ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65

[Wisarut]

ชมคลิป "ชัชชาติ" ประกาศหนุน เมกะโปรเจ็คท์ 3 ล้านล้านของ "บิ๊กตู่" แบบสุดลิ่ม
มติชน
วันที่ 01 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 เวลา 16:36:56 น.



อดีตรัฐมนตรีคมนาคมเห็นด้วยรัฐบาล คสช. ผลักดันการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางคมนาคมวงเงินมากกว่า 3ล้านล้านบาทภายใน 8 ปี เพราะจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศ พร้อมเอาใจช่วยรัฐบาลให้ทำโครงการต่างๆ ได้สำเร็จ

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงกรณีกระทรวงคมนาคมจะมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและการขนส่งในระยะเวลา 8 ปี มูลค่ามากกว่า 3 ล้านล้านบาท เห็นว่าเป็นแนวทางที่ดีและถือว่ามีความสำคัญต่อประเทศเพราะจะสามารถช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในประเทศ ลดต้นทุนทางด้านการขนส่งและช่วยเชื่อมโยงการขนส่งในภูมิภาค ซึ่งโครงการต่างๆที่เห็นเป็นโครงการต่อเนื่องจากรัฐบาลที่ผ่านๆมา ซึ่งเห็นว่าจะมีประโยชน์ต่อประเทศและประชาชนมาก

สำหรับโครงการเร่งด่วนที่รัฐบาลควรจะต้องเร่งดำเนินการนั้นนายชัชชาติกล่าวว่าเรื่องการขยายถนนเป็น 4 เลนทั่วประเทศ การแก้ไขปัญหาจุดตัด ทางแยกที่ไม่มีความปลอดภัยน้องให้มีความปลอดภัยมากขึ้น รวมทั้งเร่งก่อสร้างทางพิเศษจากกรุงเทพไปนครราชสีมา ส่วนในเขตกรุงเทพและปริมณฑลนั้น การเร่งก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยหรือร.ฟ.ม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายสีเขียวช่วงหมอดชิต-สะพานใหม่-ลำลูกกา สายสีชมพูช่วงปากเกร็ด-มีนบุรี สายสีส้มช่วงศูนย์ประชุมแห่งชาติสิริกิติ์-มีนบุรี รวมทั้งการแก้ไขปัญหาจุดตัดระหว่างถนนกับรางรถไฟให้เกิดความปลอดภัยมากขึ้น

สำหรับการทำงานของรัฐบาลในช่วง5-6เดือนที่ผ่านมานายชัชชาติกล่าวว่าขอเอาใจช่วยให้โครงการต่างๆที่รัฐบาลทำสำเร็จไปด้วยดี เพราะหากสามารถดำเนินงานต่างๆได้จะเป็นผลดีต่อประเทศและประชาชน

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rCuku_jHyAE

[Wisarut]

อดีตรองผู้ว่าฯกทม.เสนอยุทธศาสตร์คมนาคมใช้รถไฟความเร็วสูง250-300กม.ต่อชม.
มติชน
วันที่ 03 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 เวลา 12:47:22 น.



ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตส.ส.พรรคประชาธิปัตย์และอดีตรองผู้ว่าราชการจังหวัดกรุงเทพฯ โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ วันที่ 3 พฤศจิกายน

เมื่อไหร่ยุทธศาสตร์คมนาคมขนส่งจะนิ่ง

คงยังจำกันได้ว่าก่อนที่จะมีรัฐบาลประยุทธ์ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ได้เสนอยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558 – 2565 ต่อ คสช. ยุทธศาสตร์ดังกล่าวประกอบด้วย 5 แผนงาน วงเงิน 2.4 ล้านล้านบาท (แต่ผมรวมตัวเลขได้ 3.44 ล้านล้านบาท ไม่ใช่ 2.4 ล้านล้านบาท)



ในแผนยุทธศาสตร์นี้ มีโครงการที่โดดเด่นคือ การก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวน 2 เส้นทาง ได้แก่ (1) หนองคาย – นครราชสีมา – ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 392,570 ล้านบาท (2) เชียงของ – เด่นชัย – บ้านภาชี ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 348,890 ล้านบาท หรือวงเงินรวม 2 เส้นทาง 741,460 ล้านบาท



หลังจากนั้นยุทธศาสตร์ดังกล่าวถูกปรับเปลี่ยนตลอดมา จนถึงวันนี้ได้ปรับเปลี่ยนวงเงินเป็นกว่า 3 ล้านล้านบาท อีกทั้ง โครงการรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวน 2 เส้นทาง ก็ถูกเปลี่ยนเป็น 3 เส้นทาง ประกอบด้วย (1) กรุงเทพฯ-นครราชสีมาและนครราชสีมา-มาบตาพุด (2) กรุงเทพ-ระยอง และ (3) นครราชสีมา-หนองคาย พร้อมทั้งปรับเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเปลี่ยนชื่อโครงการจากรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร เป็นรถไฟความเร็วสูง



ผมเห็นแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแล้วก็รู้ว่าได้ทันทีว่าเป็นการดัดแปลงจากแผนแม่บทรถไฟความเร็วสูงซึ่งจัดทำขึ้นในสมัยรัฐบาลอภิสิทธิ์ แต่เป็นการดัดแปลงโดยยังไม่มีการศึกษาความเป็นไปได้ ทำให้ได้เส้นทางที่ดูแปลกๆ นั่นคือเส้นทางจากกรุงเทพฯ-นครราชสีมาและนครราชสีมา-มาบตาพุด ผมนึกไม่ออกว่าจะมีใครคิดจะเดินทางหรือขนส่งสินค้าจากกรุงเทพฯ ไปมาบตาพุดโดยผ่านนครราชสีมาซึ่งเป็นเส้นทางที่อ้อมให้เสียเวลา (ผมเข้าใจดีว่าเส้นทางจากนครราชสีมา-มาบตาพุด ต้องการรองรับสินค้าจากอีสาน

ดังนั้นจะต้องจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางให้เหมาะสม เส้นทางใดควรสร้างก่อนหรือหลัง) ผมฉงนและงุนงงกับ สนข. มากที่กล้าปรับเปลี่ยนแผนแม่บทที่ผ่านการศึกษาโดยตนเองมาแล้ว ส่งผลให้ได้รถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บ้าง หรือรถไฟความเร็วสูง 3 เส้นทาง วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บ้าง

ด้วยเหตุนี้ ผมจึงมีความเห็นต่อยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558 – 2565 ดังนี้

1. หากต้องการจะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงก็พูดให้ชัดไปเลย ไม่ต้องอ้อมๆ แอ้มๆ ว่าเป็นรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็น 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

2. ควรพิจารณาเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถไฟความเร็วสูงเป็น 250-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

3. ควรกำหนดวงเงินของยุทธศาสตร์ให้แน่นอนและชัดเจน เพื่อที่จะหาแนวทางระดมเงินทุนได้

ทั้งหมดนี้ ผมอยากเห็น สนข. เป็นหลักที่ยืนหยัดอยู่บนเหตุผลทางวิชาการให้กับทุกรัฐบาล ไม่โอนเอนไปตามกระแสทางการเมืองครับ

//-------------------

“สามารถ” ท้วง สนข.หมกเม็ดแผนยุทธศาสตร์ระบบราง ผุดเส้นทางอ้อมโลก “กทม.-โคราช-มาบตาพุด”


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 3 พฤศจิกายน 2557 15:20 น.


อดีต ส.ส.ปชป.ท้วง สนข.มกเม็ดงบแผนยุทธศาสตร์พัฒนาขนส่งระบบราง เปลี่ยนเส้นทางที่ศึกษาแล้ว กลายเป็น กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-มาบตาพุด ชี้ทำไมต้องอ้อมให้เสียเวลา ถ้าต้องการสร้างรถไฟความเร็วสูงก็ควรระบุให้ชัด

วันนี้ (3 พ.ย.) นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.บัญชีรายชื่อพรรคประชาธิปัตย์ กล่าวถึงกรณีสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม เสนอยุทธศาสตร์พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของไทย ปี 2558 ถึง 2565 ต่อคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) โดยยุทธศาสตร์นี้มี 5 แผนงาน ใช้วงเงิน 2.4 ล้านล้านบาทนั้นว่า ตนดูรายละเอียดแล้วพบว่าแผนงานนี้รวมตัวเลขได้ 3.44 ล้านล้านบาท ไม่ใช่ 2.4 ล้านล้านบาท โดยมีโครงการที่โดดเด่นคือ การก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รวม 2 เส้นทาง คือ (1) หนองคาย-นครราชสีมา-ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 737 กิโลเมตร วงเงิน 392,570 ล้านบาท (2) เชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี ระยะทาง 655 กิโลเมตร วงเงิน 348,890 ล้านบาท รวม 2 เส้นทาง 741,460 ล้านบาท

จากนั้นยุทธศาสตร์ดังกล่าวถูกปรับเปลี่ยนตลอดมา จนถึงวันนี้ได้ปรับเปลี่ยนวงเงินเป็นกว่า 3 ล้านล้านบาท อีกทั้งโครงการรถไฟทางคู่ขนานราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวน 2 เส้นทาง ก็ถูกเปลี่ยนเป็น 3 เส้นทาง ประกอบด้วย (1) กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และ นครราชสีมา-มาบตาพุด (2) กรุงเทพฯ-ระยอง และ (3) นครราชสีมา-หนองคาย พร้อมทั้งปรับเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเปลี่ยนชื่อโครงการจากรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร เป็นรถไฟความเร็วสูง

“เมื่อเห็นเส้นทางก็รู้ได้ทันทีว่าเป็นการดัดแปลงจากแผนแม่บทรถไฟความเร็วสูงที่ทำขึ้นในสมัยรัฐบาลอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ จึงงงที่ สนข.กล้าปรับเปลี่ยนแผนแม่บทที่ผ่านการศึกษามาแล้ว มาเป็นเส้นทางจากกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-มาบตาพุด และนึกไม่ออกว่าจะมีใครคิดจะเดินทาง หรือขนส่งสินค้าจากกรุงเทพฯ ไปมาบตาพุดโดยผ่านนครราชสีมา ซึ่งเป็นเส้นทางที่อ้อมให้เสียเวลา จึงเห็นว่ายุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย ปี 2558-2565 หากต้องการสร้างรถไฟความเร็วสูง ก็ควรระบุให้ชัดไปเลยว่าเป็นรถไฟความเร็วสูงไม่ใช่รถไฟทางคู่ ขนาดราง 1.435 เมตร และหากเป็นเช่นนั้นก็ควรพิจารณาเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถไฟความเร็วสูงเป็น 250-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมกำหนดวงเงินของยุทธศาสตร์ให้ชัดเจน เพื่อที่จะหาแนวทางระดมเงินทุนได้ ซึ่งทั้งหมดตนอยากเห็น สนข.เป็นหลักที่ยืนหยัดอยู่บนเหตุผลทางวิชาการให้กับทุกรัฐบาล ไม่โอนเอนไปตามกระแสทางการเมือง” นายสามารถระบุ

//-----------------------

ปชป.อัดสนข. หมกเม็ดงบฯ ขนส่งทางราง


โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 3 พฤศจิกายน 2557 20:49 น.


นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวถึงกรณีสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม เสนอยุทธศาสตร์พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม ของไทย พ.ศ. 2558 –2565 ต่อคสช. โดยยุทธศาสตร์นี้ มี 5 แผนงาน ใช้วงเงิน 2.4 ล้านล้านบาท ว่า ตนดูรายละเอียดแล้วพบว่า แผนงานนี้รวมตัวเลขได้ 3.44 ล้านล้านบาท ไม่ใช่ 2.4 ล้านล้านบาท โดยมีโครงการที่โดดเด่น คือ การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งความเร็วสูงสุด 160 กม.ต่อชม. รวม 2 เส้นทาง คือ (1) หนองคาย–นครราชสีมา–ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 392,570 ล้านบาท (2) เชียงของ–เด่นชัย–บ้านภาชี ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 348,890 ล้านบาท รวม 2 เส้นทาง 741,460 ล้านบาท จากนั้นยุทธศาสตร์ดังกล่าว ถูกปรับเปลี่ยนตลอดมา จนถึงวันนี้ ได้ปรับเปลี่ยนวงเงินเป็นกว่า 3 ล้านล้านบาท อีกทั้งโครงการรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวน 2 เส้นทาง ก็ถูกเปลี่ยนเป็น 3 เส้นทาง ประกอบด้วย (1) กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-มาบตาพุด (2) กรุงเทพฯ-ระยอง และ (3) นครราชสีมา-หนองคาย พร้อมทั้งปรับเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเปลี่ยนชื่อโครงการจากรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1.435 เมตร เป็นรถไฟความเร็วสูง
"เมื่อเห็นเส้นทางก็รู้ได้ทันทีว่า เป็นการดัดแปลงจากแผนแม่บทรถไฟความเร็วสูง ที่ทำขึ้นในสมัยรัฐบาลอภิสิทธิ์ จึงงง ที่สนข.กล้าปรับเปลี่ยนแผนแม่บทที่ผ่านการศึกษามาแล้ว มาเป็นเส้นทางจากกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และ นครราชสีมา-มาบตาพุด และนึกไม่ออกว่า จะมีใครคิดจะเดินทาง หรือขนส่งสินค้าจากกรุงเทพฯไปมาบตาพุด โดยผ่านนครราชสีมา ซึ่งเป็นเส้นทางที่อ้อมให้เสียเวลา จึงเห็นว่า ยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย ปี 58-65 หากต้องการสร้างรถไฟความเร็วสูง ก็ควรระบุให้ชัดไปเลยว่า เป็นรถไฟความเร็วสูง ไม่ใช่รถไฟทางคู่ ขนาดราง 1.435 เมตร และหากเป็นเช่นนั้น ก็ควรพิจารณาเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถไฟความเร็วสูงเป็น 250-300 กม. ต่อชม. พร้อมกำหนดวงเงินของยุทธศาสตร์ให้ชัดเจน เพื่อที่จะหาแนวทางระดมเงินทุนได้ ซึ่งทั้งหมดตนอยากเห็น สนข. เป็นหลักที่ยืนหยัดอยู่บนเหตุผลทางวิชาการ ให้กับทุกรัฐบาล ไม่โอนเอนไปตามกระแสทางการเมือง" นายสามารถ ระบุ

[Mongwin]

RWI ร่วมพันธมิตรเตรียมผลิตหมอนรถไฟคอนกรีตป้อนโครงการรางคู่-ไฮสปีด
ข่าวหุ้น-การเงิน สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ) -- อังคารที่ 4 พฤศจิกายน 2557 16:25:44 น.

นายเชนินทร์ เชน กรรมการผู้จัดการ บมจ.ระยองไวร์ อินดัสตรีส์(RWI)เปิดเผยว่า บริษัทได้ร่วมลงทุนกับพันธมิตรซึ่งเป็นผู้ผลิตคอนกรีตขนาดใหญ่ระดับประเทศรายหนึ่งในการขยายธุรกิจผลิตหมอนรถไฟคอนกรีตป้อนงานโครงการรถไฟรางคู่และรถไฟความเร็วสูงที่ทางรัฐบาลจะมีการลงทุนมูลค่าหลายแสนล้านบาท เบื้องต้นจะมีเส้นทางรถไฟรางคู่ 6 เส้นทาง รถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทาง ระยะทางกว่า 2,279 กิโลเมตร ซึ่งปัจจุบันจะเห็นได้ว่าหมอนรถไฟคอนกรีตมีมูลค่าตลาดรวมอยู่ที่ประมาณ 10,000 ล้านบาท โดยคาดว่าน่าจะเริ่มดำเนินการผลิตได้ปี 58 และตั้งเป้าปีแรกจะครองส่วนแบ่งตลาด (มาร์เก็ตแชร์) ไม่น้อยกว่า 25%

[Wisarut]

จีน-ญี่ปุ่น-เกาหลีขอทำทางคู่ คาด 10 พ.ย.ได้รูปแบบลงทุน "ประจิน" รอชัดเจนก่อนเคาะ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
อังคารที่ 4 พฤศจิกายน 2557 เวลา 11:30:27 น.

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยความคืบหน้าโครงการรถไฟทางคู่รางมาตรฐานขนาด 1.435 เมตร ระยะเร่งด่วน 3 ช่วง คือ

1.กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-มาบตาพุด
2.กรุงเทพฯ-ระยอง และ
3.นครราชสีมา-หนองคาย

ว่านอกจากจีนและญี่ปุ่นที่แสดงความสนใจแล้ว ยังมีเกาหลีใต้สนใจเช่นกัน โดยวันที่ 3 พฤศจิกายน เอกอัครราชทูตเกาหลีใต้ได้เข้าพบนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม คาดว่าน่าจะเป็นการแสดงความสนใจเข้าร่วม ส่วนจะให้ประเทศไหนดำเนินการนั้นต้องดูรูปแบบการลงทุนให้ชัดเจนก่อนเพราะ เบื้องต้นกำหนดไว้หลายแบบ ไม่ว่าจะเป็นการให้เอกชนร่วมลงทุนกับรัฐ (พีพีพี) และการลงทุนร่วมกันระหว่างรัฐกับรัฐ (จีทูจี) เป็นต้น คาดว่า หลังวันที่ 10 พฤศจิกายนนี้ จะมีความชัดเจนมากยิ่งขึ้น

"ท่านทูตเกาหลีใต้ได้พบ ผมตั้งแต่อยู่ในตำแหน่งรองหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เพื่อสอบถามว่าเกาหลีใต้จะเข้ามามีส่วนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานใดได้บ้าง รวมถึงโครงการจัดซื้อรถเมล์เอ็นจีวี 3,183 คัน ก็แสดงความสนใจด้วย" พล.อ.อ.ประจินกล่าว และขอยืนยันว่า จะพิจารณานโยบายของทุกโครงการให้ถูกต้องโปร่งใส ไม่มีปัญหาการเอื้อประโยชน์ให้กลุ่มใดกลุ่มหนึ่งแน่นอน

พล.อ.อ.ประจินกล่าวว่า วันที่ 4 พฤศจิกายน จะประชุมสรุปรายละเอียดของแผนปฏิบัติการ (แอ๊กชั่นแพลน) การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งตามแผนยุทธศาสตร์ ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป อย่างไรก็ตาม ได้หารือกับคณะกรรมการกฤษฎีกาแล้ว เรื่อง พ.ร.บ.การเดินอากาศ พ.ศ.2497 เพื่อปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น โดยร่าง พ.ร.บ.ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับหน่วยงานทางการบินหลายหน่วยงาน เกี่ยวข้องกับสนามบิน เส้นทางการบิน มาตรฐานตัวเครื่องบิน เป็นต้น รวมถึงเกี่ยวข้องกับความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม และกิจกรรมที่อาจกระทบต่อการบิน จัดทำเป็นมาตรการเกี่ยวกับบั้งไฟ โคมลอย และอากาศยานไร้คนขับ

นายสมชาย พิพุธวัฒน์ อธิบดีกรมการบินพลเรือน (บพ.) กล่าวว่า การปรับปรุง พ.ร.บ.ดังกล่าว จะแล้วเสร็จภายในปี 2558 เบื้องต้นคาดว่าจะสามารถร่างกฎหมายเพื่อปฏิบัติและควบคุมก่อนคือ การปฏิบัติการของอากาศยานเพราะปัจจุบันมีสายการบินให้บริการเป็นจำนวนมาก

//-------------


คุณชัชชาติก็ ร่วมวงด้วย
http://www.youtube.com/watch?v=QERx3Kprb78

[Wisarut]

ทูตเยอรมนีเข้าพบ'หม่อมอุ๋ย'สนใจโครงการรถไฟรางคู่ของไทย
โดย ณัฐญา เนตรหิน
คอลัมน์ :ข่าวรายวัน - ข่าวในประเทศ
ฐานเศรษฐกิจ
วันพฤหัสบดีที่ 06 พฤศจิกายน 2014 เวลา 12:50 น.

altนายรอล์ฟ เพเทอร์ กอทท์ฟรีด ซุลเซอ (H.E. Mr. Rolf Peter Gottfried Schulze) เอกอัครราชทูตสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีประจำประเทศไทย เข้าเยี่ยมคารวะ หม่อมราชวงศ์ปรีดิยาธร เทวกุล รองนายกรัฐมนตรี

วันนี้ (6 พ.ย. 2557) เวลา 10.00 น. ณ ห้องรับรอง 1 ตึกบัญชาการ 1 ทำเนียบรัฐบาล นายรอล์ฟ เพเทอร์ กอทท์ฟรีด ซุลเซอ (H.E. Mr. Rolf Peter Gottfried Schulze) เอกอัครราชทูตสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีประจำประเทศไทย เข้าเยี่ยมคารวะ หม่อมราชวงศ์ปรีดิยาธร เทวกุล รองนายกรัฐมนตรี สรุปสาระสำคัญของการสนทนาดังนี้


รองนายกฯแสดงความยินดีที่ได้พบกับเอกอัครราชทูตเยอรมนีในวันนี้ ทั้งสองฝ่ายได้หารือถึงความสัมพันธ์ระหว่างไทย-เยอรมนี โดยรองนายกรัฐมนตรีและเอกอัครราชทูตเยอรมนีต่างเห็นพ้องว่า ความสัมพันธ์ทวิภาคีระหว่างไทย-เยอรมนีดำเนินไปด้วยความราบรื่นทั้งในระดับรัฐบาลและระดับประชาชน ทั้งสองฝ่ายควรเดินหน้าและสานต่อความสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องและผลักดันประเด็นต่างๆ ที่ไทยและเยอรมนีสนใจร่วมกันต่อไป

สำหรับความร่วมมือทางด้านเศรษฐกิจ เอกอัครราชทูตเยอรมนีมีความประสงค์ให้บรรลุการเจรจาการจัดทำความตกลงเขตการค้าเสรีระหว่างไทย-สหภาพยุโรปโดยเร็ว รวมถึงแสดงความสนใจในการประมูลโครงการรถไฟรางคู่ (Dual track)ของไทย ซึ่งรองนายกรัฐมนตรีและเอกอัครราชทูตเยอรมนีต่างเห็นพ้องว่า การมีส่วนร่วมในโครงสร้างพื้นฐานทางด้านระบบคมนาคมขนส่งของไทย จะช่วยเพิ่มพูนประโยชน์ทางด้านการลงทุนให้ไทยและเยอรมนีได้ในอนาคต

ในโอกาสนี้ รองนายกรัฐมนตรีได้ชี้แจงต่อเอกอัครราชทูตเยอรมนีว่า รองนายกรัฐมนตรีจะเดินทางไปเยอรมนีเพื่อหารือกับนักธุรกิจของเยอรมนีในวันที่ 16 พ.ย. 2557 โดยมีเป้าหมายสองประการ ประการแรกคือการหารือกับเยอรมนีในการเข้ามาเป็นหุ้นส่วนในการทำเหมืองโพแทสเซียม เพราะประเทศไทยนับได้ว่าเป็นประเทศที่มีโพแทสเซียมมากที่สุดในเอเชีย ซึ่งหากนำโพแทสเซียมมาผลิตเป็นสินค้าจะทำให้เกิดประโยชน์อย่างมากต่อเศรษฐกิจไทย และทางเยอรมนีก็มีความเชี่ยวชาญในการทำเหมืองโพแทสเซียมที่มีประสิทธิภาพและไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ประการที่สอง คือ การเชิญชวนบริษัท Volkswagen ให้เข้ามาผลิตรถยนต์อีโคคาร์ในไทย โดยรถยนต์อีโคคาร์ของ Volkswagen ซึ่งมีความหรูหรา จะช่วยเพิ่มเติมภาพลักษณ์ให้วงการรถยนต์อีโคคาร์ของไทยให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

[Wisarut]

หม่อมอุ๋ยมั่นใจศก.ฟื้น ดันรัฐสร้างรถไฟทางคู่
ไทยโพสต์
วันศุกร์ที่ 7 พฤศจิกายน 2014
หม่อมอุ๋ยมั่นใจ เศรษฐกิจไทยในปีหน้าฟื้นโต 4% ผลจากแผนกระตุ้นของภาครัฐในปลายปี 2557 ดันรัฐสร้างความชัดเจนในแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟทางคู่ เผย 16 พ.ย.บินเยอรมนีหวังถกเอกชนดึงลงทุนไทย
ม.ร.ว.ปรีดิยาธร เทวกุล รองนายกรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจ เปิดเผยในงานเสวนาเรื่อง ”เศรษฐกิจปี 2558 ฟื้นหรือฟุบ” ว่า เศรษฐกิจปี 2558 ฟื้นอย่างแน่นอน ยอมรับจีดีพีในปีนี้ฟื้นตัวได้น้อย เนื่องจากการเบิกจ่ายงบภาครัฐค่อนข้างล่าช้าประมาณ 6 เดือน โดยเฉพาะงบลงทุน ประกอบกับการส่งออกที่ชะลอตัวลงตามภาวะเศรษฐกิจโลก ทั้งสหรัฐ ญี่ปุ่นและยุโรป ทำให้ไทยไม่สามารถพึ่งการส่งออกเป็นแรงขับเคลื่อนเศรษฐกิจได้
สำหรับทิศทางเศรษฐกิจไทยในปีหน้า จะฟื้นตัวขึ้นจากแผนกระตุ้นเศรษฐกิจของภาครัฐในปลายปี 2557 อาทิ การจ่ายเงินช่วยเหลือชาวนา 1 พันบาทต่อไร่ งบโครงการซ่อมสร้างระบบสาธารณูปโภค 2.3 หมื่นล้านบาท และงบลงทุนค้างท่อ 1.49 แสนล้านบาท ซึ่งงบทั้งหมดจะสามารถเบิกจ่ายได้ในเดือน ธ.ค.นี้ และจะส่งผลต่อเศรษฐกิจเต็มที่ในช่วงไตรมาส 1 ปีหน้า ซึ่งมองว่าในระยะยาวไม่จำเป็นต้องมีงบลงทุนเพิ่มเติม หากสามารถเบิกจ่ายงบต่างๆ ให้เป็นไปตามแผน โดยจากนี้รัฐบาลต้องเร่งสร้างความชัดเจนในส่วนของ การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน กระทรวงคมนาคม โดยเฉพาะโครงการรถไฟทางคู่ ซึ่งจะทำให้จีดีพีในปี 2558 ขยายต่อได้ 4-4.5%
ม.ร.ว.ปรีดิยาธรกล่าวถึงความพร้อมในด้านเศรษฐกิจดิจิตอลของไทยว่า ขณะนี้กฤษฎีกากำลังร่างกฎหมาย และเมื่อเสร็จสิ้นแล้วจะนำเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ทันที ซึ่งคาดว่ากฎหมายดังกล่าวจะออกมาในเร็วๆ นี้ ระหว่างนี้เตรียมให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงไอซีทีดึงบุคคลที่มีความเชี่ยวชาญเข้ามาเป็นคณะกรรมการ เพื่อร่วมจัดทำแผนในการเดินหน้าเศรษฐกิจดิจิตอล ซึ่งขณะนี้มีบุคลากรผู้เชี่ยวชาญจำนวน 6 คน เข้ามาช่วยในการจัดทำแผนดังกล่าวแล้ว
อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 16 พ.ย.นี้จะเดินทางไปประเทศเยอรมนี เพื่อหารือกับนักธุรกิจของเยอรมนี 57 เพื่อการเข้าไปมีส่วนร่วมในการทำเหมืองโพแทสเซียม และการเชิญชวนบริษัทโฟล์คสวาเกนเข้ามาลงทุนผลิตรถอีโคคาร์ในไทย.
+++++++++++

[Mongwin]

‘ประยุทธ์’หารือ‘สี จิ้นผิง’รถไฟรางคู่ หนุนเงินหยวนเป็นสกุลเงินสากล
คมชัดลึก 9 พ.ย. 57

เมื่อเวลา 15.30 น.(ตามเวลาท้องถิ่น) วันที่ 9 พฤศจิกายน พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.) ร่วมหารือทวิภาคีกับนายสี จิ้นผิง (Mr. Xi Jinping) ประธานาธิบดีสาธารณรัฐประชาชนจีน ในโอกาสเข้าร่วมการประชุมผู้นำเขตเศรษฐกิจเอเปค ครั้งที่ 22 ณ มหาศาลาประชาชน กรุงปักกิ่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน

ร.อ.นพ.ยงยุทธ มัยลาภ โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงผลการหารือ ว่า นายกรัฐมนตรีได้กล่าวชื่นชมยุทธศาสสตร์ของจีนในการพัฒนาเส้นทาง R3A เชื่อมต่อจากนครคุนหมิงมายังกรุงเทพ และการพัฒนาเส้นทางระบบรางมาถึงบริเวณชายแดน เพื่อเตรียมเชื่อมต่อไปถึงลาว ซึ่งไทยและจีนจะร่วมมือกันในการพัฒนาเพื่อเชื่อมโยงการคมนาคมในภูมิภาคให้เต็มศักยภาพ ซึ่งจีนได้มีความริเริ่มเส้นทางสายไหมทางบกและทางทะเล รวมทั้งยังมีส่วนร่วมเพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของภูมิภาค

ร.อ.นพ.ยงยุทธ กล่าวว่า สำหรับความร่วมมือด้านรถไฟ ไทยยินดีที่จะร่วมมือกับจีนในการพัฒนารถไฟทางคู่เพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงจีน ไทยและประเทศในภูมิภาค โดยอาจนำไปหารือให้มีผลเป็นรูปธรรมในกรอบการหารือไทย-จีน ที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรียังได้กล่าวขอบคุณจีนที่นำเข้าสินค้าเกษตรจากไทยอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะผลไม้ ข้าวหอมมะลิและยางพารา โดยทั้งสองฝ่ายจะหารือต่อไปเพื่อลดปัญหาและอุปสรรคด้านการค้าสินค้าเกษตรระหว่างกัน

“นายกรัฐมนตรี สนับสนุนนโยบายของจีนที่จะให้เงินหยวนเป็นสกุลเงินสากล โดยเห็นพ้องที่จะส่งเสริมการธุรกรรมระหว่างกันในรูปแบบเงินสกุลท้องถิ่น เพื่อลดความเสี่ยงและลดต้นทุนอัตราแลกเปลี่ยน และหวังว่าจะต่ออายุความตกลงทวิภาคีแลกเปลี่ยนเงินตราสกุลหยวนและบาทที่จะหมดอายุในเดือนธันวาคมนี้ และลงนามความร่วมมือว่าด้วยการตั้งธนาคารชำระดุลเงินหยวนในประเทศไทยโดยเร็ว ส่วนด้านการศึกษา ไทยและจีนเห็นพ้องขยายความร่วมมือด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี การวิจัยและนวัตกรรม เนื่องจากจีนมีความเจริญก้าวหน้าโดยอาจจัดเวทีให้นักวิทยาศาสตร์ได้พบปะทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด รวมทั้งขอให้จีนช่วยสนับสนุนด้านการพัฒนาระบบอาชีวศึกษา” ร.อ.นพ.ยงยุทธ กล่าว

ร.อ.นพ.ยงยุทธ กล่าวว่า พล.อ.ประยุทธ์ เชิญนายกรัฐมนตรีจีน เข้าร่วมประชุมสุดยอดผู้นำแผนงานการพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง 6 ประเทศ (Great Mekong Subregion- GMS Summit) ที่ไทยจะเป็นเจ้าภาพจัดการประชุม GMS Summit ครั้งที่ 5 ระหว่างวันที่ 19-20 ธันวาคมนี้ โดยไทยจะผลักดันประเด็นเรื่องการพัฒนา ระเบียงเส้นทางการคมนาคม (Transport Corridors) ให้เป็น ระเบียงเศรษฐกิจ ( Economic Corridors) การพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษข้ามพรมแดน การอำนวยความสะดวกด้านการค้าและการขนส่งและการป้องกันการลักลอบการค้ามนุษย์ด้วย

----

นายกฯรับปากร่วมพัฒนาเส้นทางรถไฟไทย-จีนเต็มที่
INN New วันอาทิตย์ที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ.2557 20:24น.

นายกฯ ไทย รับปากร่วมมือจีน สร้างรถไฟเชื่อมระหว่างกัน หนุนการค้าการลงทุนของทั้งสองประเทศ

สื่อท้องถิ่นจีนรายงาน นายหลี่ เค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีของจีน ประชุมร่วม พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีไทย ที่ห้องประชุมแกรนด์ ฮอลล์ ณ กรุงปักกิ่ง เมืองหลวงของจีน วันนี้ ระหว่างการประชุมเอเปก ครั้งที่ 22

ซึ่งผู้นำทั้ง 2 ชาติ ตกลงร่วมมืออย่างเข้มแข็งในระดับทวิภาคี ในโครงการก่อสร้างทางรถไฟ การค้า และการเกตร โดย นายกรัฐมนตรีจีนกล่าวว่า ยินดีให้ความร่วมมือที่จะพัฒนาความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศให้เกิดประโยชน์สูงสุด พร้อมกันนี้ ยังระบุด้วยว่า ทั้งสองประเทศได้บรรลุการเจรจาในความร่วมมือการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างกันเพื่อขนส่งสินค้าการเกษตร ซึ่งจะช่วยเพิ่มความร่วมมือทางเศรษฐกิจการค้าการลงทุนและวัฒนธรรมระหว่างกัน

ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรีของไทยรับปากจะดำเนินการเกี่ยวกับข้อตกลงในเรื่องดังกล่าวอย่างเต็มที่

[Mongwin]

ดันแผนพัฒนา 5 เขตเศรษฐกิจพิเศษ
เดลินิวส์ วันอาทิตย์ 9 พฤศจิกายน 2557 เวลา 19:00 น.

คมนาคม สรุปแผนเร่งด่วน สร้างถนน สนามบิน รถไฟ 5 เขตเศรษฐกิจพิเศษ วงเงิน 3.5 หมื่นล้าน ชงสภาพัฒน์แล้ว ก่อนเสนอ นายกฯ ไฟเขียว

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประชุมคณะอนุกรรมการด้านโครงสร้างพื้นฐานและด่านศุลกากร เปิดเผยว่า ที่ประชุมฯ ได้สรุปแนวทางพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานใน 5 เขตเศรษฐกิจพิเศษ 6 ด่านชายแดนระยะเร่งด่วนแล้ว โดยเบื้องต้นมีกรอบงบประมาณใช้สร้างถนน สนามบิน ทางรถไฟ ในส่วนกระทรวงคมนาคมประมาณ 3.5 หมื่นล้านบาท เพื่อแก้ปัญหาความแออัด และเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าตามด่านชายแดน รวมถึงได้เห็นชอบแผนพัฒนาด่านศุลกากรและพื้นที่นิคมอุตสาหกรรม ของกรมศุลกากร และการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศ อีกหลายโครงการ

“ขณะนี้กระทรวงคมนาคมได้นำแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานฯและกรอบการใช้งบประมาณ เสนอให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) พิจารณาแล้ว หากผ่านการเห็นชอบจะเสนอให้ที่ประชุมประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ (กนพ.) ซึ่งมีพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี อนุมัติโครงการต่อไป”

สำหรับแนวทางการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษแม่สอด จังหวัดตาก จะเสนอให้ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเมยแห่งที่ 2 ช่วงปี 59-61 วงเงิน 3,600 ล้านบาท เพื่อเชื่อมโยงการเดินทางไทย-เมียนมาร์

ส่วนการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษอรัญประเทศ จังหวัดสระแก้ว ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้เร่งรัดปรับปรุงทางช่วงคลองสิบเก้า-ฉะเชิงเทรา-คลองลึก ระยะทาง 200 กม.อยู่แล้ว คาดจะเสร็จในปี 59 และยังมีแผนเชื่อมต่อการเดินรถไฟไปถึงกัมพูชา ผ่านเส้นทางปอยเปต-ศรีโสภณ-พนมเปญ ขณะที่การพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษจังหวัดตราด จะของบประมาณ 900 ล้านบาท

การพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษจังหวัดมุกดาหาร จะของบปี 59 วงเงิน 5,400 ล้านบาท เพื่อขยายทางหลวงเป็น 4 ช่องจราจร ตามเส้นทางทางหลวงระหว่างประเทศจากตะวันออกไปตะวันตก และทางหลวง 12 บ.นาไคร้-คำชะอี ขณะเดียวกันจะของบ 59 ล้านบาท

ด้านการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษสะเดา จ.สงขลา บริเวณด่านศุลกากรสะเดาและด่านปาดังเบซาร์ จะของบประมาณปี 60 วงเงิน 23,900 ล้านบาท

[Wisarut]

“บิ๊กตู่” ทำราคาที่ดินโคราชบูมรอบใหม่ “วงแหวน-มอเตอร์เวย์-รถไฟรางคู่” กระหึ่ม


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 7 พฤศจิกายน 2557 22:42 น.


“บิ๊กตู่” ทำราคาที่ดินโคราชบูมรอบใหม่ “วงแหวน-มอเตอร์เวย์-รถไฟรางคู่” กระหึ่ม



โฉมหน้ารถไฟรางคู่ ยุค “บิ๊กตู่” บรรดาทุกหน่วยงานเกี่ยวข้องขานรับ ให้เป็นทั้งทางคู่และความเร็วสูง ขณะที่วงในคมนาคมเชื่อระบบนี้จะทำให้รัฐสูญเสียมากกว่า แต่ไม่มีใครกล้าคัดค้าน ส่วนรัฐบาลสมประโยชน์ เพราะเป็นนโยบาย “บิ๊กตู่” จริงๆ ไม่ได้เดินตาม 2 พี่น้องชินวัตร ด้านวงการค้าที่ดินโคราชคึกคักเพราะโครงการตัดถนนยุค คสช. ทั้งวงแหวนรอบเมือง มอเตอร์เวย์ และรถไฟรางคู่ทำให้เมืองโคราชบูมอีกครั้งหนึ่ง

นโยบายพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งทั้งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ ถือเป็นยุทธศาสตร์สำคัญในการกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และหัวหน้า คสช. โดยเฉพาะในช่วง 2 สัปดาห์ที่ผ่านมาจะพบว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟรางคู่ ที่ค้างคามาหลายรัฐบาล ได้รับการผลักดันและเดินหน้าอย่างชัดเจน จนทำให้เกิดกระแสวิจารณ์ว่าเป็นการเดินตามนโยบายของ 2 พี่น้องตระกูลชินวัตร และอาจมีการหมกเม็ดเกิดขึ้นในโครงการก่อสร้างเมกะโปรเจกต์ที่มีการผสมผสานระหว่างความเร็วสูงและรางคู่เข้าด้วยกัน

ในแผนพัฒนาเดิมนั้น จะมีการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย, กรุงเทพฯ-ระยอง, พร้อมกับมีการก่อสร้างรถไฟรางคู่ เพื่อใช้ในการเดินทางและบรรทุกสินค้าได้สะดวกและรวดเร็วขึ้น ซึ่งเป็นการก่อสร้างรถไฟรางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งความเร็วสูงสุด 160 กม.ต่อชั่วโมง รวม 2 เส้นทางคือ สาย หนองคาย-นครราชสีมา-ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 392,570 ล้านบาท และสายเชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 348,890 ล้านบาท รวม 2 เส้นทางวงเงิน 741,460 ล้านบาท

เปลี่ยนจาก 2 เป็น 3 เส้นทาง

อย่างไรก็ดี ภายหลังการเข้ายึดอำนาจของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ซึ่งมี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา เป็นหัวหน้า คสช. ได้ให้นโยบายชัดเจนในเรื่องการก่อสร้างรถไฟรางคู่ แต่จะไม่ให้ความสำคัญกับรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงต้องใช้งบประมาณในการก่อสร้างมาก อีกทั้งเชื่อว่าจะได้ประโยชน์ไม่คุ้มค่า แต่ก็มีเสียงกระซิบจากคนในรัฐบาลเล็ดลอดออกไปถึงการรถไฟแห่งประเทศไทยว่า ความจริง พล.อ.ประยุทธ์ ก็สนใจและอยากให้มีการพัฒนารถไฟความเร็วสูง ซึ่งจะช่วยในการพัฒนาทั้งในเชิงธุรกิจและการท่องเที่ยวในอนาคตภายหลังการเปิด AEC

“พล.อ.ประยุทธ์ต้องการให้โครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่เกิดทั้งคู่ แต่ต้องไม่ใช่เป็นการเดินตามนโยบายของอดีตนายกฯ ทักษิณ หรือ นายกฯ ยิ่งลักษณ์ และต้องเป็นโครงการที่เกิดจากรัฐบาล พล.อประยุทธ์จริงๆ”

แหล่งข่าวบอกว่า ด้วยสัญญาณดังกล่าวที่สื่อไปยังหน่วยงานปฏิบัติ ทั้งการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กระทรวงคมนาคม จึงเป็นที่มาของการปรับแผนการก่อสร้างทั้งหมดเกิดขึ้น โดย สนข .ได้มีการสอบถามไปยัง รฟท.ในฐานะผู้ใช้ว่า ให้คัดเลือกโครงการเร่งด่วนมาว่าต้องการจะก่อสร้างเส้นทางสายใดบ้าง และจากนั้น สนข.ในฐานะหน่วยแผนจะดำเนินการศึกษา ออกแบบและนำไปสู่การประมูลงานก่อสร้างต่อไป

ดังนั้นด้วยนโยบายของ พล.อ.ประยุทธ์ และความต้องการใช้ของ รฟท. จึงเป็นที่มาของการปรับแผนและเปลี่ยนเส้นทางพร้อมเปลี่ยนวงเงินเป็น 3 ล้านล้านบาท ด้วยการก่อสร้างเป็นรถไฟรางคู่ขนาดราง 1,435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 2 เส้นทางดังกล่าว ถูกเปลี่ยนเป็น 3 เส้นทาง ประกอบด้วย 1.กรุงเทพฯ-นครราชสีมา-มาบตาพุด 2.กรุงเทพฯ-ระยอง 3. นครราชสีมา-หนองคาย พร้อมปรับเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำหรับการก่อสร้างรถไฟรางคู่ของรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จึงมีรูปแบบเป็นรางทางคู่ขนาด 1.435 เมตร (Standard Gauge) ใช้ระบบรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟที่จะเชื่อมกับ สปป.ลาวและจีนในอนาคตซึ่ง นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวไว้ว่า โครงการเดินรถรางคู่ดังกล่าว จะเป็นการนำโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ สนข. ได้ศึกษาไว้มาศึกษาเพิ่มเติมในการปรับเปลี่ยนให้เป็นรถไฟรางคู่ระบบไฟฟ้าที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 160กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งจะใช้งบประมาณน้อยกว่าและมีความคุ้มค่ามากกว่ารถไฟความเร็วสูง เพราะสามารถขนส่งได้ทั้งคนและสินค้า และในอนาคตประเทศไทยจะมีโครงการรถไฟความเร็วสูงก็สามารถใช้รางขนาด 1.435 ที่จะมีการสร้างใน 2 เส้นทางนี้ในการเดินรถได้ด้วย

ที่สำคัญในการเดินทางไปเยือนสาธารณรัฐประชาชนจีนของ พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีกลาโหมเมื่อปลายเดือนตุลาคมที่ผ่านมา ประเทศจีนให้ความสนใจร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-มาบตาพุด ด้วยเช่นกัน

สร้างรางคู่เผื่อความเร็วสูง ได้ไม่คุ้มเสีย

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า การผลักดันโครงการรถไฟรางคู่ที่สามารถรองรับรถไฟความเร็วสูงได้นั้นเป็นการสมประโยชน์กันทุกฝ่าย โดยเฉพาะรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ ก็ถือว่าเป็นโครงการที่เกิดขึ้นตามนโยบาย ไม่ใช่ไปนำของรัฐบาลทักษิณและยิ่งลักษณ์ ชินวัตร มาจัดทำ เพราะต้องมีการศึกษาและออกแบบกันใหม่หมดเนื่องจากระบบรางทั้งรางคู่และความเร็วสูงนั้นต่างกัน แต่โครงการทางคู่ของ พล.อ.ประยุทธ์ ต้องมาใช้ด้วยกันได้ ขณะที่ รฟท.ก็สามารถผลักดันโครงการรถไฟรางคู่ออกมาได้ ส่วน สนข.ก็จะมีงบประมาณในการสำรวจ ศึกษา และออกแบบใหม่เช่นกัน

“บิ๊กตู่” ทำราคาที่ดินโคราชบูมรอบใหม่ “วงแหวน-มอเตอร์เวย์-รถไฟรางคู่” กระหึ่ม



“ตอนนี้ต่างฝ่ายต่างได้ประโยชน์ โดยหารู้ไม่ว่า จริงๆ แล้วรถไฟรางคู่ และรถไฟความเร็วสูงไม่ควรจะอยู่ในที่เดียวกัน หรือสร้างเผื่อเอาไว้มันไม่คุ้มค่าและสิ้นเปลือง ในด้านวิศวกรรมการออกแบบเพื่อใช้ประโยชน์ 2 ประเภท บนรางเดียวกัน แม้จะทำได้ แต่เมื่อเราไม่รู้ว่ารถไฟความเร็วสูงจะเกิดเมื่อไหร่ และการขนส่งระบบรางที่ต้องใช้น้ำหนักกดทับจะทำให้รางเสียหายแค่ไหน หากต้องการใช้เพื่อความเร็วสูงก็อาจต้องยกเครื่องกันใหม่”

แหล่งข่าวอธิบายอีกว่า โดยทั่วไปอาจทำความเข้าใจกันว่าโครงการรถไฟทั้ง 2 ประเภท คือ “รถไฟความเร็วสูง” และ “รถไฟทางคู่” สามารถสร้างและออกแบบให้ไปด้วยกันได้ แต่ในความเป็นจริง ในทางเทคนิคจะมีปัญหา แม้ว่ารถไฟรางคู่จะมีประโยชน์หลายด้าน ทั้งช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์การขนส่งสินค้า และการขนส่งคน แต่การปรับทางให้เป็นแบบรถไฟความเร็วสูงออกแบบให้เป็นลูกผสม คือเป็น “รถไฟรางคู่” ที่มีการออกแบบเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงในอนาคตพร้อมจะปรับมาเป็น “รถไฟความเร็วสูง” นั้น ในทางเทคนิควิศวกรรมไปด้วยกันไม่ได้ เพราะการออกแบบร่วมกันนั้น เป็นสิ่งที่ไปด้วยกันไม่ได้ ซึ่งถ้าจะสร้างต้องเลือกว่า รถไฟความเร็วสูง หรือรถไฟรางคู่ จะต้องเป็นอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น

อย่างไรก็ดี การที่รัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ ปรับเปลี่ยนเส้นทางรถไฟรางคู่และรถไฟความเร็วสูง ทำให้รัฐเสียงบประมาณในการศึกษาและออกแบบ ซึ่งในสมัยรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ชินวัตร มีการสำรวจและออกแบบรายละเอียดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากนครราชสีมา-หนองคายไว้แล้ว เหลือเพียงเส้นทางจากนครราชสีมา-มาบตาพุด

“รัฐบาล พล.อประยุทธ์ มาเปลี่ยนอีกก็ต้องศึกษากันใหม่ตลอดเส้นทาง เพราะไม่ใช่ความเร็วสูงแล้ว ต้องมาศึกษาออกแบบใหม่เป็นความเร็วสูงแต่เป็นรางคู่ ซึ่งก็ต้องมีการออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วย ต้องมาใช้เงินจากการออกแบบครั้งนี้อีกครั้ง ทั้งที่หากว่าลองสืบค้นดูจะเห็นได้ว่า โครงการนี้เปลี่ยนมากี่รัฐบาลแล้วก็ยังไม่สามารถทำให้สำเร็จออกมาได้“

สำหรับโครงการรถไฟรางคู่ ที่เริ่มอย่างจริงจังในวันนี้ และพร้อมวางแผนจะเปิดตัวเป็นรถไฟความเร็วสูงในอนาคตนั้น จะเกิดความเสียหาย และมีปัญหาตามมาเยอะมาก รัฐบาล พล.อ ประยุทธ์ ต้องคิดให้รอบครอบ และ สนข.ต้องเป็นมันสมอง เพราะจะต้องเสียงบประมาณในการก่อสร้างทั้งหมด เนื่องจากอุปกรณ์ทั้งหมดไม่สามารถจะไปด้วยกันได้

“บิ๊กตู่” ทำราคาที่ดินโคราชบูมรอบใหม่ “วงแหวน-มอเตอร์เวย์-รถไฟรางคู่” กระหึ่ม



นับตั้งแต่ “ราง” ของรถไฟความเร็วสูง จะต้องมีความแข็งแรงของตัวยึดไม้หมอนและอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อรองรับการวิ่งด้วยความเร็วสูงและเวลาเบรก ซึ่งในความเป็นจริงแล้วการออกแบบไม่เหมือนกันเลยโดยความเร็ว 180 กม./ชม. เหมาะสำหรับการจัดส่งสินค้า ซึ่งความเร็วสูงที่ใช้กันในต่างประเทศประมาณ 350 กม./ชม.ขึ้นไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตัวรถ

รวมทั้งในแง่ของ “พื้น” รางรถไฟรางคู่นั้นภายในรางจะโรยด้วยกรวดธรรมดา ส่วนพื้นรถไฟความเร็วสูงจะมีลักษณะคล้ายๆ กับบีทีเอส จะยึดด้วยตัวตะขอ “งอ” เพราะด้วยลักษณะการกดทับของการบรรทุกสินค้า และบรรทุกคน ที่มีน้ำหนักไม่เท่ากัน และเมื่อน้ำหนักของรถไฟรางคู่ที่กดลงบนเพลาจะมีน้ำหนักมาก เพราะบรรทุกสินค้าแล้วยังมีถ่านหินแร่ น้ำมัน เมื่อน้ำหนักส่วนนี้ไปกดลงในรางรถไฟความเร็วสูง จะมีความเสียหายทรุดโทรมอย่างรวดเร็วไม่เกิน 5 ปีรางจะพัง รวมทั้งอุปกรณ์ก็เสียหาย ซึ่งหากจะนำรถไฟความเร็วสูงมาวิ่งอาจต้องเปลี่ยนราง หรือมีการลงทุนอีกครั้งเพราะต้องรื้อทำใหม่ทั้งระบบ

“ถ้าการออกแบบสำหรับการวิ่งในความเร็ว 200 และ 300 กม./ชม. แล้วให้มาวิ่งเพียงแค่ 160 -180กม./ชม. อุปกรณ์ที่นำมาใช้สำหรับยึดรางนั้นจะเสียประโยชน์ไปเลย จึงทำให้เป็นโครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ที่มีราคาแพง เพราะรางเหมือนกันแต่อุปกรณ์คนละแบบ ไม่ว่าจะเป็นขนาดของราง ตัวยึดรางกับไม้หมอน สถานีควบคุม ระบบอาณัติสัญญาณทั่วประเทศ ซึ่งในความจริงแล้ว รถไฟความเร็วสูงและรถไฟรางคู่นั้นมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะวิถีโค้ง ลองนึกว่าล้อเหล็กของรถไฟความเร็วสูงนั้นเป็นล้อเหล็กที่ไม่สามารถหดตัวได้ ถ้าระยะวิถีโค้งไม่ได้ แล้วรถไฟวิ่งมาเร็วมาก จะเกิดปัญหากับชีวิตผู้โดยสาร”

“บิ๊กตู่”ทำราคาที่ดินบูมรอบใหม่

อย่างไรก็ดี การที่รัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ ได้ประกาศเปลี่ยนเส้นทางการก่อสร้างเป็นระบบรางคู่นั้น สร้างความคึกคักให้กับวงการค้าที่ดินจังหวัดนครราชสีมาอีกครั้งหนึ่ง เพราะรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ยังมีการสั่งการให้เร่งออกแบบและก่อสร้างถนนวงแหวนรอบใหม่ที่จังหวัดนครราชสีมา ซึ่งเป็นการเปิดพื้นที่ในตำบลต่างๆ เช่น ตำบลสีมุม พลกรัง ตำบลขามทะเลสอ และบริเวณโดยรอบ ซึ่งส่งผลให้ราคาที่ดินเริ่มมีการปรับราคาและมีการประกาศออกเสียงตามสายในงานทอดกฐินที่วัดแห่งหนึ่งที่ตำบลสีมุมว่า ขอให้ชาวบ้านที่อยู่ในพื้นที่นี้ทุกคน อย่ารีบร้อนขายที่ดิน

“บิ๊กตู่” ทำราคาที่ดินโคราชบูมรอบใหม่ “วงแหวน-มอเตอร์เวย์-รถไฟรางคู่” กระหึ่ม



“ขอให้ชาวบ้านอย่ารีบร้อนขายที่ดินกัน เพราะรัฐมีโครงการตัดถนนวงแหวนเข้ามาในพื้นที่ของเรา ตอนนี้มีการปั่นราคากันเป็นไร่ละ 1.5 ล้านแล้ว จากเดิมเพียงไร่ละ 4-5แสนบาท และเชื่อว่าราคาที่จะขยับขึ้นไปอีก ขอให้ทุกคนใจเย็นๆ ถือไว้ก่อน”

นอกจากนี้ยังมีการประกาศซื้อ-ขายที่ในโลกออนไลน์กันมาก รวมไปถึงนายหน้าซื้อขายที่ดินพากันลงพื้นที่กันจำนวนมาก

สำหรับโคราชนอกจากจะมีโครงการตัดถนนวงแหวนแล้ว ยังมีการสำรวจเพื่อก่อสร้างมอเตอร์เวย์สายใหม่ “บางปะอิน-โคราช” ระยะทาง 196 กิโลเมตร รัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ ยังได้เร่งโครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ ที่สามารถรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูงด้วยคือ สายหนองคาย-โคราช และโคราช-มาบตาพุด จะยิ่งเพิ่มศักยภาพให้จังหวัดนครราชสีมาบูมขึ้นไปอีก เพราะจะทำให้ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ ทั้งบ้านจัดสรร ห้างสรรพสินค้า โรงแรม แห่ไปลงทุนที่นี่มากขึ้น

“ยิ่งถ้ารัฐออกแบบสถานีรถไฟให้มีจุดสถานีเพิ่มขึ้น ราคาที่ดินตรงบริเวณสถานีก็จะพุ่งขึ้นไปอีก ตอนนี้ต้องคอยฟังว่ารัฐจะกำหนดแบบออกมาอย่างไร บริเวณไหนจะถูกเปิดพื้นที่บ้าง”

ขณะเดียวกัน แหล่งข่าวบอกอีกว่า ในทุกๆ รัฐบาลที่ผ่านมาจะหาประโยชน์จากโครงการก่อสร้างเหล่านี้มาก ด้วยการนำโครงการมาปัดฝุ่นศึกษากันใหม่ทุกรัฐบาล และบริษัทที่เป็นที่ปรึกษามาศึกษาโครงการต่างๆ ก็ล้วนแต่เป็นเครือข่ายนักการเมืองย่อมได้ประโยชน์ตามไปด้วย และทุกครั้งที่มีการสำรวจ ออกแบบกันใหม่ ก็มักจะมีใบสั่งให้มีการขยับเส้นทางไปผ่านที่ดินตนเองและพวกพ้องเพื่อให้ได้ประโยชน์เช่นกัน

“นักการเมืองปั้นกันทุกยุค ใครมานั่งคมนาคมก็หยิบโครงการมาปั้น มาปัดฝุ่นใหม่ ศึกษาใหม่ โดยเฉพาะสมัยที่ พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร เป็นนายกรัฐมนตรี ซึ่งถือว่าเป็นคนที่คิดโครงการพวกนี้เก่งมาก”

การปัดฝุ่นโครงการเก่ามาปั้นใหม่ จึงเป็น “สัจธรรม” ที่สามารถค้นพบได้ในการเข้ามาเป็นรัฐบาลทุกยุคทุกสมัย ขณะที่รัฐบาลพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา จะเดินตามรอยรัฐบาลที่มาจากพรรคการเมืองหรือไม่ เป็นเรื่องที่ต้องติดตาม

แต่ที่แน่ ๆ พล.อ.ประยุทธ์ ย้ำเสมอว่า การปราบปรามทุจริตคอร์รัปชันจะเป็นปัญหาที่ต้องจัดการใหม่เป็นอันดับแรกในการปฏิรูปประเทศ เพราะการคอร์รัปชันคือการบ่อนทำลายเศรษฐกิจและชื่อเสียงของประเทศไทยโดยตรง!

[Mongwin]

วัชรินทร์ ยงศิริ : ไทยได้ประโยชน์อะไรจาก การเยือนกัมพูชาของพลเอกประยุทธ์
มติชนออนไลน์ วันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 เวลา 18:15:20 น.

การเยือนกัมพูชาอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา ระหว่างวันที่ 30-31 ตุลาคม 2557 ซึ่งเป็นไปตามธรรมเนียมปฏิบัติที่ผู้นำคนใหม่ของไทยจะต้องเดินทางไปเยือนประเทศสมาชิกอาเซียน เพื่อกระชับสัมพันธไมตรีและถือเป็นโอกาสแนะนำตัว แม้ว่าการเดินทางเยือนได้เสร็จสิ้นลงแล้ว หากแต่ว่าการลงมือปฏิบัติตามข้อตกลงที่ฝ่ายไทยและฝ่ายกัมพูชาได้เจรจาหารือไว้ร่วมกัน และบันทึกความเข้าใจ (MOU) ที่ได้ลงนามร่วมกันคงจะต้องดำเนินการให้เกิดผลเป็นรูปธรรม

จากการติดตามภารกิจของนายกรัฐมนตรีในการเยือนกัมพูชาครั้งนี้ ผู้เขียนได้ทราบถึงวัตถุประสงค์ของฝ่ายไทยอีกประการคือ ต้องการจะปรับปรุงความร่วมมือทางเศรษฐกิจที่ไทยมีอยู่กับกัมพูชาให้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น ซึ่งผู้เขียนได้เห็นพ้องด้วยว่า สมเหตุสมผลแล้วที่ผู้นำไทยและผู้นำกัมพูชาจะวางเรื่องบาดหมางระหว่างกันเอาไว้ก่อน แล้วหยิบเอาเรื่องความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจมาพูดคุยกัน เพราะว่ามาตรการความร่วมมือทางเศรษฐกิจ จะเป็นวิธีการหนึ่งในการสร้างความไว้เนื้อเชื่อใจซึ่งกันและกันให้บังเกิดขึ้น ซึ่งดีกว่ามาตรการทางการเมืองที่จะพูดเจรจากันแต่ยังแฝงไปด้วยความหวาดระแวง ทั้งนี้ ความร่วมมือทางเศรษฐกิจจะเป็นหนทางให้ทั้งไทยและกัมพูชาได้รับผลประโยชน์อย่างเสมอภาค และผลลัพธ์ในบั้นปลายคือการพัฒนาชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนของทั้งสองประเทศให้ดีขึ้น

ในบทความนี้ผู้เขียนขอนำประเด็นการเจรจาระหว่างผู้นำไทยและผู้นำกัมพูชา และบันทึกความเข้าใจที่ได้ลงนามร่วมกันมาศึกษาดูว่าฝ่ายไทยจะได้รับผลประโยชน์อะไรบ้าง

ประเด็นที่ 1 การพัฒนาพื้นที่ชายแดนโดยใช้กลไกคณะกรรมการร่วมด้านการพัฒนาพื้นที่ชายแดนและการเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมระหว่างไทยกับกัมพูชา (Joint Commission Border Development-JCBD) เพื่อผลักดันให้เกิดเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน ความหมายของเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน หมายถึง เป็นที่ตั้งศูนย์รวมทั้งหมดของนิคมอุตสาหกรรม ศูนย์กระจายสินค้า ศูนย์ธุรกิจการขนส่งสินค้าเพื่อส่งออกและนำเข้า (Logistics) และที่ตั้งของเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนควรอยู่ไม่ไกลจากด่านชายแดน เพื่อความสะดวกในการติดต่อค้าขายชายแดนและการขนส่ง

จุดประสงค์การพัฒนาพื้นที่ชายแดนให้เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน เพื่อการกระจายตัวของที่ตั้งเขตอุตสาหกรรมให้ขยายออกไปจากเขตเมืองหลวงและปริมณฑลไปยังจังหวัดชายแดนที่มีช่องทางติดต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน ในการพัฒนาพื้นที่ชายแดนติดกับกัมพูชา ฝ่ายไทยมีมติเห็นชอบให้จัดตั้งที่ จ.สระแก้ว และ จ.ตราดเป็นจุดทดลอง

ผลประโยชน์ที่ไทยจะได้รับ

ผู้เขียนขอเสนอความคิดเห็นต่อคณะทำงาน (working group) ซึ่งรัฐบาลไทยและรัฐบาลกัมพูชาจะจัดตั้งขึ้นมาทำงานร่วมกันว่า ในการลงทุนอุตสาหกรรมที่ชายแดน สิ่งแรกควรพิจารณาคือ จะลงทุนอุตสาหกรรมประเภทใดดี ขอเสนอว่าควรเป็นอุตสาหกรรมที่ใช้วัตถุดิบที่มีอยู่ทั้งในท้องถิ่นประเทศไทยและท้องถิ่นประเทศกัมพูชา เช่น ผลิตผลทางการเกษตรนำมาผ่านกระบวนการแปรรูปเป็นสินค้าอุตสาหกรรมเพื่อเพิ่มมูลค่า อาทิ อ้อยสามารถแปรรูปเป็นได้ทั้งอาหารคือ น้ำตาลและเอทานอล ข้าวโพดแปรรูปเป็นอาหารสัตว์และเอทานอล และมันสำปะหลังแปรรูปเป็นได้ทั้งแป้งและเอทานอล

นอกจากนี้ ที่ชายแดนสามารถหาแรงงานได้ง่ายจากชาวกัมพูชา ทั้งนี้หมายถึงแรงงานที่ไร้ฝีมือ (unskill labour) มาทำงานในโรงงานซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่ใช้เทคโนโลยีไม่สูง และยังมีอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานเข้มข้น (labour intensive) ได้แก่ อุตสาหกรรมตัดเย็บเสื้อผ้าและสิ่งทอ ควรผลักดันให้อุตสาหกรรมประเภทนี้ออกมาอยู่ที่ชายแดน เพราะหาแรงงานไทยทำงานประเภทนี้ได้ยากและค่าแรงสูง

ที่ชายแดนสามารถหาแรงงานกัมพูชามาทดแทนได้ง่ายและค่าแรงไม่สูง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิตในส่วนค่าแรงลงได้

ประเด็นที่ 2 การเปิดจุดผ่านแดนถาวรระหว่างหนองเอี่ยนกับสตึงบท จากการที่นายกรัฐมนตรีพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา เจรจาหารือกับสมเด็จฯ ฮุน เซน ในเรื่องการเปิดจุดผ่านแดนถาวรแห่งใหม่ที่บ้านหนองเอี่ยน อ.อรัญประเทศ จ.สระแก้ว กับบ้านสตึงบท จ.บันเตียเมียนเจย เพื่อเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมและการขนส่งสินค้า

ผลประโยชน์ที่ไทยจะได้รับ

นับว่าเป็นโอกาสอันดีที่ไทยจะได้แก้ไขปัญหาการจราจรที่แออัดคับคั่งที่จุดผ่านแดนถาวรคลองลึก-ปอยเปต เนื่องจากในปัจจุบันจุดผ่านแดนถาวรแห่งนี้ใช้เป็นช่องทางทั้งขนส่งสินค้าและการเดินทางสัญจรของประชาชน เพื่อติดต่อค้าขายและการท่องเที่ยว โดยเฉพาะในช่วงเช้าที่จุดผ่านแดนถาวรจะคับคั่งด้วยผู้คนที่จะเดินทางเข้า-ออก ที่หน้าด่านฝั่งกัมพูชามีชาวกัมพูชาเดินทางมารอเพื่อจะเข้ามาค้าขายในฝั่งไทยที่ตลาดโรงเกลือ และที่ด่านฝั่งไทยมีทั้งคนไทยและชาวต่างประเทศที่มารอตรวจหนังสือเดินทางจากเจ้าหน้าที่กองตรวจคนเข้าเมือง เพื่อจะเดินทางออกไปท่องเที่ยวในกัมพูชา ทำให้ถนนหน้าด่านทั้งฝั่งไทยและฝั่งกัมพูชาคับคั่งด้วยการเดินทางสัญจรของผู้คน ส่งผลกระทบให้การขนส่งสินค้าของรถบรรทุกที่จะออกไปยังฝั่งกัมพูชาต้องล่าช้าเสียเวลา เพราะไม่สะดวกที่จะแล่นผ่านด่านเข้าไปแม้จะได้ทำการตรวจผ่านพิธีการศุลกากรแล้วก็ตาม ต้องจอดรอที่หน้าด่านให้การเดินทางของผู้คนลดน้อยลงจึงจะค่อยทยอยแล่นเข้าไปในฝั่งกัมพูชา และในช่วงเย็นที่หน้าด่านก็จะคับคั่งในการจราจรเช่นเดียวกัน

อีกทั้งถนนในฝั่งปอยเปตคับแคบไม่สามารถขยายถนนได้อีก เพราะสองฝั่งถนนจากประตูด่านออกไปในเขตกรุงปอยเปตเป็นที่ตั้งของบ่อนกาสิโน และมีคนจากฝั่งไทยเดินทางออกไปเล่นการพนัน ทำให้เส้นทางที่ใช้ขนส่งสินค้าไม่สะดวก

ผู้เขียนมีความเห็นว่า ถ้าหากรัฐบาลไทยและรัฐบาลกัมพูชาได้สานต่อข้อเจรจาให้เกิดผลเป็นรูปธรรม โดยเริ่มจากจัดประชุมร่วมระหว่างคณะกรรมาธิการว่าด้วยการเปิดจุดผ่านแดนถาวรหนองเอี่ยน-สตึงบท ไทยจะได้รับประโยชน์จากการค้าชายแดนอย่างมาก ทั้งนี้ ผู้เขียนขอเสนอความเห็นให้เปิดจุดผ่านแดนถาวรหนองเอี่ยน-สตึงบท ให้เป็นช่องทางเฉพาะของการขนส่งสินค้า เพื่อให้เกิดความคล่องตัว โดยละทิ้งจุดผ่านแดนถาวรคลองลึก-ปอยเปต ให้คงไว้เป็นช่องทางสัญจรของประชาชนเพียงอย่างเดียว

จากข่าวที่ผู้เขียนได้รับมาว่า ฝ่ายไทยกำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้และการออกแบบ ผู้เขียนขอถือโอกาสนี้แสดงความคิดเห็นว่า ควรสร้างจุดผ่านแดนถาวรให้ครบวงจร เป็นการบริการอย่างเบ็ดเสร็จในจุดเดียว (One Stop Service) ให้เป็นที่ตั้งของหน่วยงานราชการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจตราสินค้าเพื่อส่งออกและนำเข้ามาอยู่รวมเป็นศูนย์ราชการในที่จุดเดียว เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าออกและนำเข้าสินค้าในการตรวจสินค้าตามระเบียบพิธีการศุลกากร

สำหรับถนนที่จะสร้างเชื่อมต่อระหว่างด่านหนองเอี่ยน-สตึงบท และถนนไปเชื่อมต่อกับถนนหมายเลข 5 ของกัมพูชา ผู้เขียนขอเสนอให้ก่อสร้างด้วยระบบแยกช่องทางจราจรเป็นฝั่งขาเข้าและฝั่งขาออก โดยมีฝั่งละ 2 ช่องจราจร เพื่อรองรับการขยายตัวของการขนส่งสินค้าในอนาคตเมื่อรวมตัวกันเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน สิ่งนี้จะส่งผลดีต่อประเทศไทยในการค้าชายแดนให้เพิ่มปริมาณและมูลค่าการค้า

ทั้งนี้ ไทยสามารถส่งสินค้าออกผ่านแดนกัมพูชาไปยังเวียดนามได้ด้วย

ประเด็นที่ 3 การลงนามร่วมกันระหว่างรัฐบาลไทย-รัฐบาลกัมพูชาในบันทึกความเข้าใจว่าด้วยการเชื่อมต่อเครือข่ายเส้นทางรถไฟ

แม้ว่าข้อมูลรายละเอียดในบันทึกความเข้าใจจะไม่ได้ระบุอะไรมาก แต่ผู้เขียนพอจะคาดการณ์ได้ว่าเป็นการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายตะวันออกจาก อ.อรัญประเทศเข้าไปยังกัมพูชาด้านกรุงปอยเปต ซึ่งเคยมีเส้นทางรถไฟเก่าอยู่แล้ว แต่ปัจจุบันถูกบ่อนกาสิโนสร้างทับจนไม่เหลือร่องรอย

ทำไมไทยจึงต้องลงนามในบันทึกความเข้าใจกับกัมพูชาเพื่อเชื่อมต่อในเส้นทางรถไฟ และเส้นทางรถไฟสายนี้สำคัญอย่างไร และสิ่งสำคัญไทยจะได้ประโยชน์อะไร

เนื่องจากเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อระหว่างไทยกับกัมพูชานี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย เริ่มต้นจากสิงคโปร์ถึงนครคุนหมิง มีเส้นทางผ่านดังนี้ จากสิงคโปร์ ผ่านมาเลเซีย มาผ่านไทยไปสายตะวันออกถึงอรัญประเทศ ผ่านเข้ากัมพูชาที่กรุงปอยเปต ไปบันเตียเมียนเจย ไปกรุงพนมเปญ ไปสวายเรียง ผ่านเข้าเวียดนามที่ไตนิง ไปกรุงฮานอย ขึ้นไปภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ไปสิ้นสุดปลายทางที่นครคุนหมิง มณฑลยูนนาน ในอนาคตเมื่อเส้นทางรถไฟสายทรานส์เอเชียสร้างเชื่อมต่อเสร็จ จะมีระยะทางยาวรวม 5,000 กิโลเมตร

การที่ไทยลงนามร่วมกับกัมพูชาในบันทึกความเข้าใจว่าด้วยการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟ เพราะต้องการให้แผนพัฒนาเส้นทางรถไฟของไทยระบบรางคู่ขนานสามารถเชื่อมต่อกับรางรถไฟของประเทศเพื่อนบ้านได้ และเพื่อร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการเชื่อมต่อทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย อีกทั้งเป็นการช่วยผลักดันกัมพูชาให้สร้างทางรถไฟระหว่างกรุงพนมเปญไป จ.สวายเรียง และต่อไปที่ชายแดนเวียดนามเพื่อเชื่อมต่อกับ จ.ไตนิง ซึ่งเรียกช่วงนี้ว่า Missing Link ให้เสร็จโดยเร็ว

ผลประโยชน์ที่ไทยจะได้รับ

ผู้เขียนคาดการณ์ว่า ไทยจะได้ประโยชน์จากการขนส่งสินค้าผ่านแดนโดยใช้เส้นทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย ซึ่งสามารถจะบรรทุกสินค้าข้ามแดนไปยังประเทศต่างๆ ได้ตลอดเส้นทาง ไม่ว่าจะลงทางใต้ไปมาเลเซียและสิงคโปร์ ไปทางตะวันออกที่กัมพูชาและเวียดนาม และขึ้นเหนือไปถึงจีน อย่างไรก็ตาม แผนนี้เป็นแผนโครงการระยะยาว ซึ่งต้องผ่านรัฐบาลหลายสมัยต่อไปกว่าจะเห็นผล

ความลงท้าย

นับเป็นนิมิตหมายใหม่ที่ดีสำหรับประชาชนของทั้งไทยและกัมพูชา จะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงทัศนคติในการก้าวข้ามมายาคติไปเป็นการอยู่ร่วมกันอย่างสันติ และการพึ่งพากันอย่างเท่าเทียม เมื่อนายกรัฐมนตรีของไทยและของกัมพูชาหันหน้ามาเจรจากัน ผลประโยชน์ที่ไทยจะได้จากการเยือนของพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชาคงได้อย่างไม่สูญเปล่า อย่างน้อยก็มิตรไมตรีที่เป็นประเทศเพื่อนบ้านกันและร่วมกันจูงมือเดินหน้าสู่ประชาคมอาเซียนในอนาคตอันใกล้นี้

วัชรินทร์ ยงศิริ นักวิจัยอาวุโสประจำสถาบันเอเชียศึกษา