| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42751
Location: NECTEC
|
 Posted: 17/04/2012 10:04 pm Post subject: |
 |
|
^^^
ไว้รอให้พ่วงตู้คอนเทนเนอร์ฝากไปกะ รถ 167 ไปส่งที่กันตัง และ 168 ไปส่งที่ทุ่งสง คงจะได้วุ่นวายน่าดู เว้นแต่จะฟื้นฟู รถ ทุ่งสง - กันตัง มารับช่วงแทน |
|
| Back to top |
|
 |
Biodragon
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 429
|
| Posted: 18/04/2012 9:06 am Post subject: |
|
|
| witoon1976 wrote: | | เป็นเรื่องน่ายินดีนะครับ ที่เส้นทางตรัง-กันตรังมีการเปลี่ยนไม้หมอนเสร็จ จากกำหนดเวลา ข.167 ออกจากตรัง 12.35 ถึงกันตรัง 13.20 และ ข.168 ออกจากกันตรัง 13.45 ถึงตรัง 14.30 ดูเหมือนว่าขบวนรถทำเวลาได้เร็วขึ้นกว่าเดิม แบบน้ไม่ต้องห่วงเรื่องรถจักรที่ใช้ทำขบวน 167/168 แล้วนะครับ ว่าจะต้องเป็นอัสตอมเท่านั้น ตอนนี้ไม่ว่าจะเป็น GEA หรือ HID ก็สามารถทำขบวนเข้ากันตรังได้แล้ว โดยไม่ต้องห่วงเส้นทาง |
วันนั้น (และเกือบทุกๆวัน) รถเลทมั้งครับพี่ เพราะตามเวลาปกติ ข.167 จะออกจากตรังในเวลา 10.36 และถึงกันตังเวลา 11.20 ครับพี่ ถ้า 167 ช้ามากๆ (เกินเที่ยงเป็นต้นไป รถจะตัดแค่ตรังครับ แต่ช่วงนี้คงเห็นว่ามีการเปลี่ยนหมอนเป็นหมอนคอนกรีตในระยะแรกเสร็จแล้วทางสถานีเลยปล่อยขบวนไปเพราะคงเห็นว่าคงทำความเร็วได้ดีขึ้นนิดนึงครับ  )
ข้างๆ อดีตสถานีป่าเตียว มีสะพานคอนกรีตข้ามลำห้วยเล็กๆ อยู่ครับ
สะพานแห่งนี้รับพิกัดน้ำหนักกดเพลาได้ถึง 20 ตันครับ 
ระหว่างเดินกลับไปที่รถ ผมก็เจออะไรบางอย่างครับ 
เป็นฐานปูนที่ใช้ยึดเสาเหมือนเสาสัญญาณไฟสีเลยครับ แต่คิดอีกทีมันคงไม่ใช่แน่ๆที่จะมาอยู่ตรงนี้เพราะตรงนี้ไม่มีสถานีนี่นา?? แต่ฐานปูนนี้ไม่ได้มีอันเดียวนะครับ จะมีอีกอันหนึ่งที่พ้นสะพาน OVERPASS ไปแล้วด้วยครับ อยู่ด้านขวามือเลยด้วย เอ....มันคืออะไรหว่า?? |
|
| Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006
Posts: 1187
|
| Posted: 18/04/2012 4:16 pm Post subject: |
|
|
ฐานเสาสัญญาณไฟวาบผ่านทางตัดเสมอระดับรึเปล่าครับ เพราะเห็นอยู่ใกล้ ๆ สะพาน OVERPASS
_________________
นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
| Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
| Posted: 18/04/2012 8:16 pm Post subject: |
|
|
บริเวณOverpassนั้น แต่เดิมเป็นทางตัดครับ ตอนเด็กๆจำได้ว่าพอนั่งรถมุ่งหน้าไปกันตัง พอรถวิ่งผ่านพ้นจุดตัดปุ๊บ ถนนก็เป็นโค้งขวาหักศอกทันที และจะวิ่งเลียบกับทางรถไฟไประยะนึงก่อนที่ถนนจะเบนไปทางซ้ายแยกห่างจากทางรถไฟครับ
ผมเองก็จำไม่ได้ว่าทางตัดตรงบริเวณOverpassนั้นเป็นทางตัดแบบมีเครื่องกั้นหรือไม่ เพราะเวลามันผ่านไป10กว่าปีแล้ว แต่ถ้าเจอฐานเสาแบบนี้ทั้งด้านเหนือและใต้ของOverpassก็อาจจะเป็นฐานของเสาสัญญาณไฟวาบก็เป็นไปครับ
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618 |
|
| Back to top |
|
|
bogie
3rd Class Pass
Joined: 06/07/2006
Posts: 194
Location: กรมช่างอากาศ สะพานแดง บางซื่อ
|
| Posted: 18/04/2012 9:21 pm Post subject: |
|
|
แต่สภาพทางจากตรัง - กันตังยังไม่สมบูรณ์ รถก็ยังคงวิ่งความเร็ว 30 กม./ชม. เหมือนเดิมครับ
เพราะขนาดวิ่งแค่ 30 กม./ ชม. มองออกไปนอกรถ ทุกตู้สลับกันโยกซ้ายโยกขวาเลยครับ เหมือนนั่งเรือไม่มีผิดครับ
_________________
83/84 (กท.-ตร.-กท.) --- 167/168 (กท.-กต.-กท.) สำนึกรักบ้านเกิด สำนึกรักขบวนรถไฟไปบ้านเกิดด้วย
ร่วมสนับสนุน โครงการรถไฟไทยเข้มแข็ง
_________________________________________ |
|
| Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
|
| Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011
Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
| Posted: 19/04/2012 12:03 pm Post subject: |
|
|
| bogie wrote: | แต่สภาพทางจากตรัง - กันตังยังไม่สมบูรณ์ รถก็ยังคงวิ่งความเร็ว 30 กม./ชม. เหมือนเดิมครับ
เพราะขนาดวิ่งแค่ 30 กม./ ชม. มองออกไปนอกรถ ทุกตู้สลับกันโยกซ้ายโยกขวาเลยครับ เหมือนนั่งเรือไม่มีผิดครับ |
ผมว่า หากเส้นทางการเดินทาง หรือเดินรถในเส้นทางสายนี้ มีความสมบูรณ์แล้ว ก็น่าจะทำเวลาได้ตามที่ระบุไว้ หรืออย่างช้าที่ขบวนรถมาถึงสถานีกันตัง ไม่เกิน 5 - 10 นาที และขบวนรถสามารถที่จะทำความเร็วได้มากขึ้นก็ได้นะครับ |
|
| Back to top |
|
|
Biodragon
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 429
|
| Posted: 20/04/2012 4:28 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณพี่ๆน้องๆ ทุกท่าน ที่เข้ามาเยี่ยมชมและโพสความรู้ใหม่ๆ นะครับ
เมื่อเช้าตอนที่ผมเข้ามาดูกระทู้ของตัวเอง "สำรวจ (อดีต)สถานี สายกันตัง" มันดูสั้นๆ และดูไม่เข้ากันเท่าไร ที่จะลงอดีตสถานีและป้ายหยุดรถในสายกันตังเท่านั้น แต่ดูเหมือนจะขาดองค์ประกอบเกี่ยวกับสถานีรายทางต่างๆ ไปครับ เลยมาในหัวข้อใหม่ครับ โดยจะนำภาพตัวอาคารสถานีในปัจจุบันมาลงเพิ่มให้ครบตลอดเส้นทางนะครับ ข้อมูลในกระทู้จะได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นครับ
แวะมาดูสถานีกันตังกันครับ
สภาพทางในย่านครับ 
ถ่ายตัวอาคารชานชาลาในระยะไกลครับ ขวามือจะเป็นรางเก่า 50 ปอนด์ ตั้งแต่ปี 1910 ครับ
 |
|
| Back to top |
|
|
Biodragon
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 429
|
| Posted: 20/04/2012 4:44 pm Post subject: |
|
|
มองเห็นถังคล้ายๆถังสังกะสีรูปสี่เหลี่ยมด้านขวามือครับ ไม่ทราบเหมือนกันว่าเขาใช้ทำอะไรครับ
เดินกลับมาดูห้องน้ำที่สถานีกันตังครับ สไตล์ในการสร้างและการทาสีดูแล้วเข้ากันกับตัวอาคารสถานีมากๆ เลยครับ
เดินกลับมาที่ตัวอาคารสถานีครับ
 |
|
| Back to top |
|
|
Biodragon
3rd Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 429
|
| Posted: 20/04/2012 5:17 pm Post subject: |
|
|
นี่คือประวัติของสถานีกันตังครับ
| Quote: |
สถานีรถไฟกันตัง เปิดใช่อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ.2456
ในอดีตถูกใช้เป็นที่รับส่งสินค้ากับต่างประเทศทั้ง สิงคโปร์ มาเลเซีย อินโดนีเซีย
มีรางรถไฟต่อไปเป็นระยะทางประมาณ 500 เมตร จากตัวสถานีถึงท่าเทียบเรือกันตัง ซึ่งเป็นท่าเรือเก่าแก่ตั้งแต่โบราณปัจจุบันทางรถไฟส่วนนี้ถูกชาวบ้านรุกล้ำที่ และไม่มีรางรถไฟส่วนนี้แล้ว
การรถไฟไทยยุคแรกๆนั้นคือหัวรถจักรรุ่นต่างๆ ตลอดจนโบกี้รถไฟที่ผลิตในต่างประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา อังกฤษ หรืออินเดีย โดยจะมาทางเรือและขึ้นเทียบท่าที่กันตังก่อนออกวิ่งบนรางรถไฟต่อมายังกรุงเทพฯ อีกที เมื่อกาลเวลาผ่านไปเว้นทางในการส่งสินค้าแปรเปลี่ยนไปตามแหล่งผลิต เช่น การที่รถไฟ
หันไปสั่งหัวรถจักรมาจากญี่ปุ่นอาจเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เส้นทางรถไฟฝั่งอันดามันที่ต่อเชื่อมไปยังท่าเรือกันตังต้องถูกทิ้งร้างลงดังเช่นทุกวันนี้
ตัวสถานีรถไฟกันตังเป็นอาคารไม้เดียวทรงปั้นหยา ทาสีเหลืองมัสตาร์ดสลับน้ำตาล อันเป็นคู่สีหลักที่คุ้นตาของอาคารรถไฟทั่วไป ตัวอาคารแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือส่วนตัวอาคารและชานชาลาด้านหน้าของอาคารมีมุขยื่น มีการตกแต่งประดับมุมเสาด้วยลวดลายไม่ฉลุ ส่วนตัวอาคารที่ทำเป็นห้องมีผนังไม้ตีตามตั้งโชว์แนวเคร่าพร้อมช่องลมระแนงไม้ตีทแยงบานประตูไม้แบบเก่าส่วนที่เป็นห้องโถงมัรั้วลูกกรงไม้พร้อมบานประตูขนาดเล็กหน้ารักกั้นพื้นที่ให้
เป็นสัดส่วน ส่วนด้านหลังอาคารเป็นชานชาลามีหลังคาจั่วคลุมแยกต่างหาก โดยเสารับหลังคาชานชาลานี้มีค้ำยันไม้ฉลุตกแต่งให้กลมกลืนกับตัวอาคาร
ภายในสถานียังพอมีข้าวของเครื่องใช้ในอดีตหลงเหลืออยู่บ้าง โดยภาพรวมแล้วยังรักษาเอกลักษณ์เดิมตั้งแต่สมัยรัชกาลที่ 6 ไว้ได้เป็นอย่างดี นับเป็นสถานีรถไฟที่มีความสวยงามเป็นพิเศษ
จากสถานะที่มีความสำคัญต่อกิจการรถไฟดังที่กล่าวมา ทำให้ไม่แปลกใจว่าสถานีรถไฟเล็กๆ แห่งนี้จึงถูกออกแบบอย่างพิถีพิถันเช่นนี้ ซึ่งเป็นผลทำให้ได้รับการประกาศขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานของจังหวัดตรังจากกรมศิลปากรตั้งแต่ พ.ศ.2539 เป็นต้นมา
ฉะนั้นการรถไฟแห่งประเทศไทย และการท่องเที่ยวของจังหวัดตรัง และเทศบาลเมืองกันตังและหน่วยงานของราชการอื่นเล็งเห็นความสำคัญที่จะพัฒนา และบูรณะสถานีกันตังใหักลับมามีศักยภาพที่จะรองรับทางคนที่จะโดยสาร-สินค้า และรวมถึงการท่องเที่ยวที่จะเป็นโครงการนำร่องที่จะมีแนวโน้มจะประสบความสำเร็จ และกระตุ้นให้กำลังใจ และกำลังทุนที่จะพัฒนาที่อื่นๆ ของการรถไฟให้คืนชีวิตชีวาได้ต่อไป |
จากนั้นเดินเข้ามาอีกห้องหนึ่งครับ เป็นคล้ายๆ พิพิธภัณฑ์ของสถานีรถไฟแห่งนี้เลยครับ เรื่มด้วยผังรางรถไฟในย่านครับ
ตู้นี้คงจะเป็น ตู้ที่ใช้เก็บตั๋วแข็งในอดีตครับ
 |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
