่เปิดให้มีการแข่งขันซึ่งจะทำให้ราคาลดลงได้

เหล่านี้เป็นแนวทางที่ ร.ฟ.ท. ควรนำมาใช้ในการคำนวณราคากลางในครั้งแรก เพราะมีประสบการณ์ในการคิดราคากลางดีอยู่แล้ว ปัญหาราคากลางที่ถูกกล่าวหาว่าแพงก็จะไม่เกิดขึ้น แต่เหตุใดจึงไม่นำมาใช้ ?”

ประเด็นข้อสังเกตและข้อเสนอเหล่านี้ ร.ฟ.ท.เพิกเฉยไม่ได้เลย หากต้องการแสดงให้เห็นความสุจริตใจในการดำเนินโครงการที่เกี่ยวข้องกับนามพระราชทานอันเป็นมงคลอย่างยิ่งเช่นนี้

สารส้ม