ข่าวรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม(หมอชิต-สะพานใหม่) และเขียวอ่อน(แบริ่ง-ปากน้ำ)

[Wisarut]

เอาแล้ว! ก่อสร้างรถไฟฟ้า 5เเยกลาดพร้าวโดนเลื่อนไม่มีกำหนด
Springnews
วันพุธ 25 มกราคม 2017 12:33 pm

ตร.สั่งเลื่อนสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่ 5เเยกลาดพร้าวอย่างไม่มีกำหนด

วันนี้ (25 ม.ค. 60) – พล.ต.ต.จิรพัฒน์ ภูมิจิตร รอง ผบช.น. กล่าวถึงความคืบหน้าการจัดการพื้นที่การจราจร แยกรัชโยธินเพื่อทำการขุดอุโมงค์ก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเขียว โดยช่วงเช้าวันนี้ หลังจากที่กั้นพื้นที่ บริเวณกลางแยกรัชโยธินในรูปวงเวียนที่ทำให้เสียพื้นที่การจราจรและยานยนต์เคลื่อนตัวผ่านในจุดดังกล่าว ได้ช้า ส่งผลให้เกิดท้ายแถวสะสมบนถนนพหลโยธิน ถนนรัชดาภิเษกและต่อเนื่องเป็นวงแหวนไปยังถนน สายหลักอื่นๆ ในกทม. ซึ่งการจราจรคลี่คลายเเละกลับเข้าสู่ภาวะปกติได้คือเวลา 11.00 น .

"ในช่วงเย็นที่ผ่านมา(24ม.ค.) ได้เจรจากับผู้รับเหมาและปรับรูปแบบของวงเวียนให้เป็นลักษณะแปดเหลี่ยม จึงเปิดช่องทางการจราจรได้รวม 4 ช่องทาง รถจากทุกด้านสามารถเคลื่อนตัวได้ดีมากขึ้น ช่วงเช้าวันนี้ ที่ผ่านมาการจราจรจึงคลี่คลายเเละเดินรถได้เร็วมากขึ้น หลังจากมีการปิดการจราจรบริเวณกลางแยก รัชโยธินนั้น กองบังคับการตำรวจจราจรต้องเลื่อนการปิดการจราจรบนถนนพหลโยธิน บริเวณ 5 แยก ลาดพร้าว ซึ่งจะมีการทำเส้นทางรถไฟสายสีเขียวเชื่อมต่อกับทางรถไฟฟ้าบีทีเอส จากวันที่ 1 ก.พ. ออกไปอย่างไม่มีกำหนด จนกว่าในช่วง 2-3 วันนี้จะมีการประเมินแผนการจราจร บริเวณแยกรัชโยธินและห้าแยกลาดพร้าวได้จึงจะกำหนดวันที่จะปิดการจราจรได้"

[Mongwin]

3 ก.พ.นี้ลงตอม่อรถไฟฟ้าสายสีเขียวข้ามโทลล์เวย์
เดลินิวส์ พฤหัสบดีที่ 26 มกราคม 2560 เวลา 16.07 น.

คนกรุงเตรียมตัว 3 ก.พ.ลงตอม่อรถไฟฟ้าสายสีเขียวข้ามโทลล์เวย์ 19 ต้น ไล่มาตั้งแต่ห้างเซ็นทรัล ธ.ทหารไทยจนถึงฝั่งสวนจตุจักร 8 เดือนตอกเสร็จ รฟม.ยันไม่ปิดห้าแยกลาดพร้าวแน่นอน ทำแค่เบี่ยงจราจรเพราะจุดก่อสร้างอยู่เกาะกลาง วางแผนเปิดสวนเลนช่วงเร่งด่วนเฉพาะจุดเท่านั้น

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) กล่าวในงานแถลงข่าวการจัดการจราจรบริเวณแยกรัชโยธินเพื่อก่อสร้างอุโมงค์ลอดแยก และการจัดการจราจรบริเวณห้าแยกลาดพร้าวเพื่อก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว (เหนือ) ช่วงหมอชิต–สะพานใหม่–คูคต ว่า ได้ขุดเจาะอุโมงค์บริเวณกลางสี่แยกรัชโยธินแล้ว โดยช่วงแรกจะเริ่มก่อสร้างผนังอุโมงค์ทางลอดบริเวณกลางแยกรัชโยธินก่อน พร้อมกับรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน และก่อสร้างหลังคาอุโมงค์เพื่อคืนพื้นผิวจราจรบริเวณกลางสี่แยกรัชโยธินใช้เวลาประมาณ4เดือน จะแล้วเสร็จในเดือนมิ.ย.จากนั้นจะเร่งก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดส่วนที่เหลือทั้ง 2 ฝั่ง คือฝั่งศาลอาญารัชดาฯและฝั่งธ.ไทยพาณิชย์สำนักงานใหญ่ ให้แล้วเสร็จและเปิดใช้ได้ภายในต้นปี 62 สำหรับโครงสร้างอุโมงค์ทางลอด จะมีขนาด 4 ช่องจราจร มีความยาว 1,085 ม. ลึก7.50 ม.กว้าง 16.80 ม.

นายสุรเชษฐ์กล่าวต่อว่าสำหรับโครงสร้างก่อสร้างเสารถไฟฟ้าข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์นั้นรฟม.จะแบ่งพื้นที่ก่อสร้างออกเป็น5โซน คือโซน A,B,C,DและE โดยรฟม.จะเริ่มก่อสร้างโซนA บริเวณหน้าห้างเซ็นทรัลลาดพร้าวในวันที่3ก.พ. จากนั้นจะเริ่มก่อสร้างโซนEบริเวณฝั่งธนาคารทหารไทย ในวันที่10ก.พ. และเริ่มก่อสร้างโซนB บริเวณเกาะกลางห้าแยกลาดพร้าวในวันที่3มี.ค. จากนั้นจะทยอยก่อสร้างโซนC และDบริเวณปากทางห้าแยกลาดพร้าวฝั่งสวนจตุจักร ทั้งนี้โครงสร้างทางวิ่งรถไฟฟ้าข้ามดอนเมืองโทล์เวย์มีความยาว 401 เมตร มีจำนวน19 ต้น มีจุดสูงสุดช่วงข้ามโทล์เวลย์ประมาณ26 ม. ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ6-8เดือน

ด้านพล.ต.ต.จิรพัฒน์กล่าวว่าการก่อสร้างตอม่อเสารถไฟฟ้าจะไม่ปิดห้าแยกลาดพร้าวแน่นอน เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างเสารถไฟฟ้าจะอยู่บริเวณเกาะกลางของถนน จะมีแค่การเบี่ยงช่องทางจราจร หลบแผงแบริเออร์ที่ปิดฝั่งละ1ช่องจราจรชิดเกาะกลางทั้งขาเข้าและขาออกเท่านั้น ทั้งนี้ทางรฟม.จะทำการขยายช่องจราจรเพิ่มอีก1ช่องจราจร โดยปาดเกาะกลางถนนพหลโยธินขาออกใต้สะพานข้ามแยกลาดพร้าว เพื่อเพิ่มเลนรถวิ่ง ส่วนการก่อสร้างเสารถไฟฟ้าบริเวณหน้าธนาคารทหารไทยสำนักงานใหญ่นั้น จะก่อสร้างบริเวณเกาะกลางถนนฝั่งพหลโยธินขาเข้าโดยจะมีการปิดช่องจราจร 2 ช่องจราจร โดยปิดทางที่จะไปสะพานควายชิดเกาะกลาง 1ช่อง และปิดทางที่จะไปหมอชิตชิดเกาะกลาง อีก1ช่อง ทำให้ช่องจราจรจากเดิม 6 ช่องจราจร เหลือ 4ช่องจราจร โดยตำรวจจะเปิดรีเวิร์ส หรือสวนเลน เสริมบริเวณช่วงถนนพหลโยธินขาออกหน้าสวนจตุจักรเพิ่มอีก1ช่อง ตั้งแต่เวลา06.00-09.00น.เพื่อระบายรถขาเข้าเมืองในช่วงเวลาเร่งด่วนให้มากที่สุด.

[Wisarut]

รฟม. ลงพื้นที่ตรวจสภาพการจราจรบริเวณแยกรัชโยธิน

วันนี้ (26 มกราคม 2560) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) นำโดย นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ช่วยผู้ว่าการ รฟม. ในฐานะผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว (เหนือ) ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต พร้อมด้วย พลตำรวจโทวิทยา ประยงค์พันธุ์ ผู้ช่วยผู้บัญชาการตำรวจแห่งชาติ และพลตำรวจตรี จิรพัฒน์ ภูมิจิตร รองผู้บัญชาการตำรวจนครบาล (ด้านการจราจร) นำคณะสื่อมวลชนลงพื้นที่ลงบริเวณแยกรัชโยธินเพื่อตรวจสอบสภาพการจราจรหลังจากที่มีการจัดจราจรแบบวงเวียน พร้อมทั้งแถลงข่าวแผนการก่อสร้างอุโมงค์บริเวณสี่แยกรัชโยธิน , 5แยกลาดพร้าว และแผนการจัดการจราจร ทั้งนี้ รฟม. ได้เร่งรัดการดำเนินงานก่อสร้างให้แล้วเสร็จโดยเร็วเพื่อลดผลกระทบด้านการจราจรแก่ประชาชนให้ได้มากที่สุด
https://www.facebook.com/MRTA.PR/posts/1791040324446027
https://www.youtube.com/watch?v=O49kc7EkX4s

[Wisarut]

สน.พหลโยธิน จัดจราจรใหม่ แก้ติด ห้ามรถทุกคันเลี้ยวขวาที่แยกรัชโยธิน 24 ชั่วโมง เริ่ม 28 ม.ค.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
updated: 27 มกราคม 2560) เวลา 11:15:45 น.


วันที่ 27 มกราคม ผู้สื่อข่าวรายงานว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) แจ้งเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบริเวณแยกรัชโยธิน ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างทางลอดแยกรัชโยธิน และรถไฟฟ้าสายสีเขียว จากเดิมเป็นสี่แยก เปลี่ยนเป็นวงเวียน โดยเริ่มในวันเดียวกันนี้เป็นวันแรกและจะมีผลต่อเนื่องไป 4 เดือนนั้น ล่าสุด สน.พหลโยธิน จัดระบบจราจรใหม่ในพื้นที่ดังกล่าว โดยห้ามรถทุกคันเลี้ยวขวาที่แยกรัชโยธิน 24 ชั่วโมง ให้ตรงไปกลับรถตามจุดที่กำหนด เริ่มวันที่ 28 มกราคม ตั้งแต่ เวลา 06.00 น.เป็นต้นไป


เตรียมปรับการจราจรแยกรัชโยธินอีก ห้ามเลี้ยวขวาทุกทิศ เริ่ม 28 ม.ค.นี้
โดย MGR Online
26 มกราคม 2560 14:23 น.

เมื่อเวลา 09.00 น. (26 ม.ค.) พล.ต.ท.วิทยา ประยงค์พันธุ์ ผู้ช่วยผู้บัญชาการตำรวจแห่งชาติ พร้อมด้วย พล.ต.ต.จิรพัฒน์ ภูมิจิตร รองผู้บัญชาการตำรวจนครบาล ดูแลงานจราจร และนายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ร่วมแถลงข่าวการจัดการจราจรบริเวณแยกรัชโยธิน เพื่อก่อสร้างอุโมงค์ลอดแยก และการจัดการจราจรบริเวณห้าแยกลาดพร้าว เพื่อก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว (เหนือ) ช่วงหมอชิต–สะพานใหม่–คูคต

พล.ต.ท.วิทยา กล่าวว่า หลังจากที่ผู้รับเหมาได้มีการปรับจราจรบริเวณแยกรัชโยธินในรูปแบบวงเวียนและใช้สัญญาณไฟในการควบคุมปริมาณจราจร ตั้งแต่วันที่ 24 มกราคม ที่ผ่านมา ปรากฏว่าสภาพจราจรติดขัดเป็นวงกว้าง แม้จะขยับแบริเออร์และลดขนาดพื้นที่ทำงานบริเวณกลางแยกรัชโยธินลง จาก 3 เป็น 4 ช่องจราจรแล้ว ซึ่งทำให้การจราจรดีขึ้นระดับหนึ่ง แต่ยังมีจำนวนรถสะสมเนื่องจากต้องรอสัญญาณไฟ 4 จังหวะ ดังนั้น จึงเห็นควรให้ปรับสัญญาณไฟเหลือเพียง 2 จังหวะ และห้ามรถเลี้ยวขวาทุกทิศทาง แต่จะให้ใช้วิธีไปกลับรถแทน โดยจะเริ่มตั้งแต่วันที่ 28 มกราคมนี้ เป็นต้นไป และจะประเมินสภาพการจราจรอีกครั้งหนึ่งในวันจันทร์ที่ 30 มกราคม ทั้งนี้ เชื่อว่าการห้ามเลี้ยวขวาทุกทิศทางจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพรถในถนนพหลโยธินและถนนรัชดาฯ อย่างมาก เนื่องจากจะสามารถปล่อยรถทางตรงได้ทั้งขาเข้าและขาออกได้พร้อมกัน

ขณะที่ พล.ต.ต.จิรพัฒน์ กล่าวว่า หลังการปรับการจราจรบริเวณแยกรัชโยธินเป็นรูปแบบวงเวียนวันที่ 3 นั้น การจราจรเคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ ดีกว่า 2 วันที่ผ่านมา ทั้งถนนพหลโยธินขาเข้า ท้ายแถวอยู่บริเวณแยกเกษตรศาสตร์ ถนนพหลโยธินขาออก ท้ายแถวอยู่บริเวณหน้าห้างเซ็นทรัลลาดพร้าว ถนนรัชดาภิเษกขาเข้าท้ายแถวอยู่แยกวงศ์สว่าง ถนนรัชาดาภิเษกขาออกท้ายแถวบริเวณแยกหน้าอัยการสูงสุด ทั้งนี้ จราจรทั้งหมดจะเคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ ตามจังหวะสัญญาไฟบริเวณวงเวียน

ด้านนายสุรเชษฐ์กล่าวว่า ขณะนี้ รฟม.ได้ขุดเจาะอุโมงค์บริเวณกลางสี่แยกรัชโยธินแล้ว โดยช่วงแรกจะเริ่มก่อสร้างผนังอุโมงค์ทางลอดบริเวณกลางแยกรัชโยธินก่อน พร้อมกับรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน และก่อสร้างหลังคาอุโมงค์เพื่อคืนพื้นผิวจราจรบริเวณกลางสี่แยกรัชโยธินใช้เวลาประมาณ 4 เดือน หรือภายในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน จากนั้นจะเร่งก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดส่วนที่เหลือทั้ง 2 ฝั่ง คือฝั่งศาลอาญารัชดาฯและฝั่งธนาคารไทยพาณิชย์สำนักงานใหญ่ ให้แล้วเสร็จและเปิดใช้ได้ภายในต้นปี 62

รฟม.เริ่มสร้างตอม่อรถไฟฟ้าข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์ ก.พ.นี้ ย้ำไม่ปิดห้าแยกลาดพร้าว
โดย MGR Online
26 มกราคม 2560 16:07 น.

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว กล่าวถึงการก่อสร้างตอม่อรถไฟฟ้าข้ามดอนเมืองโทล์เวย์ ระยะทาง 401 เมตร โดยเปิดเผยว่า ในวันที่ 3 กุมภาพันธ์นี้ จะเริ่มการก่อสร้างเสาตอม่อรถไฟฟ้าสายสีเขียว โซน A หน้าห้างสรรพสินค้าเซนทรัลลาดพร้าว ส่วนวันที่ 10 กุมภาพันธ์ เริ่มก่อสร้าง โซน E บริเวณด้านหน้าธนาคารทหารไทย และจุดสำคัญ คือบริเวณ โซน B ห้าแยกลาดพร้าว ที่จะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 3 มีนาคม จากนั้นจะทยอยก่อสร้างโซน C และ D บริเวณปากทางห้าแยกลาดพร้าว ฝั่งสวนจตุจักร ยืนยันว่า การสร้างตอม่อจะไม่กระทบปัญหาด้านการจราจรในวันที่ 4-5 กุมภาพันธ์ ที่จะตรงกับการสอบโอเน็ตของนักเรียนชั้นมัธยมปลาย

ด้าน พล.ต.ต.จิรพัฒน์ ภูมิจิต รองผู้บัญชาการตำรวจนครบาล ด้านงานจราจร กล่าวว่า เมื่อมีการก่อสร้างเสาตอม่อ จำเป็นต้องนำแบริเออร์มากั้นพื้นที่ถนนที่ชิดเกาะกลาง ฝั่งละ 1 ช่องทาง ในขาเข้าและขาออกของถนนพหลโยธินทำให้ลดช่องทางจราจร แนวทางแก้ไข คือ จะปรับเกาะกลางบริเวณห้าแยกลาดพร้าว ใต้สะพานข้ามแยกลาดพร้าว เพื่อเพิ่มพื้นช่องทางการจราจร ทดแทนช่องทางที่ได้มีการกั้น ยืนยันว่า ไม่ได้ปิดช่องทางจราจร แต่เป็นการเบี่ยงการจราจรเท่านั้น โดยจะเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นภายใน 6-8 เดือน

[Mongwin]

"รถไฟฟ้าสาย "สีเขียวเหนือ" ส่อสะดุด กทม.ไม่มีเงินจ่ายค่ารับโอน
เรื่องโดย สำนักข่าวเนชั่น - Nation TV 30 มกราคม 2560 09:36 น.

รถไฟฟ้าสาย "สีเขียวเหนือ" ส่อสะดุด กทม.ไม่มีเงินจ่ายค่ารับโอนให้รฟม. หวั่นลากยาว-ไม่มีกำหนดเปิดใช้ เร่งชงสภา"เสาชิงช้า" ไฟเขียวงบติดตั้งระบบเดินรถ 1 ก.พ.นี้

เมื่อวันที่ 30 ม.ค. รายงานข่าวจากศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร(กทม.) แจ้งว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ขณะนี้การก่อสร้างโครงสร้างเสร็จแล้ว เหลือเพียงแต่การติดตั้งระบบการเดินรถ ซึ่งมีความคืบหน้าเพียง 68 เปอร์เซ็นต์ ช้ากว่าแผนงานที่กำหนดไว้ 10 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ไม่ยินยอมให้เจ้าหน้าที่ของบริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) และ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี เข้าไปติดตั้งระบบการเดินรถได้อย่างเต็มที่ เพื่อให้การติดตั้งแล้วเสร็จ เนื่องจากต้องการให้กทม.รับโอนโครงการตามสัญญา ทำให้กทม.ไม่สามารถเปิดให้บริการได้ตามแผนจากเดิม ในเดือนธ.ค.2559 เพื่อเป็นของขวัญปีใหม่ให้กับประชาชน จึงเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 1 มี.ค.2560 ซึ่งขณะนี้มีแนวโน้มว่าจะต้องเลื่อนออกไปอีก เนื่องจากคณะผู้บริหารชุดปัจจุบัน ไม่ได้เร่งรัดการดำเนินโครงการ เพราะเห็นว่า กทม.ไม่มีงบประมาณในการรับโอน ซึ่งการขอรับโอนเป็นการดำเนินของคณะผู้บริหารชุดเก่า นำโดยม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร อดีตผู้ว่าฯกทม. ที่ต้องการนำส่วนต่อขยายมาบริหารจัดการ ทั้งที่ก่อนหน้านี้รฟม.ได้สิทธิในการดำเนินโครงการทั้งหมด

รายงานข่าวระบุอีกว่า ต่อมากทม.เป็นผู้เสนอขอดำเนินโครงการดังกล่าวแทน เนื่องจากเห็นว่าเป็นโครงการต่อเนื่องจากเส้นทางเดิมที่ดำเนินการอยู่ จึงขอให้คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เห็นชอบ จนกระทั่งมติที่ประชุม คจร. เมื่อวันที่ 10 มิ.ย.2558 เห็นชอบให้กทม.เป็นผู้เดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ หลังจากรฟม.ก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยเมื่อวันที่ 28 มี.ค.2559 ได้มีการลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ ร่วมกัน ระหว่างกทม. กระทรวงคมนาคม การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ต่อมาเมื่อวันที่ 15 มิ.ย.2559 นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าฯกทม. ปฏิบัติราชการแทนผู้ว่าฯกทม.ในขณะนั้น ได้เห็นชอบและมอบหมายให้บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เป็นผู้บริหารจัดการเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ รวมทั้งจัดการติดตั้งระบบเดินรถ จนกระทั่งปัจจุบันการก่อสร้างใกล้จะแล้วเสร็จ แต่กทม.กลับไม่สามารถรับโอนได้

รายงานข่าวระบุด้วยว่า ทั้งนี้ งบประมาณในการรับโอนโครงการ รวมทั้งสิ้น 84,517.72 ล้านบาท แบ่งเป็น มูลค่างานโครงสร้างพื้นฐาน 60,815.72 ล้านบาท ซึ่งกทม.ต้องชำระคืนให้กระทรวงการคลัง และ มูลค่างานติดตั้งระบบเดินรถ 23,702 ล้านบาท ซึ่งกทม.เป็นผู้ดำเนินการเอง โดยในเส้นทางแบริ่ง-สมุทรปราการ มูลค่างานโครงสร้างพื้นฐาน 21,085.47 ล้านบาท มูลค่างานติดตั้งระบบเดินรถ 8,895 ล้านบาท ส่วนเส้นทางหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต มูลค่างานโครงสร้างพื้นฐาน 39,730.25 ล้านบาท มูลค่างานติดตั้งระบบเดินรถ 14,807 ล้านบาท โดยงบประมาณจะต้องขอความเห็นชอบจากสภากทม. เนื่องจากสภากทม.ได้มอบหมายให้สำนักการจราจรและขนส่ง กทม. ไปทำรายละเอียดโครงการ เพราะต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก และกทม.ไม่มีการตั้งงบประมาณที่จะนำมาใช้ในส่วนนี้ จึงต้องพิจารณาว่าจะนำงบประมาณมาจากส่วนใด

"เบื้องต้นอาจจะใช้งบประมาณ รายจ่ายเพิ่มเติมประจำปีงบประมาณ พ.ศ.2560 (ฉบับที่...) ที่มีอยู่ประมาณ 8,000 ล้านบาท แต่เงินในส่วนนี้ได้แบ่งให้สำนักการจราจรและขนส่ง ใช้จ่ายในการรับโอนทรัพย์สินรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เพียง 3,557,053,000 บาทเท่านั้น อย่างไรก็ตามสำนักการจราจรและขนส่ง จะมีการนำรายละเอียดโครงการเข้าสู่การประชุมสภากทม. สมัยสามัญ สมัยที่ 1 ครั้งที่ 4 ประจำปี 2560 ในวันที่ 1 ก.พ.นี้ เพื่อพิจารณา ให้ความเห็นชอบต่อไป" รายงานข่าวระบุ"

[Wisarut]

[Wisarut]

ขอคำตอบ กทม.ภายใน ม.ค. โอนหนี้สายสีเขียว
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
31 มกราคม 2560 05:15

รถไฟฟ้าสีเขียว"แบริ่ง-สมุทรปราการ"สร้างเสร็จ 100% แต่ยังไม่พร้อมเปิดหวูด รออีก2ปี
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
31 มกราคม 2560 เวลา 18:33:16 น.


นายสุรเชษฐ์ เหล่าพลสุข ผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ เปิดเผยว่า งานโยธาโครงสร้างทางวิ่ง สถานียกระดับ ศูนย์ซ่อมบำรุง อาคารจอด และระบบรางของรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กม. ซึ่งมีบริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับเหมา งานก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 16 ธ.ค. 2559 ที่ผ่านมา เร็วกว่ากำหนดวันที่ 4 ม.ค.2560 ประมาณ 19 วัน หรือ 2% เตรียมออกใบรับรองการตรวจงานในวันที่ 6 ก.พ.นี้

ส่วนการโอนการบริหารจัดการรถไฟฟ้าสายสีเขียวและภาระหนี้ให้กับกรุงเทพมหานคร (กทม.) ขณะนี้รอการประชุมสภา กทม.ช่วงต้นเดือนก.พ.60 หาก กทม.ไม่สามารถรับโอนสายสีเขียวได้ รฟม.จะรอมติจากคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) มอบให้ รฟม.เป็นผู้ดำเนินการ จากนั้นเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อเปิดเชิญชวนเอกชนร่วมลงทุนตาม พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐปี 2556 คาดว่าจะเดินรถตลอดเส้นทางในเดือน ธ.ค. 2561 มีปริมาณผู้โดยสาร 24,000 เที่ยวคน/วัน

“การเปิดเดินรถ 1 สถานีจากแบริ่ง-สำโรง ในเดือน มี.ค.ที่ กทม.ตั้งเป้าไว้ คาดว่าไม่น่าจะเปิดเดินรถได้ เพราะส่งมอบวันที่ 6 ก.พ. ต้องทดสอบระบบอย่างน้อย 3-6 เดือน” นายสุรเชษฐ์ กล่าว

[Wisarut]

เสนอใช้มาตรา44 แก้ปมสายสีเขียว
โพสต์ทูเดย์
01 กุมภาพันธ์ 2560 เวลา 07:01 น.
รฟม.ชงใช้มาตรา 44 เดินรถ 1 สถานี แบริ่ง-สำโรง หลังติดปัญหากับ กทม.


ตรวจพินิจรถไฟฟ้าสายสีเขียว
http://www.youtube.com/watch?v=LVuwSmI3LGo

[Wisarut]

รายงานพิเศษ : รถไฟฟ้าสาย(สีเขียว)ล่าสุด ทำไม?...มีเหตุต้องสะดุด :
โดย ธนัชพงศ์ คงสาย
สำนักข่าวเนชั่น รายงาน
31 มกราคม 2560

เป็นอะไรที่คนกรุงเทพฯ เริ่มจะชินๆ ชาๆ กันแล้ว กับปัญหาความไม่ลงตัว ของโครงการรถไฟฟ้าสารพัดสี ที่กว่าจะได้นั่งได้ใช้บริการกันแต่ละที มีอันให้ต้องร้องเพลงรอ รอแล้วรอเล่า แทบทุกคราวที่เมื่อถึงกำหนดเปิดหวูด ก็ต้องเลื่อนออกไป ด้วยข้ออ้าง “ขัดข้องทางเทคนิค”

ยุ่งยากกันถึงขนาด นายกฯ ลุงตู่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา ในฐานะหัวหน้าคสช. ต้องใช้อำนาจตามมาตรา 44 คลี่ปมมาแล้ว อย่างเช่น โครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน และสายสีม่วง ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)

ล่าสุด มีข่าวปวดแปลบหัวใจคนกรุงเทพฯ และชานเมืองอีกแล้ว ตามที่แว่วมาว่า รถไฟฟ้าสายสีเขียว(ใต้) ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ไม่สามารถออกวิ่งให้บริการได้ตามกำหนด(จริงๆ ก็เลยมานานแล้ว และอาจจะต้องตั้งตาคอยกันเหงือกแห้งต่อไปอีก)

เพราะติดปัญหาตรงที่ หน่วยงานที่จะรับโอนมาบริหารงานต่อคือกรุงเทพมหานคร(กทม.) ไม่มีเงินจ่ายให้หน่วยงานที่ลงทุนสร้างอย่างรฟม. สิริรวมทั้งค่าโครงสร้าง และค่าติดตั้งระบบประมาณที่ตัวเลขกลมๆ 21,000 ล้านบาท

โครงการรถไฟฟ้าในกรุุงเทพฯ และชานเมือง มีเจ้าของโครงการหลายราย คือ กทม.(เจ้าของสัมปทานรถไฟฟ้าบีทีเอส) รฟม.(เจ้าของรถไฟฟ้าหลากหลายสี แต่ที่ให้บริการแล้วคือรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงินบางซื่อ-หัวลำโพง และรถไฟฟ้าสายสีม่วงบางซื่อ-บางใหญ่) รฟท.เป็นเจ้าของแอร์พอร์ตลิงค์ รถไฟฟ้าสายสีแดง ทั้งที่กำลังสร้าง และสร้างเสร็จนานแล้วแต่ไม่มีขบวนรถมาวิ่ง(บางซื่อ-ตลิ่งชัน เกาะแนวรถไฟสายใต้)

รถไฟฟ้าสายสีเขียว ทำไม?...สะดุด!!

โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวมี 2 ช่วง คือส่วนเหนือ ขยายจากสถานีหมอชิตของบีทีเอส ไปยังสะพานใหม่ คูคต ส่วนใต้ ต่อขยายจากสถานีแบริ่ง ไปสิ้นสุดที่สมุทรปราการ ซึ่งได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วทั้งโครงสร้างงานโยธา ทางวิ่ง ระบบราง สถานี อาคารจอดแล้วจร และศูนย์ควบคุมการเดินรถ ทั้งสองโครงการนี้เริ่มต้นงานโยธาโดยรฟม. แต่ก็เหมือนกับมาเติมเต็มเพื่อให้บริการคนเมืองและปริมณฑลได้ใช้บริการกันแบบเต็มระบบ ระยะทางยาวกว่า 63 กิโลเมตร

แต่สุดท้าย โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ กลับทำให้คนปากน้ำ คนกรุงเทพฯ ต้องรอเก้อ จากกำหนดเดิมที่จะเริ่มทดลองวิ่งนำร่องจากสถานีแบริ่งไปสำโรงในวันที่ 1 มีนาคม 2560 มีอันต้องเลื่อนออกไป ย่อมกระทบถึงแผนวิ่งตลอดสายส่วนใต้อย่างไม่ต้องสงสัย

เพราะเกิดข้อพิพาทระหว่างรฟม.กับกทม. เนื่องจาก กทม. “บ่จี๊”ไม่มีเงินกว่า 2 หมื่นล้านบาทมาจ่ายให้แก่รฟม. ขณะที่รฟม.เองก็ฮึ่มๆ ว่าจะเข้ามาดำเนินการเอง โดยอาจจะให้บีทีเอสเข้ามาเดินรถต่อเลย

เรื่องนี้ จึงนับเป็นอีกหนึ่งมหากาพย์ ว่าด้วยความไม่ลงตัวของรถไฟฟ้า

ในการที่ประชุมสภากทม.สมัยสามัญ สมัยที่ 1 ครั้งที่ 4 ประจำปี 2560 วันที่ 8 กุมภาพันธ์ ฝ่ายบริการกทม. จะเสนอญัตติ ขอความเห็นชอบในหลักการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ พร้อมขอจัดสรรงบประมาณกับทางสภากทม. เพื่อให้สำนักการจราจรและขนส่ง นำเงินสะสมกทม. ไปใช้จ่ายในการรับโอนทรัพย์สินรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จากรฟม.โดยเร็ว

เมื่อเปิด “ไทม์ไลน์” การดำเนินการรถไฟฟ้าเส้นนี้ มีจุดเริ่มต้นจากคณะผู้บริหารกทม.ในยุค ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร เป็นผู้ว่าฯ กทม. ต้องการนำส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือและใต้ มาให้กทม.บริหารจัดการเองจากเดิมที่เคยเป็นสิทธิของรฟม. เนื่องจากเห็นว่าเป็นโครงการเชื่อมต่อจากเส้นทาง “สายสุขุมวิท” ที่มีอยู่เดิม (ตามสัญญากับบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี จะหมดสัญญากับกทม.ในปี 2572 ก็จะทำให้กทม.สามารถบริหารจัดการรถไฟฟ้าสายสีเขียวได้เต็มทั้งระบบ)

กทม.จึงขอความเห็นชอบจากคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) กระทั่งที่ประชุมคจร. มีมติเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2558 เห็นชอบให้กทม.เป็นผู้เดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ภายหลังจากรฟม.ก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ ระหว่างกทม. กระทรวงคมนาคม และรฟม. ไปเรียบร้อยแล้วเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2559 ต่อมาวันที่ 15 มิถุนายน 2559 “อมร กิจเชวงกุล” รองผู้ว่าฯ กทม. ปฏิบัติราชการแทนผู้ว่าฯ กทม.ในขณะนั้น ได้เห็นชอบและมอบหมายให้บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด วิสาหกิจกทม. เป็นผู้บริหารจัดการเดินรถทั้ง 2 โครงการ รวมทั้งจัดการติดตั้งระบบเดินรถ

สำหรับภาระทางการเงินของกทม. หากรับมอบ 2 โครงการ รวมทั้งสิ้น 84,517.72 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่างานโครงสร้างพื้นฐาน 60,815.72 ล้านบาท ซึ่งกทม.ต้องชำระคืนให้กระทรวงการคลังและค่างานติดตั้งระบบเดินรถ 23,702 ล้านบาท โดยกทม.เป็นผู้ดำเนินการเองเมื่อจำแนกในเส้นทางแบริ่ง-สมุทรปราการ มีค่างานโครงสร้างพื้นฐาน 21,085.47 ล้านบาท และค่างานติดตั้งระบบเดินรถ 8,895 ล้านบาท ส่วนเส้นทางหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต มีมูลค่างานโครงสร้างพื้นฐาน 39,730.25 ล้านบาท มูลค่างานติดตั้งระบบเดินรถ 14,807 ล้านบาท

รถไฟฟ้าสายสีเขียว ทำไม?...สะดุด!!

เมื่อสำรวจความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ทั้งระบบ 13 สถานี ระยะทาง 13 กิโลเมตร “สุรเชษฐ์ เหล่าพลสุข” ผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ เปิดเผยว่า ขณะนี้การก่อสร้างงานโยธา ระบบราง รวมทั้งศูนย์ซ่อมบำรุง และอาคารจอดแล้วเสร็จตั้งแต่วันที่ 16 ธันวาคม 2559 ถือว่าเร็วกว่าแผนที่กำหนดแล้วเสร็จวันที่ 4 มกราคม 2560 หลังจากเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ปี 2555 รฟม.จะรับมอบงานก่อสร้างอย่างเป็นทางการในวันที่ 6 กุมภาพันธ์นี้ และจะเปิดให้บริการเดินรถจากแบริ่ง-สมุทรปราการ ตามแผนที่กำหนดไว้ คือเดือนธันวาคม 2561

สุรเชษฐ์บอกว่า รฟม.จะรอมติจากคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เพื่อมอบให้รฟม.เป็นผู้ดำเนินการเอง จากนั้นจะเสนอคณะรัฐมนตรี เพื่อเปิดเชิญชวนเอกชนร่วมลงทุนตาม พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐปี 2556 แต่คาดว่าจะเดินรถตลอดเส้นทางในเดือนธันวาคม 2561

“สุธน อาณากุล” รองผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง กทม. เปิดเผยว่า ในการประชุมสภากทม.วันที่ 8 กุมภาพันธ์ ฝ่ายบริหารจะเสนอหลักการและเหตุผลเพื่อขออนุมัติงบประมาณนำใช้จ่ายให้ทางรฟม. เพื่อให้ทันในช่วงที่กำหนดไว้ไม่เกินเดือนมีนาคม ซึ่งกทม.อยากจะให้เปิดใช้บริการให้เร็วที่สุด 1 สถานีแรกช่วงแบริ่ง-สำโรง แต่หากยังไม่สามารถโอนได้ก็ต้องหารือกับรฟม.ว่าจะให้มีการเดินรถไปก่อนเพื่อประชาชนได้หรือไม่ แต่ทางรฟม.มีระเบียบว่าหากมีหน่วยงานอื่นมาใช้พื้นที่ของรฟม. ก็ต้องมีค่าเช่า ดังนั้นคงต้องพูดคุยเพื่อหาทางออกร่วมกัน เพราะเป็นเรื่องการบริการประชาชน

“ทั้งหมดก็ต้องรอการอนุมัติจากสภากทม. เพราะการใช้จ่ายเงินต้องผ่านสภากทม. แต่ยังเชื่อว่าจะโอนแล้วเสร็จเพื่อจะเดินรถให้ทันในเดือนมีนาคม”

“นิรันดร์ ประดิษฐกุล” สมาชิกสภากทม. ในฐานะรองประธานสภากทม. ระบุว่า หากฝ่ายบริหารกทม.ต้องการดำเนินการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ก็ต้องนำข้อมูล หลักการและเหตุผลมาเสนอต่อที่ประชุมสภากทม.ให้รับทราบ เพื่อขอความเห็นชอบอนุมัติงบประมาณ ซึ่งโครงการนี้เป็นโครงการที่ใช้งบประมาณเป็นจำนวนมาก สภากทม.ก็ต้องรับทราบรายละเอียดของโครงการ ว่าจะต้องมีงบประมาณผูกพันเป็นอย่างไร เพื่อจะได้เตรียมแผนการใช้งบประมาณของกทม.ในปีต่อไปได้ โดยไม่กระทบกับการใช้จ่ายในโครงการอื่นๆ

“ทางออกเรื่องนี้ต้องทำให้ถูกกฎหมายรองรับไว้ ฝ่ายบริหารจะต้องมาชี้แจงทั้งหมด ไม่ใช่แค่เส้นทางแบริ่ง-สมุทรปราการเพียงอย่างเดียว แต่ต้องเปิดเผยว่ากทม.ต้องมีงบประมาณผูกพันด้านใดอีกหรือไม่” รองประธานสภากทม. ระบุ

ทั้งหมดคือ ที่มาและที่ไปของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว(ใต้) ที่กำลังประสบปัญหาการโอนงาน และปัญหาการเงินของกทม. ซึ่งคนกรุงเทพฯ และชานเมืองก็ต้องรอลุ้นกันต่อไปว่า การเจรจาหาทางออกจะจบลงอย่างไร

โดยเฉพาะคนปากน้ำที่ต้องใช้น้ำอดน้ำทนจากปัญหารถติดในระดับวิกฤติมาตั้งแต่ปี 2555 ที่ “ช.การช่าง” ลงตอม่อแรกของโครงการ ด้วยความหวังที่ว่า เมื่อรถไฟฟ้าสายนี้สร้างเสร็จ จะช่วยบรรเทาปัญหาจราจร และได้ใช้บริการรถไฟฟ้าเต็มระบบ นั่งยาวตั้งแต่ “สถานีเคหะสมุทรปราการ” ไปถึง “สถานีหมอชิต” และอนาคตอีก 2-3 ปีก็จะนั่งยาวต่อจากหมอชิตไปเยี่ยมญาติที่สะพานใหม่ คูคต ลำลูกกา ได้สบายใจเฉิบ

[Wisarut]

ลุ้น! 8 ก.พ. "รถไฟฟ้าสายสีเขียว" แบริ่ง-สมุทรปราการ หยุดชะงักหรือฉลุย!!
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
1 กุมภาพันธ์2560 เวลา 17:19:23 น.


เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พล.ต.ท.อำนวย นิ่มมะโน รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) กล่าวถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ว่า เบื้องต้นได้นำเรื่องเสนอของบประมาณในการดำเนินการใช้จ่ายโอนกรรมสิทธิ์จำนวน 3,557 ล้านบาทไปยังสภา กทม.แล้ว โดยจะสามารถหาข้อสรุปได้ในการประชุมสภา กทม. สมัยประชุมสามัญ สมัยที่ 2 (ครั้งที่ 4) ที่จะมีขึ้นในวันที่ 8 กุมภาพันธ์นี้ เนื่องจากเป็นงบประมาณมหาศาล ซึ่งหากสภาไม่เห็นชอบในการขอจัดสรรงบประมาณ ก็ต้องให้ทางให้ทางกระทรวงคมนาคมพิจารณาแนวทางต่อไป

ผู้สื่อข่าวถามว่า หาก กทม.ไม่ได้เป็นเจ้าของกรรมสิทธิ์จะส่งผลกระทบต่อ กทม.อย่างไร พล.ต.ท.อำนวย กล่าวว่า ความจริงแล้วการเดินรถไฟฟ้าก็อยู่ภายใต้การดูแลของรัฐบาลทั้งหมด ซึ่งไม่ว่าหน่วยงานใดเข้ามาเป็นผู้ดูแลในการเดินรถก็สามารถทำได้ทั้งนั้น เพียงแต่บริษัทใดจะเข้ามาเดินรถเท่านั้นเอง หากเป็น กทม.ก็จะส่งต่อให้บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด ดูแล และหากเป็นการรถไฟฟ้าขนส่งมวชชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ก็อาจส่งต่อให้บริษัท ระบบขนส่งมวลชน จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอส เข้ามาดูแล ในส่วนของประชาชนก็ไม่ต้องกังวล เพราะไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ทาง กทม.มั่นใจว่าประชาชนจะได้ใช้บริการอย่างแน่นอน

เมื่อถามถึงกรณีภาคีเครือข่ายผู้คนพิการได้ยื่นฟ้องศาลแพ่งเพื่อเรียกร้องค่าเสียหาย กรณี กทม.และบริษัท ระบบขนส่งมวลชน จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส ถึงการจัดสร้างลิฟต์และสิ่งอำนวยความสะดวกล่าช้า พล.ต.ท.อำนวย กล่าวว่า ส่วนตัวเห็นว่าจะเชิญชวนให้มาร่วมดูการทำงานก่อสร้างลิฟท์ผู้พิการตามสถานีบีทีเอสว่า มีกระบวนการทำงานอย่างไร ทาง กทม.ได้ติดขัดปัญหาต่างๆ จริงหรือไม่ เช่น ผู้รับจ้างสามารถทำงานได้เพียง 3-4 ชั่วโมงต่อวัน คือ ช่วงที่บีทีเอสปิดให้บริการเท่านั้น ส่วนที่ว่าจะมีการเรียกร้องค่าเสียหาย ก็ขอให้รอกระบวนการพิจารณาของศาล