RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:306329
ทั่วไป:11367597
ทั้งหมด:11673926
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม(หมอชิต-สะพานใหม่) และเขียวอ่อน(แบริ่ง-ปากน้ำ)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม(หมอชิต-สะพานใหม่) และเขียวอ่อน(แบริ่ง-ปากน้ำ)
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 85, 86, 87  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถไฟฟ้า (BTS) และรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT)
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36023
Location: NECTEC

PostPosted: 09/01/2021 11:40 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
เปิดภาระหนี้ 3 ก้อนใหญ่ กทม.จ่อล้มละลายปมรถไฟฟ้าสายสีเขียว
กรุงเทพธุรกิจ 8 มกราคม 2564




ให้นั่งฟรีอีก 1 เดือน ตัดปัญหารถไฟฟ้าสายสีเขียว
ข่าวอสังหาริมทรัพย์
วันที่ 8 มกราคม 2564 - 18:04 น.

รถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย “หมอชิต-คูคต” และ “แบริ่ง-สมุทรปราการ” นั่งฟรีอีก 1 เดือน รอ “ครม.ประยุทธ์” อนุมัติยืดสัมปทาน 30 ปี หากไฟเขียวเก็บค่าตั๋ว 15-65 บาท ยื้อต่อ “กทม.-บีทีเอส-เคที” ไม่รอ ชง 3 สูตรเก็บค่าโดยสารใหม่ให้ “อัศวิน ขวัญเมือง” เคาะ ไม่เกิน 158 บาท 161 บาท และ 131 บาท หารายได้ จ่อขอรัฐอุดหนุนหมื่นล้านจ่ายหนี้ ส่วนสายสีทอง ดีเดย์ 16 ม.ค.นี้ เก็บ 15 บาทตลอดสาย

แหล่งข่าวจากกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า กทม.รอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติการขยายสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียว ให้ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) ระยะเวลา 30 ปี เริ่มต้นสัญญาใหม่หลังสัมปทานเดิมสิ้นสุดวันที่ 5 ธ.ค. 2572-4 ธ.ค. 2602 โดยเอกชนจะรับภาระหนี้กว่า 1 แสนล้านบาท แทน กทม. มีค่าก่อสร้างส่วนต่อขยายช่วงหมอชิต-คูคต และแบริ่ง-สมุทรปราการ ที่รับโอนจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ประมาณ 6-7 หมื่นล้านบาท ที่เหลือเป็นดอกเบี้ยเงินกู้ ค่าจ้างเดินรถ เป็นต้น

ทั้งนี้ กทม.ได้ชี้แจง 4 ข้อคิดเห็นของกระทรวงคมนาคมไปยัง ครม.แล้ว จะไม่มีเปลี่ยนรายละเอียดแต่อย่างใด เนื่องจากคณะกรรมการที่ตั้งขึ้นมาตาม ม.44 ได้มีการเจรจาจบไปนานแล้ว โดยเฉพาะค่าโดยสารใหม่มีเก็บค่าแรกเข้าครั้งเดียว และคิดตามระยะทางในอัตรา 15-65 บาท ยังคงเดิม

“รอลุ้นจะเข้า ครม.วันที่ 12 ม.ค.นี้หรือไม่ เพราะโปรโมชั่นใช้ฟรีส่วนต่อขยายหมอชิต-คูคต และแบริ่ง-สมุทรปราการ จะสิ้นสุดวันที่ 15 ม.ค.นี้ แต่ดูแล้วคงให้ใช้ฟรีต่อไปอีกประมาณ 1 เดือนครึ่ง เพราะถึง ครม.จะอนุมัติสัมปทาน แต่ต้องเซตระบบเก็บค่าโดยสารใหม่อย่างน้อย 1 เดือน”


แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ยังไม่อนุมัติสัมปทาน กทม.มีแผนสำรอง เนื่องจาก กทม.จะต้องนำรายได้จากค่าโดยสารจ่ายค่าจ้างเดินรถส่วนต่อขยายให้บีทีเอส ขณะเดียวกัน กทม.ติดหนี้ค่าจ้างเดินรถบีทีเอสอยู่ร่วม 9,000 ล้านบาท ยังมีค่าอื่น ๆ เช่น อุดหนุนค่าโดยสารส่วนต่อขยาย 1,500 ล้านบาท/ปี ต้องขอเงินจากรัฐบาลปีละ 10,000 ล้านบาท ตอนนี้บีทีเอสแบกรับภาระค่าใช้จ่ายเดินรถไม่ไหว เพราะสถานการณ์โควิด-19 ผู้โดยสารลดลงมาก จากเฉลี่ยวันละ 7-8 แสนเที่ยวคน/วัน เหลืออยู่ 50-60%

ผลหารือร่วมกันระหว่าง กทม. บีทีเอส และ บจ.กรุงเทพธนาคม (KT) มี 3 โมเดลเก็บค่าโดยสารสายสีเขียวช่วงคูคต-สมุทรปราการ ให้ พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าฯ กทม.พิจารณา ได้แก่ 1.ราคา 158 บาท แยกเป็น ส่วนต่อขยายหมอชิต-คูคต 15-60 บาท ส่วนสัมปทานบีทีเอส (หมอชิต-อ่อนนุช และสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน) 16-44 บาท ส่วนต่อขยายอ่อนนุช-แบริ่ง และตากสิน-บางหว้า 15 บาท และส่วนต่อขยายแบริ่ง-สมุทรปราการ 15-39 บาท


2.ราคา 161 บาท มีส่วนต่อขยายหมอชิต-คูคต ราคา 15-60 บาท สัมปทานบีทีเอส 16-44 บาท และส่วนต่อขยายอ่อนนุช-แบริ่ง-สมุทรปราการ ราคา 15-57 บาท โดยโมเดลที่ 1 และ 2 จะเก็บค่าแรกเข้า 3 ช่วง และ 3.ราคา 131 บาท มีส่วนต่อขยายหมอชิต-คูคต 15-60 บาท สัมปทานบีทีเอส 16-44 บาท และส่วนต่อขยายอ่อนนุช-แบริ่ง-สมุทรปราการ ราคา 15-57 บาท จะเก็บค่าแรกเข้าครั้งเดียว 15 บาท ช่วงเป็นสัมปทานบีทีเอส

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ส่วนสายสีทองระยะที่ 1 กรุงธนบุรี-คลองสาน มี 3 สถานี จะเก็บค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย วันที่ 16 ม.ค. 2564 เป็นต้นไป ปัจจุบันจากโควิดทำให้ผู้โดยสารลดลง 50% จากเฉลี่ย 9,000-10,000 เที่ยวคน/วัน เหลือ 5,000-6,000 เที่ยวคน/วัน โดยสถานีไอคอนสยามมีคนใช้บริการ 3,000 เที่ยวคน/วัน
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32976
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/02/2021 8:31 am    Post subject: Reply with quote

กทม.คาดผู้โดยสารสายสีเขียววูบ30% 'คนกรุง'บ่นอุบค่าตั๋วแพงขอ6เดือนประเมินลดราคา
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564

กทม.ยอมรับสภาพไม่มีเงินจ่ายหนี้ ค่าจ้างเดินรถ BTS กว่า 3 หมื่นล้าน จ่อขอรัฐบาลอุดหนุนงบประมาณ หมื่นล้าน จ่ายหนี้เก่า หนี้ใหม่ หลังหนี้ถูกรวมไว้กับสัมปทานใหม่สายสีเขียวทั้งโครงการ รอ ครม.ไฟเขียวดีเดย์ 16 ก.พ.นี้ เดินหน้าเก็บค่าโดยสารอัตราใหม่ 15-104 บาท ตั้งเป้านำรายได้ทยอย ชำระคืนบีทีเอส เผยช่วงแรกผู้โดยสารหายแน่ 30% ขอ 6 เดือนประเมินผลตอบรับพฤติกรรมคนใช้บริการ นั่งสั้น-นั่งยาว เล็งคลอดโปรโมชั่น ตั๋วเที่ยว ตั๋วเดือน ลดภาระค่าเดินทาง คนกรุงโอดเก็บสูงสุดตลอดสาย 104 บาท แพงมหาโหด

แหล่งข่าวจากกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้ได้รับหนังสือจาก บมจ.ระบบ ขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) ส่งมายัง กทม.และ บจ.กรุงเทพธนาคม (เคที) ขอให้ชำระค่าจ้างเดินรถส่วนต่อขยายสายสีเขียวกว่า 30,000 ล้านบาท ภายใน 60 วัน นับจากได้รับหนังสือเมื่อวันที่ 1 ก.พ. 2564 หรือภายในเดือน เม.ย.นี้

ไม่มีเงินจ่ายหนี้-จ่อของบฯรัฐ

แยกเป็นการชำระหนี้ในการเดินรถและซ่อมบำรุงโครงการรถไฟฟ้าสาย สีเขียวส่วนต่อขยายที่ 1 ช่วงตากสินบางหว้า และช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง และส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงหมอชิต-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ซึ่งค้างชำระมาเป็นเวลา 3 ปี 9 เดือนนับตั้งแต่เดือน เม.ย. 2560 คิดเป็นเงินประมาณ 9,602 ล้านบาท และหนี้ค่าซื้อ ระบบการเดินรถ ไฟฟ้าและเครื่องกล จะถึงกำหนดชำระในเดือน มี.ค. 2564 คิดเป็นเงินประมาณ 20,768 ล้านบาท หากไม่มีการชำระบริษัทแจ้งว่ามีความจำเป็นที่จะต้องพิจารณาการใช้สิทธิตามกฎหมายและตามสัญญากับกรุงเทพธนาคม และ กทม.ต่อไป

"ยอมรับ กทม.ไม่มีเงินที่จะจ่ายหนี้ ทางผู้บริหารอยู่ระหว่างพิจารณาจะ ดำเนินการอย่างไรต่อไป จะต้องขอจัดสรร งบประมาณจากรัฐบาลมาชำระหนี้หรือไม่ เพราะ กทม.ไม่ได้ตั้งงบประมาณประจำปี สำหรับจ่ายหนี้ หากขอรัฐอุดหนุนต้องขอปีละ 10,000 ล้านบาท จ่ายหนี้เก่า 5,000 ล้านบาท ค่าจ้างเดินรถปีละ 3,000-4,000 ล้านบาท และส่วนต่างค่าโดยสารส่วนต่อขยายที่ขาดทุนด้วย"

หนี้ถูกรวมอยู่สัมปทานใหม่

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า เนื่องจากนำค่าจ้างเดินรถและการลงทุนระบบต่าง ๆ ไว้ในเงินลงทุนกว่า 1 แสนล้านบาทที่บีทีเอสจะรับภาระให้ กทม.ไปแล้วในสัญญาสัมปทานใหม่ กำลังรอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติ

"ตามสัมปทานใหม่จะเก็บค่าโดยสารสายสีเขียวทั้งโครงการตามระยะทาง เก็บค่าแรกเข้าครั้งเดียวเริ่มต้น 15-65 บาท ซึ่ง ครม.ยังไม่อนุมัติ กทม.ต้องเก็บค่าโดยสาร 15-104 บาทชั่วคราววันที่ 16 ก.พ.นี้"

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า โดยโครงสร้างราคาในช่วงสัมปทานของบีทีเอสยังเก็บคงเดิม 16-44 บาท กทม.จะเก็บส่วนต่อขยาย 15-45 บาท สูงสุดตลอดสายไม่เกิน 104 บาท แต่หาก ผู้โดยสารมีตั๋วเที่ยวของบีทีเอสจะ ทำให้ถูกลงนั่งส่วนต่อขยายและช่วงสัมปทาน เสียค่าแรกเข้า 15 บาท ส่วนต่อขยาย 30 บาท สัมปทาน 29 บาท รวม 74 บาท

รอประเมินผู้โดยสาร 6 เดือน

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ส่วนการทำกิจกรรมการตลาดในส่วนของส่วนต่อขยายที่อยู่ในความดูแลของ กทม. ขอดูพฤติกรรมและผลกระทบของ ผู้โดยสารหลังจากเก็บค่าโดยสารใหม่ใน 6 เดือนก่อน ทั้งนี้ การออกโปรโมชั่น พวกตั๋วเที่ยวและตั๋วเดือนนั้น ปัจจุบันจะมีเฉพาะส่วนเส้นทางหลักหมอชิต-อ่อนนุช และสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสินเท่านั้นที่มีราคาโปรโมชั่น ซึ่งออกโดย บีทีเอสผู้รับสัมปทาน

"ไม่ใช่ กทม.ไม่ยอมทำอะไรเลย รอแต่สัญญาสัมปทานสายสีเขียวผ่าน ครม.อย่างเดียว แต่เราต้องดูนิดหนึ่งสัก 6 เดือนว่า หลังประกาศราคาใหม่ออกไปการเดินทางของประชาชนเป็นอย่างไร เรื่องตั๋วเที่ยว ตั๋วเดือนค่อยดูอีกที ซึ่งการทำตั๋วเที่ยว รูปแบบต่าง ๆ คงให้บีทีเอสเป็นผู้ทำระบบให้ ส่วนกรอบราคา กทม.จะเป็นผู้กำหนดเอง" แหล่งข่าวกล่าวและว่า

ส่วนต่อขยายคนขึ้นแตะแสน

สำหรับปริมาณผู้โดยสารข้อมูลเมื่อเดือน ธ.ค. 2563 พบว่า ส่วนต่อขยายหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต มีผู้โดยสารรวม 160,000-170,000 เที่ยวคน/วัน ส่วนด้านใต้ช่วงแบริ่ง-เคหะสมุทรปราการ มีผู้โดยสาร 80,000-90,000 เที่ยวคน/วัน

"การเก็บค่าโดยสารใหม่ช่วงแรก คาดว่า ผู้โดยสารจะหายไปประมาณ 30% หลังจากนั้น 5-6 เดือนน่าจะกลับมาเป็นปกติ เราจะใช้เวลาตรงนี้ประเมินผู้โดยสารและวางแผนในการออกโปรโมชั่นต่อไป"

ผู้สื่อข่าวถามว่า หากสัมปทานสายสีเขียว ยังไม่ผ่าน ครม.ตามที่คาดไว้ จะทำอย่างไรกับการชำระหนี้ให้กับบีทีเอส แหล่งข่าวตอบว่าก็คงต้องนำรายได้ค่าโดยสารที่เก็บในอัตราใหม่มาชำระไปก่อน โดยจะค่อย ๆ ทยอยจ่ายไป จะต้องหารือร่วมกันต่อไป และอีกด้านหนึ่งอาจจะพิจารณาเปิดประมูล PPP ใหม่

คนใช้บ่นเก็บ 65/104 บาทก็แพง

ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" ลงพื้นที่สถานีบีทีเอสหมอชิต สอบถามประชาชนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอสถึงกรณีที่ กทม.จะเก็บค่าโดยสารใหม่ 15-104 บาทในวันที่ 16 ก.พ. 2564

"พี่อโนทัย" พนักงานออฟฟิศกล่าวว่า ปกตินั่งรถไฟฟ้า BTS แทบทุกวัน โดยเดินทาง จากที่พักย่านอุดมสุขไปทำงานแถวตึก ชินวัตร 3 โดยลงที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว ส่วนตัวมองว่าค่าโดยสารอัตราใหม่มีราคาแพงไป ส่วนราคาสูงสุด 65 บาทเป็นราคาที่ไม่แพงมากจนเกินไป ก็พอรับได้

"ยังไม่ได้วางแผนว่าเมื่อค่าโดยสารสูงขึ้นจะปรับเปลี่ยนการเดินทางอย่างไร เพราะก็ยอมรับว่ารถไฟฟ้าบีทีเอสมีความสะดวกสบายและทำเวลาได้ค่อนข้างดี"

ขณะที่ "พี่ณัฐพร" พนักงานออฟฟิศ กล่าวว่า ใช้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอสเดินทางไปจากบ้านพักที่อารีย์มาลงที่สถานีหมอชิต เพื่อไปทำงานที่ออฟฟิศแถวธนาคารทหารไทย สำนักงานใหญ่ ตรงจตุจักร

จำเป็นต้องนั่งเพราะสะดวก

"ค่าโดยสารสูงสุด 104 บาทแพงไป และราคา 65 บาทที่เป็นราคาเมื่อต่อสัญญาสัมปทานสานสีเขียวได้ ก็ยังแพงอยู่ดี ควรจะลดลงมาเหลือสัก 55-60 บาทน่าจะเหมาะสม ส่วนการวางแผนเปลี่ยนเส้นทางหรือการเดินทางใหม่ คงไม่เปลี่ยนเพราะตัวเองเดินทางระยะสั้นเพียง 3 สถานี ไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับราคาใหม่มากนัก"

ด้าน "คุณลุงบุญช่วย" อายุ 65 ปีระบุว่า จะใช้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอส ไปแถววัดพระศรีมหาธาตุฯเยี่ยมหลานมีความเห็นว่า ไม่ควรขึ้นราคาแพงขนาดนั้น เพราะตอนนี้ประชาชนแบกภาระต่าง ๆ เยอะมาก ค่าครองชีพก็สูง คนตกงานก็เยอะจากภาวะโควิด ราคาสูงสุด 65 บาทก็ไม่โอเค ยังแพงอยู่ดี

ปิดท้ายที่ "น้องปรภา" นักศึกษากล่าวว่า ส่วนมากจะใช้รถไฟฟ้าบีทีเอส เป็นประจำจากบ้านย่านพระโขนงไปเรียนที่มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ หาก ค่ารถขึ้นสูงสุดถึง 104 บาทก็ถือว่าแพงเกินไป

เนื่องจากปัจจุบันสภาพเศรษฐกิจไม่ดี ส่วนถ้าต่อสัมปทานแล้วค่ารถสูงสุดจะลงมาเหลือ 65 บาทก็แพงอยู่ดี แต่รับได้มากกว่า 104 บาท ส่วนตัวยังไม่คิดแผนปรับการเดินทาง เพราะตั้งแต่ บีทีเอสผ่านหน้ามหาวิทยาลัยเมื่อปีที่แล้ว ยอมรับว่าเดินทางสะดวกขึ้นมาก

บรรยายใต้ภาพ
ค่าโดยสารแพง - วันที่ 16 ก.พ.นี้ กทม.ย้ำชัดไม่เลื่อนเก็บค่าโดยสารใหม่ 15-104 บาท ขณะที่ผู้โดยสารที่ใช้บริการสะท้อนว่าค่าตั๋วแพง แต่ไม่มีทางเลือก ขอให้รัฐลดราคา จัดโปรโมชั่น ซึ่ง กทม.ขอเวลา 6 เดือนประเมินพฤติกรรมการเดินทาง
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32976
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/02/2021 9:44 am    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:

ให้นั่งฟรีอีก 1 เดือน ตัดปัญหารถไฟฟ้าสายสีเขียว
ข่าวอสังหาริมทรัพย์
วันที่ 8 มกราคม 2564 - 18:04 น.

“ประยุทธ์” ขอบคุณ “อัศวิน” เลื่อนเก็บค่ารถไฟสายสีเขียว 104 บาท
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2564 - 09:04 น.

“ประยุทธ์” โพสต์ขอบคุณ “อัศวิน” ที่ประกาศเลื่อนเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว สูงสุด 104 บาท ออกไปก่อน

วันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2564 ผู้สื่อข่าวรายงานกรณีกรุงเทพมหานคร เลื่อนเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวอัตรา 15-104 บาท ออกไปก่อน เพื่อลดภาระ ผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 ให้กับประชาชน ตามที่ได้เสนอข่าวไปแล้วนั้น

กทม. เลื่อนเก็บค่าตั๋ว “รถไฟฟ้าสายสีเขียว” ตลอดสาย 104 บาท ออกไปก่อน
“อัศวิน” ถอยครึ่งก้าว ดันค่ารถไฟฟ้าสายสีเขียว 65 บาท
ล่าสุด พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และ รมว.กลาโหม โพสต์ข้อความผ่านทางเพจเฟซบุ๊ก ดังนี้

ตามที่ทางกรุงเทพมหานครได้ออกประกาศ เลื่อนการเก็บค่าตั๋วรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีเขียว 104 บาทตลอดสายออกไปก่อน หลังจากที่ได้รับนโยบายจากรัฐบาลให้พิจารณาทบทวนโดยให้คำนึงถึงภาระค่าใช้จ่ายของพี่น้องประชาชนท่ามกลางสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19 และผลกระทบต่างๆ ที่เกิดขึ้น ผมขอขอบคุณกรุงเทพมหานคร ท่านผู้ว่าฯ รวมถึงกระทรวงมหาดไทย ที่ได้ช่วยกันใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ ที่จะช่วยเหลือพี่น้องประชาชนที่กำลังเดือดร้อนจากสถานการณ์โควิดอยู่ ณ ตอนนี้ ขอบคุณครับ #รวมไทยสร้างชาติ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36023
Location: NECTEC

PostPosted: 10/02/2021 11:50 am    Post subject: Reply with quote

“ศักดิ์สยาม”เร่ง รฟม. ลงนามสัญญารถไฟฟ้าสีชมพูเข้าเมืองทอง!!
*นั่งฟินส่วนต่อขยาย 2 สถานี 2.8 กม.เปิดบริการ ก.ย.67
*”คมนาคม”ชี้เลื่อนเก็บค่าโดยสารสีเขียวยิ่งเพิ่มภาระหนี้
*แนะบริหารหนี้ใช้โมเดล รฟม./ลั่นไม่มีนโยบายรับโอนคืน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2835178833370283
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36023
Location: NECTEC

PostPosted: 17/02/2021 8:25 pm    Post subject: Reply with quote

ต่อขยายสายสีเขียว ขึ้นรถไฟฟ้าบีทีเอส ฟรี 25 สถานี
หน้า เศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
วันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 12:15 น.

บีทีเอส เผยขึ้นรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวฟรี 25 สถานี หลังกทม.ชะลอขึ้นค่าโดยสาร 104 บาท หวังลดผลกระทบภาระค่าใช้จ่ายประชาชน

รายงานข่าวจากบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี แจ้งว่า รถไฟฟ้าบีทีเอสส่วนต่อขยายสายสีเขียว ยังคงเดินทางฟรีต่อเนื่อง รวม 25 สถานี ตามประกาศของกรุงเทพมหานคร เรื่องชะลอการเก็บค่าโดยรถไฟฟ้าสายสีเขียวในส่วนต่อขยาย บีทีเอสยังคงให้บริการฟรี สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางระหว่าง 25 สถานี ดังนี้ สถานีหมอชิต (N8) – สถานีคูคต (N24) จำนวน 16 สถานี และ สถานีแบริ่ง (E14) - สถานีเคหะฯ (E23) จำนวน 9 สถานี


ทั้งนี้การแนะนำการเดินทางด้วยบัตรโดยสาร ประกอบด้วย บัตรแรบบิท : ไม่หักเที่ยว ไม่หักเงิน (แต่ต้องมีเงินในบัตรขั้นต่ำ 15 บาท) และตั๋วเที่ยวเดียว :กดรับตั๋วฟรีทันที ที่ตู้จำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ ทั้งนี้จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลง ข้อมูลให้ไว้ ณ วันที่ 16 ก.พ. 2564ต่อขยายสายสีเขียว ขึ้นรถไฟฟ้าบีทีเอส ฟรี 25 สถานี
ต่อขยายสายสีเขียว ขึ้นรถไฟฟ้าบีทีเอส ฟรี 25 สถานี



ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 8 ก.พ.2564 ที่ผ่านมา พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) ได้ลงนามออกประกาศกรุงเทพมหานคร เรื่อง "การกำหนดค่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว" โดยมีเนื้อหาระบุว่า ตามที่รัฐบาลมีมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2559 มอบหมายให้ กทม. บริหารจัดการเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต โดยได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ พร้อมเดินรถเมื่อปลายเดือนธันวาคม 2563 และ กทม. ได้มีประกาศเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2564 จัดเก็บค่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในอัตราไม่เกิน 104 ตลอดสาย ตั้งแต่วันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2564 เป็นต้นไปนั้น
กทม. ได้รับนโยบายจากรัฐบาลให้พิจารณาทบทวนอัตราค่าโดยสารตามประกาศ โดยให้คำนึงถึงภาระค่าใช้จ่ายของประชาชน และภาระของ กทม.ให้เกิดความเหมาะสม ภายใต้สถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 โดยร่วมหารือแนวทางในการดำเนินการกับสภากทม.เพื่อลดผลกระทบดังกล่าว อาศัยอำนาจตามความในข้อ 4 แห่งข้อบัญญัติกรุงเทพมหานคร เรื่อง ค่าบริการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร พ ศ. 2552 จึงให้เลื่อนการจัดเก็บค่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวตามประกาศ กทม. เรื่อง การกำหนดค่าโดยสารโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ลงวันที่ 15 มกราคม 2564 ออกไป สำหรับปัจจุบันอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงสถานีคูคต-เคหะสมุทรปราการ รวมระยะทางกว่า 68 กิโลเมต (กม.) จำนวน 59 สถานี ประกอบด้วยช่วงสัมปทานของบีทีเอส ช่วงสถานีหมอชิต-อ่อนนุช และสนามกีฬา-สะพานตากสินฯ ค่าโดยสาร 16-44 บาท ส่วนต่อขยายหมอชิต-คูคต ค่าโดยสาร 15-45 บาท ปรับเพิ่มขึ้นสถานีละ 3 บาท ส่วนต่อขยายสะพานตากสิน-บางหว้า 15-33 บาท ปรับเพิ่มขึ้นสถานีละ 3 บาท ทั้งนี้ประชาชนผู้ใช้บริการจะชำระอัตราค่าโดยสารไม่เกิน 59 บาท ข่าวที่เกี่ยวข้อง
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36023
Location: NECTEC

PostPosted: 04/03/2021 3:42 pm    Post subject: Reply with quote

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
4 มีนาคม 2564 เวลา 10:05 น.
🚗🚈รฟม.ทดลองให้บริการระบบ #อาคารจอดรถอัจฉริยะ MRTA smart parking ฟรี!!❤ #อาคารจอดแล้วจร #สถานีคูคต และ #สถานีแยกคปอ. #โครงการรถไฟฟ้าสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต
#รฟม.พัฒนาระบบเชื่อมต่อการเดินทางอย่างไร้รอยต่อให้สะดวก รวดเร็ว
✅หมดห่วงเรื่องการหาที่จอดรถ! พร้อมเดินทางต่อด้วยระบบรถไฟฟ้า
✅ไม่ต้องกังวล...ปัญหาลืมจุดจอดรถ!!
✅สะดวกด้วยการชำระค่าบริการด้วยระบบ QR Code
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36023
Location: NECTEC

PostPosted: 07/06/2021 11:12 pm    Post subject: Reply with quote

โอนสายสีเขียวคืน รฟม. คมนาคมให้รัฐบาลตัดสิน กดค่าตั๋วต่ำกว่า 65 บาทได้
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32976
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 18/06/2021 3:24 pm    Post subject: Reply with quote

คอลัมน์ มองรอบทิศ: ไปต่อยังไง? รถไฟฟ้า 2 สี
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2564
พยัคฆ์น้อย

การบริหารจัดการวัคซีนโควิด-19 ให้คนไทยจะล่าช้าอืดอาดแค่ไหนก็ว่ากันไป เพราะงานนี้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และ รมว.กลาโหม กระโดดลงมาคุมเองในฐานะผอ.ศบค. (ศูนย์ปราบโควิด) จึงต้องรับผิดชอบไปเต็ม ๆ

แต่ยังมี "เผือกร้อน" ในความรับผิดชอบของ พล.อ. ประยุทธ์และคณะรัฐมนตรี (ครม.) อีกเหมือนกัน คือโครงการรถไฟฟ้า 2 สี สายสีเขียวและสายสีส้ม ยัง "ติดหล่ม"อยู่ เนื่องจากถูกลากถูลู่ถูกังไปเป็นประเด็นทางการเมืองแล้ว

ประเภทที่เมาท์กันว่า 2 พรรคการเมืองใหญ่ร่วมรัฐบาล หวังแบ่งเค้กรถไฟฟ้ากันพรรคละสาย พรรคละสี! เพราะนี่คือ "หม้อข้าว" สำคัญ ไม่ต่างอะไรกับ "เสบียงกรัง" ที่ต้องเตรียมพร้อมไว้สำหรับศึกการเลือกตั้งใหญ่ในคราวหน้า

โครงการแรกคือการประมูลหาเอกชนเข้าร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้า สายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) วงเงินลงทุน 1.42 แสนล้านบาท ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ลุยถั่วมากว่า 1 ปี แต่ปัจจุบันกลับถอยหลังลงคลอง ต้องกลับไปนับหนึ่งใหม่ ไม่รู้จะประมูลกันได้เมื่อไหร่?

หลังจากมีการล้มเลิกการประมูลออกไป เพราะกรณี การฟ้องร้องคากันอยู่ใน 2 ศาล คือ ศาลปกครองกลาง เนื่องจาก "บีทีเอส" ไปร้องว่ามีการเปลี่ยนทีโออาร์ล้มประมูลงานก่อสร้าง จาก นั้น รฟม.ได้ยื่นขอจำหน่ายคดี ซึ่งศาลมีคำสั่งจำหน่ายคดี แต่บีทีเอสไปยื่นอุทธรณ์ไว้ที่ศาลสูงว่ายังไม่สมควรจำหน่ายคดี โดยขณะนี้ยังไม่มีคำสั่งอะไรออกมา

ศาลที่ 2 คือ ศาลอาญาคดีทุจริตและประพฤติมิชอบกลาง ทาง "บีทีเอส" ฟ้องเอาผิดตามมาตรา 157 กับผู้ว่าฯ รฟม. และคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่ง พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชนฯ โดยศาลประทับรับฟ้องไว้แล้ว และกำลังจะเข้าสู่กระบวนการไต่สวนมูลฟ้องในเร็ว ๆ นี้

ส่วนอีกโครงการคือ รถไฟฟ้าสายสีเขียว (สายเดิม) กับส่วนต่อขยาย (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) ที่กรุงเทพมหานคร(กทม.) และกระทรวงมหาดไทยใช้มาตรา 44 ของอดีตหัวหน้าคสช. ตั้งแท่นเตรียมเสนอ ครม. พิจารณาต่อขยายสัญญาสัมปทาน 30 ปี ให้กับ "บีทีเอส" เพื่อแลกกับหนี้ก้อนโตที่ กทม. ติดค้าง "บีทีเอส" ประมาณ 3 หมื่นล้านบาท

เป็นภาระหนี้จากการว่าจ้างเดินรถ และงานติดตั้งระบบในส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียว ที่บีทีเอสพยายามทวงหนี้จาก กทม.จนกลายเป็นข่าวดังมาแล้ว 2 ครั้ง แต่กทม.ไม่มีเงิน เมื่อขอเงินไปทางรัฐบาล ฝ่ายรัฐบาลก็ไม่มีเงิน สุดท้ายจึงเหลือเพียงเงื่อนไขต่ออายุสัมปทานเพื่อแลกกับภาระหนี้ ซึ่งมีทางเป็นไปได้มากที่สุด ถ้าไม่ถูกกระทรวงคมนาคมคัดค้าน!

ขณะที่ฝ่ายบริหารของ กทม. พยายามผ่าทางตันนำเสนอทางออกไปยังสภา กทม. เพื่อขอตั้งงบจ่ายหนี้ แต่ปัญหาคือไม่มีเงิน เมื่อทำเรื่องขอไปยังกระทรวงการคลังและรัฐบาลทำเป็นเฉย!

สุดท้ายจึงมีเสียงเล็ดลอดออกมาจากสภา กทม. แบบ "หักดิบ" ว่าหากรัฐบาลและกระทรวงการคลังไม่ยอมให้การสนับสนุน กทม. เหมือนที่ให้กับ รฟม. ก็ควรโอนโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีเขียว (ส่วนต่อขยาย) กลับไปให้รฟม.เช่นเดิม

นี่คือแนวทางแก้ปัญหาที่เรียกได้ว่าเป็น "ฟางเส้นสุดท้าย" คือโยนภาระไปให้ พล.อ.ประยุทธ์ โดยตรง เพราะรัฐบาล คสช.เป็นผู้ผลักดันและสั่งให้ รฟม. โอนโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีเขียว(ส่วนต่อขยาย 2 เส้นทาง) มาให้ กทม. เพื่อให้การเดินรถมีความต่อเนื่องเป็นโครงข่ายเดียวกัน ผู้โดยสารไม่ต้องขึ้น ๆ ลง ๆ เพื่อเปลี่ยนตั๋วและเปลี่ยนขบวนรถ กันให้วุ่นวาย

อย่าลืมว่าอนาคตอันใกล้ คน กทม. กำลังจะได้เลือกตั้ง ผู้ว่าฯ คนใหม่ และตัวเต็งคือ "ผู้แกร่งที่สุดในปฐพี" ดีกรีอดีตรมว.คมนาคม หากรถไฟฟ้าสายสีเขียว-สายสีส้ม ยังคาราคาซังไปถึงมือผู้ว่าฯ กทม. คนใหม่ งานนี้ต้องมีรายการเสียหน้า และเสียรังวัดกันหลายคน เดี๋ยวจะหาว่าไม่เตือน!!.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 32976
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 24/06/2021 6:35 pm    Post subject: Reply with quote

'คมนาคม' จ่อถก 'กทม.เคลียร์ปมรถไฟสายสีเขียว
กรุงเทพธุรกิจ 24 มิถุนายน 2564

คมนาคม เตรียมเปิดเวทีถกปมรถไฟฟ้าสายสีเขียว ร่วม กทม. หลัง “วิษณุ” สั่งเคลียร์ทุกข้อสงสัย ขณะที่รถไฟฟ้าสายสีส้ม “ศักดิ์สยาม” ยันไม่ล้มประมูล จี้ทุกหน่วยงานประมูลโครงการ ต้องเปิดเวทีโลกออนไลน์รับฟังความเห็น

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าสัญญาขยายสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียว โดยระบุว่า ตามที่นายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี ได้ส่งเรื่องให้กระทรวงคมนาคมพิจารณานั้น เบื้องต้นได้รับรายงานว่าหลังจากนี้จะมีการหารือระหว่างกระทรวงคมนาคม และกรุงเทพมหานคร ซึ่งมอบให้ นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม และนายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นผู้ดำเนินการในเรื่องของการประชุม

อย่างไรก็ดี หลักในเรื่องนี้กระทรวงฯ ยืนยันว่าต้องทำแล้วถูกกฎหมาย และเป็นประโยชน์ต่อประชาชน ส่วนการกำหนดระยะเวลาในการหารือจะเกิดขึ้นเมื่อไหร่ คงต้องรอข้อมูลส่งมาถึงกระทรวงก่อน เมื่อได้รับข้อมูลแล้วก็จะรีบดำเนินการหารือร่วมกันต่อไป แต่ทั้งหมดถ้ายึดระเบียบกฎหมาย มติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เชื่อว่าทุกอย่างก็จะเดินหน้าได้

“เรื่องสายสีเขียวก่อนหน้านี้นายกรัฐมนตรี ได้มอบหมายให้รองนายกวิษณุเป็นประธานในการประชุม โดยทางกระทรวงฯ มีรองสรพงศ์เป็นตัวแทนในการเข้าประชุม พบว่าที่ประชุมได้มอบให้ กทม. มาหารือร่วมกับกระทรวงฯ ในข้อทักท้วง 4 ข้อที่กระทรวงฯ สอบถามไปก่อนหน้านี้ และยังไม่ได้รับการชี้แจงอย่างครบถ้วน ซึ่งเรื่องนี้เรายึดหลักทำตามมติ ครม.และต้องทำให้ถูกต้องตามกฎหมาย”

นายศักดิ์สยาม ยังกล่าวอีกว่า ส่วนความกังวลเรื่องการล้มประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม งานโยธาช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ – บางขุนนนท์ และงานเดินรถทั้งเส้นทาง เชื่อว่าเหตุการณ์ไม่ร้ายแรงถึงขั้นล้มประมูล เพราะทุกอย่างดำเนินการตามระเบียบกฎหมาย

ทั้งนี้ กรณีที่ศาลปกครองกลางยกคำร้องคดีรถไฟฟ้าสายสีส้ม เป็นการยกคำร้องชั่วคราว ตอนนี้ผู้ที่ร้องกำลังยื่นคำร้องต่อศาลปกครองสูงสุด ซึ่งทั้งหมดกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าดำเนินการตามมติ ครม.ทั้งสิ้น โดยหลังจากนี้ได้สั่งการให้ทุกหน่วยงานจัดเวทีในโลกออนไลน์ อาทิ เฟซบุ๊ก และคลับเฮาส์ เป็นต้น ก่อนเปิดประมูลโครงการเพื่อสร้างความเข้าใจทุกภาคส่วน

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เผยว่า 4 ข้อทักท้วงที่กระทรวงฯ เสนอไปยัง ครม.เพื่อประกอบการพิจารณารถไฟฟ้าสายสีเขียวนั้น กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้ศึกษาและทำความเห็น ประกอบไป 1.ความครบถ้วนตาม พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน 2.ค่าโดยสารที่เหมาะสมเป็นธรรมแก่ผู้ใช้บริการ 3.การใช้สินทรัพย์ของรัฐที่รับโอนจากเอกชนให้เกิดประโยชน์สูงสุด และ 4.ข้อพิพาททางกฎหมายและการร้องเรียน
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36023
Location: NECTEC

PostPosted: 20/08/2021 12:24 pm    Post subject: Reply with quote

💡🤨BTS Insight จุดสูงสุดของรางรถไฟฟ้าบีทีเอสมีความสูงเทียบเท่าตึก 8 ชั้น
รถไฟฟ้าบีทีเอส
19 สิงหาคม 2564 เวลา 15:50 น.

🚝โครงสร้างทางวิ่งรถไฟฟ้าเป็นทางยกระดับ โดยทั่วไปสร้างอยู่เหนือเกาะกลางถนน และสูงจากพื้นประมาณ 12 เมตรครับ
🕘ต่อมาเมื่อมีการขยายเส้นทางจากสถานีหมอชิต (N8) ไปยังสถานีห้าแยกลาดพร้าว (N9) ซึ่งพาดตัดกับทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมืองโทลล์เวย์) ส่งผลให้ต้องยกระดับโครงสร้างรถไฟฟ้าให้สูงขึ้นไปอีก เพื่อข้ามผ่านบริเวณห้าแยกลาดพร้าว
😲จุดนี้จึงกลายมาเป็นจุดสูงสุดของโครงสร้างทางวิ่งรถไฟฟ้าบีทีเอส โดยมีความสูง 27.96 เมตร จากระดับพื้นดิน หรือเทียบได้กับตึก 8 ชั้นครับ
🐘อีกจุดหนึ่งที่สูงมากเช่นกัน คือช่วงเส้นทางจากสถานีปู่เจ้า (E16) ไปยังสถานีช้างเอราวัณ (E17) โดยมีความสูง 27.40 เมตร น้อยกว่าจุดที่สูงที่สุดประมาณ 56 เซนติเมตรครับ
👷🏻‍♂️ทั้งนี้ โครงสร้างทางวิศวกรรมของทางวิ่งรถไฟฟ้ามีความปลอดภัย และมีการปรับเพิ่ม-ลดระดับอย่างค่อยเป็นค่อยไป ไม่ทำให้หวาดเสียวเหมือนนั่งรถไฟเหาะแน่นอนครับ
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> รถไฟฟ้า (BTS) และรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... , 85, 86, 87  Next
Page 86 of 87

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test