มาทำรถไฟไทยเพื่อชาติ

Wisarut · Posted: 24/01/2011 12:24 am Post subject:

ข้อน่าคิดฝากถึงป๋านัฐ ผตก เจฟฟ์ และ ผู้ที่เกี่ยวข้อง -

เราควรทำทางแยก จากสถานีท่าเรือ ไปท่าเรือ ของ กรมเจ้าท่า ตาม ข่าวต่อไปนี้ดีหรือไม่ หรือ ทำทางแยกจาก ชุมทางบ้านภาชี ไปที่ท่าเรือซีพีที่นครหลวง ที่เปิดใช้งานแล้ว.... เพื่อแลกกับการทำทางจากสายสุพรรณบุรีไปเชื่อมกับ ทางสายเหนือ Rolling Eyes

//--------------------------------------------------------------------------------

ท่าเรือคอนเทนเนอร์อยุธยา กรมเจ้าท่าเร่งเปิดใช้ปลายปี
หน้า 15 ประชาชาติธุรกิจ
ปีที่ 34 ฉบับที่ 4282 วันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2554

สถานีขนส่งสินค้าทางลำน้ำอำเภอท่าเรือคืบหน้าแล้ว 66% กรมเจ้าท่าลั่นเปิดบริการตุลาคมนี้รองรับการขนส่งสินค้าข้าว น้ำตาล มันเส้น 4,000 ตู้/ปี ขณะที่พระนครศรีอยุธยามีท่าเรือเอกชนมาก ถึง 62 แห่ง ขนถ่ายสินค้าในแม่น้ำเจ้าพระยาและป่าสัก

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า กรมเจ้าท่าร่วมกับกระทรวงพลังงานลงทุนกว่า 379 ล้านบาท ก่อสร้างโครงการสถานีขนส่งสินค้าทางลำน้ำเพื่อการประหยัดพลังงานขึ้นบนพื้นที่ 56 ไร่ บริเวณริมแม่น้ำป่าสัก ต.ศาลาลอย อ.ท่าเรือ จ.พระนครศรีอยุธยา ห่างจากถนนสายหลักนครหลวง-ภาชี 4 ก.ม. และห่างจากสถานีรถไฟท่าเรือ3 ก.ม. โดยซื้อที่ดินจากเอกชนกว่า 63 ล้านบาท ขณะนี้การก่อสร้างคืบหน้ากว่า 66% คาดว่าจะให้บริการได้ประมาณเดือนตุลาคม 2554

สถานีขนส่งสินค้าแห่งนี้จะสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ 4,000 ตู้ต่อปี หรือ 1.2 แสนตันต่อปี เน้นสินค้าบรรจุหีบห่อ โดยเฉพาะสินค้าเกษตร อาทิ ข้าว น้ำตาล มันเส้น ฯลฯ การขนส่งสินค้าเน้นใช้เรือคอนเทนเนอร์ และใช้ก๊าซเอ็นจีวี (NGV) ท่าเรือดังกล่าวเป็นไปตามนโยบายรัฐบาลที่ต้องการให้เกิดการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (multimodel transport) เพื่อลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าทางถนนที่ค่อนข้างสูง และมีสัดส่วนการขนส่งสูงถึง 83% มาขนส่งทางน้ำและทางรางแทน

นายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ อธิบดีกรมเจ้าท่ากล่าวว่า จะหารือกับกรมธนารักษ์ว่าจะให้การท่าเรือแห่งประเทศไทยหรือเอกชนมาบริหาร เพราะโครงการนี้เป็นการส่งเสริมการขนส่งสินค้าทางน้ำโดยการประหยัดพลังงาน ส่วนการเพิ่มศักยภาพการขนส่งนั้นเบื้องต้นได้ประสานกับสำนัก งานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กรมทางหลวงชนบท การรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อพัฒนาระบบโลจิสติกส์ให้มีประสิทธิภาพเชื่อมระบบการขนส่งทั้งระบบราง ระบบถนน และระบบทางน้ำ

ด้านนายพงษ์วรรณ จารุเดชา รองอธิบดีกรมเจ้าท่า ด้านโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำกล่าวว่า โครงสร้างภายในประกอบด้วย อาคารสำนักงานขนส่งสินค้าขนาด 2,555 ตารางเมตร ด่านชั่งน้ำหนัก 60 ตารางเมตร อาคารโรงพักสินค้าทั่วไปขนาด 2,400 ตารางเมตร โรงเก็บและตรวจปล่อยสินค้าขาออกและขาเข้าหลังละ 2,000 ตารางเมตร และท่าเทียบเรือหน้าท่าขนาด 220 ตารางเมตร คาดว่าเฟสแรกจะเต็มขีดความสามารถในการรองรับประมาณ 5 ปีจึงจะดำเนินการโครงการเฟส 2 ที่จะรองรับการขนถ่ายได้ถึง 4 แสนตันต่อปี

ข้อมูลล่าสุดจากกรมเจ้าท่าระบุว่า ในปี 2553 พื้นที่จังหวัดพระนครศรี อยุธยามีท่าเรือเอกชนจำนวน 62 แห่ง ที่ใช้แม่น้ำเจ้าพระยาและแม่น้ำป่าสักดำเนินการขนส่งสินค้าประเภทต่าง ๆ รวมแล้วประมาณ 48,051,008 ตัน อาทิ บริษัท สหฟาร์ม จำกัด (ผลิตอาหารสัตว์) บริษัท เจียเม้ง จำกัด (ข้าว) บริษัท ไอ.อาร์.พี.ซี จำกัด (น้ำมัน) ฯลฯ

ทั้งนี้ มีเพียงท่าเรือของบริษัท ท่าเรืออยุธยาและไอซีดี จำกัดเท่านั้นที่เป็นท่าเรือรองรับตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ สร้างขึ้นโดยกลุ่มเครือเจริญโภคภัณฑ์ (ซีพี) มูลค่าการลงทุนกว่า 1,500 ล้านบาท สามารถจอดเรือได้พร้อมกัน 5 ลำ รองรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มที่ได้ 450,000 ตู้ต่อปี มีบริเวณที่จะรองรับพื้นที่เก็บกองบรรจุสินค้าจากในตู้ หรือขนถ่ายสินค้าออกจากตู้กว่า 100 ไร่

Mongwin · Posted: 17/02/2011 8:34 am Post subject:

^^^
ผมถ่ายภาพหน้าจอทีวีไว้ตั้งแต่ 17 มี.ค. 51 ตั้งแต่ Ident (โลโก้) ทีวีไทยยังเป็นแบบชั่วคราวอยู่ (ทีวีไทยเริ่มออกอากาศ 15 ม.ค. 51)
นี่ก็ผ่านมาเกือบ 3 ปีแล้ว ทางรถไฟสุพรรณบุรี-บ้านภาชีไม่เห็นใครออกมาผลักดันสักที มัวแต่สนใจรถไฟความเร็วสูงอยู่ Wink

(ทางรถไฟสายใหม่สุพรรณบุรี-บ้านภาชี RMAP กำหนดไว้ในแผนว่าแล้วเสร็จปี 2562 ครับ)

Click on the image for full size

-------------------------------

Mongwin · Posted: 20/03/2011 9:45 pm Post subject:

สภาอุตฯจี้รัฐ"รถไฟรางคู่-ถนน4เลน"เชื่อมขนส่งทั่วปท.
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2554 เวลา 15:41:16 น.

ส.อ.ท.จัดประชุมระดมสมองทำยุทธศาสตร์พัฒนาอุตสาหกรรม 5 ภาคเสนอรัฐ เน้นสร้างรถไฟรางคู่-รางเดี่ยว/ถนน 4 เลน เชื่อมการขนส่งทั่วประเทศ พร้อมสนับสนุนท่าเรือปากบารา ท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 ศูนย์กระจายสินค้าทุ่งสง เร่งรัดตั้งเศรษฐกิจแม่สอด

ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานว่า ในวันที่ 19 มีนาคม 2554 สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) ได้จัดประชุมทำยุทธศาสตร์สภาอุตสาหกรรมจังหวัดและกลุ่มจังหวัด 5 ภาค ครั้งที่ 1/2554 ที่จังหวัดกาญจนบุรี โดยมีนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี ร่วมปาฐกถาพิเศษในหัวข้อ "ความร่วมมือด้านเศรษฐกิจอุตสาหกรรมระหว่างภาครัฐและเอกชน" พร้อมกับพิจารณาสรุปข้อเสนอเพื่อขอความช่วยเหลือจากรัฐ

ทั้งนี้ กลุ่มจังหวัด 5 ภาค ส.อ.ท. ประกอบด้วยภาคเหนือ 16 จังหวัด (ขาดจังหวัดแม่ฮ่องสอน), ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ 19 จังหวัด, ภาคกลาง 16 จังหวัด, ภาคตะวันออก 9 จังหวัด และภาคใต้ 14 จังหวัด ได้เสนอโครงการในแต่ละภูมิภาค เพื่อขอรับการสนับสนุนจากรัฐบาลใน 3 โครงการหลัก ได้แก่

1) โครงการรถไฟรางคู่/รางเดี่ยว ประกอบไปด้วย
สายเหนือ เส้นทางสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงแสน-เชียงของ
สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-นครราชสีมา, ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น, ช่วงแก่งคอย-บัวใหญ่
สายใต้ ช่วงนครปฐม-หัวหิน, ช่วงหาดใหญ่- ปากบารา
และโครงการรถไฟระบบรางคู่ เชื่อมโยงกับการขนส่งทางรางขนานกับรถไฟรางเดี่ยว ตั้งแต่สถานีรถไฟชุมพร-สุราษฎร์ธานี-ชุมทางรถไฟทุ่งสง-พัทลุง-ชุมทางรถไฟหาดใหญ่-สถานีรถไฟปัตตานี-สถานีรถไฟสุไหง-โกลก

ส่วนโครงการรถไฟรางเดี่ยว ประกอบไปด้วยเส้นทางรถไฟระบบรางเดี่ยว จากชุมพร-ระนอง เชื่อมต่อการ ขนส่งไปยังท่าเรือระนอง, เส้นทางสุราษฎร์ธานี-พังงา, สุราษฎร์ธานี-ดอนสัก-ขนอม, หาดใหญ่-สงขลา เชื่อมต่อการขนส่งไปยังท่าเรือน้ำลึกสงขลา และสายระยอง-จันทบุรี-ตราด

2) โครงการสร้างถนน แบ่งเป็น 2 โครงการ คือถนน 4 เลน ใน 3 เส้นทาง คือเส้นทางขนถ่ายสินค้าจากหาดใหญ่-สตูล-กระบี่-พังงา-ระนอง, เส้นทางจากเลียบชายฝั่งชุมพร-สุราษฎร์ธานี-นครศรีธรรมราช และเส้นทางชุมพร-ระนอง บรรจบกับเส้นทางจากระนอง-พังงา-กระบี่-ตรัง-สตูล-หาดใหญ่

การสร้างถนนเชื่อมภูมิภาค ระหว่างภาคเหนือ-ตะวันตก-ใต้ โดยเริ่มจากเชียงราย-เชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์-อุทัยธานี-สุพรรณบุรี-กาญจนบุรี-ราชบุรี-เพชรบุรี-ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร กับถนนภาคเหนือลงสู่ภาคใต้ โดยไม่ผ่านกรุงเทพ มหานครและปริมณฑล แต่เป็นเส้นทางที่วิ่งเลียบชายแดน

และ 3) เรื่องอื่นๆ ประกอบไปด้วยโครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 บริเวณบ้านแซว อ.เชียงแสน จ.เชียงราย, โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย, โครงการสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา, โครงการศูนย์ซ่อม/สร้างตู้คอนเทนเนอร์ท่าเรือปากบารา, การ ขอสนับสนุนและส่งเสริมการจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าในภาคใต้ที่ชุมทางรถไฟทุ่งสง ในกรณีที่มีการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกทวาย, การจัดตั้งเขตเศรษฐกิจแม่สอดโดยเร็ว, การขอสนับสนุนและผลักดันให้มีการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-พม่าแห่งที่ 2 ที่ อ.แม่สอด จ.ตาก เพื่อบรรเทาปัญหาสะพานมิตรภาพไทย-พม่าชำรุด ไม่สามารถรองรับปริมาณขนส่งสินค้าที่เพิ่มมากขึ้นได้ ประกอบกับการขนส่งต้องใช้รถบรรทุกขนาด 25 ตัน ทำให้ต้องขนถ่ายสินค้าลงรถบรรทุกเล็กและขนข้ามสะพานและบริเวณด่านพรมแดนไม่สามารถรองรับปริมาณการส่งออกและรถบรรทุกที่เพิ่มจำนวนขึ้นได้ รวมทั้งจุด One Stop Service ไม่อยู่ในจุดที่สามารถให้บริการกับรถบรรทุกได้สะดวก

Wisarut · Posted: 21/03/2011 12:46 pm Post subject:

ทำโคราชเป็นเมืองต้นแบบรถไฟฟ้าชานเมือง
คอลัมน์เดินหน้าเลี้ยวซ้าย โดย ไฟเหลือง
หน้า กทม.
เดลินิวส์ วันจันทร์ ที่ 21 มีนาคม 2554 เวลา 10:30 น

ได้รับเมลจาก ดร.นระ คมนามูล ส่งบทความทำโคราชให้เป็นเมืองต้นแบบรถไฟฟ้าชานเมือง พิจารณาครับ

ความคิดริเริ่มมีรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองในไทยสายแรกกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย และโครงการทางหลวงพิเศษบางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมาของกระทรวงคมนาคมจะสมบูรณ์ไม่ได้เลย ถ้าไม่พัฒนารถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและรถไฟฟ้าชานเมืองในจังหวัดนครราชสีมาคู่ควบไปด้วย เนื่องจากปัญหาจราจรนครราชสีมาก็ใกล้อัมพาตอยู่แล้วเพราะการใช้รถส่วนบุคคลมากเกินไป ตัวเมืองก็ยากที่จะขยายให้โตขึ้นได้มากกว่านี้โดยไม่มีผลกระทบต่อพื้นที่น้ำหลาก

ที่ดินของการรถไฟที่มีอยู่ปัจจุบันสามารถพัฒนาเป็นโรงงานผลิตรถไฟฟ้าได้อย่างดี อุตสาหกรรมผลิตรถไฟฟ้าประกอบด้วย โรงงานผลิตเหล็กรูปพรรณทำโครงตัวรถและราง โรงหล่อล้อรถไฟและโบกี้ โรงงานผลิตมอเตอร์รถไฟฟ้า อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมการเดินรถ และเบาะนั่งรวมถึงการตกแต่งภายใน

การพัฒนาที่อยู่อาศัยสำหรับประชากรที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะดำเนินการให้สอดคล้องกับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าชานเมืองในรัศมี 80 กิโลเมตรหรือ 45 นาทีเดินทางสูงสุดโดยรถไฟไปยัง อำเภอปากช่อง สีคิ้ว และสูงเนิน อีกทางไป อำเภอบัวใหญ่ คง และโนนสูง อีกทางไปอำเภอห้วยแถลง จักราช และเฉลิมพระเกียรติ เพื่อลดความแออัดในตัวจังหวัด (แต่ถ้าถึงบุรีรัมภ์จะดีมาก)

ขณะเดียวกันที่ดินบริเวณสถานีรถไฟนครราชสีมาและสถานีรถไฟจิระก็จะพัฒนาเป็นศูนย์คมนาคม ศูนย์การค้าด้านตะวันตก และตะวันออกของเมือง ส่วนสถานีขนส่งรถโดยสารปัจจุบันก็เป็นศูนย์คมนาคมด้านเหนือ ทั้ง 3 ศูนย์เชื่อมโยงกันด้วยรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนบนรางยกระดับรอบเมือง ต่อเนื่องกับรถไฟฟ้าชานเมืองลักษณะกระจายแนวรัศมี

การริเริ่มอุตสาหกรรมผลิตรถไฟฟ้าและการพัฒนารถไฟฟ้าชานเมืองเป็นแนวคิดแนวหนึ่งในการพลิกภาคตะวันออกเฉียงเหนือให้มีอุตสาหกรรมหนักหลากหลายรองรับแรงงานภูมิภาคและบุคลากรสายช่างเทคนิคและวิศวกรรมจากมหาวิทยาลัยที่เกิดขึ้นมากมายในภูมิภาคนี้

ยังเป็นการเตรียมพร้อมให้ไทยพึ่งตนเองด้านการขนส่งมวลชนด้วยรถไฟฟ้าและเป็นแบบอย่างการพัฒนาจังหวัดอื่น ๆ เพราะน้ำมันแพงขึ้นเรื่อย ๆ และจะขาดแคลนในที่สุด แต่ไฟฟ้าหาได้จากไฟฟ้าพลังน้ำในลาวซึ่งไทยลงทุนไว้มาก.

alderwood · Posted: 21/03/2011 2:36 pm Post subject:

สาเหตุนึงในความคิดของผม ที่ทำให้คนโคราช นิยมใช้รถยนต์ส่วนตัวเนื่องจาก สะดวกกว่าระบบขนส่งมวลชนอย่างมากครับ บอกตรงๆเลยว่าผมยังอิจฉากทม.เลย ที่ระบบการขนส่งมวลชนอย่าง ขสมก. รัฐดูแล สภาพรถ การขับขี่ ยังดีกว่าโคราชครับ (ไม่นับรถร่วม และขับปาด)

เพราะขึ้นรถเมล์โคราชเดี๋ยวนี้ ต้องทำใจเรื่องเวลา ถึงแม้ไม่เจอรถติดก็ตาม พี่ท่านก็จะจอดแช่ไม่ต่ำกว่า 10-15 นาที หลักๆก็จะมีป้ายโลตัส เดอะมอลล์ แม่กิมเฮง หรือหน้าร้านทอง คลังพลาซ่า นับแค่นี้็ก็น่าจะร่วมๆชั่วโมงแล้วมั้ง Evil or Very Mad

แถมพอจะออก ก็มักจะยึกยักเหมือนจะออกจริงๆ แต่แค่ขยับไปอีกนิดเท่านั้น

รถโดยสาร เดี๋ยวนี้ก็กลายสภาพเป็นรถสองแถวหมด บางคันก็น้องๆ สาย 8 ในกรุงเทพเหมือนกัน แต่เมื่อถึงป้ายก็มักจะออกอาการเดิม แช่ป้าย มีตำรวจมาดูแลไม่ให้จอดแช่ ก็แก้ได้เฉพาะตอนมีตำรวจล่ะครับ ส่วนอัตราค่าโดยสารตอนนี้ไม่แน่ใจว่าเท่าไรแล้ว ไม่ได้นั่งนานแล้ว บางสายเก็บในระยะที่ไม่แน่นอน

ยกตัวอย่างสาย 6 แถวบ้านผมแล้วกัน ตอนนั้นเก็บค่าโดยสาร 2 ระยะคือ 6 บาทและ 8 บาท ระยะทางช่วงหมู่บ้านผมถึงในเมืองประมาณ 8 กิโลเมตร ระยะแรกตั้งแต่การเคหะฯ จนถึงตลาดย่าโม ซึ่งเลยเดอะมอลล์ไปอีก ซึ่งก่อนเปิดเดอะมอลล์ จะคิดช่วงเดอะมอลล์ - การเคหะฯ หรือเดอะมอลล์ - ในเมือง ที่่อัตราค่าโดยสารระยะแรก พอเดอะมอลล์เปิด ทีนี้ปัดค่าโดยสารขึ้นเป็นระยะที่ 2 เลยครับ แต่พอมาเปลี่ยนเป็นสองแถวนี่ไม่ได้ขึ้นแล้ว นี่ยังไม่ได้นับว่าบางสายรอนานด้วยนะครับ

รถเมล์ในโคราช ถึงแม้ไม่แสบเท่าสี่ล้อแดง แต่ก็ทำให้ผมเซ็งได้เหมือนกัน

อุบส์ เป๋กระทู้ ขออภัยครับ Embarassed

_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

donatt76 · Posted: 21/03/2011 4:21 pm Post subject:

เป็นทุกจังหวัดน้าแมว...ผมไปมาหลายที่ไม่เห็นระบบขนส่งสาธารณะที่ไหนมันจะดีซักที่นึง ใครว่าที่เชียงใหม่หาดใหญ่ดี ผมเถียงตายเลย เพราะมันเป็นรูปแบบ แท็กซี่ ไม่ใช่รถประจำทาง...แล้วจะติดป้ายเลขสายไปทำซากอะไรมิทราบในเมื่อ มันวิ่งตามใจคนขับ
_________________
Click on the image for full size

digimontamer · 3rd Class Pass (Air) Joined: 12/05/2009 Posts: 487

ระบบขนส่งมวลชนในจังหวัดใหญ่ๆนี่ ที่เห็นพอจะสะดวกบ้างมี พิษณุโลกกับลพบุรีหล่ะครับ

Wisarut

วันนี้เจอคำบ่นเรื่องรถไฟที่น่าจะกล่าวถึง แต่ ขอให้ไปดูที่ ลิงก์เองนะครับ ไม่อยากจะโพสต์ในที่นี้ เดี๋ยวมีมหกรรมสะเทือนทราง ย่านหัวลำโพง บางซื่อ มักกะสันและธนบุรี

รถไฟไทย...เห็นใจผมหน่อยครับ !! โดย jack sparrow

black_express · Posted: 21/04/2011 8:50 am Post subject:

ขอนอกประเด็นรถไฟนิดๆ เกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชนใน ตจว.ครับ

เป็นเรื่องธรรมดาๆ สำหรับกระบวนการจอดแช่ป้ายนานนับสิบนาทีครับ น้าแมว พอคนโดยสารรำคาญเข้า พวกเบิ้ลคันเร่งคล้ายว่าจะไป แต่ก็ติดหล่มตรงป้ายงั้นแหละ

ตอนนี้ สองแถวในซอยที่กรุงเทพฯ ชักจะทำคล้ายๆ กันแล้ว บางที คนโดยสารแกล้งนั่งขย่มรถพอให้คนขับที่ไม่เห็นข้างหลังนึกว่ามีคนขึ้นรถ จะได้ไปๆ ให้พ้นป้ายเสียที Razz

หวังว่าเมืองพิษณุโลก ที่จัดระเบียบได้น่ารัก น่าชมเชยใกล้บ้านผม พฤติกรรมคงไม่กลายเหมือนบ้านอื่นเมืองอื่นเขานะครับ