ข่าวรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม(หมอชิต-สะพานใหม่) และเขียวอ่อน(แบริ่ง-ปากน้ำ)

[Wisarut]

[Mongwin]

หมดระยะนั่งฟรี 'รถไฟฟ้าสายสีเขียว' ธ.ค.นี้ เริ่มเก็บค่าโดยสาร 15 บาท
กรุงเทพธุรกิจ 11 พ.ย. 2566 เวลา 7:28 น.

หมดระยะนั่งฟรี 'รถไฟฟ้าสายสีเขียว' ธ.ค.นี้ เริ่มเก็บค่าโดยสาร 15 บาท
จับตากลางเดือน ธ.ค.นี้ “รถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย” เตรียมเก็บค่าโดยสาร 15 บาท หลังเปิดให้ประชาชนใช้บริการฟรีนาน 6 ปี

“รถไฟฟ้าสายสีเขียว” ส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงแบริ่ง - เคหะสมุทรปราการ และช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ – คูคต กรุงเทพมหานคร (กทม.) ได้เปิดให้บริการประชาชนโดยไม่เก็บค่าใช้จ่ายมาตั้งแต่ปี 2560 ส่งผลให้เป็นหนี้ผูกพันแก่เอกชนผู้รับสัมปทานจ้างเดินรถสะสมรวมปัจจุบันสูงกว่า 5 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น หนี้งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M) ประมาณ 2.3 หมื่นล้านบาท และหนี้ที่บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) จ้าง BTSC เดินรถประมาณ 3 หมื่นล้านบาท

โดยล่าสุด “วิศณุ ทรัพย์สมพล” รองผู้ว่าฯ กทม. เปิดเผยถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาหนี้สินโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ซึ่งระบุว่าคณะผู้บริหาร กทม.มีนโยบายที่จะเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 2 ในอัตรา 15 บาทตลอดสาย หากรวมกับค่าโดยสารส่วนต่อขยายที่ 1 อ่อนนุช-แบริ่ง, ตากสิน-บางหว้า กับเส้นทางหลัก ค่าโดยสารสูงสุดจะไม่เกิน 62 บาท

เนื่องจากปัจจุบันพบว่าปริมาณผู้โดยสารที่ใช้เส้นทางส่วนต่อขยายสูงเฉลี่ย 2.5 แสนคนเที่ยวต่อวัน มีรายได้ประมาณ 3-4 ล้านบาทต่อวัน แต่ยังไม่มีการเก็บค่าโดยสาร ทำให้ กทม.มีภาระค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการโครงการและการจ้างเดินรถเป็นเงินมากกว่า 2 หมื่นล้านบาท

อย่างไรก็ดี การจะเริ่มจัดเก็บค่าโดยสารนั้น กทม.ได้มอบให้สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) ดำเนินการตามขั้นตอนให้ครบถ้วนถูกต้องตามกฎหมาย ซึ่งเมื่อได้ข้อสรุปทั้งหมด กทม.จะรายงานกระทรวงมหาดไทย และคณะรัฐมนตรี (ครม.) รับทราบ หากเห็นชอบ ผู้ว่าฯ กทม.จึงลงนามออกประกาศกรุงเทพมหานคร เรื่อง กำหนดค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อแจ้งให้ประชาชนทราบล่วงหน้า 30 วันก่อนเริ่มจัดเก็บค่าโดยสาร

“สุรพงษ์ เลาหะอัญญา” เปิดเผยในฐานะกรรมการของบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC โดยระบุว่า กรณีที่ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานครเตรียมลงนามในประกาศกรุงเทพมหานครว่าด้วยเรื่องการจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายนั้น บริษัทฯ ยังไม่ได้รับแจ้งจาก กทม. แต่หาก กทม.ลงนามแล้ว ตามกฎหมายจะมีผลบังคับใช้ภายใน 30 วัน เพื่อให้เวลาในการประชาสัมพันธ์แจ้งให้ประชาชนรับทราบอย่างทั่วถึงก่อน ทั้งนี้ เมื่อมีการจัดเก็บค่าโดยสารส่วนต่อขยายแล้วหวังว่าทาง กทม.จะแบ่งรายได้มาจ่ายหนี้ให้ BTSC เพื่อให้หนี้ที่มีอยู่ลดลงบ้าง

สำหรับภาระหนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียวระหว่างกรุงเทพมหานคร (กทม.) และ BTSC ขณะนี้มีตัวเลขยอดหนี้รวมกว่า 5 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น หนี้งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M) ประมาณ 2.3 หมื่นล้านบาท และ หนี้ที่บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) จ้าง BTSC เดินรถ ประมาณ 3 หมื่นล้านบาท โดยล่าสุดทราบว่า กทม. อยู่ระหว่างพิจารณาหาแนวทางการชำระหนี้ คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆ นี้

ด้านรายงานข่าวจาก กระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงการเตรียมออกประกาศจัดเก็บค่าโดยสารถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายว่า ปัจจุบันค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว เริ่มต้น 17 บาท และสูงสุด 47 บาท แต่หากมีการจัดเก็บค่าโดยสารส่วนต่อขยายอีก 15 บาท จะรวมเป็นสูงสุดไม่เกิน 62 บาทตลอดสาย โดยจะไม่มีการจัดเก็บค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน เพราะผู้โดยสารจะชำระค่าโดยสารช่วงส่วนต่อขยายเพียง 15 บาทเท่านั้น และเบื้องต้นคาดว่าจะสามารถเริ่มเก็บค่าโดยสารส่วนต่อขยายได้อย่างเร็วสุดช่วงกลางเดือน ธ.ค.นี้ หรืออย่างช้าในเดือน ม.ค.2567

สำหรับ แนวทางการจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย เป็นหนึ่งในแนวทางที่สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เคยเสนอให้กับ พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าฯ กทม.ในสมัยนั้นพิจารณา โดยมี 3 แนวทาง ประกอบด้วย

1. ค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย : โดยแนวทางนี้นับเป็นการจัดเก็บค่าโดยสารในอัตราที่ต่ำ ช่วยลดภาระหนี้สินบางส่วน แต่สามารถลดผลกระทบค่าครองชีพประชาชนได้

2. เก็บค่าโดยสารแบบขั้นบันได : โดยสถานีที่ 1-5 เก็บ 15 บาท, สถานีที่ 5-10 เก็บ 20 บาท, สถานีที่ 11 เป็นต้นไปเก็บ 25 บาท รวมสูงสุดไม่เกิน 30 บาท

3. เริ่มต้น 15 บาท และปรับเพิ่ม 3 บาทต่อสถานี : ปรับราคาเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามจำนวนสถานี แต่สูงสุดไม่เกิน 30 บาท

[Wisarut]

หมดเวลานั่งฟรี คาดปลาย ธ.ค.เก็บค่าโดยสารสายสีเขียวส่วนต่อขยาย 15 บ.ตลอดสาย
เศรษฐกิจ
วันจันทร์ ที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เวลา 23:02 น.


เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) กล่าวถึงการดำเนินการเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และแบริ่ง-สมุทรปราการ ว่าเดิมมีคำสั่งของศาลปกครองกลาง ให้ กทม.ไปหารือกับกระทรวงคมนาคมถึงความเหมาะสมในการเก็บราคาค่าโดยสาร ซึ่งสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) แจ้งเบื้องต้นว่าได้ดำเนินการประชุมร่วมกันแล้วและทางการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ก็ไม่ได้คัดค้านอะไร


แต่เมื่อได้ส่งเรื่องไปยังสำนักกฎหมายและคดีเพื่อเตรียมออกประกาศนั้น ทางสำนักกฎหมายฯ อยากให้มีหนังสือตอบกลับจากกระทรวงคมนาคมอย่างเป็นทางการ ไม่ใช่แค่เพียงรายงานการประชุม เนื่องจากกลัวติดขัดปัญหา ขณะนี้ สจส.จึงได้ทำหนังสือถามไปยังกระทรวงคมนาคมว่า กทม.จะเก็บค่าโดยสารในอัตรา 15 บาท กระทรวงคมนาคมมีความเห็นอย่างไร และรอหนังสือตอบกลับมา

นายวิศณุกล่าวว่า หากไม่มีประเด็นอะไรเพิ่มเติมก็จะเสนอให้นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯกทม. ลงนามประกาศเก็บค่าโดยสาร และเมื่อผู้ว่าฯกทม.ลงนามเรียบร้อยภายใน 30 วันหลังจากวันลงนามก็จะเริ่มเก็บค่าโดยสารได้ทันที ซึ่งคาดว่าน่าจะอยู่ในช่วงปลายเดือน ธ.ค.นี้


“การออกประกาศเก็บค่าโดยสารในอัตรา 15 บาทนั้นไม่ต้องรอมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพราะอยู่ในอำนาจของผู้ว่าฯกทม.ที่สามารถออกประกาศได้ ซึ่งที่ผ่านมาศาลปกครองกลางให้เราไปปรึกษากับกระทรวงคมนาคมให้รอบคอบก่อน” นายวิศณุกล่าว

ด้านนายสิทธิพร สมคิดสรรพ์ รองผู้อำนวยการ สจส. กล่าวเพิ่มเติมว่า สจส.ได้ประชุมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกระทรวงคมนาคม เมื่อกลางเดือน ต.ค.ที่ผ่านมา ซึ่งที่ประชุมได้เห็นชอบตามที่ กทม.เสนอเก็บค่าโดยสาร โดยตอนนี้รอเพียงปลัดกระทรวงคมนาคมเซ็นหนังสือรับทราบการเก็บค่าโดยสารดังกล่าว เมื่อมีหนังสือตอบกลับแล้วก็สามารถให้ผู้ว่าฯกทม.ลงนามประกาศเก็บค่าโดยสารได้เลย ทั้งนี้ สจส.คาดว่าจะเริ่มเก็บค่าโดยสารได้ในช่วงปลายเดือน ธ.ค.66 หรือช่วงต้นเดือน ม.ค.67

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และแบริ่ง-สมุทรปราการ ไม่ได้เก็บค่าโดยสารมาเป็นระยะเวลาประมาณ 5 ปีแล้ว โดยผู้โดยสารที่จะต้องเสียค่าโดยสารในอัตรา 15 บาทตลอดสาย คือผู้ที่โดยสารจากสถานีหมอชิตถึงสถานีคูคต และตั้งแต่สถานีอ่อนนุชถึงสถานีเคหะสมุทรปราการ และเมื่อเดินทางต่อไปยังเส้นทางสัญญาสัมปทานด้วยแล้วจะต้องจ่ายค่าโดยสารสูงสุดอยู่ที่ 62 บาท

[Mongwin]

“สายสีเขียว” 20 บาทตลอดสาย คุยได้แต่ยาก! ม.ค.67 เก็บ 15 บาทต่อขยาย
เดลินิวส์ 20 พฤศจิกายน 2566 19:51 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

“ผู้ว่าฯ กทม.” ชี้รถไฟฟ้าสายสีเขียว 20 บาทตลอดสาย คุยได้แต่ยาก ยังติดสัญญาสัมปทาน รัฐต้องอุดหนุนรายได้ที่ลดลง ย้ำ กทม. ยังมีเรื่องหนี้ที่ต้องจัดการก่อน ส่ง มท. เคาะเข้า ครม.แล้ว ขณะที่ กลาง ม.ค.67 เก็บแน่ค่าโดยสารส่วนต่อขยายที่ 2 อัตรา 15 บาทตลอดสาย

เมื่อวันที่ 20 พ.ย. ที่กระทรวงคมนาคม นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ทาง กทม.ได้ส่งหนังสือมายังกระทรวงคมนาคม เพื่อแจ้งว่า กทม.จะจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ในอัตรา 15 บาทตลอดเส้นทางเฉพาะส่วนต่อขยาย ประมาณกลางเดือน ม.ค.67 ทั้งนี้ยอมรับว่าแม้จะเก็บค่าโดยสารแล้ว แต่รายได้ก็ยังต่ำกว่าค่าจ้างเดินรถที่กทม.ต้องจ่ายให้ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ผู้ให้บริการเดินรถไฟฟ้าบีทีเอส แต่ก็ยังดีกว่าไม่เก็บค่าโดยสาร  

นายชัชชาติ กล่าวต่อว่า ส่วนกรณีนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายของรัฐบาลนั้น กทม.ในฐานะผู้รับผิดชอบสัญญาโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวมีนโยบายที่จะผลักดันการลดค่าครองชีพประชาชน แต่เรื่องสำคัญของรถไฟฟ้าสายสีเขียวในขณะนี้ คือการแก้ปัญหาภาระหนี้สินที่มีอยู่กับเอกชนคู่สัญญา รวมไปถึงเรื่องการเสนอให้รัฐบาลช่วยรับภาระค่าใช้จ่ายงานโยธารถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย เหมือนเงื่อนไขการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายอื่นยอมรับว่าเรื่องค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย เจรจาได้ แต่เป็นเรื่องยาก เนื่องจากยังติดสัญญาสัมปทาน ซึ่งหากให้เก็บ 20 บาทตลอดสาย รัฐบาลก็ต้องเป็นผู้อุดหนุนในส่วนของรายได้ที่ลดลงไป

นายชัชชาติ กล่าวอีกว่า สำหรับปัญหาหนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียวนั้น ขณะนี้ กทม. ได้เสนอเรื่องการชำระค่าจ้างการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) ของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 2 ประมาณ 2.3 หมื่นล้านบาท ไปยังกระทรวงมหาดไทย (มท.) ก่อนเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป ซึ่งเรื่องนี้ตามกระบวนการจำเป็นต้องเสนอให้กระทรวงมหาดไทยและ ครม.ตีความในการชำระค่าใช้จ่ายให้แก่เอกชน เนื่องจากพบว่าสัญญาส่วนนี้อยู่ภายใต้คำสั่ง ม.44 เกี่ยวกับการเจรจาต่อสัญญาสัมปทาน ส่งผลให้ กทม.ไม่สามารถนำเงินสะสมจ่ายขาดที่มีพร้อมอยู่ราว 5 หมื่นล้านบาท มาชำระให้แก่เอกชนได้ทันที เพราะตามกระบวนการต้องผ่านการพิจารณาจากกระทรวงมหาดไทย ครม. และนำกลับมาสู่สภา กทม.พิจารณาอนุมัติ

[Mongwin]

โยนมหาดไทยจ่ายหนี้สีเขียว
Source - ไทยโพสต์
Tuesday, November 21, 2023 04:23

กทม.เล็งเก็บส่วนขยาย15บาทม.ค.67

ราชดำเนิน * รฟม.เร่งถกหาทางออกสรุปค่าแรกเข้า "เขียว-ชมพู" ด้าน กทม.ปักธง ม.ค.67 เล็งเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว 15 บาทตลอดสาย ด้าน กทม.โยนมหาดไทย เคาะจ่ายหนี้ก้อนแรก 2.3 หมื่นล้าน 'รถไฟฟ้าสายสีเขียว'

นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า กรณีจุดเชื่อมต่อรถไฟ ฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต กับสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ ไม่มีประตูกั้นเพื่อแตะบัตรเข้าออกระบบ ทำให้ผู้โดยสารจากสายสีชมพูสามารถเดินผ่านสกายวอล์กเข้าสู่ระบบสายสีเขียวขึ้นรถไฟฟ้าได้ทันทีนั้น เป็นการออก แบบตามนโยบายของกระทรวงคมนาคมในยุคนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ อดีต รมว.คมนาคม ที่ต้องการเชื่อมต่อระบบแบบไร้รอยต่อ และได้มีการทำฮาร์ดแวร์ไว้ก่อน แต่เนื่องจากการหารือเรื่องค่าแรกเข้ายังไม่เสร็จ ประกอบกับส่วนต่อขยายสายสีเขียวยังไม่มีการเก็บค่าโดยสาร ดังนั้นจะต้องมีการหารืออีกครั้ง

ด้านนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยถึงความคืบหน้าการหาแนวทางการชำระหนี้งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M) ของรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่คูคต 23,000 ล้านบาทให้กับ BTS ว่า ในขณะนี้ทางกรุงเทพฯ ได้ส่งเรื่องให้กับนายอนุทิน ชาญวีรกูล รมว.มหาดไทยพิจารณาว่าจะต้องเสนอเรื่องในคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาสรุปแนวทางเรื่องนี้ก่อน

อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นก็จะนำกลับมาพิจารณาในสภากรุงเทพมหานคร ส่วนแนวทางการชำระหนี้นั้นมี 2 แนว แนวทางที่ 1 คือ ใช้เงินสะสมของ กทม.ที่มีอยู่กว่า 50,000 ล้านบาทจ่ายขาด แนวทางที่ 2 คือ การใช้เงินงบประมาณจ่าย ซึ่งก็จะพยายามดำเนินการให้เร็วที่สุด ส่วนการเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้า BTS สายสีเขียวส่วนต่อขยายทั้งช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-เคหะสมุทรปราการ 15 บาทตลอดสายนั้น คาดว่าจะเริ่มได้ต้นปี 2567 ซึ่งไม่ได้เก็บค่าโดยสารส่วนต่อขยายตั้งแต่ช่วงก่อนโควิด-19 ปี 2562 โดยได้แจ้งกับทาง BTSC แล้วเพื่อให้เตรียมปรับโครงสร้างค่าโดยสาร ขณะที่ผู้โดยสารของ รถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้งเส้นประมาณ 1 ล้านเที่ยวคนต่อวัน.

บรรยายใต้ภาพ
ภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ

ที่มา: นสพ.ไทยโพสต์ ฉบับวันที่ 21 พ.ย. 2566

[Wisarut]

[Wisarut]

[Wisarut]

08.12 น. บีทีเอสวัดพระศรีมหาธาตุ เช้านี้คนเยอะมาก! คาดว่าน่าจะมีผลมาจากการเปิดใช้รถไฟฟ้าสายสีชมพูเป็นแน่ #บีทีเอส #ชมพูนมเย็น #FM91
Cr Twitter : @14urmarch เพจสะพานใหม่
https://www.facebook.com/fm91trafficpro/posts/728055549354060

[Mongwin]

เก็บ 15 บาท ส่วนต่อขยายสีเขียว กทม.เคาะตลอดสายไม่เกิน 62 บาท
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, November 25, 2023 05:23

คมนาคมยัน ราคาถูกสุดแล้ว

กทม.-คมนาคม ประสานเสียงเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย ที่ 2 ราคา 15 บาท รวมท่อนสัมปทาน ค่าตั๋วไม่เกิน 62 บาท ตลอดสาย ดีเดย์หลังปีใหม่ 67 หลังนั่งฟรีมานาน หวังนำเงินใช้หนี้เอกชน

การเปิดให้บริการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงแบริ่ง-เคหะสมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ของกรุงเทพมหานคร (กทม.) โดยไม่เก็บค่าโดยสารตั้งแต่ปี 2560 กลายเป็นปมร้อนภาระหนี้ผูกพันแก่เอกชนผู้รับสัมปทานจ้างเดินรถ สะสมถึงปัจจุบันกว่า 5 หมื่นล้านบาท ที่กทม.ต้องชำระ แบ่งเป็นหนี้งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M) ประมาณ 2.3 หมื่นล้านบาท และหนี้ที่บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) จ้าง BTSC เดินรถประมาณ 3 หมื่นล้านบาท กระทั่งเอกชนยื่นฟ้องศาลปกครองกลางและมีคำสั่งให้กทม.ชำระหนี้สิน

ที่ผ่านมานโยบายเก็บค่าโดยสาร เส้นทางดังกล่าวมีความพยายามมาอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่สมัยผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานครคนก่อน ราคา 15-104 บาท เริ่ม 16 กุมภาพันธ์ 2564 เพื่อนำรายได้มาชำระหนี้เอกชน แต่มีปัญหาว่า การจัดเก็บค่าโดยสารต้องไม่เป็นภาระค่าครองชีพประชาชน ทำให้ประกาศนั้นได้ยกเลิกไป

ล่าสุด กทม. ภายใต้การบริหารของนายชัชชาติ สุทธิพันธุ์ ที่มีนายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าฯกทม.เป็นผู้กำกับดูแล การแก้ไขปัญหาภาระหนี้ รถไฟฟ้าสายสีเขียว มีนโยบาย เก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายที่ 2 ในอัตรา 15 บาทตลอดสาย หากรวมกับค่าโดยสารส่วนต่อขยายที่ 1 อ่อนนุช-แบริ่ง, ตากสิน-บางหว้า กับเส้นทางหลัก ค่าโดยสารสูงสุดจะไม่เกิน 62 บาท เริ่มเดือนมกราคมปี 2567 เพื่อรอความพร้อมเอกชนปรับระบบซอฟต์แวร์เก็บค่าโดยสารให้เรียบร้อยก่อน ซึ่งนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯกทม. ยืนยันว่า ได้หารือกับกระทรวงคมนาคมแล้วไม่มีปัญหาขัดข้องแต่อย่างใด หลังจากก่อนหน้านี้ทาง สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (ทีดีอาร์ไอ) เสนอแนะผลศึกษาให้กับนายชัชชาติ เก็บค่าโดยสารสายสีเขียวตลอดสายไม่เกิน 59 บาทแต่ต้องยกเลิกออกไปเช่นกัน

ประเด็นนี้ แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม มองว่าการจัดเก็บค่าโดยสารถือเป็นเรื่องที่ดี เพราะขณะนี้กทม.ยังเป็นหนี้กับเอกชน อีกทั้งในปัจจุบันโครงการฯในช่วงดังกล่าวมีการเปิดให้บริการใช้ฟรีมาหลายปีแล้ว ทั้งนี้ในช่วงที่มีการก่อสร้าง ส่วนต่อขยายสายสีเขียว ตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ระบุว่ากทม.จะต้องหารือร่วมกับกระทรวงคมนาคมในการขอความคิดเห็นการจัดเก็บค่าโดยสารเพื่อไม่ให้เป็นภาระต่อประชาชน โดยที่ผ่านมากทม.ได้มีการหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ,กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ฯลฯ ถึงการจัดเก็บค่าโดยสาร 15 บาท ตลอดสาย เบื้องต้นในที่ประชุมรฟม.ไม่ได้ขัดข้องในการจัดเก็บค่าโดยสาร เพราะถือเป็นราคาที่ถูกที่สุดแล้ว และสามารถดำเนินการได้ โดยใช้เทศบัญญัติ ซึ่งเป็นอำนาจของรัฐบาลท้องถิ่น คือ กทม.

ด้านนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี กล่าวว่า กรณีที่ผู้ว่าฯกทม.เตรียมลงนามในประกาศกรุงเทพมหานครว่าด้วยเรื่องการจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายนั้น บริษัทฯ ยังไม่ได้รับแจ้งจากกทม. แต่หากกทม.ลงนามแล้ว ตามกฎหมายจะมีผลบังคับใช้ภายใน 30 วัน เพื่อให้เวลาในการประชาสัมพันธ์แจ้งให้ประชาชนรับทราบอย่างทั่วถึงก่อน

"เมื่อมีการจัดเก็บค่าโดยสารส่วนต่อขยายแล้วหวังว่าทาง กทม.จะแบ่งรายได้มาจ่ายหนี้ให้ BTSC เพื่อให้หนี้ที่มีอยู่ลดลงบ้าง ปัจจุบันภาระหนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียวระหว่างกทม. และ BTSC มีตัวเลขยอดหนี้รวมกว่า 5 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็นหนี้งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M) ประมาณ 2.3 หมื่นล้านบาท และหนี้ที่บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) จ้าง BTSC เดินรถ ประมาณ 3 หมื่นล้านบาท ปัจจุบันทราบว่า กทมอยู่ระหว่างพิจารณาหาแนวทางการชำระหนี้ คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆ นี้"
สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเขียวประกอบด้วย 3 ส่วนคือ 1.ส่วนสัมปทาน ช่วงหมอชิต-อ่อนนุช, ช่วงสนามกีฬาสะพานตากสิน ซึ่งรายได้จากค่าโดยสารเป็นของเอกชนเอกชนตามสัญญาสัมปทาน 2.ส่วนต่อขยายที่ 1 ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง, ช่วงสะพานตากสินบางหว้า รายได้จากค่าโดยสาร กทม.จ้างบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด บริหารและจัดการการเดินรถ และกรุงเทพธนาคมได้จ้างเอกชนเดินรถอีกต่อ มีการเก็บค่าโดยสารในอัตรา 15 บาทตลอดสาย 3.ส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต, ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ซึ่งกทม.ได้มอบหมายงานให้กรุงเทพธนาคมเป็นผู้บริหารและจัดการการเดินรถ และกรุงเทพธนาคมได้ว่าจ้างเอกชน โดยปัจจุบันยังไม่มีการเก็บค่าโดยสารในส่วนนี้

อย่างไรก็ตาม นายชัชชาติ กล่าวถึงความคืบหน้าการแก้ไขปัญหาภาระหนี้รถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวที่ 2 ที่กทม.จะขอชำระหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) จำนวน 20,000 ล้านบาท เพราะครบกำหนดชำระแก่เอกชนนั้น ปัจจุบันกทม.ได้เสนอเรื่องดังกล่าวถึงกระทรวงมหาดไทยพิจารณา ว่าจะให้กทม.ดำเนินการอย่างไร เนื่องจากการชำระหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) ถูกรวมในกฎหมายมาตรา 44 ในการต่อสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวด้วย หากครม.เห็นชอบให้กทม.ชำระหนี้ดังกล่าวได้โดยไม่ต้องผ่านมาตรา 44 จะต้องนำเรื่องนี้เสนอต่อสภากรุงเทพมหานครเห็นชอบ

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 26 - 29 พ.ย. 2566

[Mongwin]

“กทม.” ไม่ถอย ชง ครม.ล้างหนี้ “รถไฟฟ้าสายสีเขียว” 2.3 หมื่นล้าน
ฐานเศรษฐกิจ
02 ธันวาคม 2566

“กทม.” เดินหน้าชงมหาดไทย ดึงเงินสะสมจ่ายขาด เคลียร์หนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียว 2.3 หมื่นล้านบาท หลังบีทีเอสซีแบกหนี้อ่วมกว่า 5 หมื่นล้านบาท เหตุรับจ้างเดินรถฟรีไม่ได้ค่าจ้าง

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการแก้ไขปัญหาภาระหนี้รถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ที่กทม.จะขอชำระหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จำนวน 23,000 ล้านบาท เพราะครบกำหนดชำระแก่เอกชนนั้น

ปัจจุบันกทม.ได้เสนอเรื่องดังกล่าวถึงกระทรวงมหาดไทยพิจารณา ว่าจะให้กทม.ดำเนินการอย่างไร เนื่องจากการชำระหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) ถูกรวมในกฎหมายมาตรา 44 ในการต่อสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวด้วย ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเห็นชอบต่อไป หากครม.เห็นชอบให้กทม.ชำระหนี้ดังกล่าวได้โดยไม่ต้องผ่านกฎหมายมาตรา 44 จะต้องนำเรื่องนี้เสนอต่อสภากรุงเทพมหานครเห็นชอบ

“ขั้นตอนดำเนินการจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ไม่นั้น เราจะดำเนินการให้เร็วที่สุด เพราะเรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ซึ่งการชำระหนี้ต่างๆต้องผ่านความเห็นชอบจากสภากทม.โดยใช้เงินสะสมจ่ายขาด ปัจจุบันกทม.มีเงินสะสมจ่ายขาด ประมาณ 50,000 ล้านบาท ที่ผ่านมากฎหมายมาตรา 44 กำหนดให้ดำเนินการต่อสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวได้ แต่ต้องแลกกับการรับชำระมูลหนี้ของโครงการไปด้วย ซึ่งครม.ยังไม่ได้พิจารณาตัดสินใจในเรื่องนี้ โดยมูลหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) จำนวน 20,000 ล้านบาท ถูกรวมอยู่ในสัญญาดังกล่าว"

หากกทม.ดำเนินการชำระหนี้ไปแล้วในช่วงที่ครม.ต่อสัญญาสัมปทานก็จะทำให้เกิดความเหลื่อมล้ำไม่เป็นไปตามกฎหมาย ถึงแม้ว่าหนี้จะเพิ่มขึ้นเชื่อว่าจะต้องมีการเจรจาร่วมกับเอกชน ทุกอย่างต้องดำเนินการให้รอบคอบ

ขณะที่ความคืบหน้ากรณีที่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอสซี ฟ้องร้องศาลปกครองในคดีทวงหนี้ค่าจ้างเดินรถในโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวนั้น ปัจจุบันกทม.ได้ดำเนินการขอยื่นอุทธรณ์ต่อศาลปกครองสูงสุด ซึ่งอยู่ระหว่างรอศาลฯนัดพิจารณาอีกครั้ง

“สาเหตุที่กทม.ไม่ยอมชำระหนี้ค่าจ้างเดินรถไฟฟ้าฯ หลังศาลปกครองมีคำพิพากษาให้สั่งจ่ายหนี้เดินรถฯนั้น เนื่องจากสัญญาของโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวมีปัญหา เนื่องจากไม่ได้ผ่านขั้นตอนที่ถูกต้องตามกฎหมาย อีกทั้งยังไม่ได้ผ่านความเห็นชอบจากสภากทม. ทำให้ในปัจจุบันการชำระหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) และหนี้ค่าจ้างเดินรถของโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ยังไม่ได้ผ่านความเห็นจากสภากทม.”

ถึงแม้ว่ากทม.มีการเตรียมจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ 15 บาทตลอดสาย จะนำมาชำระหนี้ให้กับบีทีเอสได้หรือไม่นั้น เรื่องนี้สามารถดำเนินการเพื่อมาชำระหนี้ได้ แต่ต้องรอดูอีกที เพราะรายละเอียดค่อนข้างเยอะ ปัจจุบันมีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้งระบบอยู่ที่ 1 ล้านคนเที่ยวต่อวัน ขณะที่ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ อยู่ที่ 400,000 คนเที่ยวต่อวัน

นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด และบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า กรณีที่รัฐบาลค้างชำระหนี้โครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวกับบริษัทนั้น ยอมรับว่ามีความหวังในการชำระหนี้ เพราะใครจะทำอย่างเราที่ลงทุนแล้วเดินรถได้ไม่ได้รับเงิน แต่เข้าใจว่ารัฐบาลนี้ เห็นเรื่องนี้เป็นเรื่องสำคัญเพื่อให้เอกชนสามารถไปต่อได้ ซึ่งเรื่องนี้ต้องจบให้ได้โดยที่ไม่ให้ฝั่งใดฝั่งหนึ่งเสียประโยชน์

“ส่วนกรณีที่กทม.มีแผนชำระหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จำนวน 23,000 ล้านบาท โดยจะต้องนำเรื่องนี้กลับไปเจรจาเกี่ยวกับม.44 อีกครั้งนั้น เราในฐานะที่เป็นเอกชนผู้รับเหมาที่จ้างบริษัทเดินรถถึงเวลาก็ควรชำระ เราไม่ได้ห่วงหรือกังวลอะไรทั้งสิ้น เพราะปัจจุบันดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นอยู่เรื่อยๆ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการ โดยตามปกติการรับเหมาติดตั้งระบบงานอาณัติสัญญาณ (E&M) เชื่อว่าทางกทม.มีสัญญานี้ที่ต้องชำระ แต่ต้องหาวิธีดำเนินการที่ถูกต้อง ซึ่งผู้ว่ากทม.ก็เร่งหาวิธีที่เร็วที่สุดเพื่อเข้าสู่กระบวนการและระเบียบของกทม.”

นายคีรี กล่าวต่อว่า กรณีที่กทม.จะเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว 15 บาท เพื่อมาชำระหนี้ที่ค้างกับบริษัทนั้น โครงการเป็นของกทม. 100% ซึ่งกทม.จะจัดเก็บค่าโดยสารในอัตราเท่าไรเป็นสิทธิ์ของกทม.ในการตัดสินใจ เราเป็นผู้รับจ้างเดินรถก็ควรได้รับค่าจ้าง เพราะค่าจ้างมาพร้อมกับรถและระบบไฟฟ้า ที่มีต้นทุนของพนักงานทุกคนที่ให้บริการ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ว่าจ้างควรชำระ

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี กล่าวว่า ส่วนการชำระหนี้ค่าจ้างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ (E&M) ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จำนวน 23,000 ล้านบาท ของกทม.นั้น ปกติการชำระหนี้ให้แก่บริษัท ทางกทม.จะชำระหนี้ได้ต่อเมื่อต้องเสนอของบประมาณจากกระทรวงมหาดไทยพิจารณาอนุมัติก่อน

“ขณะนี้เรายังไม่ฟ้องร้องให้กทม.ชำระหนี้เพิ่มเติม เพราะปัจจุบันกทม.แสดงเจตนารมณ์ว่าจะชำระหนี้ให้แก่บริษัทเพียงแต่มีขั้นตอนกระบวนการทางกฎหมายที่ต้องดำเนินการให้ครบถ้วน”

ปัจจุบันภาระหนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียวระหว่างกรุงเทพมหานคร (กทม.) และ BTSC ขณะนี้มีตัวเลขยอดหนี้รวมกว่า 50,000 ล้านบาท แบ่งเป็น หนี้งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล (E&M) ประมาณ 23,000 หมื่นล้านบาท และ หนี้ที่บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) จ้าง BTSC เดินรถ ประมาณ 30,000 ล้านบาท

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ประกอบด้วย 3 ส่วนคือ 1.ส่วนสัมปทาน ช่วงหมอชิต-อ่อนนุช, ช่วงสนามกีฬา-สะพานตากสิน ซึ่งรายได้จากค่าโดยสารเป็นของเอกชนเอกชนตามสัญญาสัมปทาน

2.ส่วนต่อขยายที่ 1 ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง, ช่วงสะพานตากสิน-บางหว้า รายได้จากค่าโดยสารเป็นของกรุงเทพมหานคร ปัจจุบันกรุงเทพมหานครจ้างบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด บริหารและจัดการการเดินรถ และกรุงเทพธนาคมได้จ้างเอกชนเดินรถต่อ มีการเก็บค่าโดยสารในอัตรา 15 บาทตลอดสาย

3.ส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต, ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ซึ่งกรุงเทพมหานครได้มอบหมายงานให้กรุงเทพธนาคมเป็นผู้บริหารและจัดการการเดินรถ และกรุงเทพธนาคมได้ว่าจ้างเอกชน โดยปัจจุบันยังไม่มีการเก็บค่าโดยสารในส่วนนี้

นอกจากนี้ในปัจจุบันรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ได้มีการเปิดให้บริการประชาชนทดลองนั่งฟรีจนถึงวันที่ 2 มกราคม 2567 โดยมีจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุฯ ทั้งนี้เมื่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูมีการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์หรือจัดเก็บค่าโดยสารแล้วจะถูกเก็บค่าแรกเข้า 15 บาท และเมื่อผู้โดยสารต้องการเดินทางต่อไปยังรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 จะถูกเรียกเก็บค่าแรกเข้าเพิ่มอีก 15 บาทเพียงครั้งเดียว โดยตลอดสายจะถูกเรียกเก็บค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 62 บาท ซึ่งผู้โดยสารที่เดินทางจากรถไฟฟ้าสายสีชมพูเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวตลอดสายจะถูกเก็บค่าแรกเข้าทั้งหมดเพียง 2 ครั้ง