View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 22/08/2011 1:02 pm Post subject: |
|
|
อ.หม่อง เห็นไหมครับว่า Rotfaithai.Com ให้อะไรมากกว่าที่คิดไว้แยะ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 45143
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 45143
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 45143
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 45143
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 23/08/2011 12:51 am Post subject: |
|
|
ตามกระทู้มาตลอด และหลังจากฟังเรื่องชุมชน ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟๆ เมื่อวันครบรอบ 7 ปีของเวบ
และสนับสนุนความเห็นทะลุภาพของคุณต้น อะครับ
อย่างสาย ท่าเรือ พระพุทธบาท (มีความเกี่ยวข้องกับศาสนาและชุมชน) มีทั้งคนทั้งของ ออกมาค้ามาขาย
สาย สวรรคโลก เป็นชุมทางการค้าพืชผลทางเกษตร ที่ใช้การขนส่งทางรางสนับสนุนนอกเหนือจากสายน้ำ
ส่วนคีรีรัฐ....(นอกจากเหตุผลที่จะวางยุทธสาสตร์การขนส่งไปฝั่งอันดามันในยุกโน้น)
ประเด็นเรื่องของชุมชนที่ท่าตะโก ยุกนู้นนน...มีขนาดใหญ่หรือเล็ก และ ข้าวของที่ออกมาจากชุมชน ในทางประวัติศาสตร์ ของท่าตะโก คงต้องสังเคราะห์ อีกที อะครับ
ถึงมีแรงผลักดันที่ใช้รางขนาด 1 เมตร เพื่อสร้างการเชื่อมชุมชนด้วนระบบราง อะครับ.. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 45143
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 23/08/2011 8:35 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากครับป๋าณัฐ
สิ่งที่ต้องค้นคว้าเพิ่มเติมคือ จากท่าตะโกไปนครสวรรค์นั้น ในอดีตมีช่องทางการคมนาคมอย่างไร
1. คลองท่าตะโก ใช้เดินเรือไปถึงบึงบอระเพ็ดได้หรือไม่
2. ทางหลวงสายหนองปลิง-ท่าตะโก สร้างในสมัยใด ก่อนหน้านั้นเป็นทางเกวียน (ทางคนเดิน) มาก่อนหรือไม่
3. บริเวณตำบลวังมหากร พนมเศษ พนมรอก ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันตกของตัวตลาดท่าตะโกนั้น คงเป็นที่นามาตั้งแต่ครั้งโบราณ เป็นที่ลุ่มติดต่อกับบึงบอระเพ็ด ส่วนตัวตลาดท่าตะโกน่าจะอยู่บนที่ดอนใกล้เนินเขา จึงกลายเป็นแหล่งชุมชน
ความเห็นของผม การสร้างทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก ราง 1 เมตร จึงน่าจะเป็นการเชื่อมชุมชนท่าตะโกกับทางรถไฟ แต่การสร้างทางรถไฟเชื่อมท่าตะโกกับเมืองนครสวรรค์โดยตรงทำไม่ได้เพราะพื้นที่เป็นที่ลุ่มบึงบอระเพ็ด
การสร้างมาเชื่อมที่หัวหวาย มีความเหมาะสม เนื่องจากเป็นพื้นที่ราบและสูงกว่าบริเวณอื่น ๆ ที่อยู่รอบ ๆ แต่ต้องผ่านพื้นที่ป่าหัวหวายอันอุดมสมบูรณ์
ปัจจัยที่ทำให้การสร้างทางรถไฟไม่สำเร็จ นอกจากขาดงบประมาณแล้ว น่าจะเป็นทางหลวงสายท่าตะโก-หนองปลิงนั่นแหละครับ เมื่อติดต่อกับหนองปลิงได้สะดวกทางรถยนต์แล้ว ความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟก็หมดลง
Wisarut wrote: | รถไฟเล็กหัวหวาย - ท่าตะโก ตอนแรกรับแค่ฟืน แต่ต่อมาปี 2476 ขนทั้งข้าวและหมูไปส่งที่หัวหวายและรับผู้โดยสารด้วย ต่อมาปี 2482 มติ ครม.ทำให้มีการขยายรางเป็นราง 1 เมตร ซึ่งในการขยายรางนั้นดูท่าทีแล้วมีการแปลงโค้งให้กว้างขึ้น ทำให้รับพิกัดความเร็วได้ดีกว่าเดิม แต่ทำได้ไม่เท่าไหร่ก็เลิก คงเพราะรางขาดมือ กระมัง |
จากภาพถ่ายทางอากาศ พบว่าปลายปี 2496 ก็เพิ่งวางรางไปถึง กม.12 เท่านั้นครับ ถือว่าการก่อสร้างเป็นไปอย่างช้ามาก |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 23/08/2011 9:49 am Post subject: |
|
|
ก็ล่าช้าพอๆ กับสายชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ - ท่านุ่น นั่นแหละครับ ไปเรื่อยๆ เหนื่อยก็พัก
จนกระทั่งสมัยจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ สั่งก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายอุดรธานี - หนองคาย(นาทา) อย่างเร่งด่วนนั่นแหละ ถึงได้แล้วเสร็จเหมือนเนรมิต |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 45143
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 23/08/2011 11:59 am Post subject: |
|
|
ครับ พี่ตึ๋ง
จากภาพข้างล่างนี้เป็นหลักฐานครับ ภาพถ่ายทางอากาศเมื่อวันที่ 27 ธ.ค. 2496
ปลายรางมาสิ้นสุดที่ กม. 12 กว่า ๆ ครับ
เลยจากจุดนี้ไป มีแต่คันทางเปล่า
ภาพขยายครับ
จะเห็นว่า ก่อน กม.12+250 มีเส้นดำ ๆ อยู่กลางคันทาง คือรางรถไฟนั่นเอง
แต่เลย กม. 12+250 ขึ้นไปทางทิศเหนือ มีแต่คันทางขาว ๆ โล่ง ๆ ครับ
ยังไม่ได้วางราง
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 45143
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 23/08/2011 1:50 pm Post subject: |
|
|
พิจารณาข้อความที่เขียนไว้ในหนังสือ 100 ปี รถไฟไทย ตรงนี้หลักฐานสอดคล้องกันครับ
Quote: | ทางแยกสายหัวหวาย-ท่าตะโก
ทางสายนี้ได้ก่อสร้างโดยการเริ่มจากได้แก้ไขปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก ซึ่งเดิมเป็นทางเล็กใช้ลำเลียงฟืนตั้งแต่ปีพ.ศ. 2450 เป็นขนาดทาง 1.00 เมตรเมื่อปี พ.ศ. 2483 โดยรัฐบาลได้ประกาศพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินบริเวณที่เวนคืน เมื่อ 6 พ.ค. 2484 แต่ยังไม่ได้ออกพระราชบัญญัติเวนคืนเนื่องจากเกิดสงครามโลก
จวบจนปีพ.ศ. 2490 กรมรถไฟฯจึงได้เริ่มสร้างทางในสายนี้แยกจากสถานีหัวหวาย ที่กม.204/320 เป็นระยะทาง 12 กิโลเมตร และรัฐบาลได้ออกพระราชบัญญัติเวนคืนภายหลังเมื่อ 24 ก.พ. 2496 การเวนคืนได้กระทำแล้วเสร็จตลอดแนวเมื่อ 9 ก.ย. 2497
สำหรับการก่อสร้างกระทำได้ถึงบริเวณ "บ้านปลายราง" (กม. 223/700) ระยะทาง 19.380 กม.เท่านั้น เนื่องจากงบประมาณน้อย ทางช่วงต่อจากนั้นได้ถมดินคันทางไว้ถึงอำเภอท่าตะโก เป็นระยะทาง 35.464 กม. รวมระยะทางตลอดเส้นทาง 54.844 กม.
ต่อมาการรถไฟฯได้ยกเลิกกิจการรถไฟสายนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2507 และมอบที่ดินให้กระทรวงการคลัง เมื่อ 21 เม.ย. 2513 ที่จังหวัดนครสวรรค์ |
สำหรับบริเวณ กม.12 ซึ่งเป็นปลายรางในอดีต ก่อนการสร้างเพิ่มเป็น 19 กม.นั้น
อยู่บริเวณบ้านใหม่สามัคคี ด้านเหนือของวัดหนองรั้วครับ
http://map.longdo.com/?gmap=1&hybrid=1&gmap=1&lat=15.444238722010208&long=100.3590559819711&res=65536&map=epsg3857&locale=th |
|
Back to top |
|
|
|